マツダ CX-3 2015年モデルレビュー・評価

6年乗りましたが、狭さと乗り心地に我慢出来なくなって売ります。もう二度とマツダは買いません。

道路から歩道に乗り上げる時の段差が最悪でガッコンガッコン揺れまくります、こちら都内の比較的中心部なんですけどね。トーションビームの安っぽいサスが仕事してないばかりか、マイナスでトーションビームが悪跳ねして増幅しまくります。何がSUVだよ、数センチの段差すらまともにいなせないじゃないか。

車内は狭く乗り降りもちょい苦労してたまに頭ぶつけます、前車のムーヴの方が乗り降りは格段にしやすかった。幅1765あるくせに運転席の足元は異様に狭く股も少しも広げられない、カーブを曲がる時は何かフワついてる感じがしてどう曲がるのか予測不可能、そもそも車体剛性が異様に低いからタワーバーを付けないと曲がる時に更にフワフワしまくって危険です、
要は見た目だけで安っぽいんですよ。

タイヤが太いので直進安定性だけはあるが、車体剛性が低くチープな車なので曲がるとフワつきまくる安物車でした。

オルタネーターは、壊れるように作っているみたいです。
壊れれば対策品にして頂けるらしいですが、壊れないとダメみたいです。
あと、壊れて当たり前って対応をされました。

このメーカーぐらいですよ。
壊れる前提という対応をされるのは・・・。
あと、殿様商売。

気に入っている部分があったですが、安定性はダメダメですね。

【エクステリア】
見ていて惚れ惚れする。

【インテリア】
値段の割に高級感がある。

【エンジン性能】
1.5でこのトルクは流石です。

【走行性能】
直進もコーナリングも心地よく気持ちいい。
65km以上で郊外を走らせると最高。

【乗り心地】
最悪。とにかくロールと縦揺れが酷い。
綺麗に舗装されていない道路では常に左右に揺さぶられ5分で酔います。
橋の上に停車している時に、対向車が来ると地震が起きたように車内に上下に物凄い振動が起きます。
今まで乗った車の中で最低です。乗り物酔いする人は確実に酔います。
以上の理由で手放しました。

【燃費】
ディーゼルで季節関係なく20km/Lは出ていたので良いです。

【総評】
基本は4点以上ですが、乗り心地が全てをぶち壊してます。乗ってて気持ち悪くなる車に誰が乗りたいだろうか？

外観内装乗り心地はとても良い。
しかしリコールや細かい部分の故障や不具合が多く、その度にディーラーに足を運ばなければならない。

現在新車で購入し７年目。３回目の車検を控えてのレビューです。

まず購入後に気がついた事は、目に見えない部分の雑な作り方。
運転席の裏側のウレタン発砲スポンジ？みたいなものが剥がれて車内に散らばる。ディーラーに伝えたがこれは仕方がないとのことだった。
さらにダッシュボード付近の異音。こちらは何回かクレームを伝え、取り付けかたの不良だったためスポンジを貼ってもらいなんとか良くなった。

１年ぐらいで両サイドのミラーのモーターが故障し格納出来なくなった。その際ディーラーのサービスに問い合わせた時の返答が酷かった。イタズラされたか、ぶつけたのでは？と言われた。まずは確認するのが当たり前なのにそんな事を言われたので、違う店舗に持っていき対応してもらい保証で修理してもらった。

1回目の車検以内にリコールでの修理が２回。
その後２回目の車検までの故障としては、ヘッドライトの中に水が溜まってしまった事や、リアハッチドアの内張りの中から水が大量に出て来たり、ウォッシャー液タンク下部の不良で液漏れがあったが、これらは全てディーラーが無償で修理してくれた。(ウォッシャー液タンクの部品代は自己負担した)
運転席側のサイドミラーの格納モーターが再度故障し、こちらは自己負担で修理。
２回目の車検の時にはエアコンコンデンサのリコール修理もあった。

今回３回目の車検に出したところ、後部座席のシートベルトが運転席側、助手席側共に引き出せなくなっていることが判明した。車検が通せないので修理することになったが、残念ながら後部座席に人を乗せたことが１度も無く、シートベルトを使用したことが無いのに故障したのが不思議。後部座席のシートを倒すとシートベルトが伸びるタイプだが、２回目の車検以降にシートを倒したことも無かった。しかも両方同時に故障ってありえます？ドアミラーといいシートベルトといい、タイマーでも付いてるのではと思えます。
ディーラーで車検をお願いしたので無償で修理してくれる事になったが、こんなのリコール対象でしょ。。。？

