ダイハツ ムーヴカスタム 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
最近のトヨタのミニバンのような顔を顰める程の極端なオラオラ系はではなく、程良く元気なマスクで好印象
【インテリア】
ブラック基調でいかにも軽な安っぽさがないのが気に入った
【各種性能】
もっと乗ってから後日評価します
【価格】
正直これが決め手！

試乗車上がりとは言え、走行1000km台、カスタムX VS SA?の有償色が希望ナンバー・ダイハツディーラーの3年間メンテナンスパック他コミコミで110万円で買えてしまった。

フルモデルチェンジ直前、各ディーラーが一斉に試乗車処分している今しかない価格だと思う。

【総評】
通勤車だからミライースでもいいかと思って探してましたが、プラス10、20万程度で車格もグレードも上のムーヴカスタムにできるなら、モデル末期ですぐ旧型になることを差引いてもこちらを選択しない理由がなかった。

【エクステリア】
リヤの凹んだようなデザインは好きになれなかったけど顔が好き。全体のフォルムもスッキリしてて良かった。
【インテリア】
高級感ある黒でまとまっててよかった。ドリンクホルダーや収納スペースにライトがついてたり、フックもあって便利なのも良かった。メーターもカッコいい。
【エンジン性能】
NAでも全然走る。ただ坂になるとベタ踏みしても走らない。街乗りでは問題なし。
【走行性能】
高速走行は110キロ〜だと振られる。カーブで安定しないのがちょっと怖い。オートハイビームはかなり優秀でした。安全装備システムもたまにカーブで誤作動する程度で うるさすぎず ちゃんと働いてくれて 良かった。
【乗り心地】
すごくいい。長距離でも全然疲れない。ただ走行音はうるさい。あと冷房がぬるくなったり冷たくなったり安定しないのが辛かった。アイドリングストップは邪魔でしかない。
【燃費】
めちゃくちゃいい。街乗りでリッター24はありました。満タン入れて700以上走るのが優秀。
【価格】
カスタムで、紫外線カットガラスがよくてグレード1つ上のものにしましたが総額160で激安でした。
【総評】
コスパ良い最高の車です。また乗りたいと思ってます。

【エクステリア】
個人的にハイパーグレードのイルミネーションが好きでこの車を買いました。
夜になると相当な存在感を発揮してくれます。
これを見てしまうとハイパーじゃないグレードは少し物足りない感じがします。
ただし、☆×4の理由はOEM供給されているステラカスタムの方が顔つきが好みだからです。

【インテリア】
前期型の途中から柄が変更されてかっこよくなりました。
ただ、そのタイミングでグローブボックスのダンパーが廃止になり安っぽさが出てしまいました。
後期 RSハイパーのインパネは更に質感のいいものになっているので羨ましいです。

【エンジン性能】
軽自動車としては文句ないです。
少し加速したい時でも3000回転回せば十分走ってくれます。
逆に言えばフルスロットルで加速しても対して変わらないです。

高速道路も余裕で走ってくれますし、100km/hからの再加速も余裕です。

【走行性能】
これがムーヴを選ぶ1番のポイントだと思います。
RSハイパーで15インチ＋スポーティーサスペンションという事を考慮する必要があるとは思いますが、峠道でスピードを出したまま曲がっても怖くありません。
タイヤが鳴くレベルで曲がっても横転する感じは全くないです。
月1の頻度で片道3時間の往復をしますが難なくこなせます。

【乗り心地】
これは15インチ＋スポーティーサスペンションと引き換えになってる感じですね。
運転してても乗り心地は悪い方だと感じます。
大きな入力に対してのいなせて無い感じがします。
逆に細かな段差での乗り心地はそこまで悪くは無いかなと思います。
ただし、同じ15インチのキャストスタイル(NA)よりかは突き上げ感がない気がします。

【燃費】
道によってハッキリと分かれます。
田舎道の長距離→20km/L超え
田舎道の短距離→17.5km/L前後
都会の短距離→15km/L
名阪国道上り→14.5km/L

