ダイハツ ムーヴ 2014年モデルレビュー・評価

会社で L SAIII を購入
実家の 2019年型HONDA N-WGN CUSTOM NAを基準として評価します。
<後日追加コメント>
≪高速走行後のコメント≫

●基本部分の印象

ハンドル:重めでスポーティーな感触。中間位置に遊びがあるが悪くはない。

サスペンション:やや固めでスポーティーな印象。ボディ剛性の高さにマッチしていて好印象
<155/65R14の細いタイヤなのに もっとスゴいタイヤを履いているかのように錯覚する。タイヤの接地感を強く感じる>

エンジン:非常に良い。アクセル開度に応じて素直に反応する。50馬力なのに全く不満を感じさせない。CVTと合わせて 完璧に調律されている印象。(2019年型N-WGNはクセ強)
<ゼロ発進ではややもたつく印象だが、軽のNAなのでむしろ これが普通。中高速域のピックアップが素晴らし過ぎるのだ>
≪関越の登り坂を我が物顔で走る実力がある。6000rpmでもまあまあ静か。高速での燃費は16.4km/L程度≫

アイドリングストップからの復帰動作が早いのか、その存在を意識せずに済む。エアコンの冷気が弱くなって初めてアイドリングが止まっていたことに気付くレベル。凄い。
<アイドリングストップからの復帰はそれほど早くもなかった。ただ、遅くはない>


●細かい気付きポイント

<助手席に座ると狭く感じるが、それはシートのサポート性が(非常に)高いためだと分かった。同じ椅子の運転席に座ると 狭いとは感じず サポート性が良い と感じるから不思議だ。結局 このクルマはスポーツカーなんだと思う。>

ウィンカーレバーの操作感覚が普通と違う。馴れの問題(このクルマ最大の違和感)
<すぐに馴れたので問題なし>

マニュアルエアコン回りの造形に手抜きを感じる。上級グレードとの差別化でわざとヤボったくしている印象(これはしょうがないか)

ドアを閉めたときにボスッといい音がする
<他の方もコメントしているように いい音 と言うよりは ドラム缶のベコベコ音 という方が合っているかも。他のドアが全部閉まっている時はベコベコ音はしないが、お客さんを載せた時に限ってベコベコ音がする。ただ、アレっ? とは思うが それほど気にはならない。>

バックドアのドアノブが中央にあって良い(2019年型N-WGNは右にズレていて かがんで探す必要がある)

≪ガソリン残量のメモリに癖がある。上から２マス減ったところが残量50%で、満タンから50%まで２マス、50%から0%まで６マスで割り振ってある印象。高速での航続距離は460km程度≫

●総評
キビキビ走る人にとってベストな選択
このクルマを絶賛しない自動車ジャーナリストは信用に値しないと思う。
無理してDNGAの新型を待つ価値があるか疑問(値引き次第では 買い だと思う)
<やっぱ買いだ>

【エクステリア】
1つ前のモデルのほうがよかった
【インテリア】
安っぽい
【エンジン性能】
もたつく
【走行性能】

【乗り心地】
シートがかたい
【燃費】

【価格】

【総評】
レンタカーでのりました。外観があまり好きではないです。ほしいとは思わない

購入して、約1年が経過し走行距離も9000kmとなりましたので、再びレビューしたいと思います。

【エクステリア】
外観は歴代のムーヴよりフロントが角ばった、ごつい感じます。
カスタムでは無くても、主張している感があり、カッコよく感じます。
リアドアが縦になりました。

【インテリア】
軽の中でも良いと感じます。普通車並みの内装です。
シートも厚みがあり、室内は高さが丁度よく、大きめの大人が乗車しても広々しています。
リアシートが薄い感じするが前後にそれぞれ独立しているので、荷物を多く積む時にも対応できます。
メーターもODO、平均燃費、外気温、航続可能距離、時計もあり十分ツボを得ています。
エンジンを掛けた時に、メーターが振り切れる演出がカッコいいです。
また色（緑、薄緑、白の順に燃費が分かる）で瞬間燃費の感じが分かりエコ運転を心掛けたい気分になります。
リアシートを倒した時の段差が結構あります。長物で、壊れ物などを積む場合は注意が必要です。

【エンジン性能】
ターボモデルなので優秀です。
前モデルよりもマイルドなターボで、ドッカンターボではないです。
0〜60km/hで1500rpm、60km/hから徐々に回転数が上がり、100km/hで3000rpm弱で、エンジン音はかなり静かです。
出だしや坂道でパワーが欲しいときは、Dアシストスイッチをパワーモードに切り替えるとパワフルです。

