スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】最大限の空間を確保するとこの形になると思う。

【インテリア】もっとチープと思っていましたが、シンプルでいいと思う。

【エンジン性能】やや力不足を感じるが、10年前のキャリイに比べて静かでいい。

【走行性能】背が高いので峠道、カーブは振られるが、荷室の広さは捨てがたい。

【乗り心地】もっとクッション性が悪いかと思ったが、かなり良いと思う

【燃費】やや悪いが、車両価格を抑えているのでしょうがないと思う

【価格】160万円乗り出しでディスプレイオーディオ付き、安全装備も充実（ちっとうるさい）安いと思う。

【総評】オールマイティな車が欲しい方にはおすすめしません。子供の送迎、畑仕事、ちょっとキャンプなど利用を限定すると素晴らしい出来だと思う。

反時計回りに一周

エブリイターボ4WD5MT購入から丸7年、74000km乗りました。
思えば定年後に日本一周するのを夢見てエブリイを購入しからおよそ200時間を改造に費やし、昨年念願の日本1周（未満）を実行しました。
日本1周の感想含め再レビューします。

・主な改造ポイント
レカロシート、シフト延長、ハンドル角度変更など。天井 ドア他静音化。天井ラック。ベッド。その他多数。

・日本一周の感想
東北⇒北陸⇒山口県⇒九州一週⇒四国縦断⇒淡路島⇒大阪⇒富士山⇒埼玉⇒東北の順で極力下道を使用。
20泊21日の旅。走行距離 5382.1km 給油 311.29L　ガソリン代49840円　総合燃費 17.2km/L。
改めてレカロシートの恩恵を感じました。身体が全然痛くならなかったことには驚きました。
車中泊は単発で行っていましたが、20泊21日の中では3泊しかしていません。理由はやはり良く寝られずに事故る可能性があると思ったのと車中泊をする場所探しがホテル予約よりめんどくさかったのと風呂を別の探しているとすごい時間のロスになることでした。

・7年乗った感想（長所）
?ターボ4WD5MTの選択は絶対に正しかった。（特に4人乗って登坂でストレスフリー）
?燃費がATより段違いに良い。
?今年家族4人で東北⇒お台場⇒フェリー⇒徳島⇒岡山⇒新潟⇒東北の7泊8日の旅をしたが、素晴らしい積載性を誇る（引っ越しでも重宝）
?外観が現行と同じなので古さを感じない。

・7年乗った感想（短所）
?最初から思っていたが、後部スライドドアにオートドアか、せめてオートクローザーは欲しかった。（結構切実）
?どうしようもないが、乗心地が悪い。14インチ＋3?スペーサで少し改善できる。
?頻繁ではないが、ギヤの入りが悪いときがある。ハイゼット軽トラも持っているがハイゼットはとても良い。

・まとめ
7年間で故障やトラブルの記憶がいっさい無い。オイル交換は、DIYで5千?（カストロールGTXターボ）毎に交換している。
歴代保有した車の中で一番安いが一番思い入れが深い車になってしまった。
手足の様でなかなか離れがたい。

下記は過去のレビュー

エクステリア
購入してからじっくり見てると、機能美というか、かっこいいと思えるようになりました。
黒は嫌いでしたのでかなり迷いましたが、ファーストカーですので佐川でも電気屋でも郵便局でもかぶらない黒にしました。
黒は光の加減で紺色に近い感じで気に入りました。

インテリア
内装は、落ち着いた色合いでいいんじゃないでしょうかね。
頭上にある入れ物は便利ですね。高さがないんで入れるものは制限されますが、百均で小物入れを買って整理するとかなり使えます。
外観からはにわかに想像出来ないけど、実際購入してからセカンドシートをフラットにすると（175cmくらいであれば）寝れちゃうというのが、感動ポイントでした。
それと荷室のあちこちにあるM6タップは、いろいろと使えて便利です。