後はエアコンのON/OFFでも2~3km/L変わります。
そこら辺はやはり軽自動車ですね。

ちなみに名阪国道とかだと2Lクラスのミニバンと大して燃費が変わらないのが難点です。

【価格】
発売当初より5万円近く値下げされましたがそれでも本体162万くらいです。
＋10万でタントが買えると思うとみなさんタントの方に行かれるのですかね。

【総評】
キャンバスが出た今は陰に隠れてる感じも否めませんが絶対に軽自動車の中でバランスがいいです。
ただ、少し影のうすさ故に愛着がめちゃくちゃ湧くかと言われれば湧きません。

高速道路や長距離走行が多い方にはオススメできる1台です。
もちろんターボは必須ですが。

今は後期型になって顔つきが苦手なのでムーヴカスタムを買うくらいならキャストを買ってますね。

新車でムーヴターボを乗り継ぎ三台目となりました。前車JBターボは、13年乗り。今回現行のRS に乗り換えました。

エクステリア、LED ライト、テールランプいいですねぇーーー
インテリア、メーターの作り、シートの作り、いいですねぇーーー

エンジン、燃費いいですねぇーーー
音静かでいいですねぇーーー

パワー感とCVT残念です。
車体剛性と、各部の防音化対策がだいぶされてますね。



今回乗り換えにあたり、ワゴンRスティングレー、Nワゴンカスタムのターボ車を試乗しましたが、エンジンに関していえば。完全に２台に負けています。トルク感、回したときの気持ち良さ
ですが、乗り心地関してはこのクラスで、基本設計の古いわりには、非常に良いと思います。
エンジンがJB ターボよりも楽しくないので、
スロットルコントローラー、サブコン、インタークーラー、ブローオフバルブ、鍛造ホイール、車体剛性アップのパーツ
納車と、同時に取り付けました。現在毎日100Kペースで乗り回しています。
大事にのりたいです。

通勤用で購入、NワゴンカスタムやワゴンRのFZも考えたのですが、最終的にムーヴカスタムに決めました。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後のフロントが最近のトヨタみたいで自分は気に入ってます。

【インテリア】
どのメーカーも最近の軽自動車の内装は昔と比べて質感が上がりましたね〜。
ムーヴカスタムの内装デザインも素晴らしいです。
自分はセンターメーターが好きではなく、運転席側にインパネがある方が嬉しいです。

【エンジン性能】
NAなので非力です。が、市街地走行や近距離通勤では必要十分です。

【乗り心地】
サスが固めなのかな？多少ゴツゴツ感はあります。

【燃費】
今のところ17キロ前後くらいですね。
他の最新軽自動車と比較してないのでわかりませんが、自分は不満はありません。

【価格】
今の軽自動車の作りを考えると、この価格は妥当なのかなと。

【総評】
外観や内装が好みでムーヴカスタムに決めましたが買って良かったと思っています。

買って後悔した購入した店も対応も最悪でした、良く見たらバンパーにシミが5ヶ所位そして乗り心地も最悪でした試乗しなかった自分も悪かったですが乗り心地に関しては20年前の軽自動車って感じです、180万で購入1000キロ乗って売りましたね

３３０００キロ走っての再レビューです。

トラブルは２０００キロ走行時に
エアバックの異常ランプが点灯したためECUの交換

問題点
ブレーキペダルの遊びの多さと初期制動時の分かり難さ
荒いアスファルト路面走行時のタイヤノイズが室内侵入が大きい
シート形状による長距離走行時の腰痛
これ以外は、概ね満足してます。

LA600 タントカスタムＸからの乗り換えです。
タントも、満足度の高い車でしたが、事情がありダイハツ以外の選択肢はないため同等価格の車を選択しました。
ちょうど、限定車があり、価格もノーマルと同じだったので悩まず決定。
色は、ファイヤークォーツレッドメタリック。

【エクステリア】
・大きなメッキグリルと目立つど派手なイルミネーションのフロントマスク。　女性には好まれにくいでしょうねえ。
・私も、個人的な好みを言えば、一つ前のモデルの方が好み。
・本来なら、ダイハツのフラッグシップモデルのはずですが、販売台数が伸び悩んでるのは、このせいでしょうね。
・中途半端な金色のドアハンドルは、悪目立ちしてダメ。　あっさり、クロームメッキのドアハンドルにしてほしかった。