たまたま私の購入した車がハズレだったのか、それともこれが普通なのか。
修理費用はほとんど保証してもらったのでそれに関してはディーラーの方に感謝です。

以前まで乗っていた他社の車ではありえない不具合が多いのでそうやって思ってしまうのかもしれません。

もう少しで納車５年経過します。
色々ありました‥
正直、商品と言いますか、製品としての完成度は低いなぁ‥

【インテリア】
高級感とかクラスを超えたなんて聞きますが、私的には微妙です。パッと見はそう感じるかもしれませんが、手元とかを見ると粗が…
センターフロアコンソールの処理はやっつけ仕事みたい。メーターパネルはおもちゃみたい。高級感を出そうとしたのか遊び心を出そうとしたのかよく分かりません。
シートはなかなか良いと思います。ただ背中・腰の部分が柔らかい。せめてランバーサポートでも…なんて思ったら年次改良で標準もしくはOP設定。出し惜しみだ!!残念だ!!
※５年経ったらあちこちからギシギシピチピチ騒がしい！シートのハイト調整が壊れました！

【エンジン・走行性能】
出だしは悪いです。モッサリ。これは諦めました。ここは後述しますがアフターパーツで云々はNGと思いますので、これがマツダ最良のセッティングだろうと解釈し諦めています。
ただ2000回転くらいをキープしていれば、アクセルをそこそこ踏み足してもキックダウンすることなく機敏に伸びていくあたりは「さすが!!」と思います。
峠越えとかも飄々と上っていきますが、私はこのクラスは初めてなので、このクラスのガソリン車の走りがわからないから比較はできません。でもこんな小さな車で唸りもせず軽々と上りで追い越すさまはなかなか（笑）このあたりがディーゼル車の醍醐味ではないでしょうか!!
私は北海道に住んでいますが、寒い朝でもアイドルアップせずに１０分強も暖気すれば充分暖かくなるあたりや、DPF再生時もアイドルアップしないあたりの制御は感心します。普段大型トラックに乗っていますので１０年以上DPF搭載車と付き合っているのですが、なかなかのものです。…が、欲を言えばポスト噴射でなく排気管噴射にしてくれればなぁ…と思います。あと、やはり煤がらみの件ではまだ信頼度が微妙、永く乗り続けれるかは若干不安があります。
※５年の間にインジェクター３回交換、タービン１回交換‥。それでも通勤片道６Kmの週末程々ロングドライブして、DPF再生間隔平均１００Km前後をキープ！異常ないそうです！正確には手の施しようがないとメーカー→ディーラー談。

【足回り・乗り心地】

これは閉口。走りに拘りのあるはずのマツダにしては詰めが甘すぎ。フロントヘビーなのは仕方が無いにしても、リアが落ち着きなさすぎる。荒れた舗装路だと跳ねるは納まり悪いは…。スポーティーとか硬いとか以前の問題。ダンパーにお金かけて欲しかった。
まぁ１８インチっていう鉄ゲタのせいもあるのでしょうが。
※５年も乗れば‥、更に悪くなるだけですのう。

これから買う人へ、
期待を込めて辛口でずらずら書きましたが、決して悪いクルマではありません。私的にはインチダウンとダンパーをどうにかすれば、幸せ度・満足度はかなり上がると思います!!
巷ではスロットルコントローラーとかポン付けサブコンが流行っているようですが、アレは後々自分で自分の首を絞めるだけだと思います。
根拠はありません!!（笑）DPF搭載車に１０年以上付き合っている直感と妄想・思い込みです（笑）
ただこのエンジンは低速域だけは下手にいじってはいけないと思います。もしどうにかしたいなら気の利いたショップでコンピューターの書き換えだとイイと思います。

※５年近く乗ってみて、ドアミラー２回交換などの不具合多々ありました。細部に渡って作り込みが甘いと言いますか完成度がすごく低い！

マツダよ、こんなんで大丈夫か！？
クルマは凄くいいクルマだが、こんな品質でいいのか？

今年7月半ば頃、高速走行中にDPF警告灯点灯、近くのマツダに緊急入庫して、エンジンぶん回されスス焼きしたら警告灯消えましたが、しばらく走行して再点灯。その後、燃料噴射インジェクター交換部品待ちで約2ヶ月代車生活を強いられました。入庫する際に納期はいつになるかハッキリ言わないまま代車提供を渋られたのには驚きました。あまりにも対応が悪すぎて、車の信頼性にも不安感が募りたった2.8万キロしか走行していないのに手放してしまいました。リコールが多い為、下取りも安くて最悪です。関西に住んでいた頃のディーラーは親切丁寧な対応でしたが、関東地区のは良くありませんでした。二度とマツダ車は乗りません。

