トヨタ ヴェルファイア 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】前期型2.5LZGエディション　エアロなしですが、十分かっこいいですよ。フロントボンネットが特に重厚感があります。

【インテリア・追記あり】黒で統一されており、オーディオ部分のライティングがグレーブルーで大人の味わい感があります。X,Zとインテリアが違います。運転席と助手席の間に空間はありません。2009年式2.4L_Zエディションを以前乗用していましたが、ZGエディションは高級感があります。また、オットマンや運転席、助手席は全自動でした。

【エンジン性能・走行性能・乗り心地】以前は2009年式2.4LZエディションでしたが、静穏性は変わりないです。常にエコモードにして走行しているせいか、急発進しなくてもフロントが広く緩やかな発進のほうが、この車の優雅さを感じさせます。

【燃費】2009年式2.4LZエディションではスロコン仕様で、11Km/Lでしたが、今回はスロコンはつけないでどこまで伸ばせるのかに期待しています。燃費報告：10.2km/Lです。（2021.10.17)積算走行距離：8727Km

【価格】新車での購入は、サラリーマンには厳しいです。掘り出し物中古を見つけるべし。

【総評】11年乗り付けていた2009年式2.4LZエディションをガラスコーティング、ヘッドライト交換をディーラに施工を兼ね家内と一緒に出掛けて行ったとき、見積もりをみて再検討に、その帰り際にディーラの方に中古車を案内され、この車に出会いました。走行距離2700km3年落ちの型式前期のこの車に家内も同じように一目ぼれしてしまい、購入しました。ヴェルファイアは期待を裏切らない車です。

追加報告
【燃費】全走行距離が8727Kmになりました。市内の走りで10.2Km/Lです。同じように急発進や速度超過はせず、のんびり走行の結果です。10.5→10.2Km/Lと落ちてしまいました。ストラットバーや足回りはクスコ製で固めていて、快適な乗り心地です。20系乗車以来、ハイオク仕様にしています。今回はランニングコストは少し高めですが、エンジン性能を維持するためにハイオク仕様にしています。

【エクステリア】
アルファードの人気が高くなってきているが、ヴェルファイア の直線的なデザインが好き
【インテリア】
操作しやすく高級感もあり大変満足。ヴォクシーのようにティッシュが収納できる2段式のグローブボックスが欲しかった
【エンジン性能】
非力と言われているが、確かに馬力は無いものの初めて乗ったCVTの出来が良いのか実用域では不足を感じることはないが、純正マフラーの音は改良を望む
【走行性能】
飛ばす車ではないので日常使用で不満を感じることは無い。
背が高く運転しやすい。
レーダークルーズもあり高速道路は静かで快適そのもの
【乗り心地】
重さもありフワフワしているが、峠道でなければどっしりとして乗り心地は良い
【燃費】
ストップ&ゴーを繰り返すことが多く日常使いでは6km/L、高速を多用し10Km/L、重たい車体としてはまずまず
【価格】
ひと通り装備も充実、安全装備も整ったLサイズミニバンとしては妥当なところだか、欲しい装備を付けるとZGエディション以上になってしまうのはトヨタらしくて好ましくない
【総評】
さすがのトヨタ品質、尖ったところが無い代わりにどこをとっても合格点。
ブレーキダストが結構スゴい、パットの交換時にはAftermarket品にしたい。
家族4人で乗ることが多いので、サードシートは以前乗っていたエスティマのように床下収納の方が2列目を広く使えた。2列目のエグゼクティブシートは両サイドの肘掛けが固定式のため圧迫感もありフラットにもならず、Zのリラックスキャプテンシートが良かった。
大きな車体は移動には快適だが、洗車が苦痛に…また、一部の機械式駐車場に入庫できないこともある(後輪より後ろが短くホイールベースが長いため寸法は入庫可能でもある)
約3年乗って故障もなし、高級感もあり、家族プラス友人を乗せても快適に移動できる。
定員での移動時でも積みきれなかった荷物もなくトランスポーターとしても満足な買い物ができたと思う

