ホンダ N-BOX SLASHレビュー・評価

【エクステリア】
好みが別れるだろう。
元々のN-BOXのデザインを丸ごと崩したようなデザイン。
地面からボンネットまでの高さと、ボンネットから天井までの高さの違和感に慣れるかどうか、と言った所。
チョップドルーフと言うが、この手法は低いセダンやクーペだから成立するんだな、というのを改めて感じさせる。

【インテリア】
インテリアはN-BOXと同じく、非常に使いやすい。
痒い所に手が届くというか、よく考えられて作られている。日常使いで｢ココがこうなら…｣という不満が全く出ない。
このクラスとしては抜群の出来だろう。
不満があるとすれば、デザインのせいでもあるが、2列目の閉塞感だろう。
リアのクウォーターガラスが無い分、狭苦しく感じる。足元は広いが、視界が狭いので重苦しさを感じる。

【エンジン性能】
ターボを含めた性能がとてもいい。
これを味わうと、｢確かにコンパクトカーは要らないな｣となってしまうのも頷ける。
トルク感も十分にあり、高速道路でもパワー不足を感じる事は少ない。
この性能なら、フィットを買うよりも維持費の安い軽自動車でいい、となる。

【走行性能】
ボディの剛性も相まってか、スライドドアのN-BOXよりもロール感が少なく、走らせてみると意外と楽しさがある。
少しカッチリ目の足回りは、山道でもしっかりとついてきてくれる。
しかし限界は低いので、攻めたようなコーナリングはできない。

【乗り心地】
上記のカッチリ目の足回りのせいか、少し固く跳ねるような印象。
不快に感じる程では無いが、気になる人は気になるだろう。

【燃費】
街乗りで15km/L、高速17km/L程度。
軽自動車のターボモデルなら、こんなもんだろうと思う反面、もう少し頑張って欲しいとも思う。
まあ、エンジンがいいので踏んでしまう、というのが原因ではあるが。

【価格】
N-BOXの派生車種かつスライドドア非採用にしては高いのではないだろうか。
正直この価格帯だと、より荷物を多く積め、使い勝手のいいN-BOXの方を買う方がお得感はある。

【総評】
ホンダの本当に悪い癖の塊のような車だ。
ターゲットが行方不明なせいで、車のコンセプトが全く見えない。
誰に対して、どんな使い方で、どう乗って欲しいのかが全く見えない、ホンダらしい車である。

軽グランドツーリングなら、もっと高級感を押し出すべきであるし、アウトドアっぽさを出すなら、タフネス感を演出すべきだと思う。

しかしホンダは作るだけ作って、マーケティングやブランディングをおざなりにした結果、見た目も中身も中途半端なこんな車が出来上がってしまうのだと考える。

そしてよく分からないせいで、ライバル車もよく分からない。
一体この車は何と戦い、誰に勝とうとしたのか。
ハスラーのようなアクティブな車なのか、はたまたソニカのようなスタンスを貫こうとしたのか。

終売となってしまった今では、誰にも分からないだろう。

ハッキリ言うが、この車を買うなら｢個性と珍しさ｣のみが理由である。
それ以外を求めているなら、素直にN-BOXやハスラーを買った方がいい。

【エクステリア】
大きなボディとルーフが低いスタイルは
軽とは思えません、いいデザインと思います。

【インテリア】
前席に座って驚き。広い
目の前に大きな空間があり、すごく広く感じます。
2人乗りとしてならば、十分過ぎる。
ただ、女性の体型に合わせてあるようで、パワーウィンドのスイッチは手元にあり、ボトルホルダーは遠く、エアコンの表示は小さな文字は見にくく
若い女性がターゲットですね。
各表示はもっと大きい方が、中年には嬉しい。
N-VANと同じインストには、かなりガッカリ。
運転席、助手席のドリンクホルダー遠くて
運転中は危なくて使えない。
視界を遮る場面多くなり、危ない。



【エンジン性能】
街中、郊外で特に不満は出ないし、アベレージ20キロを越えるのは凄い！
2600回転までを上手く使うと十分です。


【走行性能】
アイドルストップは、停止の直前にカックン防止で緩めると再スタート。スズキとおんなじや〜ん。
アクセラレベルまでアップするか、カスタマイズ出来ると嬉しい。
電動パーキング 良いです。
オートライト 感度上げてもらいました。

