マツダ CX-3 2015年モデルレビュー・評価

エターナルブルーマイカ

【エクステリア】
すっきりとして飽きの来ない見た目でよいと思います。
マツダ車のアイコニックなデザイン性も悪くないです。
私はどちらかというとデザインばらばらのメーカーより好感持てます。
最近街中でのマツダ車の遭遇率は本当に高くなった気がします。

【インテリア】
このクラスにしては質感が高めなのではないでしょうか。
操作系もシンプルで気に入っていました。

【エンジン性能】
車体が軽めで2Lなのでパワーがあると思います。
エンジンかけるときは音が大きくて住宅地では気を使ってしまいました。

【走行性能】
私の用途で不満に思うことは特になく、悪くないと思います。

【乗り心地】
タイヤが18インチな分硬めなのだと思われますが、毎日乗るわけでもないので気になりませんでした。

【燃費】
高速では伸びますが、街乗りではたいしたことないです。(10km/L以下)
燃費が良いとは言えないですね。

【価格】
装備が充実していてお得だったと思います。
マツダ車に乗ると普通に付いている装備が他メーカーではオプションで驚きます。

【総評】
初めてのマツダ車でしたが、こだわりの運転姿勢で疲れにくいと感じました。
ビッグマイナーチェンジ後のモデルを購入することになったわけですが、夫婦2人使用なのでシートメモリー機能やシート・ハンドルヒーターなどがとても重宝しましたし、安全装備も購入した当初から充実していて高速道路もラクチンでした。

不満だった点は荷室容量やドリンクホルダーが使いにくいこと、たまに行くBBQでは荷物を載せるのが大変だったことでしょうか。
何度かリコール（今や当たり前ですが）、HUDやシートベルト不具合などありましたが保証期間後でも無償で対応頂き、ディーラーにはよくしてもらいましたので買って後悔したことは一度もなく我が家にとっては総じて良い車でした。買い替え時の下取りも十分と感じました。(これがマツダ地獄？でもそんなの関係ねぇ)

6年半大事に乗りました。
今ではカタログからなくなってしまった色ですがエターナルブルーマイカはとても綺麗だし、同色のCX-3は街中ではレアな存在でしたので夫婦お気に入りの色でした。

色んな思い出をありがとう。

CX-3で一番安いベースグレードの20S（FF、6A/T）を購入しました。
CX-3を購入するまでは、中古で購入した平成14年式プリメーラに乗っていたため、ベースグレードなのに標準装備が充実しすぎて驚きました。
以下驚いた主な標準装備
・オートエアコン
・電動パーキングブレーキ+オートホールド機能←これはとても便利な機能です。
・LEDヘッドライト
・ブラインドスポットモニタリング
・18インチアルミホイール&50タイヤ

契約時に装着した純正オプション　☆：良かったオプション　×：装着して後悔したオプション
×ドアバイザー　：洗車時に窓が拭きずらい
・フォグランプ
・ナビ用SDカードプラス
☆デイライトキット　：ヨーロッパ車風で◎
・フロアマット
×ETC2.0（ナビ連動）　：価格が高く、普通のETCで問題なかったと思います

納車後に装着した純正オプション　☆：良かったオプション
☆ステアリングシフトスイッチ　：手軽にシフトチェンジができ◎
・ウィンドフィルム（リア左右＋バック）　：オートバックスより安かった
☆LEDダウンライト　：夜間シフトレバー付近を照らしてくれます
・レトロフィットキット　：装着するとAppleCarplay/AndroidAutoに対応できます

Aftermarket品でプチカスタム
・フロントドライブレコーダー（パイオニア）
・室内、ラッケージ、ナンバープレートランプを全てLED化（計6個、Amazonで購入）
・スカッフプレート（サムライプロデュース）
・フロントリップ＋サイドガーニッシュ（サムライプロデュース）
・リアバンパーアンダーカバーガーニッシュ（たぶん中国製、Amazonで購入）これはカッコイイ

【エクステリア】
とにかくかっこいいです。特にサイドビューが美しいと思っています。いまでも眺めてうっとりしてしまいます。

【インテリア】
電動パーキングブレーキ（標準装備）以外ほぼデミオ（マツダ2）。シンプルですがチープな感じはしません。後席は狭いです。

【エンジン性能】
車重1250kgで2.0L(150ps)エンジンを搭載しており、軽快な走りです。またエンジン音もスポーティーな感じで気に入っています。
※2021年10月の年次改良でガソリンエンジンは2.0Lが廃止され、1.5Lのみとなってしまい残念です。

【走行性能】
SUVとしては小さいボディに2.0Lエンジン搭載のためキビキビした走りを楽しめます。また、狭い道でも取り回しが楽です。

【乗り心地】
少し硬めですが、私は気になりません。

【燃費】
街乗りメインなためリッター8kmほどですが、週末しか乗らないため気になりません。

【価格】
車両本体価格: \2,127,600（税込）
オプション：ドアバイザー、フォグランプ、ナビ用SDカードプラス、デイライトキット、フロアマット、ETC2.0（ナビ連動）: \243,114
諸費用: \197,900
値引き: ▲\225,444
下取車: ▲\63,170（平成14年式プリメーラ）
支払総額（諸費用込）: \2,343,170

