トヨタ アルファード 2015年モデルレビュー・評価

満足している点
ノーマルの不満点をちょっと手を加えて120点の車にしました。購入目的の下記4点を満足し、大変気に入っています。
?ロードバイクを2台以上積め、4名乗車可能なこと
?2列目に座る妻が真に快適に過ごせること
?安全第一＆運転支援＆快適装備が充実していること
?3〜5年先には乗換え、リセールバリューが高い事
30〜40歳台の若い子育て世代の方が思いのほか多いのに驚き、嬉しくなりました。
不満な点
VOLVO850〜18年乗ったE51エルグランド3.5Lからの乗り換えと、メインで86に乗っていますが、今のところ前車で悩まされたカタカタ音も無く、特に不満は有りません。
総評
ちょっと手を加えれば120点の車です。アフターパーツも多く、様々な用途で楽しめる車です。
外装や内装のデザインについて
フロントマスクは所謂オラオラ系ですが、見かけることが多いので、嫌み無くすっかりと溶け込んだように思います。サイドのレール部分をうまく消し込んでいるデザインは秀逸。ソフトパッドや電動を多用し、室内の開閉動作もしっとり動き、高級感（ワンポイントでメッキ華燭追加）を感じます。
走行性能;パワー感、操作性、扱いやすさなど
前車エルグランドE51の3.5Lと比較するとフルアクセル時の加速感は劣りますが、ゆったりと走らせる分には充分です。使える運転＆操作支援も嬉しい。スタート時のもっさり感がありましたので、マフラーアースとPIVOT 3-drive EVOで不満解消。ワンタッチウインカー＆ハザード、オートハイビームキットも取り付け快適に。
乗り心地;硬め、柔らかめ、静粛性、振動など
試乗時にふわふわ感とステアリングの頼りなさがありましたので、TRDパフォーマンスダンパーで静粛性アップと共に不満解消。運転もしっとり＆重厚感が増し、いわゆる『バスの運転手感覚』はかなり解消していると感じます。
積載性;積載性の満足度、こんなものが積めるなど
ゆったり4名乗車でロードバイク2台、折り畳み自転車1台を余裕で積める『乗用車』は他に見当たらない。跳ね上げたサードシートを限界まで下げて2列目の空間確保しました。床下収納部は広大。
燃費
ecoモードで丁寧にアクセル操作すれば、街中9km/L確保できます。通勤に使わないので想定内です。レギュラーで嬉しい。
価格
モデル末期の値引きとリセールバリューを考えれば十分安いと思います。
MOPのSDナビの価値には閉口したので、アルパインスタイルにて。視認性や安全性が向上し、前後の映像・音響向上に加えて、アンビエントライトで素敵な空間を演出して頂きました。
故障経験
納車5か月ですので、今後もない事を祈ります。

【エクステリア】
　モデリスタのエアロパーツを装着していますが、高級感が増して満足しています。
　前期のグリルはギラギラでちょっと違和感がありましたが、マイナーチェンジで
　かなり良くなりました。

【インテリア】
　ブラックの内装は埃が目立つため、本当はベージュが良かったのですが、選べ
　ないのでしかたありません。
　各パーツの質感や操作感は高級感があります。
　室内の広さも申し分ないです。
　大人が余裕を持って６人乗車できます。

【エンジン性能】
　これは文句なしの性能です。
　踏めば踏むだけ加速します。
　停止状態からフル加速をするとちょっと恐怖を感じるほどの加速感です。
　Ｖ６にしてはちょっと振動が多い気がしますが３．５を選んで本当に
　良かったです。　　

【走行性能】
　アルファードの前がTCRのエスティマだったためハンドリングは期待して
　いませんでしたが、フロントヘビーな感じもなく、峠道でもスムーズに走行
　できます。
　またスピード感のなさは特筆すべきところですが、唯一純正のTOYOのタイヤ
　のパターノイズの大きさが気になります。

【乗り心地】
　アルファードの一番の売りは乗り心地のよさだと思います。
　誰を乗せても乗り心地の良さを褒められます。
　下のクラスのノアやステップワゴンとの決定的な差はこの乗り心地だと思います。

【燃費】
　これは期待していなかったのですが、街乗りでリッター６．５〜７キロ、遠出では
　９キロ程度です。
　ＴＣＲがリッター５キロだったため気にはなりません。
　ただ長時間アイドリングをしているとみるみる燃費が落ちます。
　排気量が大きい車の宿命ですね。

【価格】
　モデリスタのエアロをはじめ、ＴＲＤのパフォーマンスダンパー、メンバー
　ブレース、ブレースセット、パノラミックビューモニターのナビにリアモニター、
　その他ほぼフルオプションで総額きっかり８００万でしたが、値段に見合った車
　だと思います。

【総評】
　前のエスティマには２１年１６万キロ乗りましたが、アルファードも長く乗りたいと
　思います。
　年齢的に最後の大きな車になると思いますので、大事に乗りたいと思います。