【インテリア】
・パネルが、カーボン調になっており、ベース車よりスポーティで私は好み。（女性には、うけにくいかなあ。）
・パネルモールとシートステッチが、ゴールド仕様なので、そこも好みが出るところ。
・高級感というか、高品質感は強くありますよね。　後は、ダッシュボードの素材品質を上げれば、小型ハリアーなんだけど。
・オプションのナビパッケージを選択しましたが、スピーカーの音質は最悪。ツィータも鳴っているのかよくわかりません。
→　間違いなく、交換予定。
・運転席側のドリンクホルダーは、前モデルの収納式がスマートで良いと思います。
・スピード、タコメーターの外径が小さく感じます。もう一回り大きくしてほしい。

【エンジン性能】
・エコ性能（燃費）と静粛性は、文句なし。　タントより、振動やノイズは更に少ない気がします。
・吹け上がりの悪さとパワーの無さは、タントと変わらず、ダメダメ。　スズキのワゴンＲやホンダのNシリーズエンジンの方がよいですね。

【走行性能】
・出足の悪さは、相変わらず。　タントより少し軽い分、ややマシな程度。　嫁のミライースは、車重も軽くそこそこの出足なのですが。
・とはいえ、大して踏んでもいないのに、スルスルと車速が伸びていくのは相変わらず。
・坂道になれば、スルスルと車速がおちていくのも、変わりません。　エンジントルクは、細いです。
・パワーボタンも、ホンダのようにエンジン燃調変更されるわけではなく、CVT制御でエンジン回転数を高めに維持するようになるタイプです。
・高速道路でパワーモードにすると、回転数が大幅に上がりうるさく感じてしまいます。

【乗り心地】
・タントより、やや固めになっているのを感じるがコーナーロールも抑えられております。
・タントも静粛性が高いと感じましたが、更によくなっています。ただし、後部座席を倒せば、後ろからの走行ノイズが増えるのもタントと変わらず。

【燃費】
・タントは、概ね16.5Km/Ｌでしたが、現在は19Km/Lです。　車重が100Kg以上違うので当然といえば当然。
・踏めば、燃費が極端に落ちるのも相変わらず。

【価格】
・装備と品質を考慮すれば、まあ妥当でしょう。
・タントには、オートドアロックとパーキング解除が実装されていましたが、これは無し。おそらく、プログラムでどうにかなるはずなのでコストには影響しないはず、付けて欲しかった。

【総評】
・流石は、ダイハツ。満足度の高いよい車だと思います。
　ただし、ライバルと比較して出足の悪さはどうしても否めません。
　踏めばそれなりに走りますが、燃費影響が大きく出てしまいます。

営業用で購入。


【エクステリア】
顔つきなどは好みの問題ですが私は好きです。
営業用だと、厳つすぎるような感じもありますが、お客さんとの話の種にはなります。

樹脂外板の使用で衝突時の不安は残りますけど、色々読むと最低限の安全性は確保されているとか…。
2006年式だってペラペラの鉄板でしたからね。
営業では高速に乗らないので良しとします。


【インテリア】
小物収納が減りました。
運転席右下は2006年が引き出し式のボックスですが、2014年は棚になっているだけ。
センター下の収納も蓋が無くなった。
助手席のグローブボックスが小型になり、車検証や説明書の入った書類を入れたら他は入らないくらいの狭さ。
その上部には半端な大きさの蓋つき棚があるけど、奥行きが深く小物を入れるには不向き。
運転席や助手席のドアポケットも小型化。
2006年式の方が考えて作ってあったことを考えると残念。

内装の質感は大きく向上。
ハイパーの大げさな名前には負けているけど、安価な普通車に比べれば豪華。
シート生地は埃が絡みついて取れにくい。
一部が本革になっているが、ビニールに見えてしまうのは残念。
そんなところにお金をかけるくらいなら、ウレタンハンドルを一切廃止して、本革巻きハンドルに統一すれば良いのに〜と思う。

メーター内の液晶は秀逸。

【エンジン性能】
高速に乗らないし、一人で移動するのでエンジンパワー不要。
たまに人を乗せた時にはPWRスイッチで急に力強くなるのも便利。
高速利用、多人数乗車や坂道の多い土地柄ならターボの選択になるでしょうけど私はNAで十分。
パワー不足の書き込みが多いですけど、ベタ踏みするような状況はありません。


