マツダ CX-3レビュー・評価

先代の2000CCアクセラより乗換。
笑い顔のアクセラでも走りに関しては不満はないのだけど、性能的に街乗りメインじゃ過性能だったので、買い替えに当たり車種を変えることにした。アクセラはディーゼルだとセダンタイプ選べないのも原因。デミオとCX-3のどちらかで検討しデミオのリアデザインが納得いかなかったのでこちらに。


【エクステリア】写真ではそれほどでもないが、実車を見てしまうとすごくイイ。カメラとの関係で、トランクの開け方にまだ「ん？」となるけど、慣れれば問題なくなるかな。
　
【インテリア】リアシートが狭いというレビューが多いけど、これで狭いってどんだけファットなのと思う。最近の他車ファミリーカーとか乗っていないからイメージ湧かないけど、変なのかなぁ。あと後部窓からの視界が若干小さく感じるが、サイドミラーの位置のせいかで後方がよく見えます。オプションセンサー類も全部載せればさらに安心。

【エンジン性能】走り屋ではないし性能十分。

【走行性能】運転していてここでパワーが欲しいとか思うときにも不満なく反応します。高速でもアクセルを踏んだ時の加速反応も良い。個人的には時速100キロまではアクセラより運転しやすい。18インチのタイヤも購入前にあった不安感も運転してみれば解消。予想以上に静かです。

【燃費】遠乗りしても給油回数は半分。前車と同じように運転していると瞬間燃費の表示でも嘘って思うくらいいい数値が出ます。

【価格】高いという人が多いが軽自動車でも200万近くになる時代に、この性能・装備では妥当と思う。クロスオーバー系としては他社でもベース車との価格差が相応にあるけど、CX-3だけなんでここまで言われるのかわからない。というかデミオが安すぎるのが悪い。
　
【他】街で見かけるのは今のところ赤が多いかな。若者というよりそれなりの年齢の方が運転している印象を受けます。カラーももう少し明るい楽しい色がルノー車みたく選べるとさらによかったな。　


((2025年追記))
上記の初期型XD(2015.2型)を手放して15Stouring(2024.2型)に買いなおし。遠出機会の減少からガソリンへ回帰。思えば初期型のXDでは巷で言われていたエンジントラブルが一回もなかったな。

【インテリア】
赤いステッチが消えほぼ黒一色になり高級感はなくなりました。松竹梅の竹からベースモデルにしたからそこはしょうがない部分。末期(最終？)モデルなのでこれまでの市販パーツでドレスアップは可能かな。まあマツダ共通品ならまだ流通あるかなというのが正直なところ。無難。

【エンジン性能】
ディーゼルからガソリンになったからか低速トルクがサミシイ。

【走行性能】
不満はない。タイヤを16にするという1点で特別仕様車も選択から外して標準モデルにしました。18の扁平タイヤだと消耗も早いしどうしても気になっていた突き上げが(今のところ)解消されました。初期型から10年なのでマイチェンでマイルドになったのかもしれませんが素人にはこれぐらいしかわかりません。

【燃費】
不満はない。当然ながらHVには劣るところが多いと思います。落ち着いた運転をすればそこまで悪くない。踏みたかったら別の車にするべし。…HVは仕事車で乗ってて感じが、ね。

【価格】
破格。これだけ安全装備等が標準で追加されてこの価格とはバーゲンですね。ALHが無い？夜に山間部運転しなければよし。

【他】
競合はcx−30かな。個人的に内装は良いけど外層はバランス突き抜けちゃった感があって好みから外れた。
マツダコネクトはUI考えたやつ滅びろ。10年前よりも退化してるじゃないか。

CX-3で一番安いベースグレードの20S（FF、6A/T）を購入しました。
CX-3を購入するまでは、中古で購入した平成14年式プリメーラに乗っていたため、ベースグレードなのに標準装備が充実しすぎて驚きました。
以下驚いた主な標準装備
・オートエアコン
・電動パーキングブレーキ+オートホールド機能←これはとても便利な機能です。
・LEDヘッドライト
・ブラインドスポットモニタリング
・18インチアルミホイール&50タイヤ