【追記】
　満足ばかりではなく不満な点もありますので追記します。
　　?デジタルインナーミラーの画面が小さく画素数も荒くみづらい。
　　　⇒　マイナーチェンジで改善
　　?パノラミックビューモニターとインテリジェントパーキングアシストの同時
　　　装着ができない。
　　　⇒　マイナーチェンジで同時装着可能に
　　?切削光輝のホイルが傷つきやすい。

納車後十分に走らせましたので再レビュー

グレード: Executive Lounge S(2021年5月のマイナーチェンジ後)
色:ダークレッドマイカメタリック
MO:もう追加できるものがほとんどない
寒冷地仕様、ツインムーンルーフ等
内装色:白
DO:主にTRD全部と照明系及び内装

【エクステリア】
TRDのフルエアロ…いいんじゃないでしょうか
4本出しのスポーツマフラー特に◎
2.5のガソリンエンジン(ハイブリッド)には
見た目以外の意味は無さそうです

TRDエアロいいのですが、エグゼクティブラウンジ専用の装備が隠れたり、物置に置きっぱなしになるので、ただのTRDに見えます
元々の顔がちょっとやり過ぎ
好き嫌いが大きく分かれてしまうのかな
たくさん売れたのでいっぱい走ってますから
見慣れられているかも

なので、あんまし居ない赤にしました

【インテリア】
超高級車と比べても
エグゼクティブラウンジの雰囲気、乗り心地、空間の広さは現在国産No.1
もしかしたら世界一
運転席と助手席の乗り心地至極です(低速走行時)
2列目はほんとすぐ寝れる
3列目もVOXYの2列目(7人乗りの独立シートの2列目)なんか全く比べ物にならないくらい快適
全体的なラグジュアリー感は流石です
子供が汚すのが気になるのと
3列目への乗り降りの2列目スライドは電動にして欲しかった…シートの移動(スライド)クソ重いです(特に坂に停まってる場合)
後席のイルミネーションですが、エロいw
Aftermarket品を使わない限り室内のイルミネーション等はいちいち点灯する必要があるので、起動時に色々といじるのが習慣化します(ハンドルのとこで操作できます)
後席のモニターと前席のモニターが別々のものにできるのは◯
ただリモコンがしょぼいのと収納場所に困る

【エンジン性能】
この空間とハイブリッドの組み合わせは非常にイイ
特別な空間の演出に一役買ってます
ランクルと比べても何段も上(低速時)
高速時の快適さと力強さは有りません

【走行性能】
ボディ剛性が初期型より改良されたのに
それでも弱め
高速走行時とワインディングで感じる(ランクルと比べるからか…VOXYよりS字の切り返しなんかは格段にいいです)
とにかく遅い
アクセル踏めばうるさいし
ゆっくり走れば極上
70kmまでが超超快適です
運転支援機能のおかげで、ゆっくりの高速移動もホント楽なので、のんびり長距離移動には向いてます

【乗り心地】
運転席と助手席が一番
2列目は連れてってもらえるなら最高
超高級車と比べちゃうとロードノイズ音や風切り音(天井？)があるけど、
低速時は極上
80km超えても十分に静か(3列目との会話には支障)
そして快適


【燃費】
良くは無い(12kmくらい)
でもレギュラーなんだ

【価格】
ちょっとこだわると1,000万円超え
安くはないけど
他に比べられるクルマは無い
唯一無二の車種

【総評】
他にこんなクルマないので
乗るならExecutive Lounge
家族で乗るクルマの最終型
あ、でも5人以上乗るなら2列目から3列目へウォークスルーできるグレードに抑えた方がいいと思います
長距離移動にも(スピードを出し過ぎなければ)
向いてる

デザインは気に入ってますが重量が重いのでもう少しパワーがあれば良いと思います。２列目シートをフルリクライニングすると３列目のシートに当たるのが高級車なのにびっくりした。２列目は特に快適性を売りにしてる割に先代モデルから変わって改良されていないのが残念。本体値引き約72万円＋オプション値引き7万円合計が79万円は満足でした。

【エクステリア】外観は高級感がありすごく気に入ってます

【インテリア】前のモデルから２列目シートをフルリクライニングすると３列目シートのあたるのが気に入らないです。

【エンジン性能】重量の割に踏み込むとそこそこ走ります。

【走行性能】ハイブリッドなのでモーターのパワーも相まって良いと思います。

【乗り心地】１人〜２人だと快適ですが大人数だと△

【燃費】ハイブリッドですが重量があるので普通です。

【価格】良い車ですが少し高いと思います。

【総評】85点

【エクステリア】
前期に比べ、グリルのデザインがスッキリしていて迫力があるのが良いですね。
ノーマルでも良かったのですが、モデリスタ?のエアロを装着させました。
見た目が引き締まり、高級感の中にスポーティーさが加わりました。
※モデリスタのエアロを着けるなら、マフラーカッターではなく、絶対にスポーツマフラーを選ぶべきです！！
モデリスタのフロントグリルカバー・ヘッドライトガーニッシュ・フェンダーガーニッシュ
・ミラーガーニッシュ・バックドアガーニッシュを装着させてます。
純正ホイールも切削加工＆ブラックペイントで格好いいと思います。
※汚れが目立ちやすいのでお手入れが大変です！！
　コーティングすれば汚れ方がましになります。