2.5Z 8人乗り　202ブラック
サンルーフ　コンセント　ハイグレードコンソール　コンビハンドル　リアモニター　Tコネナビ　フロアマット　バイザー
Dにてクラッツィオneoシートカバー
外注で15%スモーク　

子供が出来たことからN-BOXから乗り換えを検討
チャイルドシート乗せて高齢のじいじばあばと一緒に乗れる車を選定し最終的に8人乗りのヴェルファイアになりました。

最初にトヨタにいった時エスクァイアかアルファードが見たいと言って向かいました。
Dにはヴェルファイアの試乗車がありまずそれを試乗。　中々かっこいいマスクしてるなと。
ヴェルファイアは正直あまり顔が好きでは無かったのですが近くで見ると結構カッコいい！
しかし商談はアルファードで進めていました。
Dの帰りふと回りを見渡すと道路はアルファードだらけ…　N-BOXの時同じグレード色の車としょっちゅう被っていたのでうんざりしてました。
急遽ヴェルファイアに変更！笑　

本題に戻るとまず試乗の時点で下位グレードの車の前に乗ってはいけない。　確実にノアヴォクじゃ物足りなくなる。笑　質感が段違いです。人間素直な物で良いのもが欲しくなるし後悔しない買い物にしたくなると思います。笑

2.5のエンジンもスムーズに回るし全然トロクサくない。　自分も最初この図体に2.5は無いだろと思っていたので意外でした。CVTのセッティングがいいのか初速からパワー不足感じませんでした。　待ち乗りでは困ること無いと思います。　たまに唸るエンジン音もお気に入りです。　前世代の2.4に乗ったことがあったのですが全然違うものでした。　あそこまでかったるくないです。

乗り心地も静かでゆったりしていてとても気に入ってます。
奥さんもかなり喜んでました。
運転しててもあー良い車運転してるなと思います。
インテリアも高級感ありいいですね。　程よい高級車って感じで好印象です。

取り回しはアイポイントが高いせいかかなり運転しやすいです。　軽自動車から乗り換えても30分運転して慣れちゃいました。
主婦の方がよくアルヴェル運転してるの見かけるけど凄いなと思っていましたが納得です。

燃費は7くらいですかね。この図体の大きさから考えたら良い方だと思います。

これからこの車で思い出を沢山作っていきたいです。
ヴェルファイア消滅の話しもでてますがかなり出来の良い車だと思います。
アルファードはみんなのってるからなー…と思っている方！ヴェルファイアもカッコいいですよ！

外観　モデリスタエアロ装着	インパネ	内装とイルミネーション
制震・吸音材施工	サイドビュー　モデリスタエアロ	リヤビュー　モデリスタエアロ

モデリスタエアロを装着しましたので、レビューを更新しました。
【エクステリア】　
エアロタイプの押しの強さが嫌で標準ボディーにしました。先代との違いが微妙ですが適度な押し出しとブラッククロームメッキが下品になりすぎない様に鈍く光る感じが気に入っています。ただデザイン上斜め後方の視界が悪く駐車場等での目視で少し気を使います。

【インテリア】
高級な素材は使われておりませんが、ソフトパットや合皮が沢山使われており高級感があります。オーナーになり、よく見るとステッチが模様だったりする所があったりして残念な事に気付く部分も発見しますが、パッと見では全く気づきません。大衆高級車なので無理に本革等を使用せず耐久性を考慮したメンテナンスフリーな人口素材が使われておりトヨタらしい配慮です。またそんなところでも手触りはしっとりしており出来の良さに感心させられます。

【エンジン性能】
前車が3.5LV6でしたので、比較すると遅いですが120km/h以下で走る分でしたら、2.５L直4でもパワー静粛性共に十分です。必要十分なパワーと燃費が前より向上しましたのでうれしい誤算です。