契約時に装着した純正オプション　☆：良かったオプション　×：装着して後悔したオプション
×ドアバイザー　：洗車時に窓が拭きずらい
・フォグランプ
・ナビ用SDカードプラス
☆デイライトキット　：ヨーロッパ車風で◎
・フロアマット
×ETC2.0（ナビ連動）　：価格が高く、普通のETCで問題なかったと思います

納車後に装着した純正オプション　☆：良かったオプション
☆ステアリングシフトスイッチ　：手軽にシフトチェンジができ◎
・ウィンドフィルム（リア左右＋バック）　：オートバックスより安かった
☆LEDダウンライト　：夜間シフトレバー付近を照らしてくれます
・レトロフィットキット　：装着するとAppleCarplay/AndroidAutoに対応できます

Aftermarket品でプチカスタム
・フロントドライブレコーダー（パイオニア）
・室内、ラッケージ、ナンバープレートランプを全てLED化（計6個、Amazonで購入）
・スカッフプレート（サムライプロデュース）
・フロントリップ＋サイドガーニッシュ（サムライプロデュース）
・リアバンパーアンダーカバーガーニッシュ（たぶん中国製、Amazonで購入）これはカッコイイ

【エクステリア】
とにかくかっこいいです。特にサイドビューが美しいと思っています。いまでも眺めてうっとりしてしまいます。

【インテリア】
電動パーキングブレーキ（標準装備）以外ほぼデミオ（マツダ2）。シンプルですがチープな感じはしません。後席は狭いです。

【エンジン性能】
車重1250kgで2.0L(150ps)エンジンを搭載しており、軽快な走りです。またエンジン音もスポーティーな感じで気に入っています。
※2021年10月の年次改良でガソリンエンジンは2.0Lが廃止され、1.5Lのみとなってしまい残念です。

【走行性能】
SUVとしては小さいボディに2.0Lエンジン搭載のためキビキビした走りを楽しめます。また、狭い道でも取り回しが楽です。

【乗り心地】
少し硬めですが、私は気になりません。

【燃費】
街乗りメインなためリッター8kmほどですが、週末しか乗らないため気になりません。

【価格】
車両本体価格: \2,127,600（税込）
オプション：ドアバイザー、フォグランプ、ナビ用SDカードプラス、デイライトキット、フロアマット、ETC2.0（ナビ連動）: \243,114
諸費用: \197,900
値引き: ▲\225,444
下取車: ▲\63,170（平成14年式プリメーラ）
支払総額（諸費用込）: \2,343,170

【総評】
外観に惚れて購入したので、近くのスーパーへ買い物に行くだけでも楽しい気分になれます。また、ベースグレードでも手を抜かないマツダの車作りに対する誠実さを感じました。今ではすっかりマツダファンになりました。

当時はヴェゼル、CーHR、フォレスター等と迷い一番小さかったのでこれにしました。

【エクステリア】文句なくカッコいいです。そしてきれいなデザインだと思います。フロントマスクは初期型の方がいいと思います。５ナンバーサイズならもっと良かったです。地上高はもう３センチほど高いといいと思います。

【インテリア】内装にこだわらない私にとってはとてもきれいだと思います。ここまできれいでなくてもよいくらいです。
収納は車内に物は置かないので十分です。飲み物を飲まないのでカップホルダーなんでいりません。バニティミラーなんかも免許を取ってから使ったことがありませんので不要です。
ヘッドアップディスプレイは見やすいです。エアコンもダイヤルが大きくて使いやすいです。
シートも座り心地は良いです。後席は狭いといわれていますが、身長１７０センチ（私）までの人ならば普通に座るには十分の広さはあると思います。でも後席３人掛けは厳しいと思います。これはクラウンでも嫌ですね。
後方視界は良いとは言えませんが、小さな三角窓がありますのでまあまだと思います。