【インテリア】
まず、車内が広いので、6人まででしたらゆったり座れます！！
全てLEDと思いきや、バニティーランプとラゲッジランプは、電球でした(;^_^A
それでも、内装は豪華で人を乗せる喜びが味わえます。
助手席、セカンドシートに電動オットマンが有るのが良いですね。
運転席と助手席には温熱シートヒーター＆シートクーラー(送風)が付いておりますし、ステアリングヒータが装着されており冬の冷たいハンドルからオサラバできます！！
フットランプやカーテシランプが標準装備なのも良いですね！
カーテシランプは、純正オプションのALPHARDのロゴのものを着けました。
ディスプレーオーディオ＆TｰConnectナビキットですが、使い慣れると凄く便利です！！
※外品ですがディスプレーオーディオを活用出来る後付けの「360システム」と言う全周囲カメラが装着できます。
工賃込みで16万くらいとのこと！！

【エンジン性能】
2.5Lですが、素直な加速をしてくれますし、エルグランドと比べて少し速い様な気がします。
低速は静かでスーっと言う感じでスピードが上がり、中速域は、トルクを感じれますし加速（ふけあがり）が凄く良いように思われます。
出だしが物足りないと言う方は、スロコン等を装着すると良いと思います。
レスポンスが良くなります！！
（ブリッツ製で17,000〜36,000円程度で手に入ります。）
※馬力が上がるわけではないので、燃費は悪くなります！！

【走行性能】
純正ホイール＆タイヤでもしっかりグリップしますし、粘りが有ります。
ハンドリングは、ワンテンポ遅れるような感じでグイっと来る感じなので、
オーバーステアに注意かな(;^_^A
レーンキープアシスト＆レーダークルーズですが、高速道路での長距離運転には、最高の機能で、
運転がもの凄く楽です！！

【乗り心地】
クラウンなどの高級セダンみたいな乗り心地ではないですが、ミニバンの中では、最上位ではないでしょうか？
フワフワし過ぎず良い感じだと思います。
※2020年9月5日現在245/40/21ホイール＆Dampers ブリッツZZ-R DSC Plus装着させているのですが、乗り心地がさらに良くなったように感じます。
補強パーツとして、クスコのパワーブレースのフロント・フロントサイド・フロアサイド
河合製作所のリアピラーバー・ブリッツのストラットタワーバー・NANIWAYAの調整式スタビリンク
TRDのドアスタビライザーを装着させております。

【燃費】
普段乗り：坂道の多い所に住んでいるので6.3キロ/Lです。
エルグランドの時は、3.2キロ/Lでしたｗｗ
高速走行：12.4キロ/Lで、結構伸びます。
理由としては、車重が重いので一度スピードに乗るとアクセルを踏まなくてもよく転がるからだと思われます！！

【価格】
昔に比べて高額だとおもわれますが、技術、装備や性能等を考えると妥当な金額だと思います。
クラウンよりも安いですしね！！

【総評】
ミニバンに乗られている又は、乗るのであれば、アルファードを買って間違いないと思います。
トヨタのアル＆ヴェルが独り勝ちなのが分かりますｗｗ
ボクシー、ノアの最上級グレードを買うのであれば、値段もそれほど変わらないアルファードのベースグレードを購入されたほうが良いと私は、思います。
乗り心地や装備が全然違いますから！！
この車種の専用のアフターパーツが沢山出ておりますので、自分の好きなドレスアップが出来ます。

【エクステリア】
モデリスタ悩みましたが無しでも充分満足でした
【インテリア】
エグゼクティブパワーシートでも本革が選べたら良かったです
【エンジン性能】
高速での加速は申し分なかったです
【走行性能】
街乗りはとても良い、ただし高速道路でのふらつきが酷くてレーンアシストは切りにしています。
【乗り心地】
街乗りは最高、高速道路では結構揺れるみたいです。←嫁談
三列目は結構揺れて子供は車酔いしてしまいます。
【燃費】
高速での燃費が思っていたより悪いかなと思いました。
しかしエアコンありで東京から青森市まで行けるから充分です
【価格
決して安くはないですが満足度は高いです。
【総評】
三列目への移動の為、エグゼクティブラウンジは候補外でしたがナビつけて＋100万円、その他オプション＋90万円、これじゃ値段変わらないじゃん笑となりましたがやはり通路が欲しくＳＲ-Cにしました。３人家族までならエグゼクティブラウンジシートがお買い得かも知れないですね。

