ダイハツ ムーヴ 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
可もなく不可もなし
飽きが来なくていいカモです。

【インテリア】
プラスチック多用のインテリアです。
価格相応です。
【エンジン性能】
音も静かでなめらか。特に不満はありません。

【走行性能】
これは結構いい感じです。坂道もすいすい登る。
【乗り心地】
ごく普通です。シートは大きめで座り心地はいいね。
【燃費】
よく走ります。気をつければ20kmオーバーにもなります。
【価格】
モデル末期なので安い。新古車で購入しましたが、(走行ほぼゼロ)
諸経費入れて100万円ほどでした。
【総評】
単なる足と考えれば、お買い得なくるまです。今日日、軽自動車が200万円する時代。
実質100万円ほどで新車に乗れれば御の字です。
燃費も良く、コスパのいいクルマです。

【エクステリア】シンプルで，嫌みがなく，落ち着いている

【インテリア】必要にして十分なインテリア．プラ丸出しだが，価格を考えれば価格相応

【エンジン性能】ターボにしてよかった．一般道巡航走行では，1000回転＋αぐらいで回り，十分トルクがあり，静か．加速時も低速トルクがたっぷりあり，回転を上げなくともするする加速していく．

【走行性能】低速トルクのあるターボ＋CVTの組み合わせは気持ちよく，エンジンが低回転のままするする加速していく．気がつくと結構なスピードになる．ノンターボの軽の力の無さはまったく感じない．ハンドルは軽すぎる．回している感覚が全く無いので，回しすぎになる．特に走っている時には手首を少しひねるとぐーんと曲がってしまい，おっとっと，になることがたびたび．もう少し落ち着きのあるハンドリングの方が走りやすいように感じる．

【乗り心地】段差があると，ヒョコヒョコと軽く動き，落ち着きがない．

【燃費】アクセルを開かずとも走れるので，結果として燃費がいい．22km/lぐらい．

【価格】安くは無いが，装備が充実しており，高いとは思わない

【総評】セカンドカー，町乗りには最適．ストレスなく，気持ちよく走ることができる．


[その後］20,000kmで　タイヤをすこしいい　Yokohama 　に変えた．すると，直進性がさらによくなり，高速騒音がより低くなった．制限＋αのスピードでも普通に会話ができる．初期装着タイヤでは　100?を超えるとうるさく，ハンドルがフラフラしていた．タイヤでこんなに変わるとは．

また　エンジンオイルにつき　高速を使うことが多いので，高価だがモービル１をおごったところ，エンジンの回りがよりよくなった．小排気量＋ターボなので，エンジンオイルに負担がかかるため　少しいいオイルにした方が調子がよさそうだ．

【エクステリア】リヤデザインがゴツく存在感はそれなりにあります。

【インテリア】明るい色合いで広く感じます。奇をてらわないメーター回りはこのクラスで最良です。

【エンジン性能】660CCですがCVTと相性が良く、ストレス無く走れます。

【走行性能】R4号バイパスでも流れをリードできます。

【乗り心地】リヤが跳ねる感がありますが、軽なので多くを求めません。

【燃費】街乗り15前後，郊外なら20は楽勝です。

【価格】最低グレードでもオートエアコン以外はほぼすべて付いており満足です。

【総評】走りや装備は1980年代のコンパクトカーよりはるかに良く、最近主流の背高スライドドア車より走行性能も優れ、軽はこのクラスが最もバランスが良いと思いました。

会社で L SAIII を購入
実家の 2019年型HONDA N-WGN CUSTOM NAを基準として評価します。
<後日追加コメント>
≪高速走行後のコメント≫

●基本部分の印象

ハンドル:重めでスポーティーな感触。中間位置に遊びがあるが悪くはない。

サスペンション:やや固めでスポーティーな印象。ボディ剛性の高さにマッチしていて好印象
<155/65R14の細いタイヤなのに もっとスゴいタイヤを履いているかのように錯覚する。タイヤの接地感を強く感じる>

エンジン:非常に良い。アクセル開度に応じて素直に反応する。50馬力なのに全く不満を感じさせない。CVTと合わせて 完璧に調律されている印象。(2019年型N-WGNはクセ強)
<ゼロ発進ではややもたつく印象だが、軽のNAなのでむしろ これが普通。中高速域のピックアップが素晴らし過ぎるのだ>
≪関越の登り坂を我が物顔で走る実力がある。6000rpmでもまあまあ静か。高速での燃費は16.4km/L程度≫