【エクステリア】
赤に一目惚れ。
斜め前と真横の後席辺りのビューはサイコー！
【インテリア】
インパネは一眼で安っぽいが、スポーツチックで自分は好み。
しかしやはり狭さが・・・。
前席のシート幅が狭く腿がサポートに当たり、痺れがくる。また後席も言うに及ばず狭すぎ。家族全員175以上なのに何で買ってしまったのか、後悔。
家族からも大ブーイング。
【エンジン性能】
このクラスで2Lは充分ですがやはりディーゼルターボの方が魅力的か。

【乗り心地】
最悪でした。
購入前は戦闘機のタイトなコクピットで操縦する姿を想像してワクワクしていましたが、室内の狭さと相まって突き上げの醜さで運転していて脚の痺れと頭痛で1時間も持ちません。

【燃費】
街乗り14.高速17くらいと満足でした
【価格】
やはり高い。乗り出して230マンくらいかな。自分はデザイン料としてお支払いしました
【総評】
デザインに一目惚れだったので大抵のことは我慢出来る筈だったのですが・・・。
運転大好きで遠回りしたい派なのですが、この車は早く目的地に着かないかなという気持ちにさせます。5台乗り継いで初めてです。
赤色だったこともありキズにも気を使う毎日で半年で疲れ切り売却しました。
次は中古のシルバーで室内広い実用性重視の車にします。

ゴルフ７ＨＬからの乗り換えで２０年ぶりに国産回帰、初めてのマツダ車です。
ＶＷのSUV国内投入が遅く、他を選択することになりました。
選択肢は車体の大きさとエクステリアの気に入ったC3か、CX-3と一応ポロも試乗しました。C3は運転して楽しいって感じの車です。収納がちゃんと考えられていれば買ったと思います。ポロは、とにかくエンジンがだめだめで、リヤのドラムブレーキを見るとすごい割高感があり、４気筒のゴルフＣＬの方が良かったのですが、2台続けてゴルフはなかろうということで、1.5Dを一日試乗して気にいっていたCX-3になりました。

【エクステリア】カッコはいいというか、これで決めたようなものです。細かく見るとボンネットフードの隙間に風切り音対策がされていないなどお金がかかっていないところはあります。アクセントにブレーキキャリパーはレッドに塗ってもらいました。これは安くていいオプションでオススメです。

【インテリア】運転席は安価でも電動式で2メモリがあるのも購入した動機の一つ。背丈の違う人が頻繁に乗り換えるのですが、ゴルフでは車高が低いので何とかがまんしていましたが、車高が高いＳＵＶでは必須になります。ＶＷでも欲しかった機能ですが、レザーシートにしてもメモリはありません。
内装はポロと比べてもかなり質感は劣ります。プラスティッキーなので物が当たるとすぐにカタカタとうるさいです。
ダッシュボードのシボがしょぼく光の反射が多めです。
分厚いマニュアルが入るダッシュ収納はいいですね。
リヤ席のアームレストは体を支えるのに役立ちますが、ドリンクを置くと両席の人が途端に肘掛けとして使えなくなるのは改善要です。
買って３ヶ月ですが段差でＢピラーあたりからピシッという異音がし始めました。

【エンジン性能】久々に慣らしが必要なエンジンで、最初の数100kmはがさつな回り方にビックリしましたが、徐々に良くなって来ています。2Lでも無過給なので常用域の低回転のトルクが薄いです。3000回転からの加速はまずまずです。ガソリンで良いのはＳＰＯＲＴモードがあり、かなり雰囲気が良くなります。このときはブレーキを踏むとブリッピングしながらシフトダウンします。
ゴルフＨＬで不満だったブレーキからのアクセルオンでしばらく加速しないソフトウェア処理に対して反応は良いと思います。
全体的には、この周辺を乗るのであれば、やっぱりディーゼルにすれば良かったと後悔してます。
20年経っても国産車のエンジンって低速のトルクが数値通り無いのですね。輸入車のエンジンって数値以上の下の粘りとそのくせ高回転も得意だったりして、それが乗りやすさ、運転の楽しさになっているのですが。