エンジン性能
うちのカミさんのワゴンRはRA06A型のNA・CVT車のため、RA06A型の素性の良さはわかっていました。
でもターボがつくと印象が全然違います。まるで排気量が倍になったようなトルクです。
初代スイスポに乗ってましたがトルクだけ比較すれば、峠の登りなんかは同等か、それ以上と感じました。
エンジン音は低回転では、コロコロした脈動感があり好きな音質です。
回せば結構勇ましい音がして、それなりに攻めている感がありますが、カミさん曰く『やかましいね。この車』とのことです。
インパネMTは最初入りづらいと思ったのと操作するに遠いと感じたこともあり、すぐに70mmのシャフトで延長しました。
70mm延長でもだいぶ入れやすくなったのと現在の走行距離は800kmくらいですがだいぶ馴染んだらしく、シフトUP時はスコスコ入ります。
ただ2速以下のシフトダウン時とバックギヤは入りづらい時がありますが、そこそこ満足です。

走行性能
ロールが大きいそうな見た目ですが、コーナーでグラッと来る感じはないです。絶対スピードは遅いですが、峠道を攻めることも可能です。(実際に攻めるとそこそこ速い・楽しい！）
4WDですがハンドリングは素直です。フルタイム4WDなのでドライは2WDだと思うんですが、FRらしくニュートラルなコーナリングが楽しめます。
でも弱点もあります。横風には滅法弱い。

乗り心地
ギャップはそれなりにいなしますが、ギャップを越えたあとの前後の揺れが大きいと思います。
ただし、新車時からはだんだんとサスの動きが良くなってきた感じはします。
でも前車のフリードハイブリッドの乗り心地には到底かないません。そこは割り切りが必要です。
家にはオヤジのFITとカミさんのワゴンRがあるんで、人を乗せる時はそっち。エブリイはぼっち専用ですね。
ぼっち専用なんで（にんまり）レカロSR7-F発注しました！でも納期1ヶ月半後・・・　
純正シートは悪くはないけど、FITよりも良くないレベルなのでレカロ買う決断しました。

燃費
慣らし運転中なので3500rpmしばりにしてますが、冬場でだいたい15km/Lくらいですね。アイドリングで結構食う感じなのでやっぱりアイストが欲しいです。
フリードハイブリッドで冬場14〜15。夏場で18〜19くらいだったのでそれぐらいは、いって欲しいですね。
ただし燃費走行も飽きたし、なによりフリードハイブリッドよりも運転していて楽しいので、慣らしが終わったら回してしまうでしょうね。・・・

価格
正直言って定価でも大バーゲンセール価格だと思います。オプションはバイザーとマットだけですが、懇意にしている車屋から買ったので値引き分でレカロ分＋αになりました。

　すいません、先ずは悪い点から書きます。
1.オーバーヘッドシェルフが頭に当たります。私が座高が98センチあるので、
狭い道から大通りに出る時、身を乗り出すと頭にオーバーヘッドシェルフが当たります。
2.ヘッドレストが前席がデカい。また、後席のヘッドレストの形は背の低い人だと、ヘッドレストが首より下に当たって居心地が悪いそうです。うちの年寄は、ヘッドレストを外して車に乗っています。背の低くなってきた年寄りには評判が悪いです。
3.後席から乗り降りが、前モデルDA64Vよりも、かなり悪くなった。
　カタログでは表記されていませんが、後席の座面から地面迄が高くなっていると思いました。
実際に私もそう感じます。　特に、年寄は降りる時が非常に危険です。うちの年寄も前の車（DA64V）のほうが良かったと嘆いてします。
4.　3.に続き、「うちは年寄が居るので、ワゴンの後席の取って（アシストグリップ）を付けて欲しい」と頼んだのですが、
契約時は”多分付きますよ“と営業マンが言ってくれたのですが、納車の時、”穴がなかったのでつけらなかった”と言われました。　ネットでは、皆さん付けているのに、不思議ですね。
5.エンジンキーをオンにすると、勝手にヘッドライトが点灯してしまい、走行中では消せない事です。
6.良い点は、エンジンの始動音が軽自動車ではない感じ。そして、曲がり角を曲がる際、横揺れがDA64Vと比べて、非常に少なくなりました。