【走行性能】
また、大柄ボディーですが足が柔らかい為か、ボディー剛性不足はあまり感じません。
高速での横風には少し弱く流される事があります。
バンドルのギア比が低い為多めにハンドルを廻す必要があります。
パワステはアシストがしっかり働き軽い力で操舵できますし中立時のインフォメーションもしっかりと感じられます。

【乗り心地】
リアがしっかり動き乗り心地が良いです。
綺麗な舗装路でしたら絨毯の上を走る感覚が味わえます。


【燃費】
高速通勤で平均14km/L
街乗りだと　8から10km/L位になります
サイズの割には悪くないと思います

【価格】
この性能だったらベースグレードなら安いのではないでしょうか？
上級グレードになるに連れて非常に割高になってます。
車で見栄を張らないのならXグレードがベストチョイスです。
オプションが高いです。
車内が広い為オプションが沢山付けられ、オプションだけで軽自動車１台分位掛かってしまいました。

【総評】
レクサスにはミニバンのラインアップが無い為、トヨタのフラッグシップミニバンです。
その名に恥じない良い車だと思います。

前車８０系ヴォクシー後期からの乗り換えで、2ヶ月経過でのレビューとなります。
購入したグレードはZ Gエディションになります。

【エクステリア】
ヴォクシーより一回り大きくなりましたが、乗っているうちにすぐに慣れました。ノーマルでも十分良い車ですが、エアロをつけると迫力が増します。
ミニバン以外からの乗り換えを検討されている方で自分で洗車される方は洗うのが大変かもしれません。

【インテリア】
高級感があります。
売れている理由がわかる気がします。
自然と扱い方が丁寧になります。

【エンジン性能】
至って普通です。不便な点はありません。
大排気量の車からの乗り換えの方は、V6を選ばれた方が良いと思います。
2.5だとヘッドカバーがありません…。

【走行性能】
街乗りはスムーズに走ります。
高速は未走行です。
Z Gエディションにしたので機能面でも文句なしです。

【乗り心地】
前車ヴォクシーよりもしなやかで良いです。
見晴らしも良いので、運転がしやすいと思います。
一言で言うなら「贅沢」。

【燃費】
今のところ6.8kmくらいです。
リセットは一度もかけていないです。
ほぼ街乗りでご近所使用の方はこの辺りの数字になるのではないでしょうか。

【価格】
たくさん値引きして頂きましたが、それでも高いです。オプションやナビやら何やらをつけていくと総額が凄い金額になります。
リセールが良いのでこの点は救いです。

【総評】
大変満足しています。
大切に長く乗っていきたいです。

一部、運転のあらい方やいき過ぎたカスタムされる方のせいか、悪い／恐いイメージが少しあるかもしれませんが、車に罪はなく、非常に良い車でおすすめ出来ます。

以上です。

前期型ZAエディションを5年弱乗り、12月に後期型最後のZAエディションに乗り替えました。

ZGエディションを短期乗り替えている方が多いですが、ファミリーカーとして人気が高いものの惜しくも廃盤となってしまったZAエディションの魅力をお伝えします。

【広さ全般】
なんといっても、肘付きグレードよりも広さと開放感が違います。広さは何にも変えられない高級感ですよね。二列目は中央に寄せて後ろに下げれば、肘付きグレードよりも更にワンランク上の広さになります。
ファミリーで遠出をする際は荷物が多く、運転席や助手席の後ろに荷物を乗せても、子供達に蹴飛ばされることがありません。

【助手席スーパーロング】
小さい子供のいるファミリーに重宝するのがスーパーロングシートです。一番下げて後席に移動したり、オットマンを活用しながら子供達と一緒に後席モニターのDVDを見たり出来ます。一人の時もいっぱい広げて荷物置きにできますね。