【走行性能】ハンドリングはゴルフより応答が良い反面、高速でのどっしり感はありません。高速では微修正を頻繁にしているらしく乗り終えると腕が疲れてます。直進性は悪くないのに不思議です。慣れないせいかコーナーの切り角が一発で決まらずコーナー途中で切増し戻しが必要という感じです。振動は伝わるのに路面情報が不足しているためと思われます。タイヤのせいかもしれません。
自動追尾は便利なのでゴルフ同様、高速で重宝しています。ただ渋滞始まりの急減速に対してたまに反応が遅いことがあり、堪えきれずにブレーキを踏むことがあります。
ブレーキホールドがゴルフとは逆でデフォルトでオフなのは万一の時の免責を考えたのでしょうか、ある機能をオフという姿勢が逃げていて嫌いです。

【乗り心地】思ったのと全然違いました。ホイールベースの真ん中辺に座っているのに、前後左右に細かく揺すられ、後頭部がヘッドレストにコツコツあたり気分を害します。シートポジションで逃げようとしていますが、なかなか調整しきれていません。
サスはMC後柔らかくしたそうですが、小さなバンプでも車全体がブルブルと震え、収まりに時間がかかります。特にリヤが揺すられ、後席の人から文句が出ます。よくできたＴＢＡはマルチリンクに匹敵すると口コミで議論されていますが、ＴＢＡは設計者の意図通りの物を作るのが難しいようで、MCでいじったのがいけなかったのだと思います。
コーナーではGベクタリングの恩恵が感じられず（CX-3って本当に付いている？）、ゴルフより遅いスピードでリヤがズリッズリッとするのが怖い。雨の日はタイヤのグリップが悪く前輪にも気を使います。
強目のブレーキ制動を試すと毎回前のサスあたりからゴキンと音がします。ブッシュ？の剛性が良くないのではないでしょうか。
下を覗くとほとんどが鉄板プレスを溶接した物で構成されており鋳造品がありません。溶接部分は3カ月で錆び始めている所が有り、こんなんで大丈夫かと思ってしまう。
私はＭＣ前のしっかりした乗り心地の方が好みです。
プロはこのあたり含みを持たせてMC後のレビューをしていますが、他の方が良くなったとレビューしているのを見ると外れの車かと思うくらいです。

【燃費】燃費は良くないのを承知で買いました。街中で8km/l、高速で12〜13km/lといったところです。

【価格】いろいろ付いて価格は輸入車比で１００万円違います。がわだけで見ればお買い得車です。４万円ほどで３６０°ビューアラウンドがメーカオプションが付けられるのはすごいですが、それを選択したのに付いてこない物を納車されてしまいガックリです。オプション毎の型名が多すぎて間違いが起きるのだと思います。

【総評】国内メーカでも国内を見て製品開発をしていないので、ちょうどいい大きさの車がなかなか無くなってきており残念です。
今回マツダ車はCX-3しか見ていないわけですが、やはり車を購入するときは試乗を複数回して納得して購入すべきだったと思います。車購入時はいつもそうしてきたのに、CX-3は売れてた時期で展示車無し、試乗車はいつも出払っている状況でしたので、あまりに早急に買いすぎました。

【エクステリア】
ボディラインなどを含め全体的にシャープでカッコイイとは思います。ただ後ろから見るとデミオと見分けがつかんけど。

【インテリア】
そんなに特筆すべきところはないですね。本当に普通です。シートは座り心地はそれなりにいいです。

【エンジン性能】
思った以上に静かかな？でもディーゼル特有のカラカラ音は聞こえます。

【走行性能】
踏み込めばそれなりに走ります。でも踏んでから結構タイムラグはあるし、ターボでもこんなもなのかというガッカリ感もあります。

【乗り心地】
最悪です。カスです。終わってます。路面状況が悪い道路だと気持ち悪くなるくらい揺れます。この車サスペンション付いとるのか？と思いました。あんまり揺れるんで、運転してて不愉快になります。乗り心地を重視する方はやめといた方がいいです。絶対後悔します。