【総評】
外観に惚れて購入したので、近くのスーパーへ買い物に行くだけでも楽しい気分になれます。また、ベースグレードでも手を抜かないマツダの車作りに対する誠実さを感じました。今ではすっかりマツダファンになりました。

CX-5(KF)20SPAからのダウンサイジングとして１月末契約、３月24日車に納車。
マツダ２試乗の際にこのクルマを勧められ、希望(取り回しやすいサイズ、電動P、MRCC、シートヒーター、ハンドルヒーター等)をほぼ満たすことで即決しました。
納車日まではCX-5を使乗り続けたかったので買取業者ではなくディーラー下取りとなりましたが、下取り額も200万円弱と頑張っていただき、満足のいく乗り換えとなりました。

【エクステリア】
　前車では家族の希望も取り入れソウルレッドを選択しましたが、CX-3では以前から気になっていたエターナルブルーに。不人気色とのことですが、綺麗なブルーでとても気に入っています(あまり上手ではありませんが、写真を貼ったので見てみてください)。
【インテリア】
　特別仕様車で明るめの色調と見栄えのする素材を使っており、ボディカラーとのマッチングも良いと思います。また、夏場の車内温度上昇も黒内装よりは抑えられかと期待しています。
【エンジン性能】
　街乗り、高速とも必要十分と思います。加速が必要な場面では踏めば踏んだ分だけ加速してくれ、非力感はありません。また、加速時のエンジン音も踏力に見合って好ましいと感じます。
【走行性能】
　前車のCX-5よりも約300kg軽いせいか、取り回し・加速とも素軽い印象です。
走っていてとても心地よいです。
【乗り心地】
　CX-3のレビューでは固いという話を聞きますが、不快な固さは感じません。
路面情報がほどよく伝わってくるといった感じでしょうか。
【燃費】
　まだ納車から間もないので難しいですが、CX-5に比べ2割ほど改善しているかな？
【価格】
　車体価格227万円ですが、オプション等にかかる追加費用は少なく、自分の必要な装備に見合っていれば非常にリーズナブルと思います。
【総評】
　マツダ、CX-3、エターナルブルーと、世間的に見ればマイナーな選択を重ねているのかもしれませんが、全て自分の気に入った選択をした結果なので、とても満足しています。
取り回しの良い車体サイズや外装デザインとのトレードオフで後席や荷室の広さはやや犠牲になっていますが、それを覚悟してCX-5から乗り換えたこともあり、工夫して対応できるかと思っています。必ずしも万人にとって100点の車ではないかもしれませんが、自身のニーズに合っていれば満足のいく一台となるのではないでしょうか。

【エクステリア】
新しいCX-30や最新のCX-5はリアが好きではなく、CXシリーズではCX-3が一番好きです。新色のポリメタルグレーメタリックも気に入ってます。
【インテリア】
プラスキーだったスイフトとは違って、それなりの高級感がありますね。適度な包まれ感もよし。不安だったマツコネナビも違和感なく使用できています。
【エンジン性能】
1.5の割には良く走ると思います。出だしもモッサリ感なし。
【走行性能】
ZCスイフトのCVTは本当にダメだったので、6EC-ATは感覚的にも違和感なしです。軽快なスイフトに対し、重厚な感じがします。
【乗り心地】
タイヤサイズが60R16なので、不快な突き上げはなし。低速から高速まで快適です。見た目は18インチですが、実を取るならば16インチでしょう。今思えばホイールをオプションで値段の変わらないグレーにしても良かったかな…
【燃費】
まだ500km&街乗りメインなので、12.5kmぐらい。15kmぐらいは伸びて欲しいですね。
【価格】
予算的にはmazda2でしたが、ガソリン1.5が発売され、試乗して問題なかったことと、キャンペーン中で30万値引きだったので決めました。結構お得にスタイリッシュなSUVを手に入れることができて満足しています。
【総評】
前から気になっていたCX-3なので、95%満足しています。残りの5%はスマートブレーキサポートとマツダレーダークルーズコントロールがついてないこと。オプションで選べたなら、多少金額が上がっても必ず付けていました。この辺りの手抜きはやめて欲しいです。でも、気に入って買ったCX-3、大切に乗って沢山の思い出を作りたいです。

憧れていたCX3に乗り換えました
20SプロアクティブSパッケージです

【エクステリア】
CX30の20Sプロアクティブにも試乗しましたが
CX3のほうが美しいと思いました。シグネチャーラインからの美しさは惚れ惚れします。グリルも少し変わって○Sパッケージからフロント・サイドにメッキガーニッシュが付きます

【インテリア】
プロアクティブSパッケージはシート・ドアトリムが合皮の構成です。ブラックとグレーで綺麗にシックです。電動パーキングによりセンターコンソール〜センターアームレストも標準になり、質感はデミオとかなり変わりました。CX30のインテリアはかなり上質でCX3とはかなり差があります


【エンジン性能】
2リッター自然吸気ですそれなり、しかし車体が1250?なので割りと低回転からパワーを出せます。
CX30は1400?なので試乗では「あれ？重いのかな」って思いました



