スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
安かったらしいので、こんな物かと
後部座席窓の開け閉め手動…
【インテリア】
同上
【エンジン性能】
「5AGS」と言うMT車をメインとした自動変速エンジン！ヘタクソな人がMT車を運転しているような感覚...
【走行性能】
とにかく出だしが遅く、MT車特有の変速をしている為、走行中のギヤ入れ替え時で減速…とにかく自動だが、自動だとストレスが溜まる…手動の変速レバーがあるが、他のメーカーの車の変速装置と逆！他の車は上が＋下がーなのだが、この車は上がー下が＋…慣れるまで時間がかかりそう…
【乗り心地】
安いのでこんな物かと
【燃費】
無評価
【価格】
母親が勝手に購入していたので詳しくは分からないが、トータル100万だったとか…
【総評】
軽自動車専門店で購入し、グレードの1番低い5AGSアルトを選び、衝突防止レーダーとドライブレコーダーを付けたかったらしく、試乗もせず購入！その店では試乗がない店...

購入先では5AGSエンジン特有の現象を詳しく説明なし、“上り坂での停止から発進時、後ろへ下がる事が普通のオートマより頻繁にあるため、注意が必要！”

出だしは遅いは、上り坂の停止では後ろに下がるわで、母親いわく、こんなエンジンの車だと事前に分かっていたら購入していなかったらしい..妻にこの車を譲ってもらう…

私的には、私は飛ばす方で、アクセルをけっこうべた踏みするので、AGSエンジンのクセはあまり気にしないが、
停止時から発進時！急な坂は後ろへ下がる事があり危険！サイドブレーキ必須！
坂発車で、後ろへ下がらなければ、ここまでの評価にはなってなかったはず...
また、大人の男性(約170cm)が運転(ハンドル操作)すると、運転席ドアのドアノブ？肘置き？に強く当たる時があり、狭さを感じる…
2023/9上旬　新車から約6年間　約55000?走行　22万円で売却済。

※タイヤとホイールを交換したので、その後の変化を。

コーナリング時のロールが酷いので145/80Ｒ13から
165/55Ｒ15に換えました。結果、ロールがかなり改善
されました。コーナリングスピードも10km程速くなり
感じていた酷いロールが減り、コーナーでの不安感も払拭。
タイヤが中華製なので転がり抵抗が大きく、燃費が2km/Ｌ
弱くらい悪くなった様ですが個人的には満足しています。
インチアップをすることで車体の剛性感を感じられますね。
コーナリング時に不安のある方はインチアップだけでも
される事をお奨めします。

※半年で4000Km程度での燃費の評価でも。

通勤距離が片道2km程度なので、1回満タンにすると
通勤のみでは1ヶ月余裕で乗れます。
夏場エアコンONでの通勤のみだと、移動距離が短いので
燃費は17〜18Km/L位です。秋〜冬でエアコンOFFだと
20〜22Km/L位です。長距離の場合、悪くて22〜23Ｋm/L
良くて26〜27Km/L程度伸びます。只、高速での100km
巡航となると24〜25Km/Lになりました。
結果、80Ｋm程度での長距離が最も燃費が良いようです。
AGSで峠の上りはＭモードで引っ張ったりしますので、CVT
の場合、もう少し良くなるかも知れませんね。

※ちょっと気になった点があったため追記します。

1つ目は渋滞時にＤモードだとギクシャクします。
1速と2速間でギアが行き来するので、マイルドになった
とは言えギアチェンジ時のクラッチによるトルク抜けで
自分の意思と車の挙動にギャップが有り扱いにくく感じます。
渋滞時はＭモードで固定ギアを使う方がスムーズな様です。

2つ目は雨天時など車が濡れている時に、普通にドアを開けると
ドアとボディの隙間にある水が雫となり一気に落ちてきて
シートの座面と背もたれの張り出し部分が濡れます。
普段は2人迄しか乗らないので後席は確認できていませんが
運転席と助手席はそれぞれドア側のシートの張り出し部が濡れます。
イキナリ開かず、ガチャッと開いたときに一瞬待ってドアを開くと
雫は落ちてきません。土砂降りの時などにこうする余裕は無いかも
しれませんが、小雨の場合はこうしたほうがシートが濡れなくて
不快感が減ります。