２０２４年１１月購入
JOINターボ 2WD・CVT
仕事に使用するので高級感、スポーティー、レジャー等求めてません。

【エクステリア】
リアドアの両サイドが湾曲しているので、横方向から閉めるのが困難。

【インテリア】
インパネ周りの小物入れは、まっ満足。
オーバーヘッドコンソールは、えっ？これ、使い道有るの？って感じです。
奥行きが深いのに入り口が折り返してあり狭い。
仕切りがないので入れたバインダーが反対側に移動したり…
コストは上がるでしょうが、仕切りを付け間口の折り返しをなくし蓋にして欲しい
蓋があれば埃対策になるでしょう

荷室はダメダメ
グレードによるかもしれませんが、後部座席を折りたたんだ所に１センチ強の段差
これじゃ長尺物を滑らせて積み込むことが出来ません
自分は後席を取り外し荷室全部にベニヤ板を引き詰めフラット化を行いましたが
後席引っかけフック部が一番盛り上がっていて、一番低いところとの差は約３センチ
平らにするに結構苦労しました。

【エンジン性能】
低速域が使いやすくなったと感じますが、これはエンジン特性？それともCVTの恩恵かな？
ってか、アイドリングスットプ、作動しません
カットするつもりだったから動作しなくても良いけど
１ヶ月点検の時にでも苦情入れよう

【走行性能】
普通に走る分には快適
でも今までバックで入れていた斜め地段差でタイヤが空転
やっぱATじゃムリか…と落胆

走行性能じゃないけれど、車庫入れ時に勝手にブレーキかけるなよ
あと３０センチバックしたいんだよ

【乗り心地】
２０年１２万キロ乗った前車からと比べたら、静かで快適かな？

【燃費】
最悪
以前乗っていたDA62V JOINターボ 2WD・5F １２万キロ越が
エアコンかけないこの時期なら１２以上だったけれど
購入から約１５０キロでの平均燃費１０．６前後
ATと5Fの差があるけれど、約２割落ち！同じ６６０ｃcですよ？
走るペースが変わったわけじゃないのに悪すぎじゃないでしょうか？
これに積まれてるR型って、燃費に振ったエンジンじゃなかった？
前々世代のK型搭載アルト5F ノンターボなんて１９超えてたよ

【価格】
まっ、装備から考えれば妥当かな？と

【総評】
２０２４年 ターボ車が復活したけれど、今は買わなくて良いかな？です

購入からまだ時期が浅いですので、変化有ったら編集します

今年2月から使用してる、自分専用の社用車の再レビューです。
５型ジョイン4WD 5MTです。半年ちょっとで、走行距離は15000キロ弱。

使用条件ですが、常に100kg弱の荷物積んで、乗車は一名です。

まず、燃費については、条件次第では軽く20km/L超えますね。ですので、燃費は予想以上で満足してます。
エンジン性能、特に登り坂についても、49psのNAにしては、かなり頑張ってると思います。特に遅いとか不便さは感じません。出来れば、もう少し、せめて7000rpmくらいは伸びてほしいかな。各ギア比が低いので登りでは割と6500rpmのレブまで行きますね。
巡航回転数については割と抑えられてます。90キロ巡航なら快適に出来ます。
騒音、振動についても高評価与えられます。音自体はそこまで静かじゃないんですが、不快な音質じゃないのも大きいかな。
アイドル振動もほぼ感じませんね。

足周りについては、うーんww最新型としては残念。
古い三菱のタウンボックスとの比較になりますが、正直劣ります。
スズキの考え方、車重とコストをトコトン削ってる感が透けて見えるというか、衝突安全性はクリアしてるのは当然分かりますが、ボディ剛性は、走行時のバタつく乗り味、傾斜箇所での閉まりにくくなるドアの開閉時に弱いの分かりますし、躊躇なのはルーフの板厚。洗車時にぺこぺこするし、雨音が甲高くて薄い鉄板ってもろ分かりです。
バタつき抑える為にショックアブソーバーはもう少しだけコスト掛けて欲しかったかな。
まぁ、そこがスズキの良いところと言えばいえますけどね。
あと、12インチホイールが基本だからか、フロントディスク容量は完全に不足です。
長い下りだとエンブレ使っても、臭くなるし、効きもハッキリと悪くなります。
ブレーキは商用車ではあるので、もう少し容量に余裕持たせて欲しいかな。

