スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

普段使いのお買い物用に購入。
JOINのNA、5mt、2WD、2021年型です。

【エクステリア】
ザ、商用車。真四角。
後ろから見ると、のっぽなのに洗練されてるかも？
外装色はクールカーキにしたので商用っぽさは薄れて、タイヤ変えればワイルドに。
リヤハッチのプレスラインは雨樋とデザインアクセントという機能美。今時珍しいAピラーのアンテナもわかりやすくて好き。
ドアハンドルが無塗装の手動スライドドアも玄人っぽくていいね。

【インテリア】
頭上の荷物棚は本当に便利。乗り込んで、さっと鞄を置けます。
4ナンバーなのに
なぜかリヤにはアームレストの気遣い。
ルームライトをLEDにすれば、かなり明るくひろーい荷室で作業もでき、荷室の高さも、日本人の背丈に合わせた丁度良い高さでラクラク積み下ろし可能。
リヤシートの位置は固定なので要チェック。

【エンジン性能】
エンジン音好きなので甘めの点数。
新型のR06aは低速トルクもあって実用性はバッチリ。エンジンも軽快。
サクサクシフトアップしてトルクで加速しましょう。(速くはないですが流れにはのれます）

【走行性能】
軽箱でも、ちゃんとFR。
おまけにMTだからたいへん楽しい。
ギヤ比が低く、出だしが遅いので
頭を使って速く走らせる感じ。
高速はもう一速ギアが欲しいです。。
ブレーキの利きはかなり良いけど、タイヤが商用なので無理しないようご注意。
この形なので横風にも注意。

【乗り心地】
悪いです。4ナンバーの乗り心地。
灯油、ビールケース等、重めの荷物乗せると安定します。
エアコンも真夏は効かないので要注意。

【燃費】
15〜17km/lくらい。軽なので、気温と運転環境に大きく左右されます。
田舎のバイパスなら20km/lでした。
軽箱と考えれば満足。

【価格】
必要最低限のETC、ドライブレコーダ、
マット、バイザー、1dinオーディオ付けて
コミコミ130万弱。
お安く実用的に楽しむなら、コレでしょ。
自動スライドドアの乗用軽自動車より、30〜50万安く、荷室ひろびろ。
商用でニーズもあるので下取りも安心かも？

【総評】
安さ重視で日常使い用として購入。
結果、大成功。使い勝手はかなり良い。
SUVより圧倒的に広い荷室と積みやすさ、そして軽乗用より一段と安い価格。
商用車は軽自動車ランキングに入らないので見逃しがちですが、他社OEMを含めれば一番売れてる軽箱なんですよね。
大きなクーラーボックス積んで、皆でキャンプも楽しい。
見栄と快適性を少々我慢できれば、かなり良い車ですし、カスタムパーツも豊富なので自分仕様にアレンジしましょう。
※この車を選ぶ方はご存知と思いますが、商用登録なのでタイヤ交換はご注意ください。

最近、老人の犯す人身事故がニュースに取り上げられ、新車乗り換えを決意。
ただし、乗用車タイプの乗り出し価格を考えると割高の印象があり、商用車を
選択肢とする。フル装備の車両価格であり、驚くほどの価格にはならないから。

商用車の場合、灰皿の装備があり、喫煙者としては必須条件。
ダイハツのハイゼットカーゴCROOZは納期二箇月待ち。結果、購入断念。
スズキのエブリイJOINは納期一週間と告げられ、購入を決意。

納車後、ガソリンスタンドの往復一回の運転。７キロほど。
乗り換え前のミラと比べ、加速時、車体の重さは感じるけれど、
ミラと比べるとペコペコ感がなく、走行時の安定感は増している。

初回の平均燃費は8.1km/Lだった。カタログ値の五掛け程度。
燃費の悪さを我慢できれば不満はなく、予想を超えた乗り心地。

唯一の誤算は商用車の場合、サポカー対象車の割引が得られず、
任意保険料が増額されたこと。維持費軽減を図ることができず。

以上、初回の感想です。

・走行性能：以前に乗っていたマニュアル５速の感覚を得られます。
・満足度：普通のAT車とMT車の方が乗り心地が良く、発信・加速も良く感じれますが、少し慣れたので、５速マニュアル車も多少感じられるようになりました。