今後も気付いた点は可能な限り書き足していこうと思います。

2021年6月購入　F 4WD 5AGS 3型

【エクステリア】
個人的には気に入ってます。無塗装樹脂パーツが少ないのが良い。

【インテリア】
白いダッシュボードがイマイチ。収納が少なすぎて困る。
エアコンの配置等は使いやすいです。

【エンジン性能】
数値で見るより非力。トルクも細く加速は鈍い印象です。
乗り換え前がターボ車だったので、より感じるのかも知れません。

【走行性能】
街乗りでは十分な性能。スタートダッシュは速いです。しかし
峠の上り等では回してなんぼですね。タコメーターがないので
ハッキリ分りませんが、音的に4000〜4500回転以上回せば
それなりに走ります。また2速と3速の繋がりが悪く、2速だと
吹け切るし3速だと回転が落ち込み過ぎてイライラする場合が
あります。

【乗り心地】
低速域では若干硬く感じますし、段差での突き上げもあります。
速度が出ていればそれも無く乗り心地は良いと思います。
タイヤの空気圧が2.8Kと高めに設定されてますので、2.2〜2.4K
程度に落としてやると低速域でも乗り心地は改善されるでしょう。

【燃費】
ディスプレイの燃費径では18km/Lでしたが、満タン法では22km/L
でした。結構高回転まで引っ張りエアコンON状態での数値です。
エアコンOFFでのんびり走ればそれ以上は確実ですね。

【価格】
軽とはいえ価格が上がっている昨今で100万程度で新車が帰るのは
ありがたい事ですね。

【総評】
AGSなのでブレーキペダルを踏んでシフトダウンするだけで、車が
ヒール＆トゥを自動でしてくれるので非常に楽です。
試乗では1型か2型のどっちか分りませんが、VPを乗りました。
AGSの癖を理解した上で購入したのですが、3型になってAGSの
制御が向上しているようです。1速〜2速へのシフトチェンジ時の
トルク抜けがかなりマイルドになってました。もちろんそれ以上の
シフトアップ時も。4速〜5速では｢何時入った？｣って思う位に。
只、電子制御スロットルなのでアクセルを踏んだ時のエンジンとの
ダイレクト感は全くありません。まぁ今時の車はそうなんでしょうね。
納車後気付いたのは、サイドミラーがピボット式からターンオーバー
式に変わってました。これは嬉しい誤算です。ターンオーバー式なら
ミラーを畳んでも中のミラー位置は変わりませんから気軽に折り畳め
ますね。
良い点･悪い点を色々書きましたが、個人的には大変気に入ってます。
通勤の足ですが、AGSのおかげで走る楽しさも有りATで楽に走る事も
出来、一粒で二度美味しいと感じてます。AGSならマニュアルに
乗らない女性でも運転できるし、マニュアル感覚で乗りたい人も
1台でシェアできると思います。