総評としては、厳しい事いいましたが、コスパはかなり良いです。まず、買って損はないです。軽自動車の中じゃ間違い無く最大のスペースですしね。
軽規格の商用車としては贅沢とも言えるかも知れません。

JOIN（ハイルーフ）パートタイム4WD・5MT
新古車で購入し、9年ほど乗りました
10万キロ・クラッチ交換のタイミングでぶつけてしまい、修理費もかさむために手放しました。

***まず最初に確認してほしいところ***
MTに乗るにあたって注意いただきたいのは、スズキMTの持つ持病です。
クラッチがちゃんと切れないことがあります。
エンジン停止状態ではスムーズにシフトノブが動いて、エンジンが動いていると時々1stやリバースに入らない事が（たまにでも）あるなら、新車点検が可能なうちに見てもらいましょう。
ネットの情報だとミッションバラして対応しているようでした。

***個人的な走行性能***
ミッドシップ、リヤ駆動は良いですね。重心が低いおかげか、空荷状態で高速道路で風に煽られてもあまり怖くありませんでした。
パワーについてはATと５AGSには乗らなかったのでそちらはわかりませんが、軽積載状態ならターボなしでも割となんとかなります。
逆に重積載で山や高速を走るならターボ必須と思います。
東北在住ですが、雪道でも元気に走ってくれました。4WDも大活躍です。
一部山道などで脱出にチェーンが必要な状況もありましたが、積載スペースは大きいのですから雪山に行くなら買っておきましょう。

***居住性能***
乗るだけなら、（クラッチの持病以外は）不満らしい不満は無い車でした。
運転席は問題なし
助手席はﾁｮｯﾄ狭い
リヤシートは肘掛けとヘッドレストがあるだけのﾊﾘﾎﾞﾃ（その割にリヤシート用のヒーターがあります）
という感じです。まあ商用バンだから仕方ないですね。

その代わり、この車の持つ積載量と税金の安さのコンボに勝てる車はなかなか無いでしょう。最強格と言っても過言ではありません。
飛行機に乗るなら特にオススメです。
4人乗車してスーツケース４つ積んでまだ余裕がある軽自動車といえば、その存在意義が見えてくるでしょう。

フルフラットにすれば十分寝れます。コットとか普通に置けます。
コット（無くても良い）・寝袋・折りたたみテーブル（耐熱）・カセットコンロ・水のタンク・アストロの5L オイルストレージ
これだけ用意すれば、無改造で車中泊デビューできます。興味のある人は冷暖房のいらない季節を狙ってチャレンジしてみましょう。

ただし注意点もあります。
何でも積めるので、片付けが苦手な人は自制が必要です。際限なく物を置いてしまいます。
運転席上の物入れも、もはや何が入っているのかパンドラの箱状態です。定期的に覗き込んで断捨離しましょう。

***その他の利点***
タイヤが6PR（LT)なので特殊なものが必要に感じますが、単なる軽トラのタイヤです。
むしろホームセンターでも売っているので、選ばなければ格安で買えます。

スーパーカブとトゥデイは積めました。ただしミラーは外しました。
小さめの冷蔵庫も立てて積めました。
タンスやベッドなども余裕で入ります。
会議室テーブルも何十脚とか運びましたね……

あと、そんなに経験することはないと思いますが
助手席まで使えば、棺桶を運ぶこともできました。ご参考まで。

***不満な点***
うるさいのは仕方ない。タイヤも硬いので解決策はありません。

お年寄りの乗り降りが大変です。リウマチや膝の痛い人は乗り降りできないものと思いましょう。私が車を修理せず乗り換えようと思った理由の１つでもあります。

バッテリーが荷台の中央付近にあります。
荷物をおろして内張りをめくらないとアクセスできません。
ブースターケーブルは長いやつを用意しておきましょう。

運転席からの助手席側下がかなり死角になります。私は２回ぶつけました。
ドアミラーに小さなミラーがついているのですが、かなり意識して確認しないと危険でした。

ハイルーフは屋根をどこかでぶつけます。私は在来線の下をくぐる微妙な高さのトンネルでこすりました。YouTubeでは、自動式の立体駐車場で機械に挟まれた方をお見受けしました。こちらも注意しましょう。