【走行性能】
悪路を走るわけではありませんので、走行性能を求めることはありませんが、カーブなどでフラフラ感が減ったのはすぐに判りました。
スマアシ?ならもっと凄いのかもしれませんが、スマアシの警告音で救われたことがあります。
ちょうど事故現場の横を通りかかり、破損した車を横目で見ながら運転していたらスマアシの警告音。
事故車両の影響でノロノロでしたけど前車が目の前まで来ていました。
慌ててブレーキを踏んで事なきを得ましたが、もしもスマアシが無ければ同じ場所で事故車両が増えていたかもしれません。
ブレーキを踏まなくても、もしかしたらスマアシが緊急停車させてくれていたのかもしれません。
もうブレーキアシスト無しの車は怖くて乗れなくなりました。
この一件だけでも買い替えた価値はありました。

同じスマアシで前車のスタートを教えてくれる機能は遅すぎる。
二台分くらい先に行ってから警告音。
これだと気の短い後続車はクラクションを鳴らしている。
信号待ちなどでよそ見しなければ、どうでもよいのだけど、折角機能がついているならもう少し早いタイミングにしてほしい。


【乗り心地】
さんざん悩んでムーブを選びました。
2006年式があまりにもロードノイズがゴーゴーとうるさく、またエンジン音もガウーッと耳障り。
マンホールを越える時もダッダーンといった衝撃。
粗い路面でもゴッゴッゴッゴッと断続的な振動。

2014年式は路面のノイズ、エンジン音などが、上手に抑え込まれています。
また、段差越えなどの振動も2006年式とは天と地の差があります。
驚きの乗り心地だと思います。
営業車でノートもありますが、ノートと同程度に静かです。

また、N-WGN、ワゴンRを試乗しています。
試乗前に色々な書き込みでムーブが一番静かだと書いてあり、その先入観があるかもしれませんが、私もムーヴが一番静かなように感じました。


【燃費】
燃費は街乗りで15ｋｍ程度。
2006年式よりは良いですけど、乗り方が荒いのでここに書かれている方ほど燃費は伸びません。


【価格】
新古車で半年落ちを購入。
ナビとフロアマットとドアバイザー追加で乗り出し133万円。
同じ条件でN-WGNカスタムの新古車は乗り出し138万円。
ワゴンRスティングレーの新古車は乗り出しで135万円。
似たり寄ったりですが、更新年の新しさを考えるとN-WGNは2013年、ワゴンR2012年に対してムーヴは2014年ですからムーブの方が新しいモデルですので、そんなことも考えてムーヴにしています。


【総評】
私にとっては大満足の車ですけど、街中で見かけません。
カスタムはすれ違ったことすらありません。
玩具っぽい顔が敬遠されているのかもしれません。
誰も乗っていないので、目立つのが怖いです。

納車されて1か月たったのでレビューします。
題名にもありますが、カスタムを買うのであればハイパーがおすすめです！
自分はRSSA2を買いましたが、フロントグリルイルミネーションがほしくなり、ハイパーにしとけばと
後悔しています。ちなみにフロントグリルイルミは後付けだと50000円ほどです。ハイパーは本体価格＋8万ほどでできます。


【エクステリア】
かなり気に入ってます。色は赤と黒のツートンにしました。
【インテリア】
良いと思います。傷もなかなかつきにくそうな素材をしています。
ナビを取り付ける部分が飛び出ていることや、メーター部分にカラー液晶があるので高級感があります。


【エンジン性能】
詳しくないんですが、静かでパワーに問題がない印象。
信号待ちの間はかなーり静かです。
プリウスも所持していますが、下手したらプリウスよりも静か
ただ、たまにエンジンが活発に活動することがあり、その時は音も大きくなります。
パワーについては、ちょっと急だなと思う坂を上る際にもエンジンがうならないですし、アクセルペダルの踏み込みもちょっと増えるくらいです。



【走行性能】
静かで気に入ってます。

【乗り心地】
快適です。
走行音がすごく静かで、本当にエンジンが起動しているのか疑ってしまうほどです。
ロードノイズは聞こえてきますが、2011年プリウスと同じような聞こえ方。
まさにセダンに乗っているかのような感覚になります。
運転するのが非常に楽しいです。



