スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

２０２４年１１月購入
JOINターボ 2WD・CVT
仕事に使用するので高級感、スポーティー、レジャー等求めてません。

【エクステリア】
リアドアの両サイドが湾曲しているので、横方向から閉めるのが困難。

【インテリア】
インパネ周りの小物入れは、まっ満足。
オーバーヘッドコンソールは、えっ？これ、使い道有るの？って感じです。
奥行きが深いのに入り口が折り返してあり狭い。
仕切りがないので入れたバインダーが反対側に移動したり…
コストは上がるでしょうが、仕切りを付け間口の折り返しをなくし蓋にして欲しい
蓋があれば埃対策になるでしょう

荷室はダメダメ
グレードによるかもしれませんが、後部座席を折りたたんだ所に１センチ強の段差
これじゃ長尺物を滑らせて積み込むことが出来ません
自分は後席を取り外し荷室全部にベニヤ板を引き詰めフラット化を行いましたが
後席引っかけフック部が一番盛り上がっていて、一番低いところとの差は約３センチ
平らにするに結構苦労しました。

【エンジン性能】
低速域が使いやすくなったと感じますが、これはエンジン特性？それともCVTの恩恵かな？
ってか、アイドリングスットプ、作動しません
カットするつもりだったから動作しなくても良いけど
１ヶ月点検の時にでも苦情入れよう

【走行性能】
普通に走る分には快適
でも今までバックで入れていた斜め地段差でタイヤが空転
やっぱATじゃムリか…と落胆

走行性能じゃないけれど、車庫入れ時に勝手にブレーキかけるなよ
あと３０センチバックしたいんだよ

【乗り心地】
２０年１２万キロ乗った前車からと比べたら、静かで快適かな？

【燃費】
最悪
以前乗っていたDA62V JOINターボ 2WD・5F １２万キロ越が
エアコンかけないこの時期なら１２以上だったけれど
購入から約１５０キロでの平均燃費１０．６前後
ATと5Fの差があるけれど、約２割落ち！同じ６６０ｃcですよ？
走るペースが変わったわけじゃないのに悪すぎじゃないでしょうか？
これに積まれてるR型って、燃費に振ったエンジンじゃなかった？
前々世代のK型搭載アルト5F ノンターボなんて１９超えてたよ

【価格】
まっ、装備から考えれば妥当かな？と

【総評】
２０２４年 ターボ車が復活したけれど、今は買わなくて良いかな？です

購入からまだ時期が浅いですので、変化有ったら編集します

今年2月から使用してる、自分専用の社用車の再レビューです。
５型ジョイン4WD 5MTです。半年ちょっとで、走行距離は15000キロ弱。

使用条件ですが、常に100kg弱の荷物積んで、乗車は一名です。

まず、燃費については、条件次第では軽く20km/L超えますね。ですので、燃費は予想以上で満足してます。
エンジン性能、特に登り坂についても、49psのNAにしては、かなり頑張ってると思います。特に遅いとか不便さは感じません。出来れば、もう少し、せめて7000rpmくらいは伸びてほしいかな。各ギア比が低いので登りでは割と6500rpmのレブまで行きますね。
巡航回転数については割と抑えられてます。90キロ巡航なら快適に出来ます。
騒音、振動についても高評価与えられます。音自体はそこまで静かじゃないんですが、不快な音質じゃないのも大きいかな。
アイドル振動もほぼ感じませんね。

足周りについては、うーんww最新型としては残念。
古い三菱のタウンボックスとの比較になりますが、正直劣ります。
スズキの考え方、車重とコストをトコトン削ってる感が透けて見えるというか、衝突安全性はクリアしてるのは当然分かりますが、ボディ剛性は、走行時のバタつく乗り味、傾斜箇所での閉まりにくくなるドアの開閉時に弱いの分かりますし、躊躇なのはルーフの板厚。洗車時にぺこぺこするし、雨音が甲高くて薄い鉄板ってもろ分かりです。
バタつき抑える為にショックアブソーバーはもう少しだけコスト掛けて欲しかったかな。
まぁ、そこがスズキの良いところと言えばいえますけどね。
あと、12インチホイールが基本だからか、フロントディスク容量は完全に不足です。
長い下りだとエンブレ使っても、臭くなるし、効きもハッキリと悪くなります。
ブレーキは商用車ではあるので、もう少し容量に余裕持たせて欲しいかな。