【燃費】
いいと思います。街乗り7と高速使用3で平均19は立派だと思います。

【価格】
正直言って価格同様の価値は全くないです。
乗り心地が改善したとして、
総額で180〜200万くらいが妥当じゃないですか？

【総評】
外観、燃費などは一応評価できる部分はあるけど、乗り心地が最悪過ぎます。そこらへんの軽自動車の方が乗り心地はいいと思いますよ。それを我慢できる人にはいい車だと思います。私はこの先何年も我慢できそうにないんで、別の車を買い替えを検討中です。ヴィゼルかCHRのどちらかかな。初めてのマツダ車でしたが、今後二度とマツダに戻ることはないと思います。ディーラーの対応もふざけてたし。無駄な買い物でした。

【エクステリア】文句無しに高得点をあげられる。個人的には新型の細目が好きになれない。
【インテリア】デミオより車長が長い割に前後径の短い車内長。当然、荷室も狭い。CX-5からの乗り換えだったが、デュアルエアコン、電動シートじゃないし、値段の割に貧弱。
【エンジン性能】1.5立ながらディーゼル＋ターボの恩恵で、ちょっとした起伏は軽くペダルを踏むだけで問題無し。ノーマルモードのランエボよりトルクフル‥車はトルクで走るものと痛感した。
【走行性能】TOYOの安タイヤでも4WDの所為か、ウェットな路面は勿論の事、大抵のカーブはお尻を振らずに曲がれる。
【乗り心地】SUVの割に車高が低いのが災いして高速道路の繋ぎ目は悉く拾う。或いはサスペンションの問題か？
ディーゼルの所為だけでなく、静粛性はお世辞にも良いとは言えない。
【燃費】高速道路8割を加味して、18.2粁と言ったところ。
【価格】軽自動車も高いけど、正直言ってお安いとは言い難い。
【総評】お値段以上〇〇と言うCMからすると明らかにオーバープライスド。此れも其れも親が車椅子生活になりCX-5に乗り込めなくなったからだが、残念ながら燃費と税金以外はCX-5の勝ちと言わざるを得ない。特に高速道路の突き上げ‥怒りたくなる。

納車直後のレビューです。しばらく乗り続ければまた感想も変わるかと思いますが、現時点での感想。
妻の車ということで、妻の好みにあわせてCX3を購入。私の車ではないため、評価は辛口。

これまでの自分の車履歴はセルボ(AT), NAロードスター(MT), EP3シビックタイプR (MT), スイフト(MT　足はスイスポ純正に交換)。
仕事では155mmタイヤ幅のライトバン(MT, AT)、軽自動車ワンボックス(AT)、ジムニー(MT)、パジェロ(AT)
こういう車に乗ってきた人の感想という前提でお読みください。

【エクステリア】　好みの問題ですが、私は非常に優れていると感じています。

【インテリア】　こちらも安っぽさは全く感じません。

【エンジン性能】　2Lエンジンにしてはパワー控えめで応答性もゆるやか。

【走行性能】　可もなく不可もなし。SUVはどのような走行性能であるべきなのか、自分の中で答えがないのでまあこんなものかと。

・足回りとタイヤ
思ったより足回りはかたいが、締まりのない足を何より嫌う自分にとっては全く問題ない。

・ハンドリング
決して素直ではない。Gベクタリング搭載ということでどんな挙動を示すのか興味深かったが、コーナリング中の修正舵は多め。
以前Youtubeで試乗動画を見た際に、運転者がむやみに修正舵をあてているのを見てなんだか運転が下手な人だと思ったが、いざ自分が運転してもやはり修正舵は多くなる。
・安全装備
　＜アダプティブLEDヘッドライト＞
　　とにかくハイビームにならない。市街地走行時には機能しないと説明されているが、本当に機能しない。街灯が全くない、真っ暗な住宅地をとおる道でも作動しない。カーテン越しのあかりに反応するのだろうか？
　　田舎を走る真っ暗な道はたいてい制限速度が40キロだが、制限速度を守っていたら作動しない。このライトに期待してこの車を購入した妻と自分にとってこれは非常に痛い。私と妻は日中は制限速度40キロの道路を50キロ程度で走行するが、夜間は歩行者と自転車が怖いので、ちょうど40キロくらいで運転することが多く、時速40キロでシステム起動というのでは全く役に断たない。他メーカーの類似システムが30キロ始動であること、マツダのハイビームコントロールが30キロ始動であることを考えると、何故40キロ始動なのか納得できない。

　＜速度超過警告＞
　　初期状態では無効化されている。有効化しようかと説明書を読んだら、制限速度+5キロ、+10キロの設定。ネズミ捕りは+15キロからということを考え、+15にしたかったができない。上限の+10キロに設定したら、普通に車の流れに沿って運転していたら常に警告される訳で、こちらも使えない。