【乗り心地】
悪い。
ピッチングが常にあり、まだ馴染んでないからか硬い。シートヒーターは嬉しい

【燃費】
15から20km/Lで変化してます

【価格】
この値段なら、もう一歩

【総評】
広い室内、ヒンジドアの使い易さ
燃費、それぞれがいい路線いってます。
ホンダのナビ
3D表示にして欲しい。

このクルマ
全体の完成度は100点満点で60点
減点内の20点はホンダの開発者の努力次第かな。
残りは…社長、役員の判断で
挽回できる。


幅広い年齢に受け入れられるクルマこそ
軽自動車

運転しながら、ドリンク置こうとすると
ウィンカーレバーに邪魔される。
これは危ない

こういう細かいところを詰めて
いいクルマにしてください

【エクステリア】
　普通なら、ホンダセンシング装備のNBOXカスタムをチョイスするのでしょうけど、やはり、この個性的なスタイルと
デザインが好みでした。　


【インテリア】
　ダイナースタイルの赤基調のシートは、競合他車には絶対無い独創的な存在感で所有欲を満たしてくれます。
　シート生地が少し滑りやすいのが、気にかかるところですが、慣れの問題かと。
　ひとつ残念なのは、ナビを８インチタイプにした関係で、パネルも交換となり、元々のパネル両サイドの挿し色である
赤が無くなってしまったこと。
　あと、やはり小さな交差点の信号は、ルーフで見えにくかったりしますが、座高のせいもあるんでしょうね（笑）

【エンジン性能】
　ターボエンジンですが、加速が穏やかなのでターボっぽくないけれど、しっかりとトルクは感じられます。
　非力さは、通常走行では全く感じられません。
　高速道路で、エコモードでは全力加速でも穏やかなので、エコモードオフにすると快適な加速をします。

【走行性能】
　軽にしては、良くできていると思います。
　ただ、やはり横風には弱いようで直進安定性に欠けます。

【乗り心地】
　軽自動車としては及第点だと思います。

【燃費】
　まだ、そんなに走っていませんが、燃費を気にすることなく走った感じでは、１５ｋｍ／?位です。
　ガソリンタンクが３５?なので、満タンで５００ｋｍ走行可能なので、十分だと思います。
　
【価格】
　昔は、いろいろ弄るのが好きでしたが、全く弄らないことを前提にオプションを付けたので
２００万円を軽くオーバーしましたが、大切に永く乗れば良いかと思います。

【総評】
　好き嫌いがわかれる車ですが、好きな人は、「ドハマリ」する魅力を持った車だと思います。
　基本性能もしっかりしているので、大事に乗って行きたいと思います。　

【エクステリア】　個人の好みで別れますが、正面顔は
　　　　　　　　　　普通のＮボックスと差別化してほしかったかな…

【インテリア】　　室内はとても快適。Ｎボックスより背が低いですが
　　　　　　　　　　全然気になりません。むしろちょっと背が低いことで
　　　　　　　　　　日差しの眩しさを防いでくれたりします。
　　　　　　　　　　収納が少ないのがややマイナスかな？
　　　　　　　　　　サウンドマッピングは偉大ですねー。
　　　　　　　　　　よっぽどカーオディオオタでもない限り、
　　　　　　　　　　十分過ぎるいい音出してくれます。
　　　　　　　　　　遮音性もあるので外に音漏れする事も最小限です。

【エンジン性能】　サウンドマッピングの恩恵か、遮音・吸音材が効いてるとわかり
　　　　　　　　　　ターボ付きでも６０ｋｍ以下ならうるさく感じません。
　　　　　　　　　　車体が重いのでスタートの時は唸りますが、
　　　　　　　　　　一度スピードに乗ってしまえば静かに感じます。

【走行性能】　　　追い越しかける時もペダルを踏み込んだ瞬間から一気に
　　　　　　　　　　スピードアップ。
　　　　　　　　　　反応が極端に遅かったり、速度アップでもたつく事も無いです。
　　　　　　　　　　冬道もなんなくこなしてくれます。前車もホンダでしたが、
　　　　　　　　　　ホンダの４ＷＤはいいですね。
　　　　　　　　　　スポーツモード要らないからその分安くならないかな…
　　　　　　　　　　四角い車なんだし「走り屋」要素は不必要では？

【乗り心地】　軽自動車なので高級車のような乗り心地は期待できません。
　　　　　　　　が、極端に悪い、突き上げが酷いって事は無いと思います。
　　　　　　　　今はシートにクッション敷いたりする人も多いかと思いますので
　　　　　　　　この辺は特に気にしなくていいのかも…？

