スズキ SX4 S-CROSSレビュー・評価

【エクステリア】
カッコイイ、高く見える。誰に見せてもカッコイイと言われます。娘からも格好いいと言われます

【インテリア】
高級感はない。よく見るとスズキでは珍しくインパネにソフトパッドを使っている。
シートの座り心地、サポート性能は良い。長距離でも疲れません

【エンジン性能】
必要充分なパワー。ただハイオク仕様にしてパワーをもっと強くした方がいいかな

【走行性能、乗り心地】
足回りはドイツ車並み。フォルクスワーゲンの車と似ている。少し固めで、コーナーの安定感は極上。車高が高いのに関わらず、傾かない。大満足。

【燃費】
以外に良い。２ＷＤで郊外を走って平均18キロくらい。市街地ではまだ計測してません

【価格】
装備に比べたら安い

【総評】
バランスのいい車。装備充実で低価格。ドイツ車の乗り心地が楽しめます。おすすめ出来ますが、販売中止だそうです。残念。

2019年4月の仕様変更後に購入し、1年が経過したのでレビューさせていただきます。同仕様変更により、従前、最大の欠点とされていた安全装備（衝突被害軽減ブレーキ等）が強化されています。
なお、車やバイクの評価は、使用者の趣味や用途により大きく変わるものと考えます。当レビューは、あくまで当方の個人的評価となりますことをご了承願います。

【エクステリア】
「グリルがBMWの真似」等と酷評する方もいらっしゃいますが、当方は大変気に入っています。この値段でBMW風の外観をもつ車に乗れるわけですから（笑）。サイズも長4300×幅1785×高1595とコンパクトにまとまっています。５ナンバー車からの乗り換えでしたが、流行りの「ボンネットが低く傾斜があり、端がフロントから見えない」というわけではないので、車両感覚も掴みやすいです。

【インテリア】
「質感が安っぽい」と酷評する方がいますが、実際に安いので当たり前です。内装の質感を求める方は、素直に他車を選択して下さい。確かに高級感はありませんが、そこまで安っぽくもなく、ごく普通だと思います。むしろこの値段で、左右独立温度調節機能付きフルオートエアコン、自動防眩式ルームミラー、前席シートヒーター、前席足元ランプ、照明付きバニティミラー等の装備がついていることが驚異的です。

【エンジン性能・走行性能】
1600cc、117ps、151Nmのエンジンは、1150kgの車体を運ぶのに必要十分といったところですが、特筆すべきはスズキ独自の4WD技術「オールグリップ」です。普段使いの「AUTO」モードはとてもマイルドな走り口で、3000回転くらいまでに抑えて走ると、信号待ち発進時など軽自動車にも抜かれていきます（笑）。しかし「SPORT」モードにすると突如変貌し、文字通りスポーツカーのようなアグレッシブさを発揮します。加えて「SNOW」だけでなく「LOCK」モードまでありますので、それなりのタイヤを履いておけば、路外の荒地に出ない限り悪路でも問題なく走れると思います。

【乗り心地】
雑誌等で拝見したとおり、まさに「良くできた欧州車レベル」と言えるでしょう。流石、欧州はハンガリーのスズキ子会社から逆輸入された車と言うだけのことはあります。国産車にありがちな、フワフワ、ヒョコヒョコとした感じはなく、路面に吸い付くように、カーブや高速レーンチェンジでも水平感覚で曲がっていき、長時間運転しても疲れにくいです。また、6ATなので、ツーペダルMTほどではないものの、CVTよりダイレクト感がある運転ができ、変速ショックもさほどでもありません。

【燃費】
このクラスの4WDガソリン車としてはけっして悪くないと思いますが、同格車にハイブリッドが流行っていることを考えると、普段使いで12km/リットルは評価３とせざるを得ないでしょう。上記のようなマイルド走行をしてこの数値ですので、SPORTモードを多用するなどのワイルド走行をすれば、さらに低下してしまうと思います。レギュラーガソリン仕様なのが、まだ救いですね。

【価格】
他社の競合車と比べると明らかに安いです。同じ装備で競合車を購入しようとすると、どうしてもワンランク高くなってしまいます。この走り・装備の車が、この値段というのは、もはやバリュー価格と言っても過言ではないでしょう。

【総評】
タイトルに記載したとおり「走りの質とコストパフォーマンスに優れたクロスオーバー」です。個人的には、この車がなぜもっと売れないのか、甚だ疑問なのですが、そこは冒頭でも書いたとおり、例えばメーカーイメージも含めた高級感など、個人によって求めているものが千差万別だからといったところではないでしょうか。