【ウォークスルー】
ウォークスルーはファミリーの必需品ですよね。
センターコンソールは小さいながらも用量がありますし、後席に移動したり、助手席と運転を替わったり。
二列目も空いてるので、三列目に移動が楽ですね。

【車中泊】
家族四人で快適に車中泊するには、肘付き無しでないと出来ないですよね。二列目中央に座面と同じ高さになる折り畳みテーブルを置き、二列目と三列目をフラットにして、シートに段差解消マットを置き、幅80センチの膨らむマットを二枚引けばクイーンサイズの快適なベッドが出来上がります。
ホテルやキャンプだけでなく、翌朝早くから行動でき、気軽な車中泊旅行で、これからも沢山の思い出を作って
いきたいと思います。

【エクステリア】
デザインとしては、アルファードの方が優れていると思うが、値引き重視でヴェルを選択。前期の虫コナーズには違和感を感じていたので後期型の方が好み。

【インテリア】
ヴォクシーからの乗り換えなので、はるかに良い。

【エンジン性能】
特に、求めていない。飛ばさないので2.5Ｌで十分。

【走行性能】
特に、求めていない。他のレビューで走行性能を批判する人も多いが、そんなの求めんなよと言いたい。

【乗り心地】
柔らかくてよい。内装の軋み音はこのクラスでも健在。

【燃費】
全く、期待していない。

【価格】
高い。が、それだけの価値はある。

【総評】
買ってよかったと思う。家族5人と犬を乗せるので、そもそもミニバン以外に選択肢はない。
特に、2列目のエグゼクティブパワーシートは誰が持っても大満足！クラウンやレクサスより素晴らしい。

（約1年9000km走行後追記）
2019年8月の猛暑の中、帰省のため山陽道を西へ走ったときの燃費を追記します。気温が高く渋滞も数ヶ所あり条件は良くないと思いますが、それでも燃費14km/L越えと悪くありません。山陽道は、意外と大きな登坂があるため、ガソリン2.5L仕様でこれだけ走れば文句なしです。

また、20系で聞こえていたミラー周辺の風切り音も無くボデーの弱さからくる低周波こもり音もトヨタ車にしては少なめ、車重に対して非力そうなエンジンですが目立ったパワー不足もないため、意外なほど快適に移動できます。

ただ、今回はほとんどの区間をecoモードで走りましたが、4名乗車で外気温が34℃を越えると、エアコンの冷房能力が不足し始めることを追記しときます。
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【エクステリア】
正直なところ、あまり望んだ外観ではありません。初代20系にも乗ってましたが、あのエクステリアでも、たまに挑発じみた煽りを受けることがあったので、悪目立ちするのは避けたいところ...
でも、大きい面を単調に見せない造形は悪くないです。

【インテリア】
一部のジャーナリストから良く言われない部分ですが、日本人が考える高級感を考えた造形、素材のインテリアで悪くないと思います。ただ、傷が目立ちやすい黒のアクリルパネルを多用するエアコン周りは、取り扱いに気を使ってしまいます。
あと、シートの模様は40代の私でもダメです。

【エンジン性能】
2.5Lの2WDです。ロックアップが作動する20km/h位までは、もたつきますが、それ以外のほとんどの場面で不足なく走らせてくれるパワートレーンです。高速道路の登坂などは、エンジン回転が上がりますが、走らないわけでは無いと思います。
ただ、負荷の高い条件ではエンジン回転を上げないと走らないため、この車を『高級車』と定義される方は、物足りなく感じるかもしれません。私は、20系の時に3.5L仕様に乗ってましたが、パワーがありすぎてエンジンを回せない事がストレスでした。

【走行性能】
プラットホームがMCから容量の大きいKに変わったのが効いてるのか20系から大きく進化してました。20系で出ていたコーナーリング時のハブベアリングの転動音も聞こえません。ボデーも足回りも、全体的に容量を上げたことが伺えます。
車高も重心も高いので、低い車のような安定性は望めませんが、足のばたつきも無くロール姿勢も良いため不安感はありません。
ブレーキは、初期の立ち上がりが控えめですが、踏めば効くので止まらない訳ではないです。