【燃費】　一年乗って、街乗り・長距離ドライブどっちも普通にやって
　　　　　　エコスイッチも切った状態（アイドリングストップがかからない）で
　　　　　　リッター17ｋｍ前後。
　　　　　　今時の軽と考えると燃費はやや悪いですね。（車体が重いせいかな）

【価格】　正規ディーラーで新車購入して200万行きました…高い…でも満足。

【総評】　スラッシュを選ぶならサインドマッピングは必須といってもいいです。
　　　　　車の中でクラシックやジャズが聴けると感動します。
　　　　　外にほとんど音漏れしないのでロックをガンガン流してもいいです(笑)
　　　　　内装レベルも高めで「高いけど買って良かった」と、
　　　　　所有欲を満たしてくれる車です。
　　　　　軽自動車の高級化（値段の高騰化）の最たる存在かもしれません。

　　　　　

【エクステリア】　白いボディーに赤い屋根のツートンです。きれいでかわいいです。側面と後面のボディパネルはほぼ垂直に切り立っていて、まさに「BOX」という感じです。これが、室内で感じる広さにつながっているようです。

【インテリア】　　ダイナースタイルです。赤いです。元気が出るような気がしてくるから不思議です。そして、前述の通り、広いです。室内幅も広く感じます。後ろの荷室にスーツケース（中型）を２個積んでも、後部座席は普通に座れます。

【エンジン性能】　　加速がいいです。軽い感じで走れます。３０００回転以上をあまり使わないのでエンジンも静かなものです。

【走行性能】　　４人乗車でも、高速道路でも、特に力不足は感じませんでした。クルコンは運転が楽でいいです。高速道路での今までの自分の運転に、けっこう無駄なスピードの上下があったと気づかされました。ただし、欲を言えば、追従型のほうがいいのですが・・・。

【乗り心地】　　初めのうち、前車の三菱アイと比べてしまい、腰高な感じを受けましたが（まあ、車のタイプが違うので当たり前ですが・・・）、しばらくして慣れてくると、気になる部分はなくなり、今は穏やかな乗り心地を楽しんでいます。

【燃費】　時々高速道路を走って、リッター当たり１６〜１８キロぐらいです。ただし、まだ１０００キロちょっとしか走っていないので、今後良くなることを期待しています。

【価格】　性能・装備に見合った適当な価格で、満足しています。

【総評】　地味に便利なのが、オートライトです。山がちの土地に行った時など、トンネルが断続的に続く道で、いちいちライトをつけたり消したりしなくても自動でやってくれるので楽です。もちろん消し忘れもありません。それから、純正ナビをつけているのですが、先日(３月末）「３キロ先、チェーン規制中です。」とのナビの案内のおかげで、行き先を変更し、雪道に踏みこまずにすみました。その時走っていた場所は、全く雪が積もっていなかったので、ナビの案内がなかったらそのまま行ってしまうところでした。他のナビでも同じような機能はあるのでしょうが、最近の性能の進歩に驚いた次第です。
　また、この車はあまり見かけないので、同じ車種に出会うと無条件でうれしくなります。先述のチェーン規制のあった旅行の時、南伊豆の方のホテルに宿泊したのですが、駐車場にサーフブルー&ホワイトのツートンのスラッシュが停まっていて、雨天でしたが、明るい気持ちになりました。

【エクステリア】
見た目が好きだから買ったんだよ。
【インテリア】
内装はNボと変わらないレベルでは？
【エンジン性能】
実に良い。今の軽ターボは凄いと改めて感じた。
【走行性能】
足がねすごくいい感じです。跳ねるほど硬くないがコーナーでも安心感のある粘りみたいなものを感じる。実は一番のポイントだと思う。
【乗り心地】
同上。後部座席でも安心感が高い。
【燃費】
エンジンが良いせいか加速が良く、つい踏んでね〜
【価格】
高いわ！いらない機能も多い。
【総評】
丸1年以上乗ってかなり良い。遠出もこれで行くし。見た目も中身もチャラいので走りには正直期待なんぞしていなかったが、実にこれがいい。音楽も良いけど走りを前面に出してアピールしたほうが良いよ。走りが楽しいもん。
ダメなのは携帯充電とかいらない。

【エクステリア】
各メーカーが出している軽自動車のメッキ多用のカスタム顔が苦手なので、こういう一見プレーンでかつ飽きの来ない顔が好みです。ブラウン×黒のツートンに特製ホイールがめちゃくちゃ映えます。レトロぽくもありながらモダンな雰囲気も持ち合わせていて、車を見る度に惚れ惚れします。
リアのエンブレムがN-BOX／ ではなく N/ になっているところが個人的にお気に入りです笑
いろんな角度から様々な表情を見せてくれるのできっとオーナーさんにとってそれぞれお気に入りのアングルがあると思います。