総評としては、厳しい事いいましたが、コスパはかなり良いです。まず、買って損はないです。軽自動車の中じゃ間違い無く最大のスペースですしね。
軽規格の商用車としては贅沢とも言えるかも知れません。

仕事用途としては少数派と思われるグレードを購入しました。2カ月使用してのレビューです。
個人事業主ですので一般企業用途とは違いガチガチのコスト優先ではありません。前はPC4WDのマニアル、ハイルーフを5年使用し20万キロを超え燃費も落ちて来て（13キロ/L位)。小さな故障（空調、ギヤ抜け（３速）、リモコンキーの動作不良等）も有り買い換えました。
JOINターボはヘッドレスト分割シートで厚みも有り快適。パワーウインドゥも４枚とも付いてますし、パワードアミラーも便利。後部座席の空調も有ります。雪国ですのでフルタイム4WDは心強いし、何と言ってもターボです。高速道路120キロ走行も苦では有りません。
周りでAGSを良く評価する人が皆無。此処は思い切って最上位グレードにしました。とは言え燃費を考えるとMTですね。やっぱり。
大体落ち着いて来ましたので今の燃費は16キロ〜17キロ/Lですね。カタログ値には届きませんがこんなもんでしょう。ステレオが標準で付いていますが、Aftermarket製カーナビを自分で取り付けました。標準オーディオの貧弱性には笑ってしまいましたが...極端に軽いスピーカーでしたね....ほぼオモチャレベルです。収納も多くほぼ満足です。
１年たっての再投稿です。
たまたま自分の車が貰い事故で修理。代車でPAが来ましたので対比レビューです。
マニアルの4WD、積雪地域で使うならJOINターボは良い選択です。４ＷＤ切替した時のガガガ方向転換は当然有りません。フルタイムですので、高速でも余裕で１２０K走行は普通ですが法令は順守下さい。上り坂でシフトダウンの必要は有りません。シートはヘッドレスト分割ですので快適です。パワーウィンドウも全て動作します。バックミラーもワンタッチです。私はバックカメラは付けました。不要な破損を防げます。代車のエブリィには感謝しますが、JOINターボになれると一刻も早く修理終わらせて返せって感じです。

追記、2024年2月末、join ターボ復活で喜ばしい！
但し、残念な点も多々有り。10年近いモデルですがマイナーチェンジ？外観がすっかり同じ。
ギヤの都合でマニアルは復活とはいきませんでした。CVT化でどの程度燃費伸びるか不透明。また、ハイブリット化も見送り。此処は車両価格に直結するので踏み切れなかったのか？自分のエブリィは23万キロ越で車検。もう1回取って2年後のフルモデルチェンジ....しないかな？ライバルメーカーは不正で自爆したから強気なのかな。でもあっちは結構外観変えたから売り上げも上がったと思うしな。
価格も2割増し。装備が増えてるから仕方ない所も有るけど外観すっかり同じでフル装備すると200万ｵｰﾊﾞｰは...購買意欲が今一沸かない。

会社の車　2016年製　エヴリィ　AGS所有してました。
購入店とは違うスズキの店からATの方が快適と言われて買い替え　4速ATなので
走りと快適度が雲泥の差です！笑　そもそも荷物多く積むならAGSと言われ買ったんですが、、、
荷物max(200kg)積載でもAT方がキビキビ走ります！
AGS唯一良いのは燃費ですね　リッター13-12
でATはリッター11-10です！
結構差がありますがまあ走りが良い方が良い

【エクステリア】ハイゼットよりはるかに自分好みです、文句なし。

【インテリア】安っぽさはしょうがなし…ポケット類はいっぱいあるので収納には困りません。
ジョインターボのメーターはワゴン並みにいい。

【エンジン性能】ターボなので何の不満もありません。
アールズのスポーツエアクリーナーと柿本改GT BOX06で吸排気強化してます。
ブースト圧アップですが、燃費は意外にも若干アップしました。

【走行性能】オートスタッフ　マッドクロスグレイス　14インチ　4.5j＋45
タイヤは新車のスペーシアギアの純正品ダンロップ　エナセーブ　EC300＋　155/65R14
このタイヤを外して使ってます。
コーナー性能、直進安定性がアップしました。