後ろバンパーを外す時、ランプ類をまとめたケーブルのカプラーが抜けないです。
ウォーターポンププライヤーでも用意しておいてパワーで抜きましょう。
抜けないとバンパーが宙ぶらりんになってしまい、地面でこすって傷をつけてしまいます。

地面が斜めだったり、段差のあるところに駐車すると、リアゲートがうまく閉まらないことがあります。こちらもパワーで閉めましょう。

スライドドアが閉まりづらいのは、ドアの重さが足りないからです。ハイエースとかはドアも巨大で重いので慣性で十分にロックが掛かりますが、こちらは軽なのでドアもかなり軽いようです。昔ながらの勢いをつけてﾊﾞｼｰﾝｯと閉めましょう。
一応ロックのある部分を外から押せば静かに閉めることもできますが、場所を間違えるとドアがへっこんでしまいます。常用はおすすめできません。

***小技***
手先の器用さに自信があって、なおかつ腕があまり太くなければですが
ヘッドランプバルブはバンパーを外さなくても交換できます
みんなができるわけではないので、できたらラッキーくらいに思いましょう。

車載工具入れ（リヤシートの下）に色々入れられそうですが、丸いものを入れると転がってうるさいです。ちゃんと整理しましょう。

***まとめのようななにか***
以前のデザインのような末広がりの形状があまり好きではなく、この角張ったデザインの新型が出た時に迷わず選んでしまいました。

本当はターボが欲しかったのですが、鋼の意志でNAにして良かったです。ターボはフルタイム4WDのみだったので、ただでさえ悪化する燃費がさらに悲しいことになったでしょう。あとかっ飛ばしてどこかでスクラップになっていたかもしれません。

デザインの好み以外でおよそ弱点の見当たらない車なのですが、お年寄りの送迎だけは苦手としています。もし将来的に誰か乗せるかもしれないのであれば、少し考えてから選ぶことをおすすめします。

仕事用途としては少数派と思われるグレードを購入しました。2カ月使用してのレビューです。
個人事業主ですので一般企業用途とは違いガチガチのコスト優先ではありません。前はPC4WDのマニアル、ハイルーフを5年使用し20万キロを超え燃費も落ちて来て（13キロ/L位)。小さな故障（空調、ギヤ抜け（３速）、リモコンキーの動作不良等）も有り買い換えました。
JOINターボはヘッドレスト分割シートで厚みも有り快適。パワーウインドゥも４枚とも付いてますし、パワードアミラーも便利。後部座席の空調も有ります。雪国ですのでフルタイム4WDは心強いし、何と言ってもターボです。高速道路120キロ走行も苦では有りません。
周りでAGSを良く評価する人が皆無。此処は思い切って最上位グレードにしました。とは言え燃費を考えるとMTですね。やっぱり。
大体落ち着いて来ましたので今の燃費は16キロ〜17キロ/Lですね。カタログ値には届きませんがこんなもんでしょう。ステレオが標準で付いていますが、Aftermarket製カーナビを自分で取り付けました。標準オーディオの貧弱性には笑ってしまいましたが...極端に軽いスピーカーでしたね....ほぼオモチャレベルです。収納も多くほぼ満足です。
１年たっての再投稿です。
たまたま自分の車が貰い事故で修理。代車でPAが来ましたので対比レビューです。
マニアルの4WD、積雪地域で使うならJOINターボは良い選択です。４ＷＤ切替した時のガガガ方向転換は当然有りません。フルタイムですので、高速でも余裕で１２０K走行は普通ですが法令は順守下さい。上り坂でシフトダウンの必要は有りません。シートはヘッドレスト分割ですので快適です。パワーウィンドウも全て動作します。バックミラーもワンタッチです。私はバックカメラは付けました。不要な破損を防げます。代車のエブリィには感謝しますが、JOINターボになれると一刻も早く修理終わらせて返せって感じです。