【エンジン性能】ガソリンの様にビュンビュン回りませんので理解が必要です。でも踏み込めば力強く走りますのでパワー不足は感じません。
エンジン始動直後は少々音は大きいですが、暖まると気になりません。もっとディーゼル音がしてほしいくらいです。
振動はガソリンエンジンよりも微妙に大きいかもしれませんが、なれると気になりませんし、ディーゼルだと思うとそこがまたいいです。
エンジンリコールを色々言われていたようですが、点検パックに入っているためか全く気にせずにここまで来ました。今も快調です。でもエアコンのリコールがありました。

【走行性能】普通に走り曲がり止まります。車体が小ぶりなのでスイスイ感はありますがクィック感はありません。動き方はクラウンに乗ってる感じです。
走行音は並みです。トルクがあるのかオートクルーズでもゆるい登り坂では速度が落ちません。
騒音と振動は３０〜４０キロ以上出るとガソリンもディーゼルもわかりません。
４駆はいいですね。冬の早朝に除雪して溜まった雪を乗り越えて脇道から本線に入れます。FFではこうはいきません。
小回りは5.3mですが、5mに押さえてほしかったです。せっかくのコンパクト車ですからね。


【乗り心地】初めは、サスは固めなのでタイヤを乗り心地重視のものに替えようと思っていたのですが、２万キロ過ぎたころからサスがなじんだのか少しソフトになったように思います。タイヤはまだ標準のものです。

【燃費】片道１８キロ３０分の通勤や買い物などにも使います。５年間の記録を見ると、満タン法で１６〜２０キロですので４駆としてはかなり良いと思います。

【価格】売れ残りでしたので意外と安く買えました。普通に買うととても高いですね。売れ残りでなければ買いませんでした。安く買えたといえども1500ccエンジンの小型車としてみるとかなり高額ですね。

【総評】エンジンのしくじり先生ですね。排気量を変えたり、ガソリンを出したりねぇ。
私としては、これを買ったらディーゼルだった。という感じです。でも普通と違うエンジンだという感じがして気に入っています。
ガソリンと比べるのではなく、ディーゼルの特性を理解してディーゼルに合った運転をすればよいと思います。ディーゼルに感覚を切り替えられる人にはいい車になると思います。

CX-5(KF)20SPAからのダウンサイジングとして１月末契約、３月24日車に納車。
マツダ２試乗の際にこのクルマを勧められ、希望(取り回しやすいサイズ、電動P、MRCC、シートヒーター、ハンドルヒーター等)をほぼ満たすことで即決しました。
納車日まではCX-5を使乗り続けたかったので買取業者ではなくディーラー下取りとなりましたが、下取り額も200万円弱と頑張っていただき、満足のいく乗り換えとなりました。

【エクステリア】
　前車では家族の希望も取り入れソウルレッドを選択しましたが、CX-3では以前から気になっていたエターナルブルーに。不人気色とのことですが、綺麗なブルーでとても気に入っています(あまり上手ではありませんが、写真を貼ったので見てみてください)。
【インテリア】
　特別仕様車で明るめの色調と見栄えのする素材を使っており、ボディカラーとのマッチングも良いと思います。また、夏場の車内温度上昇も黒内装よりは抑えられかと期待しています。
【エンジン性能】
　街乗り、高速とも必要十分と思います。加速が必要な場面では踏めば踏んだ分だけ加速してくれ、非力感はありません。また、加速時のエンジン音も踏力に見合って好ましいと感じます。
【走行性能】
　前車のCX-5よりも約300kg軽いせいか、取り回し・加速とも素軽い印象です。
走っていてとても心地よいです。
【乗り心地】
　CX-3のレビューでは固いという話を聞きますが、不快な固さは感じません。
路面情報がほどよく伝わってくるといった感じでしょうか。
【燃費】
　まだ納車から間もないので難しいですが、CX-5に比べ2割ほど改善しているかな？
【価格】
　車体価格227万円ですが、オプション等にかかる追加費用は少なく、自分の必要な装備に見合っていれば非常にリーズナブルと思います。
【総評】
　マツダ、CX-3、エターナルブルーと、世間的に見ればマイナーな選択を重ねているのかもしれませんが、全て自分の気に入った選択をした結果なので、とても満足しています。
取り回しの良い車体サイズや外装デザインとのトレードオフで後席や荷室の広さはやや犠牲になっていますが、それを覚悟してCX-5から乗り換えたこともあり、工夫して対応できるかと思っています。必ずしも万人にとって100点の車ではないかもしれませんが、自身のニーズに合っていれば満足のいく一台となるのではないでしょうか。