【乗り心地】14インチに変更により格段に良くなりました。

【燃費】16500km程走行
通勤、旅行、買い物で使用
メーター燃費は14.8kmと14.9kmを行ったり来たり。
高速は100kmから120kmで走ります。
燃費気にする走りはほとんどしません。

【価格】3型　ジョインターボ　5MT 2WD
ドアバイザー、フロアマット、ETC、カロッツェリア8インチ楽ナビ、ラゲッジマットで約150万円。
納車後はオートライトシステム、間欠時間調整式ワイパークラッツィオのシートカバー、アールズのエアクリ、内外ランプ類のLED化、14インチアルミ、ヨコハマ　アイスガード7、で13万程です。
安すぎる…

【総評】当方同時期にジムニーシエラとスペーシアギアターボも購入しましたが、エブリイの使用率高めです。
シエラは4500km、スペーシアギアは7000km、エブリイは17000kmです。
8月に1回目の車検です。

ジョイン ターボ 4WD 5MT

【エクステリア】
あっさりしていて飽きがこない。
最近の車はゴテゴテしたデザインで食傷気味、これぐらい素のデザインがいい。

【インテリア】
ドリンクホルダーやオーバーヘッドシェルフ等、機能的でよい。
シートだけはなんとかしてほしい。
腰とお尻が痛くて2時間座っていられない。
さらにヘタってくると1時間でも辛い。
Aftermarketのシートに変えたら快適になった。

【エンジン性能】
軽バンとは思えない動力性能。
他の軽のエンジンと比べて下からトルクがあり好感。
欠点は高回転時のフィーリングだけ、実用エンジンだからしょうがない。

【走行性能】
発進・加速が以外と早くて十分だが、その割にブレーキとタイヤはプアすぎる。
エンジンブレーキを上手に使わないと急ブレーキがきつい。
コーナーは意外とロールしないで曲がれる。
峠を走ると何故かバイクの感覚を思い出す、なかなか楽しい。
異様に小回りが効くが、タイヤとセンターデフには負担だと感じる。

【乗り心地】
乗り心地は、サスのストロークが足りなくて底づきすると壊れるんじゃないかと思うほどの衝撃。バンプラバーをもうちょっとマシなものにしたほうがいいかもしれない。
基本貨物なので空荷だと煩くて乗り心地も悪い。
3人以上乗車するか荷物を多めに積むとちょっとだけマシな感じ。
商用車なのでこれで十分といえば十分かもしれない。

【燃費】
近距離市街地走行で13~14km/l
信号の少ない郊外をゆっくり流すと18〜20km/l
高速を90km/h前後で16〜17km/l
MTならかなり低燃費。

【価格】
余計な物がついていないぶん安い。
ターボ 4WD MTでバイザー・マット・ETC・アルミペダル・カーテン付けて総額140万ぐらい。
電動スライドドアとかいらない。
オートエアコンはあったら嬉しいがマニュアルで慣れた。

【総評】
MTで釣り専用で車中泊に使える車を探したらエブリイになった。
買ってみたら、無駄がなくて車はこれで十分という境地に・・
ちょっとお高いステーションワゴンも持っているがエブリイで完結するのでほとんど乗らなくなってしまった。
気に入らない所は手を加えればよいし、弄るのが楽しい。
ナビ 中華ナビ取り付け
シート RECAROに交換
スピーカー ダッシュボードの穴を利用してセパレートスピーカーに交換
ハンドル 革巻きガングリップタイプに交換（エアバッグはそのまま流用）
シフトノブ 革巻きタイプでシャフト30mm程延長
ヘッドライト LEDバルブに交換
上記で不満だった所はほぼ解決した。
構造上しょうがないと思うが真夏のエアコンの効きの悪さはちょっとつらい。
二人乗りまでなら間仕切りのカーテンを閉じればなんとかなるが・・・
あとエンジンは静かだが、大粒の雨が天井に当たる音とか、状況によりカタカタ音がするなどは商用車なので当たり前。
我慢できなきゃ天井やサイドの内張り剥がして防音材入れたり音の出る箇所を潰していけばいい。


追記
手放しました。
女房と釣りや車中泊に行くと流石に狭くてハイエースに乗り換え。
でもお一人様なら最強だと思います。
ちなみにリセールも最強クラスで、3年6万kmで85万ほどでした。
ホントは手元に残して置きたかったがハイエースと一緒に維持するのは無理でした。