安全装置の設計思想に文句はなく、むしろ大いに期待していたが、そのシステムが始動する設定値に大きな問題がある。マツダの安全装備に期待は禁物。　宝の持ち腐れで、結局ないも同然。期待が大きかっただけに失望も大きい。
　　

【乗り心地】　これまでの私の車履歴を見て頂ければわかるように、堅い足回りは好みなので全く問題ない。
ふにゃふにゃした足が好みならホンダ車でも買えば良い。

【燃費】　妻が通勤に使うと6-7km/L。渋滞有り、エアコン動作時。
郊外のほとんど信号のない道を走って17km/L程度。エアコンなし。ただし1000-1500m程度の高標高地有り。
瞬間燃費を見ると、加減速のない平坦な低標高地では非常に良い数値をたたき出すが、高標高地では平坦でも12km/L程度。
2Lエンジンのガソリン車に燃費性能は求めていなかったが、さすがに通勤時6-7km/Lは痛い。

【価格】　決して安くはない。デザインに金を払う車。

【総評】　デザイン以外は期待外れ。
　まず安全装置の設定値が全くお話にならないので、せっかく期待していた安全装置がほとんど役に断たない。過疎地以外では安全装置は動かないものと思った方が良い。
　一体感の欠如はタイヤ性能の低さによる可能性があるので、フロントだけでもハイグリップスポーツタイヤに交換すれば激変するかもしれない。

# 1000km 走行、1ヶ月経過後の再レビュー
まずアダプティブLEDヘッドライト
　40km/h始動という設定値に疑問を抱いていたが、それよりむしろ時速にかかわらずなかなか作動しないということが判明。街灯がない場所でもなかなかハイビームにならない。同じ場所を往復すると作動したりしなかったり。マツダはこのハイビームを使わせたくないものと判断しました。防眩ハイビームなのによくパッシングされるという話も聞きますし、発展途上の機能なのかもしれません。アダプティブLEDヘッドライトに期待している方は、夜間の試乗を強く勧めます。納得してからご購入なさってください。

次にハンドリング
　500km走行くらいで急に挙動がかわりました。時間がかかりましたがタイヤが一皮むけたんでしょう。コーナリング中の修正舵はほぼなくなりました。試乗車の挙動でこの車を判断する場合、走行距離をよく見て下さい。タイヤが一皮むけていないなら、この車の本当の動きは分かりません。
　ただし、Gベクタリングコントロールは邪魔です。嫁さんは気がつかないようですので気にしない人も多いかもしれませんが、高速道路等アクセルを踏んだままのゆるやかなコーナリング時にオーバーステアがでます。こちらは荷重移動しないつもりでステアリングを切っているのに、勝手に荷重移動するからこうなるんでしょう。峠道を走る場合は積極的にシフトダウン、エンジンブレーキの使用をすればGベクタリングコントロールがあってもなくてもかわらないのでこちらは不満を感じなくなりました。エンジンブレーキを使わず、ブレーキでコーナリングする人は嫌かもしれませんね。運転が好きな人にとってGベクタリングコントロールは邪魔でしかないでしょう。ロードスターにはこの機能をつけない、あるいはもしつけたとしてもOFFできるようにすると予想します。OFFできなかったらロードスター乗りはこの車を乗り捨てて中古車市場を賑わすでしょう。

デミオガソリン車とじっくり試乗した結果決めました。
走りはデミオの方が好みでしたが、見た目でcx-3にしました
毎日車を眺めながらうっとりしていました、、が、、
先日久しぶりに友人を乗せる機会があり、初お披露目でしたが、友人の「かっこよくなったよねーデミオ」の一言でショックを受け、それ以来デミオとすれ違う度あっちにしておけば良かったという後悔の念が絶えません。
せっかくデミオよりも高価なcx-3を購入してステータスを感じていたのに世の中には区別ができない人が居るんだと実感した途端に一気に興醒めしました。
マツダさん！もっと差別化をはかって欲しかったです
でも高い買い物なので大切に乗っていきます

追記：
最近走っている姿を目にするようになりましたが、見慣れてくると何故か迫力がなく、こじんまりした感じで何だかなー
ライバルのヴェゼルは大きく迫力あるように見えるのは何でだろう。
度重なる故障と品質の悪さにがっかりです。。
お金も溜まってきたことだし買い替え検討中。