もう少しで納車５年経過します。
色々ありました‥
正直、商品と言いますか、製品としての完成度は低いなぁ‥

【インテリア】
高級感とかクラスを超えたなんて聞きますが、私的には微妙です。パッと見はそう感じるかもしれませんが、手元とかを見ると粗が…
センターフロアコンソールの処理はやっつけ仕事みたい。メーターパネルはおもちゃみたい。高級感を出そうとしたのか遊び心を出そうとしたのかよく分かりません。
シートはなかなか良いと思います。ただ背中・腰の部分が柔らかい。せめてランバーサポートでも…なんて思ったら年次改良で標準もしくはOP設定。出し惜しみだ!!残念だ!!
※５年経ったらあちこちからギシギシピチピチ騒がしい！シートのハイト調整が壊れました！

【エンジン・走行性能】
出だしは悪いです。モッサリ。これは諦めました。ここは後述しますがアフターパーツで云々はNGと思いますので、これがマツダ最良のセッティングだろうと解釈し諦めています。
ただ2000回転くらいをキープしていれば、アクセルをそこそこ踏み足してもキックダウンすることなく機敏に伸びていくあたりは「さすが!!」と思います。
峠越えとかも飄々と上っていきますが、私はこのクラスは初めてなので、このクラスのガソリン車の走りがわからないから比較はできません。でもこんな小さな車で唸りもせず軽々と上りで追い越すさまはなかなか（笑）このあたりがディーゼル車の醍醐味ではないでしょうか!!
私は北海道に住んでいますが、寒い朝でもアイドルアップせずに１０分強も暖気すれば充分暖かくなるあたりや、DPF再生時もアイドルアップしないあたりの制御は感心します。普段大型トラックに乗っていますので１０年以上DPF搭載車と付き合っているのですが、なかなかのものです。…が、欲を言えばポスト噴射でなく排気管噴射にしてくれればなぁ…と思います。あと、やはり煤がらみの件ではまだ信頼度が微妙、永く乗り続けれるかは若干不安があります。
※５年の間にインジェクター３回交換、タービン１回交換‥。それでも通勤片道６Kmの週末程々ロングドライブして、DPF再生間隔平均１００Km前後をキープ！異常ないそうです！正確には手の施しようがないとメーカー→ディーラー談。

【足回り・乗り心地】

これは閉口。走りに拘りのあるはずのマツダにしては詰めが甘すぎ。フロントヘビーなのは仕方が無いにしても、リアが落ち着きなさすぎる。荒れた舗装路だと跳ねるは納まり悪いは…。スポーティーとか硬いとか以前の問題。ダンパーにお金かけて欲しかった。
まぁ１８インチっていう鉄ゲタのせいもあるのでしょうが。
※５年も乗れば‥、更に悪くなるだけですのう。

これから買う人へ、
期待を込めて辛口でずらずら書きましたが、決して悪いクルマではありません。私的にはインチダウンとダンパーをどうにかすれば、幸せ度・満足度はかなり上がると思います!!
巷ではスロットルコントローラーとかポン付けサブコンが流行っているようですが、アレは後々自分で自分の首を絞めるだけだと思います。
根拠はありません!!（笑）DPF搭載車に１０年以上付き合っている直感と妄想・思い込みです（笑）
ただこのエンジンは低速域だけは下手にいじってはいけないと思います。もしどうにかしたいなら気の利いたショップでコンピューターの書き換えだとイイと思います。