【走行性能】
初期型のCX3よりダンパーが突き上げを減らすと感じました。緩やかなカーブやワインディングでは
GVCが横へのGの動きを緩和してるのが分かりました！登板道ではディーゼルに慣れたから、少しエンジン音がうるさくなり息切れも、高速道路では安定感がありシートの恩恵により楽です、



【乗り心地】初期型デミオXDと比べると
かなり剛性と遮音性が高いです、ドアの鉄板と天井が厚くなったらしく会話がしやすいですね！遮音性が上がったせいで時速90?〜風切り音が気になります。オートホールド慣れるとかなり疲労を軽減してくれます。後席は大人二人なら乗れると思います！デミオと後席同じとよく聞きますがデミオより広いです、特に天井までの空間に余裕ある。ウィンドウが狭く閉鎖感が強くなるからかも CX-30は圧倒的な遮音性と重厚感です。後席も余裕ありました


【燃費】郊外で14〜13?
高速で18〜19?
割りと燃費良いです



【価格】20SプロアクティブSパッケージFFに
360°モニター&パーキングセンサー&フルセグ
他にも色々ディーラーオプション付けて300万は越えました。ディーラーではお世話になってまして良い値引きしてもらってます。内容は控えさせて頂きます




【総評】CX3は4回目のマイチェンでかなり完成された質感と美しさです！前からCX3に乗り換えたいと考えてて、ビックマイナーチェンジを待ってました！
正直デミオが増えすぎて増えすぎて、よく見かけますが
CX3はたくさん増えないで欲しいですね(笑)

重厚感・遮音性・内装の質感はCX-30がオススメです

CX3　2017製 XD 1.5　プロアクティブ AT FF　セラメタ乗りです。夫婦で使用、通勤使いの妻７割、レジャー乗りの私３割。
３年で約36000kmを楽しく過ごしましたが、やむを得ない事情で乗り換えることに（悲）。惜別の念も込めて評価を書かせていただきました。
【エクステリア】
素晴らしいのひとこと。ここに一目惚れして、登場から２年越しで乗れることに。今でも立体駐車場から上がってくる姿にはほれぼれ。引き締まったフロントフェイス、長く伸びたボンネット、サイドのしなやかで流れるようなラインは完璧。しかしリアフェイスは、ちょっとマヌケですが、可愛くも見え・・・。
【インテリア】
エクステリア同様にかっこいいです。機能性も色々考えられており、内外のマッチングは素晴らしいです。質感や、細部の仕上げなど、この価格帯なら問題無し。ニーパッド、ドアトリムの赤革は、モチベーションが上がります。収納の少なさや、空間の狭さ（特に後席）は否めませんが、デザイン上仕方がないと言い聞かせてます。他社と比べると、デザインに寄せ過ぎかもしれません。でも、この車なら納得しましょう。
【エンジン・走行性能】
とても1500ccとは思えないほどパワフル。ターボも手伝って1.8、2.0クラスの性能だと思います。ディーゼルの太いトルクにより、２速からグングン伸びて壮快です。特によく使う50〜70?の中速域は気持ちいいです、素晴らしい。昔父が乗っていた2500cc車並みの加速感です。ただ高速道路での110?以上は、少ししんどい感じ。あと発進時の１速はモッサリが否めないですね、トラックと同等かも。でも慣れでしょう。
エンジン音、初のディーゼルでしたが、うるさいとは思いません。むしろ、このゴロゴロ音はメカに乗っている感があり、気持ちのいいサウンド。気になる方もお有りかと思いますが、私は全く気になりません。毎回良いドライブミュージックとして乗っています。（オーディオに金をかけなくて良かった。）
一つ気になるのは、走行中の突き上げです。足回り、扁平なタイヤと固めのサスのせいでしょう、道路継ぎ目や段差を忠実に拾います。
【乗り心地】
上記のとおり、地面状況をかなり拾います。他社の同等クラスはあまり知らないので比較できませんが、これまで乗っていた万人受けクルマのサスペンションとは明らかに異質ですが、これがＮＧならばこの車は選ばない・・のでは。
ただ、以前に義母を後席に乗せて２〜３時間のドライブをした時は、酔ってしまったようで。やはり、突き上げは顕著なのかもしれません。
シートの質は良いと思います。カッチリとホールドしてくれ、世間の男性よりも小さめの私には、狭さや圧迫感はありません。
それにしてもMazda第６世代のペダル位置はうまくできています。運転していて、疲れは少ないです。ただ妻は、未だ車格がつかめないようで、大きいと感じている様子。３ナンバーですし、駐車場や重量税のところで、費用が増えており、その辺りも不満の様子です。
【燃費】
街乗りで15〜17?、高速等ロングドライブで23〜26?でます。カタログ値は22km/ℓですが、これまでを慣らすと18km台後半。御の字ではないでしょうか。しかも軽油なので年12000km走行で10万円かからない。素晴らしいと思います。
【価格】
10年前にDE型デミオを商談した時は、旧来のMazdaスタイルでドーンと値引きしてくれましたが、新世代Mazdaの値引きは厳しかったです。でも、乗りたかった車に乗れたので、その喜びの方が大きい。ディーゼルターボであるが故、価格は上がりますが、もっと年数を乗れば燃料費で元は取れるはず。
【総評】
総合的によくできた車で、エンジンや装備、エクステリアにインテリア、それに走りと、とても満足しています。世間では中途半端な車種と思われていますが、私にはぴったりな選択だったと思います。
車内の狭さや、サスやDエンジンのことで、色々とマイナスなご意見もあろうと思いますが、私にはとても合っており、かなりのお気に入りです。乗り換えるのが辛いです・・。
それにしても今のMazda車はとても素晴らしい。CX3の前後のCX5やDemio（もうMazda2ですね）も、それぞれの持ち味、個性も加味され、きっと素晴らしいクルマなのでしょう。Mazda3、CX30も良いクルマですね。
これからは遡ってＤＥ系デミオに乗ることになりますが、いつかまた最新のMazdaに乗れますように。