素晴らしい車です。運転席に座ると特別感があり満足しています。ただ価格が高いですね。

北海道旅行・会津磐梯山付近にて

１０型　Ｖ６・３Ｌのエアロに５年間１０万キロ乗ってましたが、途中プリウスを経て、再び３０型２．５ＬのSAに乗り換え。
４月に発注して以来、車両本体が３ヶ月待ちで、オーディオ等の架装に約１ヶ月掛かり（笑）、ようやく８月末に納車しました。
納車後、５００ｋｍほど近隣を走行しながら初期不具合を修正。・・・気になる点は最初に直しておかないと、ずっとそのまま走ることになりますからね。（ヘッドライト光軸を基準上限に調整したのと、 直進時のステアリングセンターがズレていたため微調整しました）
初期不具合の修正が落ち着いたところで、９月上旬には愛媛から北海道・宗谷岬まで片道２，２００ｋｍの長距離旅行に出発。
ほぼ３０時間掛けて一気に走り込んだお陰で、各種の装備や、レーダークルーズ・LTAのセーフティセンスの操作も、概ね把握できました。因みに、私が購入の際に一番悩んだのは【ガソリンエンジンかＨＶか？】。二番目に迷ったのが【ＳＣかSAか？】でした。
ただ、私の購入動機はハッキリしていて、家内と２人で長距離ドライブ旅行をすることが多いため、行程の途中には高速を下りること無く仮眠（車中泊）ができることが条件。この点では、寝掛かった頃に再三エンジンが始動するＨＶは、熟睡できないので却下。
それから、シートがフラットになり、布団が敷けて身体を伸ばして寝られることが絶対条件なので、肘掛けが倒れないＳＣも除外。
そうなると、「このグレード（SA）のアルファードが、どの程度使えるクルマなのか？」・・・私にはとても疑問でした。
もちろん、購入前には２人でいろいろ調べまくったのですが、こういう観点でレビューされている記事は全く無いありさま（笑）
我が家のように「超快適なキャンピングカー」を探されている方の、ご参考になればと思いレビューすることにしました。


【エクステリア】　この車のフロントマスクを見た知り合いに、「怖ゎ〜（笑）」と言った人がいました。このデザインが特に気に入っている訳ではありませんが、高額車ですから、ある程度の存在感が有っても良いと思います。私は、そう悪い気はしませんでした（笑）そうそう短所が１つ。歴代アルファードの伝統で、特に後席の照明が暗い。置いてあるモノが見えずに困ります。

【エンジン性能】　今回のアルファードは２．５Ｌのガソリンエンジンを選択したのですが、確かに低速トルクは細いと思います。ですが、７速（風）ＣＶＴは、このエンジンを上手く繋いで速度を乗せて行きますから、上り坂でもパワー不足を感じることは無いです。全く無いです。因みに、北海道旅行の途中、東北道の１２０km/h区間でも２，０００〜２，２００ｒｐｍで静かに巡航していますし、上りの追い越し車線でもグイグイ加速してました。反対に、敢えて難点を挙げれば、1速（相当）がローギアード過ぎて、動き出しのアクセルワークに気を遣うこと。これは、エコモードにしておけば、ある程度解決しますからご安心を。では、元テストライダーとして、誰も言わないことをハッキリ言いますね・・・２．５Ｌが正解です（笑）

【走行性能】　　これは、１０型アルファードとは比べ物にならないほど、リヤサスのダブルウィッシュボーン効果が絶大です。特にコーナリング中にうねりが有るような場面では、大袈裟に言うとバウンドしながら軌跡が乱れるところですが、３０型では綺麗な円を描いて旋回してイケてます。ただ、SAの５０扁平・１８インチタイヤでさえフワフワ感が強すぎて、車体の重心が高い点には注意が必要。高速道路をいいペースで走っていると、コーナーでは思ったよりインに寄れず、重さと高さで膨らんで行くことがあるので、「ＦＦで２ｔあるミニバン」だということは常に頭に置いておく方がいいです。車幅もあるので、ガードレールが近付いてドキッとしますが、１０型を含め、他のミニバンだともっとでしょうね（笑）

【燃費】　まぁ、信じる・信じないは自由ですが、北海道内の一般道＋高速では、複数回１５，０km/L以上をマークしてました。山陽・名神・北陸・東北道の主要高速道路では、ほぼ１１〜１１，５ｋｍ/L程度。その後、北海道旅行から戻って、市街地を仕事と通勤に使ってますが、これで９〜１０km/Lという感じです。この点も、実際に買った人間としてハッキリ言いますね・・・これだけ伸びれば、ガソリン車で十分です。　（アルファードのＨＶは４駆しか選べず、私の住む地域では必要がありません。しかも80万円以上高い割りには、ガソリン車の倍走ることもない。。。以前の３Ｌガソリン車の燃費は６〜８km/Lでしたから、燃費はかなり改善されてます）

【価格】　　皆さんが言われるように、アルファードが高いというより、全体に車両価格は高くなっていますよね。 いろんな安全装置も付いていますし、車体やエンジンも進化していますから、そういう良いモノが欲しければ、ある程度お金を出すのは当然だと思います。私はいろいろ使えるので、高いとは思ってません。

【総評】　　デカくて狭い所には乗って行けませんが、他にはない長所がたくさんあります。大型二種免許も持ってますけど、バスみたいで運転が優しくなれますよ〜（笑）。いいクルマです。