エブリイ銀PCパートタイム4WDの5MT(AGSでない)
H27年式を新古車で買いました。
軽バン所有は初です。
2016年から8万キロを走り再レビュー

一番の感動的出来事はやっぱり
《リムよ落ちるな！》あってよかったパンクの時のスペアタイヤも空気抜けてるやんけ！！
「そういえば買ってから空気入れてないや」
〜ガス抜け・充電切れ修理キットよりはマシの巻〜

【エクステリア】
いわゆる鈴木顔に鈴木ケツ＆スズキボディです。ダイハツより好きです。(カクカク無塗装樹脂ダサくない？)

追:色々キズが入ってきましたが、塗装はもってます。年に一回くらいのワックス(笑)ちゃんとノります。

【インテリア】
ダイハツのバンといい勝負です。
(ペン立ての事は忘れるんだ)
手の届く範囲に欲しいものが置けます。サイドエアコン吹き出し口の前にホルダーがあって、カップ物が置けます。ドアにもナナメにドリンク刺さります。オーバーヘッドシェルフは初ですが、書類や100均の引出し用小物入れが入って便利です^ ^(だがペンが立たない)
ただし、扉などのプラスチックの内張りは安い作りで凹んだり歪んだりするペラペラ薄造りです。

追:近年の軽は良くも悪くもこうなりましたね。今となっては当たり前の物です。

荷台は最高です。セミダブルの布団が入りそう！

追:後席倒して車中泊マット2枚ひけました。
助手席使えて冷蔵庫と洗濯機OKチャリンコOK
後席も使ってビーズクッションと布団OK替えタイヤ4本OK
油断すると物置と化しても気がつかない。荷台は今でも最高です。

【エンジン性能】
49馬力(笑)

追:この車はどうもクラッチ機構に持病があります。保証内ギリギリでギア入らずクラッチレリーズ(？)の段つき偏摩耗、やれやれ。異音や違和感が時々あるのはついに完治しなかった。後年…シレッと対策品に置き換わってる模様、対策できたのかな…？

【走行性能】
まるっと追:「空力って何？」なボディでお察しだが、
2速発進！→345速のハイハイハイで60〜70キロは気分が良い(だけ)。新東名のブッ飛ばし区画は車がブッ飛びそうでキョーフーだな。1速は後ろに速い車がいる時専用だ！(性格ワル〜！)

【乗り心地】
軽商用車はこんなもん。
エンジン音もこんなもんだと思います。つまり、うるさいです。しかしタコメーターがない車はエンジン音がよく聞こえる方が操作しやすいです。

追:後輪のショックがヘタりまして、キコキコいってます。エンジン音がするのは今後貴重な財産になるでしょう(笑)

【燃費】
ジムニーからの乗り換えなので気持ちに補整が入ってると思いますが、意外とイイです。

追:リッター11〜12.8キロ以下仕事使い、〜13.5キロ普段使い、〜13.8キロ優秀、〜14キロ以上燃費チャレンジ？といった感じになっています。

【価格】
手頃で相応な値段だと思います。
この手の車は中古でも高いままなので新古車か新車がいいですね。

追:エンジンのリコールがあったり、細々と対策があったりやはり新車、若い新古車をオススメ。

【総評】
燃費がよかったのが想像より少し上といった所です。
商用軽やジムニーjb23などに乗っていた僕は満足しています。

追:ゴツゴツした乗り心地(主にタイヤのせい)でエンジンの唸り(消せれない)とMTが楽しい事を思い出させてくれる(楽しいMTではない)イマドキにはない(速くもない)車

【エクステリア】
白です、可もなく不可もなく気に入ってます。
【インテリア】
　オーバーヘッドシェルフのデカいのが標準でついていまして
　かなり便利です。デザインは可もなく不可もなく良いと思います。
【エンジン性能】
　2015年の2型5AGSです。発売当社はかなりたたかれてる人もいましたが
2型のセカンド発進車は見違えるほどよくなってます。
(代車で1型を2週間ほど乗った時のノリ比べです)
【走行性能】
　大阪市内の街乗り中心です。十分な性能です。
　エアコン切れば12キロ/リットルはしります。
　名阪国道で三重大阪間をほぼ70から80キロで走りましたが
　(80キロを境にエンジン回転数が上がる感じがします。)
　リッタ−あたり21キロはしりました。カタログ値より
　よかったです。