セカンドカーとして、通勤用に購入。2018年12月のモデルL、レーダーブレーキサポートが装備されています。片道20分の通勤用として購入しました。原則1名乗車、ナビ無しモデルです。自転車代わりのクルマとして、コスパ重視の選択です。（1万キロ、50万円の中古で入手）
【エクステリア】
茶色を購入。角張ったフォルム、台形の特徴的なヘッドランプが特徴です。デザインにコスト重視感をひしひしと感じます。が、求めるのはデザインではなく、「足」ですので、こだわりはありません。ユーティリティー性やデザインを求めるなら、ハスラーなどを選択すると思います。
【インテリア】
こちらもコスト重視なデザインですが、必要十分な感じですね。メーターは大きく見やすいのですが、回生ブレーキ使用時は緑になったりエコ運転中だったり、という運転状況で色が変化します。不要といえば不要ですが、ちょっとしたアクセントですね。
一方、夜間走行中、このカラフルなメーターが運転席側和のサイドウインドウで反射して映り込みます。これがミラーとかぶるので、ミラーの視認性に影響が出ます。これはマイナス。映り込みを考慮したガラスにするなどしてほしいところ。
【エンジン性能】
往復20分、片側二車線の国道（６０ｋｍ）利用にとって、全く不自由はありません。車の流れを邪魔することもなく、ストレスはとくに感じません。4名のると、やはり加速に影響しますが、1名通勤刺用では気にならないレベルです。
【走行性能】
片道20分、ほぼ直線の道ですので、全く不自由なく、十分な走行性能です。
【乗り心地】
さすがにロードノイズはうるさいです。が、通勤使用なので問題ありません。通勤列車に乗り心地をどこまで求めるかという議論に似ています。後部座席は、たまに小学生の子供を乗せることがありますが、広々乗れています。が、大人だとやはりきゅうくつかと思います。近所に買い物くらいなら、これで十分です。
家族で片道1時間以上のレジャー使用、となると、ちょっと苦しいです。あくまで近距離、「ちょっとそこまで」というニーズにミートした車だと思います。
【燃費】
冬場ですが15km/Lくらいです。春秋は17km/Lくらいまでいきます。通勤には重要なポイントです。
【価格】
新車見積もりで約100万（ナビ無し）、3年落ち走行1万キロで50万でしたので、迷わず中古をチョイスです。
【総評】
通勤、ちょい乗り利用に最適のクルマです。セカンドカーとしてコスパの良い良車です。

【エクステリア】
かなり個性的ですね。原因は、ボンネット後端をワゴンR等のハイト系と同じ高さにしてエンジンルーム容積を確保しエンジンルーム長を削減して室内長を長く取るパッケージングの為のようです。
ウエストラインが高いのに天井を低くしてグラスエリアを小さくするのはやはり軽量化の為でしょうが極端ですね。

【インテリア】
Lリミテッドはワークスと同じ内装パーツでブラックに統一してあるので落ち着いた感じで自分の好みです。
シートの出来が良いのか長い時間運転してもどこも痛くならないですね。ホールドも申し分有りません。

カップホルダーが四つともに車体の中央に有る為全て運転席から手が届き余った飲料スペースを小物入れとして使えるので便利です。

【エンジン性能】
副変速機付CVTなので制御が失敗した時にカクつくのですが走りに影響するほどてはないです。
30km/h以下では少し踏み込んだだけでメーターのグリーンランプがブルーに変わってしまう為気を使いますが30km/h以上では踏み込んでも簡単にはブルーにならない上にアクセルに対する反応も良いので運転しやすいです。

【走行性能】
1万キロを超えてだいぶ慣らしが進んだようです
初期の頃はアクセルを踏み込んでもなかなか加速しなかったのが嘘のようで信号発進でも流れをリード出来ます
軽のオートマに期待していなかった事も有ってかなりの驚きです
スマホでエンジンの回転数を確認出来るようにしてみましたが4000回転くらいしか回さなくてもじゅうぶんに速いですね

【乗り心地】
燃費優先で高圧指定の硬いタイヤなのでそれを補う為かバネがかなり柔らかく簡単にフルボトムします。強いショックが伝わってきますがシャーシがしっかりしているのでふわついたりする事は有りません。
タイヤを快適性優先の14インチに交換してみましたがこのタイヤはアルトよりも重い車に合わせているようでアルトでは細かい段差を拾います。但し50km/hを超えるとフラットな乗り心地になり安定感が違います。
快適性優先のタイヤですがアルトの車重のお陰でかなりのスピードでコーナーに進入してもあっさり曲がってしまいます。
バネが柔らかいので大きくロールしますがシャーシがしっかりしていて安定感は失われません。
アルトは、変わったバリアブルギアレシオを採用していてカーブでハンドルを切り込んでいくとタイヤの切角が少なくなりアンダーが出たような錯覚が起こります。
この時は余計にハンドルを切って行けば良いので減速する事なくカーブを曲がってしまえます。