現行デミオの車検を機に乗換。車なんかデミオで充分だろと嘯きつつも、高級車の並ぶゴルフ場とかでは気が引けるし、傷もあったので買い換え検討。デミオ購入時にディーゼルしかなかったＣＸー３にガソリンが出ていて探し出す。ちょい乗りが多いのでディーゼル乗る理由ないし。
新車は値引きがあまりにも渋く、下取りもイマイチで購入を諦めかけていたところ、ディーラーから中古が出ていたので即断。マイチェン前なのでサイドブレーキが手引だけど、安かったからいいや。
デミオベースのくせに立派に見えるのが最大の美点。ご近所には高い車でしょって言われます。運転席パワーシートも家内との共有に便利。燃費はデミオより１割くらい悪いと思うけど低速トルク不足を感じることがなくなりました。。高速はほぼ乗りませんが、MRCCは使ってます。
まぁ200万そこそこだし大満足とすべきでしょう。最初っからガソリン出してよ！

営業で遠距離走るの燃費が良くてカッコイイ小型SUVを探してました。1年乗って感想です。

【良い所】

デザインに関しては時々走っているのを見かけてめちゃカッコいいと思っていたので文句なしです。
個人的に国産SUVの中ではぶっちぎりでしょう。
ショートデッキロングノーズワイドボディ、スペシャルティクーペのようです。コックピットもチョイ前のフェラーリっぽい。
始動時のHUDが起き上がるギミックがカッコいい。

スカイアクティブDの燃費が抜群に良い。
軽油が安いこともあって名古屋⇔東京間を往復して満タン3000円台！で驚愕した。
ハイブリッドと違って走り方によっても燃費の差がつきにくい。競合のヴェゼルハイブリッドより条件によっては燃費が良い。

【悪い所】
狭い。ベースのデミオと変わらない。でも仕方ない。デミオから拡張したところは全部デザインにぶっこんだんだから。
乗り心地悪い。道が悪いとケツが跳ねる。安定性も無い。ハンドリングも良いとは言えない。
アイドリングストップがウザい。さぁ、出ようというタイミングでうっかりアイドリングストップ掛かると再始動までのタイムラグが長くて焦る。室内空間以外は最新型でかなり改善されてらしいですが私のは初期型の1.5Dなので。
値段が割高。まぁ、中古だからそれほど感じなかったけどそれでもグレードによってCX-5と変わらないってのは高いと思う。

煤の問題があるらしいけど私は週一で遠距離走るので今のところ問題が起きたことが無い。

デザインと燃費で選ぶ車だとおもいます。

角島大橋	門司港	北アルプス大橋
マキノメタセコイア並木	三瓶山	橋杭岩

ロードスターのセカンドカーと言う位置付けで、以下の基準でFIAT500やミニなど個性的なデザインを持つ幾つかの輸入車と比較・検討し、最も要求事項を満たすCX-3を選びました。

・趣味としての保有で機能性よりも造形美を重視するため、所有欲を満たしてくれるエクステリアであること
・クルマには非日常な空間を求めているので、多少機能性を犠牲にしてでもデザインが優先されていて生活感を感じさせないこと。また、最適な運転環境を重視していること
・過度なパワーは必要無いが、高速道路での快適なクルージングを無理無くこなせるパワーとトルクを持つこと
・最低片道500km程度のドライブは無理無くこなせる乗り心地であること
・初心者の妻でも安心して運転出来るサイズと運転支援装備を備えていること
・運転していて違和感を感じないドライブフィールであること
・故障時も含め、維持費が経済的である事
・最低2＋αな空間がある事

【エクステリア】
夫婦揃ってクルマに対して美的観点での趣味性を最重視しているので、このクルマの上品かつ存在感を感じるエクステリアデザインには特に満足しており、エクステリアデザインひとつを取っても、買う動機付けとしては十分でした。

【インテリア】
世間ではインテリアを共通開発したデミオの余りの高いコストパフォーマンスに批判的な評価が多いですが、素材や操作系の質感、内装色の使い方など細かい部分でデミオとの差別化が図られより上質な車内空間となっており、デミオ比で数十万高いクルマとして見ても、質感の満足度は高いと感じています。

【エンジン性能】
車重に対してトルクがあり、しかも低回転から最大トルクを発揮するディーゼルエンジンの特性通り、我が家が重視していた高速道路でのクルージングでは、購入前の予想をワンランク上回る快適なドライブが楽しめ、非常に満足でした。