【燃費】
片道1.8kmの通勤に利用しているので悪いですが12.6kmほど。
10kmほどの運転になると19kmほどでした。
高速だともっと燃費が良くなるのか楽しみです。

【価格】
ナビ（持ち込み取り付け）、バイザー、マット、ナビアップグレード用OP、色OP、ETC、ワンダフルパス36込みで183万
価格は高いですが、乗ってみると妥当な価格だと感じます。
もちろん、もっと安いとうれしいです。

【総評】
満足です。
不満点はアイドリングストップ。
使いません。
余計な時に作動して必要な時に作動しません。例えば、信号待ちの列に突入して先行車が微妙に動いた。自分もそれに追従する。もちろんエンジン始動。先行車が停止したので自分も停止。アイストは条件を満たしていないようで始動しない。
あとは、ショッピングモールから出る際の合流待ちの数秒でも作動します。
せめて、自分でアイストのタイミングを決められれば良いんですけど、現状のシステムだと使いたくならないです。
ステアリングのPowerボタンあたりにアイストボタンがあれば最高ですね。
ボタンを押せばアイドリングストップ開始。もう一度押せばエンジン始動。

それ以外は満足。
SA2も結構良いんじゃないでしょうか。
いまのところ警告だけですがよく作動してくれます。
30km/hで走行してても自動ブレーキしきれないと悪評でしたが、乗ってみると十分実用的なんじゃないかと思いました。
カメラが付いたことにより、以前よりも遠距離から衝突の危険を知らせてくれますし、速度差20km/h程度でしたら止まれるようです。
現実に速度差が20km/hを超えることって信号待ち車両に突っ込む以外なかなかないと思います。
夜間でも快晴でも作動するので感心です。
だけど、警告音が最大でも小さめなので、もっと音量を大きくできるようにしてよいのでは？

リアドアが縦開きになっているのは非常にうれしい。
個人的に縦開きが好きです。
スピーカーの音は軽にしては良いんじゃないかな。
標準装備（ナビアップグレードOP付き)でもひどい音だとは感じていないです。
むしろ、初めて音を聞いた時に音質のよさに安心しました。

あとは、いろいろな動作が自動化されててびっくり。例えばヘッドランプやキーレス連動ドアミラー開閉。車速感応ドアロックもあればよかったけどムーヴにはついてないみたいで残念。

アイストの代わりにSエネチャージのようなシステムがついていたら最高でした。
ただ、アイストが進化して使い物になるようなシステムになれば、それもそれであり。

リアシートにも1つ不満点が。もしもリアシートを前に倒したとき、荷室がフラットになれば最高でした。難しそうですが。
現状ですとシート部分が斜めになってしまい、物を置くと走行中にリアドア側に滑って行ってしまいます。
改善に期待です。

最後なりますが、非常に良い買い物をしました。
今後は自動車業界においてカーエレ化が急激に進んでいきますが、今はその始まりの段階であると考えています。
次に車を買い替えるのは10年近く先になると思いますが、その頃は今とは全く違った車が登場していることと思います。
非常に楽しみです。
次も軽自動車を買うとしたらおそらくムーヴ系列にすると思います。

セカンドカーとして、軽を4台乗り継いでいます
何故か、全てダイハツ車なので、他社との比較はできません
2台目が初代ムーヴカスタムのターボ車で、加速は気持ち良いのですが、いかんせん燃費が10ｋｍ/Ｌで家計を圧迫
それに懲りて、3台目は、タントエグゼのNAエンジンにしたのですが、エアコン入れると高速や坂道で力不足で、エンジンが唸り遮音も悪くロードノイズが車内に入ってくるためストレスが溜まりました
今回、思い切ってムーヴカスタムRSハイパー?SAのターボ車へ買い替えましたが、燃費がタントエグゼNAエンジンと大して変わらないのにビックリです
長距離が主ですが、リッター20ｋｍ前後は、確実です
トルクがあるため、エンジンの回転も低めで車内も静かですし、ロードノイズもしっかり押さえてあります
走る、曲がる、止まるをしっかり押さえているので、乗っていてもストレスフリーです
足回り抵抗を見直したとの事で、以前の車よりアクセルを戻しても、そのままスーっと走って行く感覚が新鮮でした
これも燃費向上に貢献しているのでしょうね