【乗り心地】
　運転している限りは特に問題なし
　さすがに後部席に友人を載せて遠出したときは
　お尻がいたいと言ってました

【燃費】
　上記の通りめちやくちゃ良いです。

　その他　ハロゲン暗いです。
　LEDライトが楽天やアマゾンで5000円以下で売ってますので
　買い換えることを進めます。
　※DA17のライト交換はバンパーを外す必要があります。
　　難しくはないですが。けっこう面倒です。
　やりかたはくぐるといろんな方が写真付きで紹介されてますので
　参考にすれば良いと思います。

【価格】
　乗り出しで120万でした。お買い得だと思います。
【総評】
　5AGSは2型からのセカンド発進車で見違えるようによくなりました。
　3型も一度のりましたが、もう文句ないです。
　燃費が良いのがすごく助かってます。月間1500〜2000キロはしってます。

　DA17の1型の5AGがものすごく不評だったので
　次回モデルチェンジした際はすくなくとも1年待ってから
　買い換えたほうが良いとおもいました。

エブリ　dav17 5agsのレビューです

【乗り心地】
一言で言えば、難しい、
ＡＴ限定免許でも乗れるＭＴ車というのが5agsの売りらしいけど
おそらく、オートマしか乗ったことない人には到底快適に運転できるレベルになるのは難しいと思います。自分は日頃からＭＴ車を乗る機会が多かったので、挙動の機微に対応できますが、それでも慣れるまでは難しかった。いまだに坂道やカーブが続くと挙動が分からなくなるｗ
どこにでも説明ありますが、5agsの特徴としてベースがＭＴ車なので
アクセルオフして、ギアチェンジのきっかけを与えてあげないと変速ショックがＡＴの比じゃないほど、ひどいので大半の人からみたら、かなり扱いにくい車だと思います。必然的に乗り心地は悪いと思われます。
が、コツをつかんで慣れてしまえば、アクセルの強弱だけでＭＴ車の
クラッチオフ
　　↓
アクセル弱
　　↓
半クラッチ
　　↓
アクセル徐々に踏んでく
これらの操作をアクセルのみで体現できるようになります。かつ静かに
日頃からＭＴ車を運転していて、可変ショックを静かに行える術を身につけてる方ならそれほど難しくないはず。

あと、エンジン音は座席の真下なんでさすがにうるさいです
トップまで入ってしまえば、それほど気になりませんが
１、２速はうるさいです。早めにギアを上げる術を必然的に身につけなければなりません


【燃費】
このクラスにしては、異次元の燃費性能です。カタログには19km/Lとうたってますが、信じられないことに、この数値にほとんど嘘がありません。
仕事で使っていたので常に荷物は仕事道具に溢れていて、軽い状態ではなかったと思いますが、
何にも気にせず走っても市街地で平均17km/L
高速道路で制限速度(時速80〜100）守って走ってればなんと 20km/Lでしたので
軽のバンタイプの燃費にしては最もいい車種といって過言ではないと思います。
ちなみに以前乗っていたスバルのサンバーは平均でも13km/Lでした

【価格】
4年落ち3万km 中古で50万でした
なんにも装備はなかったのですが、かなり安く買えたと思います
これも運転の難しい5agsの賜物だと思います

【総評】
よくも悪くも5agsが　評価の一番大きな対象になるかと思います
ＭＴ車の運転に慣れてて、運転技術に自信のある方ならこれほど燃費のいい商用車は他にありません
が、逆にＡＴ車しか乗ったことのない人には、いくらエンストしないとはいえ
挙動が理解できずこれほど乗り心地の悪い車はないと思います

DA 17Vの2017年に買いました
仕事上周りもエブリィなんですがすべてのエブリィでエキマニ抑えるスタットボルトが折れてエキマニが浮いて排気漏れ、ターボは排気漏れの為タービン回らずがでました
このエブリィは検定員が未資格でリコールでたやつなんですがディーラー問い合わせで保証すぎてたら有料、リコール対象でもないでした
締め付けトルクも検定員が見てたら変わってたのかと思いました
ディーラー見積もりでボルト根元折れのためエンジン下ろしての作業で30万と見積もりされたので買い替えになりました
正直スズキのブランドを疑いました

