ダイハツ ムーヴ 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】まあこんなものでしょう　あまりエクステリアには関心がありません

【インテリア】派手過ぎず　地味過ぎず　シートはホールド感はないものの　困ったというほどでもない
　　　　　　　リアのシートアレンジや広さはスーパーハイト系には負けるものの十分広い

【エンジン性能】軽にしてはそれなり　CVTは可もなく不可もなく　ちょっとスポーティーな走りをするなら常にシフトをSで
　　　　　　　　　走る必要があるが　PWRスイッチでアクセル開度量をoff時よりも同じ踏み込み量で多くできるので
　　　　　　　　　あたかもパワーが出たように感じるドライブバイワイヤーのなせる業　そのボタンをステアリングにつけたので
　　　　　　　　　立ち上がりのところでボタン一つで加速　速度がのればOFFにと使い勝手が良い　
　　　　　　　　　他のところの説明でCVTの制御と書かれているがSポジションでも作動するのでアクセルに関するものです
　　　　　　　　　　ただノーマルで走ると　燃費に振ってる現行の隣に写っているミライース同様初期加速は期待できず　もやーとした感じですが
　　　　　　　　　　年配の人にはこちらのほうが良いかも

【走行性能】足回りは軽の他の車に比べれば　かなり良いほうだと思う　普段Fit RSに乗っているけれど乗り比べれば雲泥の差ですがこのタイヤでこれだけコーナーを走れればよいだろう　パワーがないので乗り方にはこつがいるけれど

【乗り心地】fitのRSから比べるとかなり良い特に後席　広いし背もたれの高さは低いが変な突き上げ感がない　音は少しうるさいかな
　　　　

【燃費】15km/Lぐらいかな　それなりに回すので

【価格】スーパーハイト系に比べると価格は抑えられている　スライドドアいらなければ絶対こちがおすすめ　特別仕様車でもあるので
　　　　割安感もある

【総評】サポカーSワイドを搭載して価格も抑えられている　外見のデザインはおとなしいが　昨今はやりのスーパーハイト系で200万近く出すのならこちらのほうが　コスパ　運転フィーリングは良い　しいてあげる欠点は　サイドミラーが小さい　ウインカーがモーメンタリー式でやりずらいところだろうか
　　　　

シートとヘッドレストにはココトリコのカバー	こうして見るとシャープなライン	こうして見るとガンダムっぽい造形と色合い
この色(2トーン/X93)にして良かった	カーナビはNSZP-W65DE	ターボエンジン

【エクステリア】
購入検討時、この車の外観には全く惹かれませんでしたが、ガンダムっぽい造形が今ではそこそこ気に入っています。
魅力を感じなかった外観に少しでも好きになる要素を足そうと2トーンカラーにしました。
2トーンは五万四千円と高額のオプションですが、選んで良かったと思っています。
ゴツい造形に加えて2トーンの塗り分けが余計にガンダムっぽい印象にしているのかも。
余談ですが、カスタムはジオン軍風、こちらは地球連邦軍風といったところでしょうか。
閑話休題、外観からターボかどうか見分けられない点は好ましく思います。
グレードや機能を示す余計なバッジやステッカーもありません。

【インテリア】
こちらもパッと見で惹かれるところはありませんでしたが、乗るにつれ、使うにつれて、次第に良い印象になってきました。
シート表皮は見た目、手触りとも上質です。
ただ、ベージュの内装は明るい印象は良いのですが、汚れが気になるだろうと思い、ココトリコのシートカバーとバンダナ(ヘッドレスト用)を着けています。
肘掛けは上面が物入れの蓋になっているために硬くて感触がよろしくありません。
シートは背中の部分の押しが足りず、長時間運転していると背中が曲がって痛くなってくるので、車用品店で背中を押すクッションを買いました。
ミラーに防眩機能が備わっていないのは論外だと思います。

【エンジン性能】
ターボなら大人四人乗りでも問題ないでしょう。
一人で走らせている時は率直に「速い!」と感じます。
CVTの制御も良く出来ていて、力強さは必要充分以上、ゆとりさえ感じさせます。
坂道では「PWR」ボタン、曲がりくねった山道も「S」に入れれば苦もなく走ります。