【乗り心地】
20系は大きいのに軽薄な乗り味が嫌いで2年で手放しましたが、30系はどっしりした乗り味です。ただ、セダンのようなシットリ感は望めません。荒れた路面では、開口部付近からワナワナした歪みも感じます。
でも、大空間のミニバンとしては頑張ってると思います。
知ってる範囲では、ステップワゴンハイブリッドには負けるかも。。。

【燃費】
参考までに
納車後2週間で約1000km走った結果のメーター読み値です。
関西街中→7km/L
関西近郊→9km/L
信号の少ない郊外→14km/L
高速道路→12km/L
※高速道路と郊外は、追従型クルーズコントロールを使用

【価格】
売れてるからか値引きが大きく、同じ装備内容の他車と比較してお買い得な価格設定だと思います。

【総評】
私の場合、ネッツ店のとある営業さんから買いたいから、この車一択になったようなものです。でも、悪くない買い物だったと思います。
※値引き額は、営業さんの不利益になるのは不本意なので適当に入力しました。

ダッシュボードが高くて、開放感がない
ダッシュボードを乗員に向けて下げるべきだろ
本当に変な作り
せっかくのでかいボディが生かされていない

後席に乗っても、ガラスエリアが狭くて窮屈

せっかくのでかいボディが生かされていない

乗り心地も固い、このクラスならもっとふんわり仕上げて欲しい
経験がないのか、コストをかけられないのか、開発主査の勘違いなのか

高級とはなんなのか、他国の車を見習いながら開発陣はもっと考えるべきだ

再々レビュー
エンジンの回転数異常はエアーを取り入れる量を調節するセンサーが故障の原因と言われました。
走行3800Kmで不具合が発生。もちろん無料修理ですがCPUのソフトの書き換えが必要となり、修理明細が渡さなかった事は多分初期症状でこれから他のアルヴェルも発生する可能性が大。
スライドドアが開けるときたまに大きいパンという音。これもドアが完全に閉まる前に車を発車すると、停車後開けると発生することがある、ディーラーから教えてくれました。
再レビューです。
最近気になったのは今までフーガと同じぐらいの静粛性があり、割と静かな車と思いましたが、レクサスGSと比べたらそうでもないと思うようになり、JBLシアターシステムでもGSのノーマルスピーカーにも敵わない。イコライザーの差でしょうか。
また、加速時にエンジンの回転数が異常に高くなり、ギアは低いままになっていてちょっと違和感を感じる。

サードシードのチップアップは10，20系と比べてもかなり改良しており、扱いやすい。

ヴェルファイアはZGやXが良さそうだ。イメージに合う。サードシードを使うファミリーはウォークスルーが必要。友人がexecutive lounge に乗ってますが
サードは使いづらいと話し、奥さんに怒られたらしい。

アルファードからヴェルファイアに乗り換えに関しては納得した選択。Voxyに似た感じなのでオラオラ感はなく、むしろアルファードの方が強く感じる。
Xの外観はさらにスマートな感じで良い。

内装は黒の本革ですが、セダンのGS黒革と比べて暑くない。
総じてミニバンを検討しているなら、ヴェルファイア買えるなら買うべく車である。家族子供がいる場合はなおさら。息子娘2人はいつも気持ちよくセカンドシードで寝てます。

サーキット走行する車じゃないから普通に運転して、高速は自動運転、不満はありません。もちろんフーガ、GSの性能まで求めていません。
よくSUVなど比較する人もいるが全く違うタイプで比較する事がおかしい。でも比較対象が少ないのも事実。
2001年から10系アルファードを乗り始め、ミニバンの進化は本当に良くなっている。20系の収納、センターコンソールは使い勝手が悪くなった。