インテリアについては、好みの問題もあり、賛否が分かれるところだと思います
私的には、あまり好みのインテリアではありません(笑)

ムーヴの伝統だったリアの横開きのドアを廃止して、上開きハッチにしましたが、あまり不便は感じません
樹脂製のハッチのせいか、開閉が軽くて良いと思います

別件ですが、後付けでPIVOTのオートクルーズ付きスロコンを装着しましたが、おかげで更に燃費が伸び、高速走行での疲れも激減しました
高速道路走行の多い方には、絶対お勧めです
http://pivotjp.com/product/3dr/3dr.html

【エクステリア】フロントデザインなどは人によって好き嫌いがあると思うが、私はあまり気にしていないのでどちらでも構わない。それより足回りやインテリアの質感などの向上が鮮明な分、エクステリアが余り変わり映えしなかったのでインパクトが少なく残念に思う。


【インテリア】これはもう軽自動車のレベルではないぐらい質感がアップしている。
　　　　　　　シートの形状が良くなりホールド性が増した。
　　　　　　　ステアリングの形状が握りやすくなり、表面加工も改良されグリップ力が増した。
　　　　　　　シフトノブが大きく握りやすくなり高級感が増した。
　　　　　　　メーターのデザインがより高級感のあるものになった。
　　　　　　　その他にも美点多し。


【エンジン性能】目だった改善点は余り感じられない。普通といった感じ。


【走行性能】　　一番目立った改善点は停止する直前にエンジンブレーキが抜ける（一瞬加速する）感じのすること。
これは減速中の停止直前までCVTのロックアップを働かせていることが原因のよう。
メーカーの開発者にも測定機器を使って調べてもらったが正常範囲だとのこと。
先代の代替車や新型ムーヴの試乗車でも同様の顕著な症状は見られず、個体差があるようだが、いずれ
にしてもこのぐらいがダイハツの開発者の限界のようなのが残念。


【乗り心地】　　先代のムーヴでも良かったのがより各所の改善点により、より快適な乗り心地になっている。もはや軽
自動車の域を越えている。


【燃費】　　　　近場までのちょい乗りがほとんどなので10km/Lぐらいだが、普通に走るとメーター表示で16〜21km/Lぐらいなのでまあまあかなと。


【価格】　　　　最近の軽は総じて高くなっている感じはするが、性能からするとコストパフォーマンスは良い。


【総評】　　　　走行性能のところで書いたが、停止直前の抜ける感じ（加速する感じ）が新型ムーヴのあらゆる美点をスポイルしているので満足度は星３つにした。
同上の不快現象も学習機能が働いているのか購入時よりは格段に少なくなってきているので、メーカーにはより一層の奮闘を期待したい。

暇だったので、ムーヴカスタムを一目見ようと思いディーラーに行ってきました。ムーヴカスタムの最上グレードのハイパーの試乗車を勧められたので、試乗レポを書かせていただきます。
【エクステリア】
前の方がよかったような…でも悪くないです（笑）カスタムとの違いは、フロントにLEDがたくさんあしらわれてるといったトコですね。ホイールのデザインも違います。
【インテリア】
インパネ周りの装飾がカスタムと違うみたいですが…あまり気になりませんでした（笑）
運転席側のドリンクホルダーが固定式に変わってたのは残念でした(^^;;
シートは一部に本革風（笑）シートが使われてますね。言われなければ気づかなかった(^^;;
【エンジン性能】
走行をパワーモードにすると、坂道を4000rpmくらいで、ゔぃーーんと軽々登って行きます。少しうるさいですが、気にはならないレベルです。

【走行性能】
今までのムーヴカスタムシリーズと同様、走行安定性に優れますね（＾ν＾）
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
試乗の為無評価です。
【価格】
通常のカスタムプラス十万ちょいといった感じです。妥当な値段です。
【総評】
営業マンからカスタムとハイパーの違いについて説明を一通り受けましたが…内装外装が少し違うだけで、他に大きな差は無いみたいですね（笑）
まぁLED好きな方ならハイパー、大してこだわりが無い方なら、普通のカスタムでいいと思います。営業マンも普通のカスタムを勧めてましたし。
長々と書かせていただきましたが、とてもいい車でした（＾ν＾）