【走行性能】
ステアフィールはもう少し重めが好みなのですが、妻が運転する事を考えると適切なのかと感じています。
ハンドリングに関しては、初めの頃は操舵に対する応答が遅いと感じていましたが、今ではこの程度の若干大人しい応答性の方が、このクルマのキャラに合っていると感じています。
また、インフォメーションも過不足無くあるので、このクルマになって初めて雪道を走りましたが、安心して雪道ドライブを楽しめました。
ブレーキに関しては所謂スポーツカーに乗り慣れた私でも制動力を含め満足していますが、若干初期制動がシビアでスムーズに止まるためには踏力コントロールに気を使う点は、マイナスポイントに感じています。

ロールに関しては、ペースを上げるとやはり重心が高いクルマなんだなと感じますが、そう言った走り方をさせる用途には考えていないので、全く問題にはなりませんでした。
あと、ディーゼルエンジンを搭載している事もあり、やはり鼻先が重く感じますが、適切に荷重移動させてあげれば車高が高めな車とは思えない程、気持ち良くコーナーを駆け抜けて行く事が出来ます。

【乗り心地】
舗装に問題が無い一般道や高速を法定速度で巡航している時は、硬さを感じるものの衝撃を一発で収束させるので全く問題ありません。
ただし、舗装が荒れていたり路面にうねりがある場合では、特に後輪がやや落ち着きが無く感じられ、許容出来る範囲ではありますが、乗り心地が損なわれている印象があります。

また、車高が高くかつ重量も重い事が災いして、うねりや凹凸が続く道を走っていると、ロードスターと比べキャビンの上下動が収まるのに時間が掛かり、これも許容出来る範囲ではありますが乗り心地が損なわれている印象があります。

これまで乗って来た車が何かによって大きく評価が分かれると思いますので、真剣に購入を検討されるのであれば、是非1日試乗して様々な路面状況・速度域で評価される事をお勧めします。

【燃費】
納車から売却まで、概ね市街地：2、郊外の一般道：5、高速：3の割合で走り、平均燃費がほぼ20km（満タン法）でした。
市街地燃費でもカタログ値との乖離も少なく、郊外・高速ではカタログ値以上で走れますし、一回の給油で概ね1,000km近く走れて給油の頻度が少なくて済むため、手間が省けると言った面も含め大変満足でした。

【価格】
購入に当たり候補に挙げた車種（全て輸入車）と比較しても、他車種では同等価格では装着出来ない装備がある点もポイントが高く、購入時点においては価格面においてほぼ満足していました。
ただ、その後のマイナーチェンジで追加の安全装備が標準装備されたり、価格据え置きで選択可能になったりと、現行モデルでの装備の充実度を見ると、我が家が購入した初期型は割高に感じてしまうのは事実ですね。

【総評】
単身世帯や夫婦＋αな家族構成で、かつクルマに対して特に美的観点での趣味性を最重視する方にとっては非常に魅力的に感じる可能性が高いクルマだと思いますが、逆に空間効率や積載性を求める人、又はスポーツカー顔負けのエンジン性能を求める人には全くベクトルが合わず、エクステリア以外ほぼ全ての項目において最低の評価しか与える事が出来ないクルマだと思います。

但し、我が家の様にクルマに対して
・空間効率や積載性は求めない
・過度なエンジン性能を求めない
・ディーゼルエンジンに対してアレルギー反応が無い

上記3点が当てはまる方にとっては、マツダが目指している通り「マーケットの2%の人に熱狂的に支持して貰えればいい」と思える、末永く所有欲を満たしてくれる抜群のエクステリアを備える尖った個性を持つクルマに仕上がっており、その他の面においても、非日常感を演出してくれるインテリア、経済性と適度な動力性能を両立したディーゼルエンジン、同クラスの他車種と比較しても充実した安全装備と、機能性を無視出来れば初期型の時点でも、同価格帯でこれほど魅力的なクルマは他に見当たらないのでは無いかと思います。

多少のネガはあるものの、価格以上の価値を感じる非常に満足出来るクルマでした。

18年5月のMCの発表後にMC前のモデルを購入しました。
MC後はMRCCが全車速対応になった以外はあまり実使用に変化がないと考え、値引き、下取り等で好条件だった旧モデルの購入を決めました。
比較対象は前車のBLアクセラ(後期タイプ)になります。

【エクステリア】
鼓動デザインモデルとしては一番カッコいいモデルだと思います。
前車より一回り小さくなって、車庫入れが少し楽になりました。

【インテリア】
デミオと同じインパネとの事ですが、安っぽさは感じません。
後席が少し狭くなりましたが、シートの乗り心地は前車より良くなっていて、家族からは特に不満は出ていません。

【エンジン性能】
エンジン、AT共前車とほぼ同スペックです。(ATはギア比も同じ)
ですので、重量が100kg軽くなった分軽快になり、実際スピードの乗りも良いと思います。
動力性能に不満はありません。

【乗り心地】
よく言われるタイヤの突き上げ感はあまり気になりません。
重心が高く、ホイルベースが短くなった感覚はありますが、それがネガティブには感じません。
社内も静かになりましたし価格なりの性能は十分持っていると感じます。