アイドリングストップからの復帰動作が早いのか、その存在を意識せずに済む。エアコンの冷気が弱くなって初めてアイドリングが止まっていたことに気付くレベル。凄い。
<アイドリングストップからの復帰はそれほど早くもなかった。ただ、遅くはない>


●細かい気付きポイント

<助手席に座ると狭く感じるが、それはシートのサポート性が(非常に)高いためだと分かった。同じ椅子の運転席に座ると 狭いとは感じず サポート性が良い と感じるから不思議だ。結局 このクルマはスポーツカーなんだと思う。>

ウィンカーレバーの操作感覚が普通と違う。馴れの問題(このクルマ最大の違和感)
<すぐに馴れたので問題なし>

マニュアルエアコン回りの造形に手抜きを感じる。上級グレードとの差別化でわざとヤボったくしている印象(これはしょうがないか)

ドアを閉めたときにボスッといい音がする
<他の方もコメントしているように いい音 と言うよりは ドラム缶のベコベコ音 という方が合っているかも。他のドアが全部閉まっている時はベコベコ音はしないが、お客さんを載せた時に限ってベコベコ音がする。ただ、アレっ? とは思うが それほど気にはならない。>

バックドアのドアノブが中央にあって良い(2019年型N-WGNは右にズレていて かがんで探す必要がある)

≪ガソリン残量のメモリに癖がある。上から２マス減ったところが残量50%で、満タンから50%まで２マス、50%から0%まで６マスで割り振ってある印象。高速での航続距離は460km程度≫

●総評
キビキビ走る人にとってベストな選択
このクルマを絶賛しない自動車ジャーナリストは信用に値しないと思う。
無理してDNGAの新型を待つ価値があるか疑問(値引き次第では 買い だと思う)
<やっぱ買いだ>

【エクステリア】
値段が安いのでそれなりだと思います。
あまりメッキが使われていないので高級感はありません。

【インテリア】
プラッキーな感じで高級感はなし。
収納に関してはスマホがおけるところがあったりボックスティッシュがそのまま置けるとこなどなかなか良いと思います。
助手席の下にアンダートレイがありそこにちょっとした物が置けるのが良いですね。
【エンジン性能】
52馬力しかないですがノンターボなのでこんなもんかと思います。
【走行性能】
出足は悪いですが走り出すとスピードは乗ってきます。　主に一人乗りならパワー不足はあまり感じません。　坂道や出足に不満がありますがノンターボならどの車も同じような気がします。
スタビライザーがついているのでカーブは結構スムーズに曲がっていきます。

【乗り心地】
ふわふわ感があり慣れないと気持ち悪いです。
【燃費】
毎日60キロほど走って夏はエアコンつけて21キロ
冬はエアコンなしで20キロ
高速は90キロ走行で25キロくらいです。

【価格】
半年落ちの試乗車落ち2000キロを総額90万で購入しました。　満足ですね。　
【総評】
ムーヴは二台目ですが安いグレードにもスタビライザーがついておりこれが決め手でした。
ワゴンRと迷いましたがあちらは安いグレードにはスタビライザーはついていません。
あるとないとではカーブの安定が全然ちがうのであったほうが私はよいです。
安いグレードですがキーレスやバックカメラ
ステアリングスイッチがありとても満足しています。

3は普通の評価としての採点です。
ダイハツは初めてですが、進化しているし普通コンパクトに勝とも劣らない剛性感
箱型で後部に人を乗せるメリットを優先するら、十分な車だと思います。しかし安定を保つためにどの車も箱型は足が固い。乗り心地を優先するならまだまだ箱型軽は足りないですね
しかし
高い剛性としっかりした足回りは、高速を走れば驚きました！この安定感は軽自動車ではない。
過去の軽四で高速は怖かったが、180k出せる気分にさせてくれる。

（走行性）剛性感は凄いもので軽自動車で高速道路も平気そうな安定感です、パワーボタンがあり結構力もある

（燃費）アイドルストップでちょこちょこ止まるのがエコなのか？不明です。燃費15ですがタンクの減り具合を見れば燃費の体感は14kmかな？

（乗り心地）箱型を安定させるため足は固め、空気圧を抜けば少しフラフラしたりノイズは上がります
これは箱型の宿命なのかな？ホンダライフの旧型の方がソフトでしたね
他書き込みをみても乗り心地がいいて書く人は綺麗な道路しか走っていないと思う、綺麗な道路で乗り心地がいいのは当然です。ただし高速での安定は驚くほどで、乗り心地も街乗りより良くなる
風でふらつくことも無いし、これには驚いた