【燃費】
だいたい22km/Lですね。ほぼ市街地しか走らないのでこの程度なのではと思います。

【価格】
Lリミテッドは、一年落ちの試乗車だったのですが店頭表示価格はオプションのディスチャージベッドランプとオプション車体色のピュアホワイトパール、フロアマットが付いて74万。
契約時は、サイドバイザーと持ち込みのオーディオ取り付け等の諸費用込みで総額78万でした。
かなり安かったと思います。

【総評】
初めての軽自動車で初めての中古車でしたが今では安全装備がある程度出揃ったので17年乗ったABSとエアバックしか無いカローラランクスから乗り換えました。
コストダウンの結晶のように言われているアルトですが軽く作った事で全てが報われているような気がします。

【エクステリア】
フロントは慣れれば良いですが、リアビューは好きになれません。
【インテリア】
チープとは思いますが、落ち着いた色合いでよいと思います。最安グレードですがCDプレーヤーが標準搭載されているのはうれしいです。
【エンジン性能】
これは期待以上でした。車体の軽さとあいまって軽快に加速していきます。我が家には初代ハスラーの５MTもありますが、違うエンジンを積んでいるようです。（同じR06AのNAですが）
【走行性能】
最安グレードのFでミッションは５AGSを選択しました。これがビックリするくらい快適です。ただし、マニュアルモードを選択した場合です。
クラッチがないのがまず楽ですが、加速フィールはマニュアルのそれです。変速も動かす手足が少ないせいか、マニュアル車よりスムーズと思います。
特筆すべきは減速時のシフトダウンです。ブレーキを踏みながら３＞２と落とすと、勝手にエンジンの回転数をシンクロしてくれます。マニュアル車でいうところのヒールアンドトゥを機械が勝手にやってくれる感じです。これにより立ち上がりの加速がスムーズになります。何か自分の運転技術が上がったのかと思わせてくれます。
【乗り心地】
車体が軽い割には剛性が高いようで、段差の超え方も悪い感じではないです。
【燃費】
まだ給油１回分も走っていません。平均燃費はじわじわ上がっていくようで、もうすぐ19キロに乗るところです。20キロは普通に超えそうです。
【価格】
メンテナンスプランに入っても９０万ちょっと。値段以上に満足感は高いです。
【総評】
訳あって、13年以上乗った2008年モデルのアルト（５MT）から乗り換えました。先代は日常の足としては十分でしたが、今回のアルトは値段そのままで、こんなに乗って楽しい車になっているとは思いませんでした。
家族で乗ったりする方には厳しいかもしれませんが、この値段、このサイズの車に、これだけ車の楽しさを凝縮できるものなのかと、感心しました。特にAGSのデキは素晴らしい。AT免許の人には厳しいかもしれませんが、楽にマニュアル車に乗りたい人にはお勧めです。２ペダルのシーケンシャルシフトのマニュアルと考えれば、少し違った見方でアルトを捉えなおすことができます。

	ルーフキャリア装着して7尺伸縮脚立を搭載しました	はろーすぺしゃる製ダッツンバケット風シートカバー
畳んだ時のフラット荷台に欠かせない、リヤシート座面のアンコ抜き	アキレス腱を守るフットレスト。	リヤシート背もたれ裏面にコンパネを貼り込んだところ。裏に垂木を仕込んであります。

2018年3月に、試乗車をリースにて購入。
仕事（機械修理・住宅設備修理）半分で使用してます。

【エクステリア】
　どの車にも似ていないのが最高です。
　ただホイールキャップは好みではなかったため、速攻で処分しました。
　ルーフキャリアが無ければ、セダン用ゴンドラパーキングに入れます。
　暗かったヘッドライトはLEDバルブで解決しました。
　どうにも我慢できない不満は格納できないドアミラーです。
　
【インテリア】
　思ったより室内は広く、乗車姿勢のクセはありません。
　バンにはない「パワーウィンドウ」と「4チャンネルスピーカー配線」は大きいです。
　シート生地がインテリアの雰囲気を台無しにしていると思います。
　白いステッチと通気孔が往年の旧車っぽい、はろーすぺしゃる製シートカバーを装着したら馴染みました。
　純正リヤシートは後席満足度を上げたいのか、たっぷりとした座面を持っていますが・・・畳んだ時の段差が酷くて、仕事になりません。　
　そこで荷室フラット化を目的として座面をアンコ抜きし、積載性向上を目的として背もたれ背面にはコンパネを張り込みました。