納車後キーパーラボにてダイヤモンドコーティング

【エクステリア】
2017年12月中旬にマイナー後の顔がわからないまま注文しましたが、シンプルが好きなので標準ボディを選択しました。
しかしながら、納車1年後に側面を走行中にぶつけれ、気に入って乗ってましたが、せっかくならとモデリスタを装着してしまいました。今では差別化も図れ、スポーティ感も出て非常に満足しています。

3眼ヘッドライトも鋭い見た目やセットオプションのシーケンシャルウインカーに話題が行きますが、AHB(アダプティブハイビーム)が優秀で、非常に便利かつ安全を助ける装備でお勧めです。

【インテリア】
標準ボディは内装色がベージュで大型ミニバンの内装色としてファミリー向けには開放的で最適と思います。
一方でエアロボディの内装色ブラックは、ハイヤーなど法人利用に最適なのでしょう。

合皮レザーのシートが滑りやすく、腰痛再発の原因の一つになったと思われます。ただ一年経過後、運転席については気にならなくなって来たので、素材がヨレてフィットするようになったか、身体が慣れたのではないかと思います。セカンドシートは相変わらず滑りますので、オプションで本皮の選べるグレード&予算のある方は、本皮をお勧めします。

シートヒーターだけでなく、送風にできるのも真夏に非常に重宝しました。シートに身体が密着して汗だくということがなく、私にとって今後外せない装備となりそうです。

3列目を多用するため、リラックスキャプテンシートのGグレードにしましたが、やはりあと少し上乗せしてGFパケのエグゼクティブパワーシートにすればよかったと後悔しています。手動のオットマンは硬くて使いにくいですし、エグゼクティブパワーシートでも間を通って難なく3列目に行けますので。

後はハイブリッドの特長として100V1500Wがあります。高出力の家電製品を使用するのに重宝しています。

【エンジン性能】
ハイブリッドなので、出足のスムーズさ、高速道路の合流や登りにおいてもモーターアシストで必要十分なパワーがあります。
欲を言えば6気筒エンジンのHVモデルがあれば、なおパワー面、音質面での満足度が上がると思います。

【走行性能】
ハイブリッド機構の重量増による恩恵か、その重厚感が好きです。4気筒エンジンは軽快ですが、乗り比べると鼻先の軽さが私には安っぽく感じてしまいます。

【乗り心地】
上述したハイブリッド特有の重厚感は、高級感につながります。
強いて要望を挙げるなら、住宅街の歩道を曲がりながら横切る(またぐ？)際の横揺れは、もう少し改良の余地があると思います。

【燃費】
エアコン稼働の有無で上下しますが、1リットルあたり
空いてる一般道12km
混んでる一般道9km
空いてる高速道13〜15km
平均11〜13kmくらいです。

【価格】
正直、高いです…
特にパノラミックビューモニターが欲しいがためにメーカーオプションのナビを装着しましたが、リアエンタと合わせると中古であれば十分に車の買える金額がオプション価格として加算されます。

【総評】
5人以上が快適に移動でき、スライドドアの便利さ、クラウン並みの高級感を同時に享受できる点で素晴らしい車だと思います。

押し出しのあるフロントフェイスがアルヴェル共に賛否両論ですが、そのおかげで高級ホテルのエントランス、ゴルフ場、その他至るところでの車寄せで似合うのだと思います。しかしながら、それはハイヤー利用も多数あるので、そうなのだろうとも思います。ある意味、自分が運転の時には運転手役を存分に楽しめます。

乗車定員、スライドドア、荷室の使い勝手、100V1500Wと優先順位を考慮すると、次に買い替える際にも、アルファードHVは最有力候補となりそうです。

待ってた甲斐がありました。後席ベンチレーションシート。
内装の装備も不満無。ポルシェカイエン、レンジローバー、ボルボXC90などの
2000万円クラスのくるまにも劣らない仕上がり。しかも車内はもっと広い。
惜しいのは全幅1850mm。1900mm以上は欲しかったなあ。
エクステリア
ホワイトパールクリスタルシャイン
タイヤはバネ下重量を考慮して225/60Ｒ17標準
ムーンルーフは必要なし。アルヴェルの弱点がここ。
天井に重い物つけると後席の乗り心地悪くなるんですよ。
洗車もめんどくなるし。解放感？快適性？下取り価格？夏場暑いです。要らない。
エアロはTRDが珍しく頑張ってくれてますがモデリスタでサイドスポイラーは
必要なしと判断。
トヨタ純正オプション
アッパーサイドガーニッシュ
バックドアガーニッシュ
プロテクションフィルム(ドア、バックドア)
モデリスタオプション
フロントスポイラー(D2531-57210-A0)
リヤスタイリングキットA(D2640-45911-A0)
シグニチャーイルミブレード(D2524-57710)
ヘッドライトガーニッシュ(D2810-57710)
↑アドバンストフェイススタイルのほうがセット価格で安くなるけどメッキがうるさい
クールシャインプレミアムキット(D2020-46810)
TRDオプション
ドアスタビライザー＆ブレースセット(MS304-00001&MS300-58003)
メンバーブレースセット(MS300-58001)
パフォーマンスダンパーセット(MS303-58006)