追記、2024年2月末、join ターボ復活で喜ばしい！
但し、残念な点も多々有り。10年近いモデルですがマイナーチェンジ？外観がすっかり同じ。
ギヤの都合でマニアルは復活とはいきませんでした。CVT化でどの程度燃費伸びるか不透明。また、ハイブリット化も見送り。此処は車両価格に直結するので踏み切れなかったのか？自分のエブリィは23万キロ越で車検。もう1回取って2年後のフルモデルチェンジ....しないかな？ライバルメーカーは不正で自爆したから強気なのかな。でもあっちは結構外観変えたから売り上げも上がったと思うしな。
価格も2割増し。装備が増えてるから仕方ない所も有るけど外観すっかり同じでフル装備すると200万ｵｰﾊﾞｰは...購買意欲が今一沸かない。

登山に行くのに、前日移動＆近場で車中泊を想定して箱バン（MT）を試乗
結果、NAだともう一息パワーが欲しい。

もう一つ、冬場の雪に対応できる4WDという条件

この2つを満たすものは中古のエブリイ４WDターボしかなかった。
10万キロ以上走行しているクルマだったが、めったに出ないし、程度もまずまずなので購入した。

今年1番の雪で４WDの走行性を確認できた。
フルタイム4駆（ビスカス式の生活４駆）の駆動力はどのようなものかと思ったが、
タイヤが半分近く埋まり、FFではまず進めないような状況でもぐいぐい進んだり、後退できた。
これまでFF車で、スタックしては必死に雪かきしてたが、そういう状況から解放された。

現在、2台体制でスイスポとこのエブリイだ。どちらもMT
スイスポが高級車のように感じるようになった。
もちろんエブリイはエブリイで気に入っている。
交代で乗っていると、クルマに飽きない。一台だけだとよいクルマでも飽きて買い替えたくなるが、
この2台だと、まいど運転感覚が新鮮だ。
長い付き合いになりそうだ。

会社の車　2016年製　エヴリィ　AGS所有してました。
購入店とは違うスズキの店からATの方が快適と言われて買い替え　4速ATなので
走りと快適度が雲泥の差です！笑　そもそも荷物多く積むならAGSと言われ買ったんですが、、、
荷物max(200kg)積載でもAT方がキビキビ走ります！
AGS唯一良いのは燃費ですね　リッター13-12
でATはリッター11-10です！
結構差がありますがまあ走りが良い方が良い

【エクステリア】
まあ箱です。
【インテリア】
商用車なのでこんなもんです。
24インチの自転車でも立てたまま載せれるので荷物の多い方などは良いと思います。
趣味の釣りだろうがスノボーだろうが余裕でいけます。
リヤシートは足元が狭いので割り切りが必要
【エンジン性能】
ターボなので良く走ります
【走行性能】
カーブが弱いですね
【乗り心地】
悪いです。バネが固い割にカーブでは踏ん張りきれてないのでめっちゃ傾きます
【燃費】
ここが2年で手放した理由です。
ノーマル12インチで12キロくらい、FT-9の14インチで11キロくらいです。
最近の大型ミニバンと変わらない
今のガソリン価格でこの燃費はキツイ
【価格】
込み込み150万でした。　
車検前に査定してみたら125万ついたので即決で売りました。34千キロ乗ったのでいい値段だと思います。
【総評】
趣味が多い人には向いてると思います。なんでも載せれるし、汚れてても気にならないし、そこそこ走るので。
満タンで300キロくらいしか走らないので、給油回数が増えてめんどくさくなりました。
まあ売却価格は満足なので良かったです。

【エクステリア】ハイゼットよりはるかに自分好みです、文句なし。

【インテリア】安っぽさはしょうがなし…ポケット類はいっぱいあるので収納には困りません。
ジョインターボのメーターはワゴン並みにいい。

【エンジン性能】ターボなので何の不満もありません。
アールズのスポーツエアクリーナーと柿本改GT BOX06で吸排気強化してます。
ブースト圧アップですが、燃費は意外にも若干アップしました。

【走行性能】オートスタッフ　マッドクロスグレイス　14インチ　4.5j＋45
タイヤは新車のスペーシアギアの純正品ダンロップ　エナセーブ　EC300＋　155/65R14
このタイヤを外して使ってます。
コーナー性能、直進安定性がアップしました。