（静粛性）遮音性はいいものだ。軽自動車でこの部分はどの車も進化している
機械的な音はやはりホンダが一枚上な感じですが十分静かですね
床やボンネット内にも遮音材が貼られていて丁寧なつくりだ、ノイズは低音でフィットの旧型のようにバタバタ音もしない

（その他）ヘッドレストが最近前向きで首が痛いどうにかしてほしい。後部座席がリクライニングできるのはいい。後部の広さは乗りやすく文句なし子供の送り迎えや送迎なら最適（乗り心地はイマイチだが）

【エクステリア】
1つ前のモデルのほうがよかった
【インテリア】
安っぽい
【エンジン性能】
もたつく
【走行性能】

【乗り心地】
シートがかたい
【燃費】

【価格】

【総評】
レンタカーでのりました。外観があまり好きではないです。ほしいとは思わない

2004年式ムーヴからの乗り換えです
【価格】
今回は、新古車を購入しました。1000Kmほど走行してましたが、先代のムーヴとほぼ同価格で購入できました。
ダイハツ店での購入だったこともあり、ディーラーの諸経費は安いですね。10年前のムーヴと比べると、いろんな装備がいっぱい付いてますので、買い得感は十分ありました。
【エクステリア】
最近のダイハツデザインは大嫌いです。はっきり言ってケバイ！そのなかでも、今回のノーマルムーヴは我慢できるレベル。リアビューは、ラインがいっぱいで見栄えが悪い。我慢できるが、同じムーヴが前を走行していると意気消沈する。
【インテリア】
運転席のアームレストは、肘を置くのにちょうど良い高さになった。
リア席も広くて、問題ないレベル。
シート生地は安っぽく、頭髪が表皮に絡みつくとなかなか取れない。
【エンジン性能】
ノーマルエンジンだが、10年前のムーヴはエアコンを切らないと坂道を登っていかなかったが、CVTの相性も良いのかストレスが無い程度の走行は可能です。
【燃費】
妻が片道２Kmの通勤程度なので、エンジンが温まらないうちに目的地に着きます。従って、アイドリングストップがほとんど使われず、平日でリッター17Kmくらいです。休日に山へドライブに行ったときは、往復300Km走ってリッター24Kmほど走りました。１台目ムーヴに比べ1.5倍も燃費が良いです！
【ダイハツさんにお願い】
１）ウィンカーが電子式になっていて節度感が全くなく、戻したつもりが反対側に点いてしまうことしばしば・・・うんざり
２）ワイパーゴム　ガラコの撥水ワイパーゴムの替えたかったのですが、ゴムが特殊断面で販売されておらず・・・ガッカリ
３）ブレーキを踏み込むと、時々アクセルの上部に靴が当たり、踏み込めないことしばしばあり・・・設計ミスだと思います
４）主に妻が使うので、私はスペアキーを使用。毎回ドアを開けた時、盗難防止のクラクションが鳴らないかヒヤヒヤもの
５）長距離ドライブで、足回りからキリキリ音が何度も発生。クレームで３回持ち込んでも全く直らず・・・どうにかして！
【総評】
軽自動車のレベルも価格も上がりました。
上記１）〜５）が発生しなかったら、私の普通車もダイハツの軽自動車にしたいほど、完成度が高いです

【エクステリア】
水色ですが飾らない爽やかさが有ります。
目立たないのが良い。

【インテリア】
シンプルですがオプションがたくさん有り問題ないです。

【エンジン性能】
結構な力があります。
街中では、難なく流れについて行くのが驚きです。
アイスともスムーズ

【走行性能】
足回りがしっかりしています。
ダンパーの良さが伺えます。

【乗り心地】
ＣＭでスプーンに卵をのせて走行できることを売りにしているようですが、
なかなかショックを上手くいなしてくれます。
乗り心地がよいです。
コレならもしかして長距離も良いかな、と思います。