インテリア
2列目がデカイのでシートアレンジは悪いです。
3列目はね上げてしまうと2列目のリクライニングが干渉して可動域に制限がでます。
なので3列目はヘッドレスト外してフラット。これで家族4人は快適に使えます。
ホワイトプレミアム本革ナッパ
ITSコネクト
LEDバルブ6灯セット
イルミネーションセット
IR紫外線カットフィルムスモーク
ウェルカムライト運転席助手席設定1
リモートスタート(スマートキー一体タイプ設定1)
スノーレジャー用フロアマット縁高前席後席
ナビですがエグゼS専用9.2インチがつきます。ヴェルZも同様。
それにともないデジタルミラー、リヤエンターシステム、バックモニター
パノラマビックビュー、ETC2.0、オーディオシステムなど標準装備です。
アルパインのBIGXとか付けられません。11インチは惜しいけど。

エンジン性能
3500cc自然吸気最高です。ハイブリッドは重くなるし無駄に価格が高い。
4WDも必要なし。とにかく車体が重くなるので2WD一択だと思います。
自分自身ポルシェのNAマニアなので。ターボは要らんと思ってます。

走行性能と乗り心地
前輪マクファーソンストラッド、後輪ダブルウィッシュボーン。
カタログだけ見るとそれなりですが後席の乗り心地がよくない。
とにかく揺れます。試乗車はだいたいムーンルーフついてますが
車高が高い車の天井に重いガラスつけたらアカンでしょう。
子どもは車酔いする。なのでTRDのシャシー強化パーツとか入れてます。
少しでも乗り心地が改善するとよいのですが。
Dampersなんかは入れたらダメです。
車高下げようもんならちょっとした段差でエアロが逝きます。
重い車に固定式ピロとか自殺行為ですよ。エアサス？ムダ多すぎ。

燃費
気にしたらダメです。下位グレードはレギュラーだけどこっちはハイオクです。
トルクは十分でハイブリッドカーを乗るような感じで加速からの
滑空すればエコ。

価格
数社に見積りだしてもらいました。
さいたまトヨペットとネッツ(ヴェルファイアエグゼZ)も諸経費コミコミ820万円でした。
ネットの販売会社だと816万円。関東までの陸送費が4万円かかりますが。
モデリスタエアロをTRDアエロに置き換えてレスポンスマフラーにしても価格は同じくらいです。
TRDのサイドスポイラーは必要なら足し算してください。
納車は今からだと2019年3月〜4月くらいです。

※基本は前車ヴォクシーとの比較目線で記載します。
【エクステリア】
・メッキパーツが多すぎるとの意見もあるようですが、個人的には特徴的なビックバンパーコーナー部分のデザインなど
　マイチェン前に比べいい顔になったのでヴェルではなくアルにしました。　
・乗っている分にはあまり気になりませんが、2眼通常パターンだとリアのスモールランプは寂しい気がします。
・ヴォクシーと比べて前後30cm、左右で15cmほど大きくなっているので、駐車時などの取り回しは気を使います。デカい。

【インテリア】
・S"C"パケと400千円ほど差があり迷いました。合皮や全席パワーシート、パワーバックドアは魅力でしたが、シートヒーターの
　必要性を感じなかったこと、後席もパワーシートになり、子供もいて頻繁にシートアレンジをすることから、S"A"パケにしました。
・ダッシュボード、インパネ周りなどはやはり前車ヴォクシーに比べると高級感、重厚感があります。
・メーターのインフォメーションモニターはナビの割り込みや各種情報を表示してくれるので非常に便利。
・前車が8人乗りで、5人乗っても3列目を両方跳ね上げられたため荷室スペースとしては7人乗りになったハンデがありますが、
　箱自体が大きくなったことと、リア下部スペース等を考えれば遜色はないと思います。
・インナーミラーは、後席モニターを使っていると上半分弱が邪魔に。それ以上に3列目の中央のヘッドレストをつけるとかなり
　邪魔。両方あるとデジタルインナーミラーでなければ厳しい。

【エンジン性能】
・2ℓから2.5ℓになった違いはパワーの面では正直あまり感じてません。車両の重量とパワーのバランスがあまり変わらないと
　いうことだと理解しています。

【走行性能】
・クルーズコントロール、ＬＴＡはとても便利。
・左右の死角はヴォクシーに比べてかなり広くなっている。目視しないとヒヤッとする場面多々あり。BSMあればよかった・・・。

【乗り心地】
・静粛性は格段に上がった。
・雨が降った時の天井の雨音はやはり気になります。
・S"A"パケ独自の助手席スーパースライドは便利で快適ですが、2列目も下げないといけないなど制限はあるのでいつでも
　使えるわけではなく実用性はそこまでないかもしれません。
・2列目、3列目はさすがに広々しています。リクライニング含めて、快適に長距離ドライブできると思います。