【エンジン性能】
　出力は必要にして十分です。

【走行性能】
　車両重量は吊るしで610kgと、クラス最軽量なこととマニュアル車なので加速は速い方ですが「本気の普通車」には置いて行かれます。

【乗り心地】
　スタビライザーが無いため、下手くそドライバー泣かせです。
　ダンパーからヘタります。

【燃費】
　街乗り16km/l、高速20km/l位でしょうか。

【価格】
　新車で90万以下で買えます。

【総評】
　バンで気になる「装備のチープ感」はそれなりに払拭されていると思います。
　AGSではないので、誤動作しないのが良いです。
　年寄臭いシートはシートカバーで解決です。　

【エクステリア】
妻はちんちくりんでカッコ悪いと言いますが、私は割と好きです。
【インテリア】
安いのでこんなもんかと。でも、後部座席に大人が座っても足元余裕です。バックシートが分割で倒れれば良かった。
【エンジン性能】
低燃費エンジンですが、回せば回ります。ただ、低速時にギクシャクするのと、アイドリングストップが賢くない。少し運転に慣れが必要です。
【走行性能】
軽いので全く不満はありません。ターボもいらないぐらいです。タイヤを155/65R14に交換したら、安定するようになりました。
軽いのでFFでもスタッドレス履けば雪道もガンガン走ります。
【乗り心地】
良くはないですが、我慢できる。
【燃費】
抜群に良い。12万キロ乗りましたが、常にリッター23〜25キロぐらいです。
【価格】
安い！世界中で最もコスパがいいクルマだと思う。
【総評】
なんと言ってもこの値段で買えるクルマで、12万キロ走っても一度も故障せず、最高のクルマですよ。片道40キロの通勤で使用してますが、全く不満はないです。

個人的な仕事用として購入
仕事用に割り切って使おうとしていたので
価格　サイズ　などが大事なポイントでした。

ハイトワゴン系の軽自動車とは異なる小さい形　車高も低い
Lグレードだが、必要最小限のものはある
ミリマリズムな美しさ　コンパクト　シンプル　
身長１７８センチ、ヘッドクリアランスも手の平２枚分ほどだが、さほど窮屈さは感じない
シートのホールドもよく、ヘッドレストもきちんと頭に当たる
ハンドリング　ボディー　サスのカチッとした感触も好み　
音のセッティングがいい
オーディオも、ボーカルの声が際立ち、低音高音もタイトに締まり、切れが良く、
音の場のセッティングもよい
ウインカーの音　エンジン音　ロードノイズ
すべてが運転していて楽しい
よくぞ、この限られた車両価格の中で、これだけできたなと思わせる
車とは本来こうしたものだと思い出させてくれる
個人のシティコミューターとしては秀逸である

追記　高速道路走行
往復で約１８０キロ走行
１２０キロ程の流れの中でも、ストレス無くついていける。
軽い車体のせいか、追い抜きや、加速合流も全く問題ない。
ただ、車の風切り音、ロードノイズはかなり大きめ。路面の状況によっては、エンジン音も聞こえない程。
片道１００キロを超える距離を走るのは、音で疲れてしまうかも。
仕事と割り切れば、平気。