10系AX L 4WD，20系アル3.5SC共に新車で購入。
【エクステリア】
20系の時は市場はヴェルファイアを支持してたらしいがアルファードの方が好み。30系はどれも好み顔ではなかったでしたが後期のアルファード外観と安全装備に惹かれました。その後ヴェルを値引き競合させたがモデリスタエアロのデザインに惹かれ興味持ちました。最終的にはTRDアルとモデリスタヴェルで悩みました。

（オプション）
・モデリスタ Bセット
アルファードSC TRDエアロ&マフラーと悩みました。実際装着後ではイメージがだいぶ変わり、家内もアルファードよりいいと共感。
柿本改やフジツボを経験、今では低音が車内に入り不愉快になる歳。とりあえずノーマルマフラー。
・フロントグリルカバー
純正のままだとノアヴォクシーと似た外観、装着してエアロとはベストマッチング。ヴォクシーぽくのがなくなった。
・シグネチャーイルミブレード
・ウェルカムライト
自己満足。
・3眼LEDヘッドライト
LEDコーナリングランプはフーガのヘッドライトよりいい。今は常にオートしており、ハイビームなどはすべてオートにお任せ。
・LEDリアフォグランプ(寒冷地仕様)
10系20系も寒冷地仕様、20系のデザインはただ付けましたよというポン付け形でデザイン感一切なし。今回はいい感じです。

【インテリア】
10系、20系と比べてデザインは間違いなくよくなった。プラスティック部は10系、20系と比べてはコストダウンして品質を落とした。メガネケースのところが特に感じるプラの厚みが薄くなった。多分ところどころにプラを使用する原料を減らす工夫している。
セカンドシード両側の窓が変わったデザインになった。ドアの強度を増やしたデザインかもしれませんが、20系までの窓はある意味四角でした。新しいデザインではいつも見れるところが見れなくなった。
カップホルダーの場所はいい。エアコンダクトのすぐ側にあるので冷やせる。
中央コンソールボックスは両側から開けれるのもいい。
・LEDルーフカラーイルミネーション
子供らは喜んでいます。
・デジタルインナーミラー
すぐ慣れます。フィルムを貼っているし、さらに旅に出ると荷物を積み込んだ時は感激します。
・パノラミックビューT-ConnectナビJBL 12.1リアエンタシステム
ナビの画面は充分の大きさ。音は20系のエンタシステムよりいい音が出ます。10系時はスピーカをすべてカロッツェリアのハイスペックスピーカと一発ウーファー、アンプを追加したが、今は弄る必要はない。

【エンジン性能】
20系の方が反応がいい。急加速も20系の方が静か。でも普通に運転すれば間違いなく20系より静かでスムーズ、さらに燃費が良くなったのを実感できるレベル。
【走行性能】
Toyota Safety Senseのおかげで高速道路の運転が本当に楽。欠点は高速で追越し車線に車線変更すると前に車があっても一瞬だけ加速します。ブレーキをかけるハメになる。
【乗り心地】
ホールド感が足りない。人工皮革や本革が主なオプションならシートの設計は専用設計が必要。滑るから疲れる。でもゆったり乗れるのも時には悪くない。
【燃費】
間違いなく良くなった。3.5を選んだ際はただ20系より良ければ100点と考えた
【価格】
車体のみ10系初期MZ345万、20系SC最終型440万、30系SC(ZG)後期495万、10系2.4 AX-Lが275万がお買い得感が懐かしい
【総評】
3年乗り換えでも10年以上乗り続けてもいい車。子供がいると絶対便利です。買えるなら買うべき。