【燃費】
・街乗りでは6〜8km程度。高速乗れば10km行くかな程度。まぁ予想通りの実燃費でした。

【価格】
・総合的に見ればこのくらいの価格はするかという納得感はあるが、絶対額は流石に高いので気合入れて買いました。

【総評】
・高い買い物ではありましたが、全体的に納得感のあるものが手に入れられたと思っています。

【エクステリア】
ミニバンではこれしかないと思ってましたので、満足です。モデリスタを付けて更に自分好みになりました。
【インテリア】
豪華さもあり、ステアリングスイッチも便利です。ディーラーナビを付けましたが、ナビ機能をそんなに使用していませんので、その評価はまた次回にでも。デジタルインナーミラーはこのサイズの車には必須だと思います。AHSも常にONにしてますが、非常に便利です。

【エンジン性能】
2.5リッターですので、さすがに出足、加速はもたつきますが、想定内です。経済的に余裕のある方にはV6をお勧めします。
【走行性能】
やはりコーナーは苦手な感じですが、高速を100キロぐらいで巡行するときは安定感抜群です。
【乗り心地】
同乗者によると、二列目の乗り心地は素晴らしいみたいです。三列目の足元の広さは充分ですが、大人三人乗車は少しキツイかもしれません。今のところ私は運転席のみですので、ふわふわ感が少し気になりますが。

【燃費】
エコモード使用で街乗り6〜7、高速11〜12 です。
車格からすると悪くないと思います。

【価格】
オプションを付けるとかなりの価格になります。
セットオプションが多すぎるので、もっと単体オプションの選択ができればと思います。
【総評】
今までMR-2、RX-7、フェアレディZ、BMW、カムリを乗ってきまして、今回久しぶりの新車購入でした。このような形状の車を乗るのは初めてでしたが、最低6人乗車できる事を基準にしたときに、この車しか思い浮かばす、購入した次第です。3月初め契約で納車まで４ヶ月と10日かかりましたが、待つだけの値打ちがありました。安くはないですが、大人数で乗るには良い車ですよ。大事に長く乗って行こうと思っています。

結婚し、赤ちゃんが産まれ、家族と両親を連れて旅行に行くには車内が広い車が欲しく、7人乗りの色々なクルマを見学しにいきましたがアルファードがブッチぎりの広さだったので家族会議をし、決定したのが2017年5月。
考えてみたら、クルマを停める敷地の広さが狭く、アルファードに合ってなく、改築が必要だったのでバックフォーの操縦資格を取り、小型バックフォーを買い、駐車場拡張やらやらをDIYで(笑)
そんな矢先、新型アルファードの噂がちらほらしたので、どうせ買うなら新型アルファードと、2018年1月まで待ち、1月24日【新型アルファード店頭発表会】で契約し、5月16日(大安)に納車となりましたm(__)m
【エクステリア】
新型アルファード発表会の時は『フロントマスクが派手にやり過ぎ』っておもいましたが、見慣れるとこれくらい迫力あったほうが格好よいと、惚れ惚れしてきましたo(^o^)o

【インテリア】
軽自動車からの増車で、初めてのアルファードなので豪華装備すぎていたせりつくせりです。

クルマに触れる？とロックしたり解除したり。
近づくとルームランプ付いたり。
ドアは自動で閉まるし開くし。
エアコンは運転席、助手席、後部席が独立した温度で出るし。
運転席と助手席はシートから冷暖房風がでるし。
走行レーンを外れると注意案内
信号待ちでボーってしてると先行車発進しました案内
3眼ヘッドライトのシステムチェックがイチイチ格好いいし
自動運転は快適すぎるし
前席はラジオ、後部席はテレビ観賞とか
まだまだ有りすぎて伝えきれませんm(__)m

【エンジン性能】
軽自動車からの比較なので、何も不自由ありません。
高速道路も余りにエンジン音が静かで、知らないうちに120km/hほど出てしまって危ない。

【走行性能】
流石に重たいクルマなので、カーブはロールします。
ゆっくり曲がり、ゆっくり走る！＼(^o^)／

【乗り心地】
軽自動車だと[ガタンｯ]ってくる段差をアルファードは[パタン]って過ぎる感じです。非常に静か♪

後部席に妻が初めて乗った時は『車じゃないみたい！社長席？マッサージチェアに座って、テレビ見てジュース飲んで、贅沢過ぎる』って。
長距離走った時は妻子共ぐっすり寝てました(笑)

【燃費】
長野県の混まない道だと12km/Lほど走ります！
市内ですと10km/Lくらいですかね？
この大きな車が10km/L以上走れば十分じゃないですか？

【価格】
2.5SCにあれこれ付けてったら500万円オーバー。
妻とオプションの事で散々喧嘩しました(汗
ギリギリの予算内で自分は3眼ヘッドライト+後部席モニターを付けたく、妻は4WD以外のオプションは要らないと(汗
かなり言い合って、いろいろ文句も言われましたが
結果