【走行性能】
S字カーブでのゆったりとした車体の傾き加減とタイヤの接地感が良い。
この身のこなしは自分がそれまで抱いていた軽ハイトワゴンの範疇を超えていました。
勿論、積極的に走りを楽しめるような水準ではありません。
ただ、(ターボ)エンジン性能も含めて、初めて軽に乗る自分からしても意外なほどに不満を覚えません。
曲がりくねった山道(登りも下りも)を想像を遥かに超えるペースで走ることが出来ます。

【乗り心地】
軽自動車としては望外に良いと自分は評価します。
車体剛性の高さと足回りの良さからくる安定感が印象的です。
シートはもっと背中を押し、また身体を横方向にも支える形にして欲しいと思います。
そもそも自分はベンチシートというものに惹かれるところがありません。
ベンチシートでなければ駐車ブレーキも足踏み式でなく手で操作するタイプに出来たでしょう。
左足を駐車ブレーキペダルの向こう側に置いた状態で運転することになる位置関係が嫌です。
ドリンクホルダーも、ベンチシートでなかったらエアコンの送風口の前でなく左右のシートの間に位置することも出来たでしょう。
とにかく広い後部座席ですが、長距離移動も快適とまではいかないでしょう。
ココトリコのシートクッションを置いています。

【アイドリングストップについて】
赤信号に向かって減速していくと、停止する前にはエンジンは止まっています。
エンジンの止まるタイミングでカックンブレーキになりがちです。
車が停止してブレーキを緩めるとエンジンが再始動してしまいます。
慣れるとエンジンを再始動させないブレーキの踏み加減/緩め加減が分かってきます。
自分がアイドリングストップに一番恩恵を感じるのは停止時に全く振動が無くなることです。
普通にブレーキペダルを緩めて発進するとエンジン再始動の振動と相まって不快なので、発進前にブレーキを踏み込んで先にエンジンを再始動させてから発進するようにしています。
渋滞や信号でタイミングが微妙な時のアイドリングストップはかなりウザいと感じます。
運転手・搭乗者に感知されない水準の滑らかさで作動させられないのならば、自分のタイミングでエンジンを停止/再始動させられるスイッチがあれば良かったと思います。

【スマアシ2について】
こちらもウザさを懸念しましたが、意外と慣れるものです。
お世話になった例を挙げると、赤信号で停止中、ふと前方から目をそらした隙に前の車が発進したのをピピピッと鳴って気づかせてくれました。
スマアシ2のおかげで事故を回避出来たというほどの事態には遭遇していませんが、付いていてありがたい装備だと感じています。

【タイヤについて】
付いてきたタイヤはダンロップのENASAVE EC300+という銘柄です。
走行性能については問題を感じませんが、快適性は高くないように感じます。
交換する時が来たらREGNO GR-LEGGERAにしたいと考えています。

【カーナビ(オーディオ)について】
ステアリングスイッチで操作したかったのでディーラーオプション品(NSZP-W65DE)を選びました。
音楽はパソコンでSDカードにコピーした曲ファイルを再生して聴くつもりだったのですが、意図した曲順では再生されなかったり、不可視ファイルに起因するらしい厄介な症状も出て断念しました。
結局、DVD(-RW)にコピーした曲ファイルを再生する方法に落ち着いています。
この方法の利点は運転中でも前後のフォルダ(つまりプレイリスト)に移行出来ることです。
4GBのDVD一枚にMP3やAACで五百曲ほど収録出来るので容量的には充分です。

【「軽自動車」について】
実は初めての軽自動車です。
このムーヴは本当に良く出来ていて、普通に使う分には軽だからと諦めなければならないところは見当たりません。
唯一の気がかりは、万が一衝突事故に遭ってしまった場合、大きな被害を受けるのは軽の方であろうということです。
せめてもとの思いでサイド/カーテンエアバッグを付けましたが・・・。

【満足度】
納車後8ヶ月、走行距離4,000kmを経た現在でも満足度は高いままです。
その根底にあるのは軽自動車としては驚きの車体剛性の高さだと思います。
改善願いたい点はアイドリングストップのウザさ、それから背中を押し足りないシートです。