職場の車両として2016年５月に納車されました。頻繁に乗るわけではないのですが、車両選定の担当者として率直な感想を書きたいと思います。納車されて日が浅いので、機会があれば再レビューしたいです。使用条件としては、北東北（冬期積雪多し）、貨物メイン（２名乗車）などです。
【エクステリア】
オーバーヘッドシェルフやカップホルダーの多さなど収納については申し分ない仕様です。センターコンソールには、大型のスマートフォンが置けるスペースがあり重宝しています。また、シートは商用車にありがちなビニール製ではなく、肌触りが良いので満足しています。
不満な点は、リアシートにアームレストがあるのに運転席には標準装備されていないこと。リアより運転席を優先してほしいです。
【インテリア】
ハイルーフ仕様ですが、外観はとてもバランスが取れています。全面UVカット機能付ガラスなどの装備は、女性スタッフも大変喜んでいます。
【エンジン性能】
女性スタッフが運転することを考えMTを断念し、5AGSを選択しました。5AGSは私も初めて運転するミッションタイプで、最初は違和感を覚えました。ATとMTの中間に位置するミッションですが、AT車のように運転すると変速ショックが非常に不快です。スタッフの中には、いつまで経っても慣れずこの車を運転することを嫌がる人も。MT車のように一定速度に達した後、アクセルペダルから足を離しギアチェンジするイメージで運転すれば、変速ショックを皆無にできます。（もちろんクラッチはありませんが）当然ですが、AT限定のスタッフには、このイメージをなかなか理解してもらえませんでした…
【走行性能】
パートタイム４WDがとても便利です。現在では、商用車でもフルタイムが主流になってきていますが、パートタイムで燃費にも貢献しています。走破性も非常に高く、悪路でもスタックの心配はありません。ただし、地上高はそこまで高く設計されていないので、深雪などは不向きと考えます。また、空荷状態だとリアのトラクションが甘く、ウェット路面ではすぐにABSが作動していました。標準タイヤの性能も関係していると思いますが、雨の日は少々神経質になります。
【乗り心地】
商用車なので贅沢なことは言えませんが、乗り心地はあまり良くないと感じました。特に路面が波打っている所では、シートのホールド性が低いのも相まって身体が暴れます。運転席でこの状態なので、リアシートは更に不快に感じるかもしれません。自家用車として所有している方は、様々な乗り心地対策を施しているようです。職場の車ですので、お金をかけることが出来ませんので、とりあえずタイヤの空気圧調整で凌いでいます。少しですが、乗り心地を改善出来ました。
【総評】
商用車としては、完成度が高い車だと思います。自家用では軽トラを所有しておりますが、この車に乗ってみて軽バンもいいなと思ったほどです。職場では賛否が割れていますが、これは商用車に乗ったことのないスタッフの意見。乗用車と比較しては、意味がないと日頃から諭しています。最近のスズキは、防錆技術が上がっているとよく耳にしますので、冬期融雪剤だらけのこの地方でどこまで耐えられるか楽しみです。

燃費重視で５速ＡＧＳを購入したこともあって、普通のＡＴとの違和感がとても気になりました。
多くの方が指摘されているとおり、１速と２速、そしてバックの違和感はびっくりするほど・・・右左折する時の予期しない挙動は思わず、時と場合によっては事故につながりかねないと感じさせます。
慣れていくほかないと思いますが、私は昔取った杵柄で、マニュアル操作で補っています。
ノンターボで加速性はとてもではないですが、ゆっくり走る分にはそんなに不足は感じさせません。

私の重視していた燃費のほうは、なるべく５速にシフトアップして走るようにしている結果、地方一般道中心で、リッターあたり２０キロという結果で、感動しました。ちなみに、これまで乗っていたサンバーディアスバンは、３速ＡＴのため、大体リッター１４キロ程度でした。

快適さという点では、運転席下のエンジン音がびっくりすほど大きくて、改めてサンバーの４気筒リヤエンジンの静かさに感心させられました。

バンタイプですが、シートなど内装関係はおおむね満足できるものです。しかし、後席への乗り込みでは、床が高い上に、アシストグリップの位置が悪く、不便さを感じさせます。