【インテリア】
内装はセッションスタイルにしました。
試乗した車はストリートロッドスタイルでこれも非常によかったのですが、気になっていたセッションスタイルの展示車があるディーラーまで足を運んでみました。乗り込んだ瞬間セッションスタイルに決めました笑
足元のサブウーファーは機能性も去る事ながらインテリアとしても一躍かっています。
ジャズバーがコンセプトとの事ですが個人的には自分だけの秘密のオーディオルーム的な解釈をして非常に落ち着ける空間として楽しいんでいます。
運転が終わって車から降りるのが惜しいくらい上質で素晴らしいインテリアです。
【エンジン性能】
ノンターボのため、坂道などではエンジンがたまに騒がしくなりますが、ほとんど気になりません。エコモードを解除すると更に力強さが増すようですが、普通に走行していて試す機会が無いので、そのままでも充分に満足できる力を持っていると思います。
【走行性能】
踏み込めば非常によく走るし不満はありません。軽自動車なのでやはり小回りが効くので、普通自動車から乗り換えた方は左折のし易さやUターンの手軽さが顕著に感じられると思います。小道でもどこへでも行けそうな感覚を持ちます。
【乗り心地】
しっとりとした柔らかい乗り心地です。
後部座席も非常に乗り心地がよく、同乗者にも大好評です。
N-BOX無印よりも天井が低いですが、いい意味で包まれてる感じというか、静粛性も相まって乗っていて安心できる車です。
【燃費】
これは今出ている軽自動車の中ではあまり良くないですね。街乗り暖房22度に設定して平均15,6?くらいです。
【価格】
これも高いです。コンパクトカー買える値段で軽自動車買う人の気持ちがわからない。という人にとっては考えられないと思います。が、乗ればわかります笑
【総評】
贅沢な車です。
軽自動車 で充分。 の時代から
軽自動車 だからいい。 の時代が来るかも知れません。
小さい車体に先進的で機能的な装備。必要充分な居住空間と共存するクールでユニークなデザイン。大事に大事に乗れる車だと思います。

毎日がスペシャルです。疲れて帰る道も、素晴らしいオーディオのお陰で疲れも取れますね。乗り心地もグッド。段差もコツコツ軽くいなしてくれます。とにかく静か、救急車のサイレンもオーディオのボリューム上げていると、近ずくまで気がつかない程です。ハワイアンスタイルの白とスカイブルーの内装は、５０ｓのアメ車好きにはタマリマセン。大坂では特にアメ車好きが多いんで、信号待ちにガン見されることも。お仲間さんも2カ月で３台程増えて少しうれしい。８月は全国で１３００台お仲間が増えました。じわじわ魅力が広がるといいですね。魅了の一つが、運転感覚。シートを低くして右ひじを大ぶりのアームレストに預け、ハンドルを軽く設定して、ゆったり街を流していると、気分はカリフォルニア。フロント左右のウインドウは天地が低く、まるで映画のスクリーンを見てるようです。乗ってる感じは一回り大きい車のようです。シートはビニールですが、表面に滑り止め加工がされて滑ることはありません。表面に近いスポンジは低反発でやさしく尻を包んでくれ、体重は芯のウレタンでしっかり支えています。大坂東京新潟回って７００キロのロングドライブも楽々でした。シートの上にCD置くと良く滑ります(笑)　燃費は大坂市内街乗りでリッター１５km前後。休日の高速で１９ｋｍ。新潟から金沢国道8号線60km巡航時最高２４ｋｍ。４WDのノーマルエンジンですから、大満足です。山道のワイディングロードも素直なハンドリングと自然なロールで軽快なドライブが楽しめます。軽サイズとピタチュウミラーのお陰で、奈良や京都の側溝が迫る狭い街路も脱輪を心配せずに安心です。愛車として大事に乗り続けられる車です。丁寧に造られている車ですから、ヒストリックカーとして、オーナーズミーティングに参加してみたいですね(笑）　試乗される際は必ずサウンドマッピングを聴いてください。お陰で家の古いCDが別物になりました。カーナビは純正を。毎日がスペシャルになりますよ！

【エクステリア】
購入するきっかけになった、
60'sオールドアメリカンな雰囲気がディッシュホイールと相まって最高です。
色は迷わずサーフブルー単色を選択しました。