【エクステリア】
20系からの乗り換えで先行予約、外観はあまり気にせずに契約しました。綺麗に進化して心震えたのを思い出します大好きでした。
【インテリア】
MOPで本革シート選択がバッチリハマり運転席周り2列目、3列目も豪華な仕上がりでソフトパッドの使い方や座り心地も良かったです。高級感ありましたね。日本のミニバン、ガラパゴス進化はすごいと思います例えばクラウン級、もっと言うとレクサスにも引けを取らない豪華さがありました。ヴォクシー、エスクワィアもトヨタのミニバンカテゴリーは力の入りようが違いますね。いい車です。
【エンジン走行性能】
ZA-G 3.5V6に乗ってました。発進は穏やかですが軽く踏むとトルクがモリモリ湧いてくる感じ、高速道路合流や登り坂では意のままに加速してくれます。基本的に穏やかな性格ではあるもののひとたび踏み込めば獣に変化します。
【乗り心地】
いいです。ノーマルだとフワフワ感が気になり僕は足回りいじくってしまったのでそれなりでしたが、メーカーが一生懸命開発した乗り心地はいいものなんだと再認識させられました。
【燃費】
3.5V6なのでいいわけないですね。。僕の場合リッターあたり20系の時6.5km、30系で7.5km平均でした。高速道路ではどちらも13kmくらいです。
【価格】
ZA-Gパール、本革、ツインムーンルーフ、MOPナビ、JBL、モデリスタフルエアロ等総額は650万くらいでしたかあまり正確には覚えてません。
【総評】
この車に出会えて幸せでした。20系から乗り継いでヴェルファイア歴は9年。最初の納車時に子供達は小さかった、皆んなで一緒に写真を撮りました。今ではもう成人して最後のヴェルファイアとお別れの写真はついこの間の成人式で皆んなで揃って撮ったのが最後です。色んな所へ遊びに行き楽しかったこと、苦いこともいっぱい思い出があります。人生の中で父親を気取る心強いパートナーでした。子供達がついて歩かなくなったのでだんだん縮小します。それでもあの大空間が忘れられず今はRX450hl。少しだけ車高が低くなりました。歳を重ねたら自分だけのスポーツカーに乗りたいです。笑

20系後期2.4L 特別仕様車から昨年末に末期30系前期2.5L Z-Gに乗り換え後、元々購入予定でした後期2.5L Z-G改良版に乗換ました。
20系値落ち傾向にあり既に後期の予約が始まっていましたが車両価格が上がり値引も一律10万円だったため一旦格安だった前期へ乗り換え、値引がこなれた時期またその頃には特別仕様車が出るかもしれない期待と共に後期購入時期を見計らっていました。

【エクステリア】
30系前期は虫コナーズが馴染めず。
後期は前期より好きですがフロントヘビーに対してサイド以降が寂しいアンバランスを感じています。
モデリスタエアロをつければ格好いいと思いますが原価が高いらしくほぼ工賃程度の値引しかできず諦め。
フロントリップやガーニッシュなどを模索中です。

【インテリア】
前期からはシート表皮がモケットから合皮へ。格好いいですがずり落ちまではしませんがジーンズ等は滑りやすく腰位置が落ち着きません。
後はデジタルインナーミラー。距離感に慣れが必要ですが使えます。ただもう少し画角が広く、ドライブレコーダー機能を内蔵して欲しいです。
リアエンタが12.8型になって使用時は益々後方視界が無くなったのでデジタルインナーミラーは必須です。
逆にリアエンタが無ければお値段もそこそこしますし無理して装着する装備ではないかな。
標準でもオートハイビームは付いてますが3眼のアダクティブなんとかは秀逸ですね！
ただハンドル右レバーを奥、つまりハイビーム位置にしておかなければならないのでウインカー操作に少しだけ手を伸ばす必要あり。座り方が横柄ですかね（笑）

【エンジン性能】
前期から変更なし

【走行性能】【乗り心地】
前期に比べて剛性と静粛性が上がりました？
改良されてる気がします。
LTA機能が最大の購入動機ですが使えますね！バッチリです。こまめなハンドル修正が軽微で楽です。
集中力を無くしての居眠り注意です。ドライバーステータスモニターも必需だと思います。