【燃費】
まだ2回しか給油していませんが、あまり前車と変わらない感じです。

【価格】
MC前の売れ残りモデルだったので値引きも普通より大きかったと思います。
この他下取り価格の上乗せや金利の優遇もあり、思ったより安く購入できました。

【総評】
駐車場の関係で次の車はアクセラより小さい車種で検討していましたが、タイミングよく良い条件で乗り換えることが出来ました。
MRCCも便利ですし、アクティブドライビングディスプレイの視認性もよく、特に大きな問題はでていません。
マツダコネクトだけはまだ慣れていませんが、車自体の設定機能も兼ねるというコンセプトは理解できます。
インターフェイスにもう少し慣れるといいのかもしれません。
車のスタイルも良く、全体的には満足しています。

【エクステリア】
非常に優れたエクステリアだと思います。
フロント/サイド/リア、どの角度から見ても隙の無いデザインに仕上がっています。
ロングノーズなデザインが気に入っております。
リアからの眺めは少し可愛らしい感じです。

【インテリア】
20S Lパケですので各所に本革が施されており、高級感があります。
国産車にありがちなゴチャゴチャとした内装ではなく、シンプル且つデザイン性に富んだインテリアです。
特にエアコン関連の操作性が抜群で、運転中も直感的な操作ができます。
運転席側に設けられているアクティブドライビングディスプレイの視認性も良好で、視線を前方に保ったまま「現在の速度/標識の制限速度/一時停止標識の有無/ナビ案内等」を確認できますので運転に集中できます。
また、メーカーオプションのBoseサウンドシステムを搭載しておりますので、音質/音響はBoseならではの迫力のあるサウンドが楽しめます。

【エンジン性能】
ガソリン車ならではのレスポンスの良さを感じます。
街乗り/高速道路問わず常に心地良い2000ccの加速感を味わえます。

【乗り心地】
静粛性はかなり良い線を行っているのではないでしょうか。
足回りではサスが少し固めな印象を受けます。
その分道路状況は把握しやすいですが、若干の突き上げ感は否めません。
一つ付け加えるとすれば、突き上げ時の音は静粛性も相まって安っぽさは感じません。
良い意味で高級感があります。
「ゴツンッ！」という突き上げ感というよりは「ゴン…」といった感じです。

【燃費】
信号の多い市街地/街乗りメインだと、「13-14km/L」程度です。
信号の少ない郊外ですと「20-23km/L」程でした。
※共にMRCCを頻繁に利用。

【価格】
少し割高な印象を受けます。
2018/06-発売の内装装備を充実させたビッグマイナーチェンジ後のCX-3だと適正価格ではないでしょうか。

【総評】
かなり満足しております。
乗り心地の良さ、洗練されたエクステリア、高級感のある内装、どれを取ってもオーナーの所有欲を満たす優れた車です。
乗り潰すつもりで永く楽しもうと思います。

【エクステリア】
美しいデザインに惚れて購入しました。
車内の広さで先代CX-5とも迷いましたが
パンダ顔がどうしても好きになれずCX-3を選択。
新色のセラミックメタリックも購入の決め手です。

【インテリア】
高級感はありませんが上品に纏められています。
黒と濃赤の配色もセンスがありますね。

【エンジン性能】
2.2Dと比べれば物足りなさを感じますが、普段使いなら十分すぎる動力性能です。1.5Dは燃費とパワーのバランスが丁度良いように感じます。

【走行性能】
私の使い方では基本的な『走る、止まる、曲がる』に関して不満は無いです。

【乗り心地】
段差を乗り越えた時のいなし方がイマイチ。
なかなか収束しない感じがします。

【燃費】
通勤距離約20?ですが18〜22?/Lと大満足です。
燃費を気にせず走行しても18?/L以下になる事がまず無いので素晴らしいエンジンだなと感じます。

【価格】
安くは無いですが高いとも思いません。
美しいデザインと素晴らしいエンジンを
備えていると考えれば妥当かと思います。

【総評】
CX-3の購入者の殆どはデザインが決め手ではないでしょうか。2年半乗った今でも愛車を見る度に自然と笑顔になります。

流麗な中にも野性味を感じさせるエクステリア	特にこのサイドビューが、ライバルと一線を画すと思う	風景になじむ後ろ姿
この時、マフラーからは酢酸臭が･･･	ワイパー、ランプスイッチの文字は発光しない	「G」の登場により、このエンブレムのみが「D」の証（あかし）となった･･･