※５年近く乗ってみて、ドアミラー２回交換などの不具合多々ありました。細部に渡って作り込みが甘いと言いますか完成度がすごく低い！

マツダよ、こんなんで大丈夫か！？
クルマは凄くいいクルマだが、こんな品質でいいのか？

マツダ車は、ユーノス500以来。デザイン一目惚れで購入。72000km走行。リコール症状で、ターボを17000km
、インジェクターを23000kmで無償交換。その後快調。
【エクステリア】よくぞこのデザインを世に出したと思う。斜め後ろ姿が好き。

【インテリア】シンプルで良い。エアコン操作性良し。

【エンジン性能】エクステリアデザインで選んだので、乗ってみてエンジン性能に驚いた。ディーゼルは初めてだったが、加速も良い。高速道路、山道運転でも不満は無い。

【走行性能】素直なハンドリング。パドルシフト付きは初めてだったが、超楽しい。 ユーノス500にこの6速オートマとパドルシフトがついていればどんなに良かったことか。

【乗り心地】チョット硬い。冬の時期、17インチのスタッドレスに交換すると、17インチで良いかと思う。見た目を除いて。

【燃費】ハイブリッドのケチケチした走りに比べ、満足度が高い。パドルシフト使いまくりでも燃費は通常18〜19km/L、長距離に出ると22km/Lは凄いと思う

【総評】外観デザインだけで選んだクルマだったが、乗ってみて、エンジン、内装も素晴らしさに気付かされた。特にエンジンは、小型ディーゼルに挑戦するマツダの心意気を評価する。

今年の6月にこの車を降りたので再レビュー
5年間ありがとうございました！お世話になりました！！

【エクステリア】
新車で買って5年乗りましたが全く飽きが来ず素晴らしいデザインだと思います。5年というとフルモデルチェンジする車種も出てくるような時間ですが、今見ても古臭さを感じずカッコいいと思います。唯一買ってしばらくリアの造形が今ひとつと思ってましたがこれはこれで可愛げがあるしエクステリア全体のデザインと整合性も取れてるのですぐに慣れました。
そしてやっぱりグリルは前期型のシンプルな水平基調が似合いますね！
【インテリア】
シンプルで高級感があり満足してました。今はドイツ車のFRセダンに乗ってますがそれにも引けを取らない高級感だと思います。ただ、それは目に見える部分であって目立たたない部分や見た目でわからない肌触りなんかは価格相応の部分があります。この辺はドイツ車が高級車と言われる所以だと実感しました。ただ、この価格でできる限りの高級感を演出しようと努力したマツダの心意気が見て取れてすごく好感が持てました。マツダは単純なコストカットではなく、高級感や満足度を向上させるためのコストカットをしているメーカーだと思います。
ただし・・・マツダは日本のBMWになりたいみたいですが、ドリンクホルダーの使い勝手の悪さまで真似するのはやめていただきたい・・・
【エンジン性能】
低回転からトルクが太く街乗りや30〜40km/hからの加速が気持ちいいエンジンです。上りのワインディングなんかもトルクで傾斜をねじ伏せる感覚で楽しかった。シフトもスコスコ入ってぐんぐん加速していくしエンジンをコントロールしている感覚が他メーカーでは味わえない楽しさでした。マニュアルのシフトフィールは最高です！
【走行性能】
やはりSUV特有の重心の高さからロールが少し多めでアールのキツいコーナーではスピードを落とさないと恐怖感があります。ただGTカー的な性質があるのか車中泊しながら佐賀〜東京下道1,200km走った時も全く疲れはありませんでした。仕事でT社のハイブリットカーによく乗るのですが、300kmで疲れてしまうので国産車なら長距離はマツダのディーゼルが最適解だと思います。
【乗り心地】
国産他社に比べると硬いですが不快な乗り心地ではありません。むしろ段差を越えた衝撃が割とすぐ収束するのでBセグメント車によくあるフワフワした乗り心地が嫌いな私にとっては好みの乗り味でした。
【燃費】
最終的な平均燃費は22.6km/Lでした。これで燃料価格の安い軽油なんでこれ以上の燃費を求めるなら燃費特化で楽しさ削ぎ落としたハイブリッドに乗るしかないでしょう。そもそも燃費の良さは求めてないのにこの数値なので素直に嬉しかったです。
【価格】
ぱっと見高く見えますが内容を考えれば価格以上の価値があります。小排気量ディーゼルターボMTのSUVなんて他にないですしこの強烈な個性を考えれば安いもんです
【総評】
FRセダンに乗り換えた今の感覚からすると、色々ネガに感じる部分はあります。ただしこの車でいろんなところに行って、多くの人と会って、かけがえのない思い出をたくさん作った唯一無二の愛車でした。きっとこんなに運転が楽しい車でなければ今の自分はなかったと思います。運転席に座るだけで「もっと遠くに行きたい！」と思える車でした。
この車のマニュアルを買うか迷ってる方は迷わず買ったほうがいいです。ロードスター譲りのシフトフィールは気持ちいいしトルクの太さ故にエンストしにくいしクラッチは重すぎず軽すぎずで渋滞でシフト操作を苦痛に感じたこともありません。マニュアルを買える環境にある方は迷わず買いましょう