2019年4月の改良でミリ波レーダー式緊急ブレーキ・ACC、サイド・カーテンエアバッグ等が装着され、自身の中で安全面クリアとなり、購入対象の１つとして検討を開始、6月に契約に至りました。

今回は納車後約2ヶ月、2,000km走行後の初回レビューということで、試乗レポートを更新致しました。

まず、結論ですが、タイトルにも記載した通り、このクルマの良さは、欧州の高速走行にも耐えうる走行性能を確保しつつ、日本国内でも十分に通用する実用的なパッケージング、ガソリン車としてはかなり良い部類に入る燃費性能を、ライバル車と横並び比較しても、トップクラスのコストパフォーマンスで実現していることと思います。

欧州はハンガリー製輸入車ということで、路面からの入力は素直に伝えるものの、いなされたカタメの乗り味、トルコンATのダイレクトな変速感等が、パッケージング等実用性の面でかなり近いライバルとなる、ホンダヴェゼルガソリン車より自身の好みに合いました。
勿論、成人男性が実用できる後部座席、420L超でゴルフバッグが横置きできるトランクなどは、スペシャリティカー寄りのトヨタC-HRやマツダCX-3に対する大きなアドバンテージです。

・エクステリア
最高に洗練されている、とまでは言えませんが、個性的かつ洒落た日本車離れした顔をしています。ただし、押し出しの強いグリルは好みの分かれるところ。

・インテリア
シンプルで高級感は全くないです。笑　ただし実用車としてクラスレベル。プラスチッキーだが、良く言えば質実剛健ですね。

・エンジン性能
1.6L NAエンジンですので、速くもなければトルクも至って平凡。ただしこのクルマは車重が驚くほど程軽く、高回転域が得意なエンジン特性もあり、踏めばそれなりの加速を楽しめます。

・乗り心地
極低速域では普通〜ヤヤカタメかな、と明確に感じるでしょう。ふわふわな乗り心地がよければ素直にひと昔前のトヨタ車に乗りましょう。笑　
ただし本領を発揮するのは、郊外バイパス等の50km/hを超えたあたりの速度域〜国内高速道路での巡航時で、適度な直進安定性と軽すぎないハンドリングは、長距離ドライブで重宝します。
また、峠道を少しせめても、ロール剛性感もあり結構楽しめます。ただしスイスポやゴルフGTIといったホットハッチを想像してはいけません。

・燃費
街乗り、郊外、高速巡航でツーリングの際、平均14-15km/L程度でしょうか。アイストさえ付いて無いのに、優秀です。やはりこのクルマの良さは軽いところなのでしょうか。

・価格、総評
クラス横並び比較でも最安値クラス、アルミホイル、LEDバルブ等必要な装備が不足なく、さらにオートライトや雨滴感知のオートワイパー、エアロまで標準でついてます。緊急ブレーキが車両のみ、BSMなし等、安全装備が少々貧弱であることを踏まえても、バーゲンプライスと思います。

　一冬越してみて『ALL GRIP』の良さを実感しています。前車が○菱の2Lターボ四輪駆動車で素晴らしい雪道性能だったので、S-CROSSについてはそこまでの期待はしていなかったのですが、『ALL GRIP』・・・使えます！！　寒波が襲来した時など通勤で3kmほど急な登りの雪道（圧雪や新雪、凍結などかなり厳しい道でFF車では途中止まればアウト！）が続くのですが、AUTO（低速であればAUTOで十分）からSNOWにダイヤルを切り替えると難なくスルスルと加速し登っていきます（LOCKモードはまだ出番なし）。ここの部分は前車同等か、燃費のことも加味すると遥かに凌ぐ素晴らしい性能だと思います。冬場の雪道・凍結道・燃費性能はほぼ期待どうりで満足しています。また、座面・背もたれが暖かいシートヒーターと共に凍結したフロントガラスのデフロスターの解凍が意外に早く、極寒の季節でこれは助かります。
　燃費に関しては、夏場は通常運転で満タン法による15.5kmを軽く越えて来ますが、冬場の雪道を走ると13km程度にとどまります。軽量化ボディーのお陰で個人的には十分合格点です。また、スズキ車なのであまり丈夫そうなイメージではなかった（過去の勝手な先入観です）のですが、今まで9ヶ月間の内、4ヶ月間は大型トラックのタイヤチェーンに踏み固められた雪のガタガタ道や凍結した段差のある凸凹道も実際走ってみて、なかなかしっかりとした造り込みで、意外に丈夫そうに感じました。
　気になる点として、ダッシュボード中央の金属製？の網状のカバーが、外気温8度を下回ってくるとビビリ音が稀にするので、少し気になりますが、音楽を小音で聴き始めると忘れます。あとクラクション、なんだか軽自動車のそれよりも貧弱な音で・・・。
　4人乗車でロングドライブを楽しむにはトータルバランスが良く素晴らしいのですが、『安全装備』の点で物足りないので、一般的にはあまりお勧めは出来ないかな？