MAZDA『CX-3 /XD PROACTIVE/2DW』（2016年11月発売の商品改良車）のレビュー。

2017年6月、中古車店から「平成29年式・走行10?の登録未使用車」を購入した。
素の「XD PROACTIVE」に、「特別塗装色:ﾏｼｰﾝｸﾞﾚｰﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒﾀﾘｯｸ」「純正ﾅﾋﾞ」「CD/DVD,TVﾁｭｰﾅｰ」「純正LEDﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ」が付いて、消費税込価格223万円。
これに「純正ｱｸﾘﾙﾊﾞｲｻﾞｰ」「CX-3用Aftermarketﾌﾛｱﾏｯﾄ」「ﾎﾞﾃﾞｨｺｰﾃｨﾝｸﾞ」「ﾒﾝﾃ3年ｻﾎﾟｰﾄ」「税金･保険」「各種代行費用」「その他」を含めた総額は260万円だった。
新車で同じグレード・オプション、金額的に近いボディーコーティングとメンテ、諸費用等の見積もりをディーラーで出してもらったところ約315万円。
値引きの渋さで有名な現在のマツダの総値引きを15万としても、「未使用車」と「新車」の差は40万円となり“お得感”はあった。
価格がネックになっている方は、中古（未使用）車も一考かも。ガソリン車も発売され、結構良い“タマ”がこれから出てくるかもしれません。
一つ注意したいのは、書類上も実態も「未使用車」＝「新車」ではないという事。
新車同様「新車のニオイ」はするし、シートやバイザーに「ビニールカバー」は付いたままだ。
しかし、「完全な新車」には無縁の「水垢によるガラスのウロコ」や「ディスクローターの赤サビ」や「ドアなどの隙間のホコリ」や「内外装の微汚れ・小傷」等が（俺の場合）あった。
これらは元売りのディーラーから中古車店への運搬過程や各々の保管体制・期間によって、ある程度は生じうるものである。

次にエクステリアについて。
日本のメーカーも、BMWやベンツのような“一目でわかるブランドの顔”というものを持ちたいはずなのだが、これがなかなか成功しない。
トヨタに「キーングリル」、ホンダには「ソリッド・ウィング・フェイス」というデザインコンセプトがあるけれど、個人的には「ウーン･･」と思う。
そういう“顔”や、居住空間と燃費を優先した、似たような型のクルマが席巻する中で「ハッ」とさせられたのが、マツダの「魂動デザイン」だった。
まず現行の『アクセラスポーツ』で興味を持った。続いて、街を走る・駐車場にたたずむ『CX-3』の存在感に惚れた。
カラーも「マシーングレーしかない」と思い定めた。
「CX-5の皮を被ったデミオ」「ポケモンGOで言えばラッタ（CX-3）とコラッタ（デミオ）」というのは、『CX-3』のエクステリアを評する上でなかなか巧みな比喩だが皮肉ではない。
マツダはコレで、世界で通用する「一目でわかるブランドの顔」を得たのである。

コイツを評して「高い」というレビュアーが多いけれど、俺は「安くはないけれど高いとは思わない」という表現の方が適切だと考える。
燃費向上やパッケージング（実用性）にコストがかかるのと同様、デザイン（エクステリア）にもコストはかかっている。
省エネ性能に金を払う人がいるのと同様、スタイルに金を払ってもいいという人もたくさんいる。
さらにコイツは、世界に誇れる高性能ディーゼルエンジンを積んでいるわけだから、「割高＝品質や分量に比して高価」という表現はあたらないと思う。

ディーゼル車を所有するのは初めてだった。
大人4人が乗った上り坂でも軽々と駆けあがってゆく力強さはさずが。
この、実用域での余力感こそ「D」の真骨頂だろう。
背中を押されるような加速と同時に「ヒューン！」というタービンサウンドが心地よい♪
一方、ディーゼルならではのクセは確かにある。
巡航時はエンジン音を意識させない（かわりに太いタイヤが拾うロードノイズが騒音主となる）が、低速や加速時はガソリン車とは違う特有音が入ってくる。
オルガン式アクセルペダルが、あたかも“ディーゼルオルガン”を奏でる足鍵盤のようにも思える。
複数の制音技術を搭載してはいるけれど、基本的には多くのシチュエーションでディーゼルの通奏低音を感じる事だろう。
タコメーターを意識しつつエンジンサウンドと“会話”できるような人ならば問題ないが、慣れない音やエンジンフィールに“不快な違和感”を覚える方は、素直にガソリン車を選択した方が良い。

さて、他のマツダ車でも話題となる事が多い「DPF（再生）」について。
それほどのトピックなのに、597ページもの取扱書で「DPF」について割いてあるのは2ページのみ。
俺は「燃費モニター」で発生状況を観察している（再生時「DPF内のPM除去を優先しています」と表示される）。
直近では前回から走行158?で発生した。比較的短いのは市街地走行が多いからだ。
再生終了前にエンジンを切る（目的地に着く）事もよくある。
俺は再生中でもエンジンを停止する事に躊躇はしないし、それで問題はないはずだ。
取説にあるように、DPF表示灯が「点灯」または「点滅」した時にだけ気にすればよいと考えている。

以下、気になる点を。
・前席ヘッドレストの形状と硬さがシックリこない
・シートの合皮部分は、夏熱く、冬冷たい
・内装は全体にプラスチッキー。フロントガラス越しに見える樹脂感丸出しのワイパーはトホホ。ドアトリムアッパーにもソフトパッドを
・ヘッドランプやワイパーレバーの文字は発光しない。慣れないと夜の操作が困難
・BSMは二輪車には反応しない
・路面の凹凸の受け流しの洗練さに欠ける
・塗装がデリケート
・個体差もあろうが、時々発生するダッシュボードのいずこかからのビビリ音、ゴムパッキン類の組付け精度など細かい部分に気になる点が
・視界の不利はバックカメラ等の安全装備で補えるので決定的なデメリットにはならないが、車両感覚は早めにつかむべし
・ドリンクホルダーの位置、小物入れ、後席の膝前余裕、荷室の広さ等を重要視する方は、黙って他車をどうぞ