【インテリア】
軽に乗っているとは感じさせない高級感を感じさせる質感に満足しています。
WX-151CPとの組み合わせで４スピーカーですが、
音質はクリアな感じで、
音量をそんなに上げなくても音が曇らないのは良い誤算でした。
さらに音量を上げていくと、ウーハーがなくとも程良い低音も出てきて、
満足度は高いです。
（試乗車で評判の高い8スピーカー＋ウーハー仕様も体験しましたが、
ある程度音量を上げないと本領発揮出来ない印象を受け、
音量が低いとこもった、重い音に感じるので、
自分はあまり音量を上げないで使用する機会が多いためか、
4スピーカーの音質の方が好みでした。）

【エンジン性能】
NAエンジンですが3000rpmも回せば、
市街地では十分なトルクが発生し、不満はないです。

【走行性能】
ロングホイールベースとサスペンションが効いているのか、
直進安定性が有り、軽に乗っている感じがしない程安定感があります。

【乗り心地】
乗り心地はワゴン系にしては固めですが、不快な程ではないです。

【燃費】
主に通勤でストップアンドゴーが少ない田舎で、
片道17km使用していますが、満タン法で常にリッター20km前後出ているので、
燃費には満足しています。

【価格】
GAパッケージ、ナビ無し、単色、黒内装、ETC、無限フロアマットで、
本体価格は170万近くしたので、価格は正直軽としては割高だと思います。

【総評】
新車購入時に、納期が2週間遅れたり、
助手席側Aピラー部分に雨漏りが発生して、納車1週間後に工場入りしたり、
謎のCTBAが点灯したり（センサー交換してもらい解決）
と細かい不具合はありましたが、
ショーモデルでない限り、なかなか見られないアメリカンホッドロッドスタイルを、
メーカーが市販化してくれた貴重なモデルだと思います。
エクステリア・インテリアが気に入れば、
購入後も所有している満足度はかなり高い車です。

3,000km走行後のレビューです。
モビリオスパイクからの乗り換えです。

【エクステリア】
デザインに惹かれて購入を決定しました。
くせのあるデザインなので万人受けするものではないと思いますが、
ハマる人にはハマるでしょう。
ただ、個人的にフロントのデザインがN-BOXからほぼ変更が
ないというところが少し残念です。
メッキグリルがどうにも受け入れがたかったので、別売のグリルと交換しました。
デザインにこだわって設計されたとのことですが、中途半端な感じがしてなりません。
ホットロッドというからにはもうちょっとレトロ感を追求したほうが
よかったのではないでしょうか。

【インテリア】
フロントパネルはほぼN-BOXと同じですが、
サイドドアの内張のデザインが変更されており、
N/のエクステリアとマッチしています。
内装はベースのストリートロッドを選択しました。
他の内装もデザインはいいのですが、合皮であるという点が
選択肢から外した理由です。
メンテナンス性は合皮の方が高いと思いますが、
合皮は経年変化が楽しめません。
本革だったら少し考えたかもしれません。
そうなったら値段も200万では収まらないと思いますが。
ダイナースタイルを選ぶ方ならビンテージ感を楽しみたいでしょうから、
本革だったらよかったのにと思う人もいるのではないでしょうか。

売りであるサウンドマッピングですが、ウーファーの存在感はすごいです。
ただ、音質設定が細かいところまでできないため、性能を活かしきれません。

【エンジン性能・走行性能】
モビリオスパイク(1,500CC)からの乗り換えですが、特に不満はありません。
コーナリングの安定感は確実にモビリオスパイクを超えています。

【乗り心地】
シートはふかふかで快適です。
ステアリングヒーターのおかげで冬はぬくぬくで運転できました。
走行中の突き上げ感は多少ありますが、問題ないレベルです。

【燃費】
100kmほど連続走行しましたが、冬タイヤで28km/Lでした。
街乗りなら17.5km/Lほどです。
このサイズでこの燃費なら文句なしです。

【価格】
総額180万ほどでしたが、これだけの装備なので仕方ないと考えます。
ただ、ピュアサウンドブースが標準装備でないのには疑問を感じます。
音にこだわっているというのが売りなのですから、この施工内容が
オプションになっているというのは納得できません。

【感想】
エクステリア、インテリア、走行性能
のどれをとっても特に不満のない、バランスのとれた
いい車だと思います。
もしこのN/のCMがハスラーのCMのような
キャッチーさがあったら、もしかしたら
爆発的なヒット製品となっていたかもしれません。
かぶるのは少し嫌ですが、もっと多くの人に
乗ってもらえたらなと思わせる車です。