【燃費】
混雑した街中がメインで約１５
郊外燃費は気にしてませんがもっと伸びます。
なかなか健闘してます。

【価格】
ナビやオプション込みで２００万弱、高級な馬車ですね。

【総評】
普段履きのスニーカーのような軽快さが良いです。
パステルカラーもお気に入りです。

【エクステリア】
最近のお洒落な軽の外観とは違うムーブらしさが残ってるが新しく用意された新色の塗装の質はいい
【インテリア】
軽でもこだわってるとは思います
【エンジン性能】
エアコンでも街乗りの違和感無し
【走行性能】
新車購入時は落ち着きない足回りで車体が揺れて不安定さが残る感じでしたが体が慣れたのか車の慣らしが終わったのか気が付いたら落ち着いた走りの印象を受けました。ただ重心は高いのでこのブレーキの性能だと下り坂走行時のブレーキが甘いです。ABSが作動する位に踏まないといけない。
小回りは思ったよりもききます。
【乗り心地】
同上
【燃費】
気を付けて走ってますが街乗りでそこまでいい燃費は出せません。軽であればこの位は走れるので燃費で選ぶ車ではないと思う。
【価格】
車の質と同等並の価格です
【総評】
前のムーブに乗ってはないですが★5評価は出せません。背の低い人に車高の高い車を勧めて来ましたがそこまでシートも調整出来なくハンドルにしがみつくような運転になりエアバック作動した時のぶつかりが心配でなりません。
家族が前はミラに載ってましたがミライースにした方が良かったと後悔しています。

ムーヴは、これで3世代購入してきました。

【エクステリア】
スッキリしたデザインで、くどさが無く、いい感じです。
屋根後部のアンテナは無くして、ガラスプリントアンテナにしてほしい。
洗車した時に、水が溜まる所が多いので、水を流下させるデザインにしてほしい。

【インテリア】
小物入れにフタがないので、防犯的に、物を入れっぱなしにできない。
マイナーチェンジのときは、フタを是非つけてほしい。
メーター内の液晶画面は、もっと見やすくできないのかな。
表示内容と、視認性が、かなり悪い。

【エンジン性能】
登りはきついです。
エアコンONですと、さらにきつい。
平坦路は、非常に快適です。

【走行性能】
乗り心地は、良いと思います。
タイヤのバタツキが、あまり無い。
前車ムーヴにくらべて、明らかに良くなっています。

【乗り心地】
しっとりとした、乗り心地です。
カーブもロールが、少なく快適です。

【燃費】
1人で乗ってるときは、22km/lは、可能です。
3人乗ると、16km/lに、落ちます。
エンジンが小さいから、負荷にかなり左右されるます。

【価格】
3台目になり、段々と購入価格が、高くなってきた。
150万で購入しました。
最初のは、120万で買えたのに。

【総評】
ぐちコメントが、多くなってしまいましたが、軽の中でも良いクルマです。
次も、進化したムーヴを買いますよ。

ソニカの距離が10万?を超えていたこともあり予想以上に車検費用がかさみそうだったので
急きょ乗り換える事に。坂の多い所に居住している関係でターボ車を前提に選択、最終的に
ハスラーと比較し普段乗りの使い易さ予防安全性能でムーブに決定。

【エクステリア】
可もなし不可もなし、ヘッドライトがプロジェクタータイプでない所が残念なくらい。

【インテリア】
小物入れも多く質感もコンパクト普通車より良いくらい、ただODO、TRIP、外気温、燃費など
の情報が切り替えで同時表示できないのは残念。

【エンジン性能】
他社のターボに比べデータ的に最大トルクで少し劣っているようだが実用上は問題なし。
ソニカのターボと比べてもセッティングの違いか低速トルクが明らかに太く発信時も快適
高速道路も法定速度＋αでも余裕でこなしターボを選択し正解であった。


【走行性能】
ボディ剛性が高く４輪の接地性が良いのが実感できる、ただハイトワゴンという事で
ソニカに比べ重心の高さが気になるくらい。

【乗り心地】
これもボディ剛性の高さにより好印象、全車が５５扁平、今回は６５扁平のため
家族からは好評である。ただ、エコタイヤのためか路面によってはロードノイズ
は多めになることも。

【燃費】
坂が多い一般路では期待程ではないが高速走行では２０?/?を超え満足できる。

【価格】
同グレードでノンターボ車との価格差が６万円と小さく、坂が多かったり高速走行の
機会が多い人にはおススメ。カスタム系が必要なければかなり買い得感あり。

【総評】
スペーシアのデュアルカメラを除けば軽では一番進んでいる予防安全性能と
普段乗りにおける実用性の高さ、ボディ剛性の高さによる乗り心地、安定性
ターボエンジンの余裕など自分の要求性能をバランスよく満たしており満足感は
高いものがある。ディーラーの対応も良く長く付き合える車だと思う。