【燃費】

【価格】
DOP無しにも関わらず前期並みに値引していただき、3眼＋ムーンルーフ＋BSM付デジタルインナーミラー＋ホワイトパール色で440万円。
ビッグXとリアエンタやカメラ類はネットで計25万円の総額465万円。
ETCとマットは移植です。
また前期は乗り出し購入価格以上で買い取っていただけたのも助かりました。

【総評】
実は… 後期はアルファードの方が好み。
アルファードも値引45万円、総額455万円までは交渉出来ましたが、車両価格高くなり更にMOPも上がり、正直ヴェルファイアよりプラス15万円はインパクトがありました。それもありましたが、やはり営業さんの対応差が決定打でヴェルファイア に決定しました！

最近輸出仕様で購入したいどういう装備なのか？という買い方の方がチラホラいるとの事。
高リセール情報がクチコミで広がっているようです。
クチコミを見ても値引情報か輸出相場の話題が中心。お察しですね。
アルヴェルはどんどん売れてますので中古市場への供給も増えるでしょうから高値売却がいつまで続くか。
来年も乗換を試みようと思いますが、リセールが落ちて乗り続ける事になっても性能と機能のお陰で満足して乗り続けられます。

60系ハリアー前期からの乗換

ヴェルファイア
2.5ZGエディション
パール
MOP
JBLナビ、リヤモニター、デジタルミラー、3眼

DOP
コーティング、マット、ナンバーフレーム、Aftermarketドラレコ、モデリスタフロントグリルカバー

2018年1月8日に契約し3月4日納車

約500キロ走行
平均燃費8.3キロ
街中7キロ、高速10キロ

乗り心地は抜群に良く、子供達は良く爆睡します。

パワーはソコソコ有り、違和感無く乗れてます。

MOPナビ付けるとBSMが装着され、安全性が高く満足です！

オススメは納期前に下記設定を追加お願いしたら良いと思います。

1.ワイヤレスキーでのパワーウィンドウ開閉機能
(ドア閉めボタン長押しで、パワーウィンドウ閉まる、ドア開くボタン長押しで、パワーウィンドウ開く機能)

2.シートメモリー機能を全ドアに変更
(ドア解除したら、シートメモリーが起動する機能で、別途キー設定も必要です。取説P211参照)

【エクステリア】
サイドの外観は殆ど代わり映えしませんが、全面はフォグ周りが良くなったですね。
また、後面はブレーキランプやその他でバックドア側は点灯しませんでしたが
後期になって全部点灯するようになり満足しております。
またシーケンシャルが欲しくＺＧエディションとなりました。

【インテリア】
最初はＺＡエディションと思ったのですが、内装の変化が無いのと、
3眼などの装備が欲しく代わり映えが少しでも楽しめるものとして
ＺＧエディションとしました。

【エンジン性能】
前期とあまり変わったところは無いですね。
（当たり前ですね）人によると少し動力性能が良くなったとありましたが
私自身は大きな変化は感じられなかったです。

【走行性能】
エンジン性能と一緒で、あまり代わり映えはしません。
それよりもＬＴＡが装備されまた一つ楽しみが増えたと言うところ
でしょうか。

【乗り心地】
若干カーブでの走行安定性が増したように思います。

【燃費】
前期ではアイストを装備させましたが、税制上の優遇も無いことから
止めました。で、燃費は少し悪くなりました。

【価格】
グレードアップしたことで総支払額が上がりそうなので、ＭＯＰナビ止めました。
ＤＯＰナビにしたのですが、結局ナビ関係での減額は30万円しか無く
総額で70万円のアップは痛かったです。
【総評】
やはり今回特筆すべきは安全装備の充実でしょう。
しかし、グレードによるものやMOPナビで無いと選べない安全装備が有り
これらは関係なく選べるようにして欲しかった。