【走行性能】
車体剛性が高まり、サスペンションも段差などの衝撃を上手捉えている感じで、コーナリングもふらつきが少ない。
高速走行時の横風にも強くなっている。
アイドリングストップは7km/L以下でエンジン停止するので、急速にエンブレがかかるような感じで不快なのでエンジン始動時に切ることが多い。

【乗り心地】
タイヤの指定空気圧240KPaにすると非常に固く感じます。非常に不快な乗り心地です。
解決策は空気圧を20KPa下げ220KPaにすることで改善しました。（自己責任で）
純正タイヤがECOPIA EP150と転がり抵抗とロングラン重視のタイヤなので、合わせて固い印象です。ロードノイズも煩いタイヤです。
軽は特にタイヤが重要だと思いました。
2016/2/15発売のブリジストンレグノGR-Leggeraに期待しています。

【燃費】
購入して1年間の平均燃費は16.6km/Lと表示されています。
街乗りメインとたまに数百キロほどの高速走行もして、燃費を意識しない運転なので悪いです。

【価格】
SDナビ、純正ナビ装着用アップグレードパック、バイザー、マット、ガラスコーティング、希望ナンバーで
149万（下取りの７年前の現行ミラが３万下取り有）
さらに下取り７万キャッシュバックだったので最終的に142万でした。
下取りなければ152万。
軽で少し高いですが、走行性能と質感がNo1だと思われる車を買いました。

【総評】
パワーボタンや、車体剛性やサスペンションを改良している点から、燃費競争より車本来の楽しみを味わえる様な方向へ舵を取った車です。簡単に走りを楽しみたい方にお勧めです。

【ムーヴの悪い所】
・防眩ルームミラーのオプションが無い
・静粛性も軽の中では良い方ですが、軽量化の為、ロードノイズ、ドアからのノイズ侵入もコンパクトカーより劣ります。重い物ほど遮音性が高い傾向にありますので仕方がないことだと思います。
・エアコンの風がレベル２以上でうるさい。
・ワイパーのレベル１の間欠が早い。
・ティッシュBOX使いにくい。ティッシュ取れません。あと1?高さが欲しかった。これは設計ミスでは？
・燃料タンクが30Lでは東京往復してギリギリです。36Lが良かった。
・オートクルーズ欲しかった。
・パドルシフトも欲しかった。
・ライトローズ（ピンク）でやたらと煽られる。

【オプションなど】
純正ナビ装着用アップグレードパック（21,600円）が安い割に、6スピーカー、ステアリングスイッチ、バックカメラの3点セットなので絶対つけた方が良いと思います。
しかもバックカメラは、ハンドル操作に連動して表示されるガイド線が便利で、狙った通りの駐車ができて優秀です。

【カスタムとの比較】
カスタムと比較すると、ドアミラーターンランプが付けられなかったり、LEDヘッドランプがオプションだったり、メーターパネルもTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイでなかったり、ODOなどの表示切替がステアリングスイッチになかったり、車速感応式フロント間欠ワイパーが無かったり、シートが違うなど外観や機能面ではだいぶ差が付きます。
値段も25万ほど上乗せの装備です。
カッコ良さと快適性能を求める方はカスタムが良いでしょう。

【現行ミラとの比較】
ムーヴ購入前は7年前の現行ミラに乗っていました。
小周りは4.2mなので、ムーブの4.4mと0.2mの差しかありませんが、狭い所での切り替えしなどでは差がでます。

【購入までの経緯（タントとの比較）】
嫁さんの車なのでタントが第一候補でした。
子供が2人で低学年+幼稚園児。通勤と近場のお出かけ用。
しかし、高速走行も予定していたので自分が運転することを最優先にして、運転しやすいムーヴターボを選択しました。
タントはNAしか試乗できず、重くて出だしが悪く、ブレーキも効きが悪く危険な感じ、センターメーターも好きではなかったのと、ピラーインというのも信頼性があまり感じられませんでした。
うちには現行セレナもあるので、タントと役割がかぶり必要では無いと思い却下しましたが、
1年間ムーヴを使ってみてタントが良かったかも知れないという事が多々ありました。
車内で昼食を取るシチュエーションがあり助手席の前倒しテーブル機能が欲しかったり、
テーブル付きドリンクホルダーや、サンシェイド、駐車場での子供のドア開閉はスライドドアが有利、子供のリアTVなど少し後悔しています。

《再総評》
ムーヴは自分には少しミスマッチだった気がします。
駐車場スペースに収まる事と、走行性能、新しいものだったので飛びついて少し失敗しました。
快適性能を重視すればタントがベストだったかも。