片道10キロ以下の短距離通勤用+休日市内用の足に価格的に割り切った本車をチョイス。
バンは更に安いが実質二人乗りになってしまうことを考えた時にどうかな？と考え一応5ナンバーにしました。
【エクステリア】
少しノスタルジーもあり私は好きです。
横から見ると結構伸びやかな印象。
妻の希望(運転しないが)で可愛いアイボリーという名の薄黄色になりましたが案外汚れが目立たず気に入ってます。
【インテリア】
ダッシュボードに白をあしらったり等清潔にまとまってて超安い車とは思えないところがあります。
MTのシフトノブ、シフトブーツは質感がとても良いと思います。
【エンジン性能】
FのMTは他よりスペックの劣るたった49馬力と相応のトルクですがウェット610キロの旧規格軽に迫る軽さの車体を軽く加速させます。
【走行性能】
法律の範囲内であれば本当に普通に走ります。
余計なものが一切着いてないので自然なフィーリング。
【乗り心地】
まあ軽自動車だなって感じ。
なんせ軽いので段差に正面から挑めばまあ跳ねますがボディーはしっかりしてます。
シートは表皮が丈夫かつサイドサポートが無駄に張り出して無いので乗り降りにストレス無いです。
逆に長距離だとそこが疲れに繋がるかも。
後部座席は頭上はそんな余裕ではないが179の私が座っても広いと感じる程足下には余裕あります。
【燃費】
大人しく走ると無理なく20近くいきます。
タイヤ等も安いし車としては維持費最安の部類でしょう。
【価格】
私は1月落ちの登録済未使用を買ったので値段は控えますが新車なら国産乗用車最安値の部類なのでこれ以上望めないでしょう。
【総評】
私はもう一台大きめなミニバンを家族用に所有してますので割り切りました。
割り切って乗るなら期待した以上の車です。
最安値の乗用車と考えると逆にレースカーのような目的に振り切った不思議な所有感が湧いてきてちゃっかりすごく大事に綺麗に乗ってます。

※追記
年末に対向車のスリップに巻き込まれ全損扱いになりましたが大きな怪我も無く済んだので幸運でした。
保険金で再度"アルトF 5MT"を本来私好みのシルバー色を選んで新車購入し直しました。
オプションでリアスポイラーを選択。
アルトはリアガラスが傾斜してハッチ下半分がせりだした格好をしてるので見た目のバランスが取れたように感じ満足のいくオプションです。

アルト 2015年 モデルL　CVTを購入
軽自動車は20年前の車しか知りませんでしたので進化を感じれました。
全体的には満足してますが贅沢を言えばもう少しって感じですが値段相当って感じで割り切ってます。
この値段でシートヒータ（運転席のみ）シートリフターが付いて100万以下なのが購入の決め手です。

「インテリア」
まあ昔よりは見た目は良くなりましたが安っぽいです。
特に気になるのはAピラーとダッシュボードの隙間が気温で変わります。
一度Aピラーを外すと綺麗にははまりません。ペラペラなんでしょうね！

「外観」
昔のアルトを思い出すような印象は好感が持てます。

「走り」
車体が軽いので出だしの加速・トルク感は良好。
出だしで置いて行かれることは無いです。
高速での走りも良く普通に走るなら十分です。
ブレーキに関しては普通の走りには問題ないですが
緊急ブレーキ時は少し怖いです。タイヤが細く・車体が軽いのでしょうがないです。

「燃費」
私の通勤では信号が多く車が多いのであまり燃費は伸びにくい環境です。
気候により左右されますが5月エアコンなしでリッター20キロ程度です。
高速ではリッター25キロ以上になりました。
ですがタイヤの空気圧・エンジンオイルの劣化などでも大きく変わります。
メンテナンスはエンジンオイル4000キロ以内に交換するようにしてます。
タイヤの空気圧は推奨2.8ですが3.0くらいにしてます。

追加：夏場の燃費は大きく下がります。
信号・渋滞の多い町中では最低11〜16程度です。高速に乗ればもちろん伸びます。
私の感覚では巡航６０キロ以上の速度でないと伸びない感じです。
高速８０キロ巡航が一番の伸びました。

「不具合」
特に大きな問題は今までありませんでしたがCVTの駆動系に癖があります。
特に減速して止まるような状況になると急に少し加速するような癖とガクガクするような症状がが
たまにあり、ディーラーで問題を指摘した所メーカーにも前歴がありプログラムアップデートを
しましたが少しマシになった程度で完全に完治した感じではないです。
代車で同型アルトに乗りましたがその車両には感じませんでしたので個体差があるようです。
その代り私の車両ではトルク感が大きく感じます。