購入直後にクチコミ(掲示板)にも投稿しましたがJOINターボ(4WD5MT)の慣らし運転も無事終わったのでレビューにも投稿します。17年乗ったジムニー(JB23W1型)からの乗り換えですが、購入前の候補としてはSエネチャージの付いたスペーシア(ノーマル(NA)とターボ)とこのJOINターボの三種類でそれぞれ試乗したのですが、荷室の広さとMTがあるのと燃料タンク37Lで最終的にJOINターボにしました。

【エクステリア】
アイポイントが高く周りが見えやすい(ジムニーより少し高い)。

運転席とフロントガラス間に十分な空間があるので圧迫感が無い(ミニキャブやアクテイが狭すぎるだけだけど)。

車体色は白と黒で悩んだのですが、黒色の方が後ろから見たときに細く見えるのとフロントフードガーニッシュをつけると多少商用車臭さが薄まるからという理由で(夏の暑さを覚悟の上で)黒色にしました。

ハイルーフなので一部立体駐車場に入れません(それほど困る頻度は高くない)

【インテリア】
豪華装備はありませんが特に大きな不満はありません。強いて言えば純正の2DINCDラジオのデザインが不細工で、音そのものはよく聞こえるけど音質はイマイチです(スピーカーだけクラリオンSRT1633にその内交換予定)。

構造上前輪タイヤハウスの出っ張りで足元の幅が狭い(まあすぐに慣れますけどね）。

【エンジン性能】【走行性能】
エンジンは前席の下にあって加速時にはしっかりエンジン音が聞こえますがアイドリング時は非常に静かです（スペーシアは加速時も静かです)。

昔のK6Aターボエンジンではターボが効くのは3000rpm以上(元気なのは3500rpm以上)だがR06Aターボは2000rpmからターボが効いてくるので荷物を積んでいる時(人間二人＋米150キロ)でも(ジムニーの時より)走りの重さを感じない実用域で扱いやすいエンジンです。

追い越し加速や長い上り坂でも不足の無い走りが出来ます。高速道路での100キロ巡航も全く苦ではありませんが燃費が悪くなるので(瞬間燃費表示で10〜14km/L位)、航続距離を稼ぐのなら85キロ位が良いですね。

【乗り心地】
ロングホイールベースで12インチエコタイヤを採用している為、路面の荒れを拾いやすいです。
エコタイヤで転がり抵抗が少ないのでカーブにオーバースピードで突っ込まないように注意が必要です(ジムニー以上に横Gを感じやすい)。

【燃費】
市街地7割・高速3割で燃費は17〜18Km/Lでした(燃料警告灯が付くけど理論上満タン600キロ走行可)。

【価格】
購入時に比較対象となったスペーシアのターボより見積もり時でオプションつけても10万円安かったので不満はありません。

【総評】
試乗した3車種の中ではスペーシアターボが走りも乗り心地も良く(見た目の豪華さが無いけど)ファミリー向け軽四としては非常によく出来ていると思いました。ただ、上に書いたようにMTと燃料タンク37LでJOINターボを選びましたがこれはこれで十分満足しています。

他の方のレビューではAGSの評価が宜しくありませんが、人によって合う合わないがハッキリしているので試乗は絶対必要ですね。それとAGSのエブリイ(17V)の後ろを何度か走ったことがあるのですが、スタートダッシュ時の加速が悪くて運転手がちんたら走る人なのかと思ったけど、違うAGSエブリイの後ろを走っても全く同じ状況だったのでスタート時の加速の悪さは燃費と引き換えの欠点ですね。(AGSでは1速から2速へのギアチェンジにタイムラグがある=後ろを走っている車にとっては加速が遅くて邪魔な車)。さて、マイナーチェンジでどうなりますやら・・・。

PCの5AGS。本日納車となりました。5AGS？不安もありましたが、全く問題なし。快適ですね?。単身赴任の週末の足及び子供とのサーフトリップにと活躍しそう。今から、少しづつ自分仕様に。室内キャリアとかオーディオとかステッカーとか。
納車後、その足でOBでアルミホイールとETCは取り敢えず完了。大事に長ーく乗ります。