･･･色々述べたが、スタイルに惚れたら多少の気になる点は霞んでしまう。
気に入ったデザインのクルマで駆け抜ける気持ちの良さには代えられないからだ。
購入価格も含めた総合評価（満足度）は「４」とする。

満タン給油でついに残走行距離が1,000を超えました。	日本車っぽくない見た目も魅力的です	純白のスノーフレイクWパールマイカ、テールも素敵です。

追記も5度目となりました。

デミオの事は、男性特有、別れた女への気持ちと同じように、、、ウジウジと後ろ髪引かれつつも、、、時間が解決しました。

今の彼女(CX-3)が綺麗で良い子でスタイルもモデルさんみたいなので、、、街で元カノ(デミオ)と偶然すれ違っても、気づかないフリしてあげてます。何処かのラブソングみたいな表現ですみません。

CX-3のエクステリア、走行感、使用感についてはかなり語った気がしています。

5度目のレビューとしては購入時に判定しづらい地味な機能や良点を記させて戴きます。

気に入ってる地味な機能。
・MRCC
新CX-5の全車速対応に憧れを持ちつつ、高速でも一般道でもかなり高精度です。信号の少ない田舎道等では60km/hでの巡行等も、ストレス無く気持ち良く、MRCC走行は疲れを軽減させてくれるので長距離走る際の身体の疲れはかなり減りました。

・ALH&オートライト
コレは本当に地味ながら便利です。ALHは対向車や先行車に本当に眩しく無いのかと心配でしたが、効果抜群と言えます。視界も広がりますし、対向車にハイビーム当てて怒りのパッシングされたりすることも皆無なのでしっかりと機能していると思います。常にオートライトON、ALHもONで走行しています。

先日トンネルの多い道をレンタカー(最新のアクセラスポーツ)で走ったのですが、、、ライトのオンオフは本当に面倒でした。

・オートワイパー
雨足が弱い時は稼働が遅かったりしますが、良く出来てます。オートライトと同じく今の車には標準装備的な地味な機能ですね、、、でもかなり良いと思います。コレはMAZDA車全体に言える良点でしょうね。
オートライトとオートワイパー、MRCCはデミオにもあるので比較にはなりませんが。

・フロントパーキングセンサー
正直不要かと思いましたが、、、デミオに比べるとノーズ長く、前方の間隔&感覚は死角が多くなり全くわかりません。
私の車感覚がヘボいのかも知れませんが、前方に詰める時は結構ドキドキです。アラートが鳴るのはちょい遅めですが安心料としてはコスパ良いと思います。
Dオプションなので後付けOKなのも良いですね。うるさ過ぎず、精度も悪くなく、重宝してます。ぶつけるよりか絶対マシです。次の年次改良では標準装備になると予想しています。

・燃費 デミオと比べるとやはり落ちます。
高速でMRCCを動作させて100km/h設定が1番良いですね。回転数1800rpmくらいで20から22kmです。
設定を5km上げるごとに回転数が僅かに上がり燃費がジワジワ落ちます。115km/h設定だと約2,000回転で19kmくらいでしょうか。
燃料タンクはデミオより5リッターほど多く入ります。これはボディサイズ的にCX-3が少し大きく取れたと言うことと、デミオとCX-3で満タン給油した際に、航続距離の差をなくすためかと勝手に理解しています。

先日、仙台から都内まで走りましたが東北道→磐越道→常磐道で500kmほど走り、軽油代が1,800円ですみました。シビれますね。

旋回 デミオと比べるとノーズが長いので、旋回力は落ちます。Uターン等では間違いなくデミオの旋回力が勝ちます。CX-3はコンパクトとSUVのクロスオーバーと謳ってますが、Uターンではコンパクト感覚は無いですね。仕方がないです、美しいですから。

車体 良く見た目で「CX-3はデミオよりかなり大きいね！」と言われますが、ノーズの長さと若干高い車高、大きいホイールのせいでしょう。見た目のみです。MAZDA車を知らない方だとCX-5と見間違える事もあるようです。
車内の広さはデミオとCX-3全く同じと言っても過言ではありません。後部座席のシートの柔らかさ等違いはありますが、、、後部座席のドアポケットにドリンクホルダーがあるかないかの違いのみ。細くても良いから、後部座席にアームレストを備えて欲しいです。

量販店駐車場に駐車して、、買い物戻って我が車を見たときに
「え！？何このかっこいい車！？誰の！？」と独り言を言いたくなるくらい好みです。デミオから持ち出しありで購入した甲斐がありました。本当に好きですこの車。

大好きです、今度はウソじゃないです。

デミオも好きですが、CX-3はもっと好き。
この先も大切に乗って行こうと思います！！

蛇足ですが、都内ではデミオを毎日大量に見ます。(略してデミ友と呼んでいます。)
しかし、足を伸ばして山梨辺りに行くとデミオ率が下がりCX-3に良く遭遇します。(嬉しいです。)
コレは、、、雪道等が多くなるから車高の高さが必要なのかなと。勝手な思い込みですが。仲間の多い山梨に移住したくなりますね。

皆さん良いCX-3ライフをお送りくださいませ！