　
　

旧SX4(2007年購入、1.5XG、2WD）からの乗り換えです。
私の愛車遍歴は旧SX4だけですので、これとの比較になります。納車後3ヶ月の感想です。

【エクステリア】
派手だと思っていたライム色が日陰では意外に渋く見え、とても気に入りました。外観は旧SX4とはだいぶ印象が異なります。外観は奇をてらったデザインではありませんが、ワイルド感というか目つきが悪いです（笑）。
旧SX4より全長が長くなり、幅、高さはほとんどかわりませんが、車内はかなり広く感じます。そのためか、車幅も広くなったような錯覚があり、慣れるまで車幅の感覚がつかめませんでした。
オプションでつけたモールがデザイン的にとても気に入っています。

【インテリア】
正直、地味です。よく言えば飽きがこないデザインです。旧SX4と同様、高級感はありません。価格からすればこんなものでしょう。
スピーカーはフロントにしかなく音が貧弱だったので、納車後、リアに増設してもらいました。スピーカーは旧SX4の方が断然よかったです。収納が増えて便利になりました。

【エンジン性能】
AUTOモードは「エコモード」といった感じでしょうか。市内走行は問題ありませんが、発進時や坂道ではややパワー不足。
SPORTモードにすると、違う車のように加速やパワーが上がり、パワフルな運転が楽しめます。AUTOモードの感覚でアクセルを踏み込むと危ないです（笑）。

【走行性能】
狭い市街地でも取り回しはよいです。高速では旧SX4より格段に安定感があります。
私は初CVTですが、旧SX4の4速ATよりよいと思います。
パドルシフトはマニュアルっぽく、なかなか楽しいです。シフトダウンするとエンジンブレーキがよく効きます。
ステアリングは旧SX4よりかなり軽く感じましたが、もう慣れました。ブレーキペダルがやや左寄りですが、これも慣れました。

【乗り心地】
シートは前後とも旧SX4より固めです。もう少しホールド感があってもよいかと。

【燃費】
渋滞の市内＋渋滞の高速＋走る高速で10km程度。旧SX4より改善されています。ちなみに私はエコ運転はあまり意識していません。

【価格】
必要なオプションはカーナビくらいで、納得のいく価格です。他社の車と比較する際には、この価格も評価すべきでしょう。

【ネットのレビュー】
私が共感できたのは以下の２つ。
「4x4MAGAZINE」
http://www.4x4magazine.co.jp/special/5521/
「Autoblog」
http://jp.autoblog.com/2015/04/06/s-cross/

【以下、再レビューで追加】
・エンジン音は静かですが、路面が悪いとけっこう音を拾います。旧SX4の方が静かでした。
・ヘッドライトウオッシャーは、ライト点灯時しか作動しません。
・ドライバー側のサイドミラーに曇り止めヒーターがついていました。
・フロントの「Sマーク」は旧SX4より大きいような気がします。
・高速中心＋田舎道の燃費は、15km弱くらいでした。
・旧SX4ではAピラーの死角が気になりましたが解消されました。
・エンジンを止める時の音「ピロロロロ〜」は気持ちが萎えます。
・ウインカーのレバー操作により、点滅のパターンが変わります。

【納車後約5ヶ月での総括】
旧SX4がそろそろ乗り換え時になっている人でスズキが好きな人は、迷うことなくS-CROSSに乗り換えて良いと思います。スズキ以外を選ぶ場合は、同価格帯での選択の余地はあまりありません。S-CROSSのコストパフォーマンスは高いです。
ビターラの国内発売も噂されていますが、街乗り中心であればルックスはS-CROSSの方が合っており、全長はビターラより長いですが、後部座席のゆとり、ラゲッジスペースの大きさが必要ならS-CROSSでしょう。大きさが旧SX4と同程度でもよいなら、ビターラのエンジンやミッションの仕様によって、S-CROSSかビターラかを選ぶことになるかと思います。

以上