【乗り心地】14インチに変更により格段に良くなりました。

【燃費】16500km程走行
通勤、旅行、買い物で使用
メーター燃費は14.8kmと14.9kmを行ったり来たり。
高速は100kmから120kmで走ります。
燃費気にする走りはほとんどしません。

【価格】3型　ジョインターボ　5MT 2WD
ドアバイザー、フロアマット、ETC、カロッツェリア8インチ楽ナビ、ラゲッジマットで約150万円。
納車後はオートライトシステム、間欠時間調整式ワイパークラッツィオのシートカバー、アールズのエアクリ、内外ランプ類のLED化、14インチアルミ、ヨコハマ　アイスガード7、で13万程です。
安すぎる…

【総評】当方同時期にジムニーシエラとスペーシアギアターボも購入しましたが、エブリイの使用率高めです。
シエラは4500km、スペーシアギアは7000km、エブリイは17000kmです。
8月に1回目の車検です。

【エクステリア】
特に可もなく不可もなく

【インテリア】
商用車らしく無駄のない作り

【エンジン性能】
ターボ付きで特に不満無し

【走行性能】
一般道は何の問題もないが高速道では100km巡航を維持するのがキツい

【乗り心地】
貨物車らしい固くゴツゴツした感じ

【燃費】
街中走行で11km
一般道長距離で14から15km
高速道時速100km巡航で8から10km

【価格】
2019年1月新車乗出し価格150万弱で購入

【総評】
ジョインターボ4WD4ATを購入し4年少し乗りました。
当初仕事で使う予定でしたが、急遽配置箇所が変わり短い距離の通勤と休日の買い物やレジャー、時々荷物運びのアルバイトに使ってます。

普通車から軽1BOXに乗換えてつくづく感じた事が一つ。
この手の車はターボが付いてなければお話にならないって事！
知り合いのエブリイノンターボモデルに時々乗る機会がありますが、「えっ！サイドブレーキ戻し忘れた？」と勘違いするほど走りが重たい。
少しの荷物を積んだ登坂路では明らかに「迷惑な車」になってしまう。
現行モデルでターボ車は消えたと聞いたが大丈夫なのか？と思ってしまう。
フルタイム4WDは雪道での走破性に感動。
スタッドレスタイヤとの組み合わせでタイヤチェーンは持ってるだけの存在に。
南国徳島県なので山間部以外では四駆もスタッドレスもほぼ無用ですが。

【エンジン性能】
5MT＋ターボはなかなかキビキビ走ってくれます。特に坂道でのターボの破壊力がすごいです。
この走りに慣れるとノンターボはもう無理ですね。

ディーラーに行くと台車で5AGS車が用意されるのですが。
パワー不足と意図しないところでのシフト操作が全く慣れません。

5MT＋ターボを購入して正解でした。

【燃費】
2021年式のDA17Vを購入して1回目の車検を迎えます。

走行距離とガソリン消費量はほぼ記録しており
春夏秋冬を通してトータルで

距離41887km、ガソリン2261L
41887/2261=18.52km/L

とかなり良い感じの燃費です。ほぼカタログ値でした。

使用方法は平日は通勤と買い物、
休日は車中泊、登山、温泉旅行で使用しました。

オイル交換は4000-5000kmで実施してます。スズキ純正。

タイヤは純正で25000km走ったところで
ダンロップの軽バン用オールシーズンタイヤに変更しました。
（オールシーズンタイヤにしても燃費はほとんど変化なしでした）

車中泊のためにMGRのベッドキットを常に積んでおり、
軽量化と積載性向上のためリアシートと予備タイヤは常に外してます。

【総評】
普段遣い、遊び、泊まりにとホントに良い相棒です。
小回りも効いて、4WDで雪道、悪路もそこそこ走ってくれるし
5MT＋ターボで坂道もグイグイ登ってくれます。

定価132万(ココから−5万割引で購入)でホントに良い買い物しました。

こんなに楽しい車なのになんで新車販売やめちゃったんだろう。