エブリイは30Km/L可能

エブリイDA17V(4WD,5AGS,2nd発進付き)新車購入から3年半が経過、簡単にまとめると、

・燃費は前愛車アルトエコFF/CVTと同レベル
・5AGS楽しすぎ
・車体悪すぎ新車１日目から異音だらけ大ハズレ車体

利用状況や燃費については下記の様な感じです。

【用途】
営業回りで利用、業務100%。

【走行場所】
札幌市内、主に東札幌・円山・札幌駅北口周辺豊平川河川敷など条件良い道も20%程度利用。長距離や高速道路は年1,2回程度でほぼ無し。

【燃費】
札幌市内を営業活動で利用した場合、カタログ燃費19Km/Lに対して降雪期以外は20Km/Lを切る事は皆無。満タン法で数年記録を付けましたが22Km/L位が多かったです。オイルを0W-20にしてハイオクガソリンを入れ、といった燃費対策を実施すれば市内をリッター30キロ以上で走れます（下記ユーチューブ動画）。

https://youtu.be/BOsPPu5Fpms

但し渋滞や激坂も込みの１タンク走行後だとリッター24キロが私には限界でした。真冬も含めた１年間の平均燃費も計算しましたが、カタログ燃費比101〜102%で走行出来ます。運転によってはエブリイやハイゼットカーゴの4ATに比べガソリン代半額ですから、経済性を重視する方には大きいと思います。アルトエコCVTでは街中利用でも降雪期以外ならリッター30キロを切る事はなかったのですが冬の落ち込みが大きく、対してエブリイは冬燃費の落ち込みが少ないので、年間ガソリン代で比較すると1.5万円しか違わないのに驚きました。

【タイヤ】
燃費に拘っている為、超軽量（夏は軽バン最軽量、冬はW300に次ぐ2位）を装着しています。
・夏はなで肩実質125幅のバイクタイヤBS-K305(4.2Kg)
・冬はBS-ブリザックVL1(5.2Kg、W300の5.0Kgに次ぐ）
※豪雪地域ゆえ年間半分はスタッドレス。
※純正エコピアR680は4.7Kgとやや重たいです
※スタッドレスのwinter max,delvex,icenavi cargoは5Kg台後半で燃費的には論外

【ホイール】
タイヤ同様、燃費に大きく作用する為、こちらも超軽量（軽バン最軽量の3.9Kg）を装着しています。
・夏はVICENTE-04(3.9Kg)
・冬はSEIN-SS(3.9Kg)
※純正スチールは4.2Kgで重たくエコドライブには向かず

【エンジン評価】
低速トルクたっぷりでフレキシブル。乗りやすく、かつ超低燃費。軽自動車でこれ以上の進歩は難しいのでは？と思える最高傑作R06A型エンジン。

【5AGS】
確実に人を選びます。AT/CVTにしか乗った事の無い人には理解が難しいと思います。一方、MT経験者は最初こそ違和感を感じるかもしれませんが、見事な制御（しかも乗れば乗る程！）に唸ると思います、めちゃくちゃ楽しい！Ｎ走行（ニュートラル惰性走行・コースティング走行）を利用できるのも強み、飛躍的に燃費が向上します。

【航続距離】
降雪期以外は700kmを切る事はありません、最高は820km走りました。

【車体】
設計自体は良いのだと思いますが、軽量化の歪なのでしょうか、酷い出来です。新車購入１日目から助手席側スライドドアからカタカタ音、運転席窓ガラスもビビるような音、Ａピラー両端下から低温時にカチカチ音、それ以外にも窓という窓から異音連発、地獄の苦しみです。クラウンを購入した訳ではないので軽バンの静粛性など百も承知、過去62Vや64Vも所有していましたが、比較にならない程酷い出来です。エブリイの購入はこの１点で全くお勧め出来ません。もちろんディーラーさんでゴム交換など対象もしていただきましたが、一時的に良くなった事もありましたがすぐ再現。長い時で１カ月預け、合計３回見てもらっても治らず。結局泣き寝入り、諦めざるを得ませんでした。本件はリコールものの不具合だと思います。

【総評】
エンジンの出来が素晴らしく、5AGSが楽しく、素晴らしい実燃費。ですが全くお勧め出来ません。購入はできれば避ける事をお勧めします。私の様にハズレ車体を引くと毎日が地獄の苦しみ、クルマに乗るのが苦痛です。購入検討中の方は契約書に必ず「もし異音が発生したら徹底的に対策していただく」という一文を入れてからハンコ押して下さい。ディーラーのサービスマンは頑張ってくれましたが、スズキの対応は酷いものですのでくれぐれもご注意下さい。