アルファード2.5SCパケ
ホワイトパールクリスタルシャイン
235/50R18タイヤ


MOP
100Vコンセント2個+12Vソケット
3眼ヘッドライト
デジタルインナーミラー
寒冷地仕様

DOP
マット
バイザー
USB.HDMI端子
ETC
12.1型後部席ディスプレイ
マルチビューバックモニター
9インチナビ
ガードコスメSP


自分の意見を貫きました(笑)
ムーンルーフは自分的な考えで、長期の耐久性が信用ならないので要らない。
4WDは、長野県でも近年は市街地は積雪にならないし、スキーなどのレジャーには行かないし、行くとしても白馬村などの整備された道路しか走らないので不要。

かなり高いクルマになりましたがそれ以上の満足感が得られますよ！

【総評】
買うと決めてから一年以上待った甲斐がありました。
家族は快適でニコニコだし、自分は飛行機の操縦席みたいにスイッチが沢山有る運転席を陣取り、男のロマンでニコニコ運転＼(^o^)／
家族に笑顔が増えました！

アルファード。
家族の思い出を沢山作るために大切に乗って行きます！
トヨタさんありがとう(^^ゞ

		後期型ワイパー助手席側
前期型ワイパー助手席側	後期型ワイパー運転席側	前期型ワイパー運転席側

2/12契約、6/2納車
メーカーオプション:寒冷地仕様、AC電源
アイドリングストップについては、前期型では2年9カ月で52000km走行し、約140リットルのガソリンを節約したことになっているみたいで、それなりに地球環境には貢献できたと思いますが、バッテリーの値段等々、コスト的な思いもあり、今回は入れませんでした。
【エクステリア】
前期型になかった赤がラインナップに加わったので、コレだけでも大満足。せっかくの新車なので、リセールを気にせずに好きな色に乗りたいです。前期はスパークリングブラックで、これはこれでいい色でした。
運転席のアウターパネルの制振が少し改善して、ドアを閉めたときの音がいくらか良くなりました。もう少し制振材を貼ってほしいですね。バックドアの手動開け閉めが軽くなったのは気のせいか？
ビビり音対策でしょうか、フロントワイパーが変わりました。ヘッドライトは標準の2眼ですが、ウインカーも含め全てLED化されたので、これだけで十分です。シーケンシャルターンランプじゃなくてもLED独特のキレがあっていいですよ。バックランプもLED化、バックフォグはLED3個から2個に減っています。

【インテリア】
基本的にシート生地以外は前期と同じです。販売店オプションナビを9インチから10インチしたので見栄えは良いですし、音質も少し良くなりました。合皮革シートは座り心地もよく、中途半端な本革シートよりも好きです。前期のファブリックコンビネーションと違って、少し滑りやすくなっているので、気になる方は是非試乗をおすすめします。運転席、助手席の快温シートは良いです。

【エンジン性能】
新品のエンジンなのでしょうか、それとも少し変わったのでしょうか。直前まで乗っていた前期型よりも静かで滑らかな印象です。
それ以外はほぼ前期と同じです。ふつうに、同乗者が快適になるような速度や運転をしている分には必要十分です。

【走行性能】
前期型と大きく変わりました。ハンドリングがとてもスッキリした感じで、車体もハンドルそのものも軽くなったように感じます。軽くなったと言っても安っぽくなったということではなく、素直で明確な反応になった感じです。「アルファードのすべて」にも書かれていましたが、車体剛性が上がったことやダンパーの改善が効いているんだと思います。ただし、ブレーキについてはもう少し頑張ってもらいたいたいです。前期型のときにプリクラッシュセーフティを装着していたので、レーダークルーズについては体験していました。今回のセーフティーセンスはLKAも含めてかなり期待できるし、実際にLKAを試した感じでは高速道路での安心感が得られそうです。とはいえ、過信は禁物ですが。ただし、インテリジェントクリアランスソナーが抱き合わせオプションになったのは戴けませんね。

【乗り心地】
前期と大きく変わっていませんが、多分少し良くなったと？思います。シートが良くなったことも影響しているかもしれません。静粛性も少し良くなったと思います。

【燃費】
後期型に乗ったばかりなので確実なことは言えませんが、私の環境では、市街地8km弱、真夜中の田舎道11km、高速10から12km。乗り方でかなり変わります。

【価格】
かなり高額ではありますが、下取り時にはかなりの残価率が期待できるので、5年以内に乗り換える場合は意外とお得かもしれません。今回の乗り換えでも、ビックリするぐらいの下取りがありました。

【総評】
納期がこれだけかかるほど売れているんだから、よくないわけがありません。
子供たちが成長して、家族全員で出かけることが少なくなってきたので、ミニバンを卒業してCXー8にしようかとも思いましたが、年に数回のファミリーキャンプや家族全員での釣行、日常の使い勝手、リセールの良さ、多少の見栄、視点の高さからくる運転のしやすさなど、アルファードを選ぶ理由はたくあり、マイナーチェンジでの乗り換えに至りました。ノーマル外装でも十分に満足できますし、人気の3眼でなくても、機能的にも見栄え的にも気にならないとおもいます。改めて、良い車だなぁと思った乗り換えでした。