トヨタプレミオからの乗り換えで、1年半乗った感想です。子供が大きくなりほぼ夫婦２人で使用するため、自動ブレーキ等の安全装備があり、コンパクトでおしゃれな車をさがしてこの車にたどり着きました。
全体的なパッケージングと見晴らしのよさでXVと迷いましたが、最終的には、スバルのセールスさんがあまり積極的でなく、オプションの360°ビューモニターも気に入ってCX-3になりました。
【エクステリア】
　一番気に入ったのは、やはり斬新なスタイリングです。洗車が楽しいです。とくにアルミホイールの形状が気に入っています。色は赤、と思っていたのですが、法事には乗って行けない、という理由で家人からクレームがつき、断念。セラミックメタリックになりました。これもよい色です。
【インテリア】
　インパネまわりがすっきりしています。オートマなのでタコメーターはなくてもよいかと思います。あそこにナビが入るとよいですね。ヘッドアップディスプレイは見やすいです。サングラスでも特に問題なく見えています。当然、あると思っていた装備（運転席以外のパワーウインドウ、走り出した後のドアロック、オーディオのストップ機能、社内温度表示）がなく、かわりに、サングラス入れ、パワーシート、ステアリング・シートヒーター、パドルシフトがついていました。オーディオのストップ機能は、マツコネソフトのアップデイトで改善されました。ラジオはマツコネについていてUSBコネクターが２つあり、DVDもテレビも走行中は見られないので、オプションのCD/DVD/フルセグTVは不要でした。空いた場所が小物入れになるのがとくによいです。でも、ないのはみっともないとの意見があり、しかたなくつけました。サンバイザーの裏のETC置き場はよいアイデアです。トランクはやはり狭いですが、2人なら後席も使えるので問題なしです。
【エンジン性能】
　この大きさに2000CCはオーバースペックと思いましたが、思ったよりマイルドな感じです。強く踏み込んだ時のエンジン音はすてきです。
【走行性能】
　曲がるときの横Gは確かに感じにくいです。エンジンルームが大きくAピラーが太いので、見切りが悪い気がしましたが、慣れると車との一体感が感じられ、運転はしやすいと思います。
【乗り心地】
　運転席でハンドルを握っていると悪い気はしないのですが、後席に乗ると、路面の段差をよく拾い、ロードノイズも大きく感じました。後席はドアが小さく入りにくいですが、いわれるほど狭くはないです。基本、2人用の車と思います。
【燃費】
　ほとんどチョイノリばかりなので10~11kmですが、特に不満はないです。
【価格】
　相応だと思います。マツコネはいろいろとご意見はありますが、そのおかげで高価なナビやオーディオを買わなくてすみました。
【総評】
　０kmからの前車への自動追従機能、オートライト、電動サイドブレーキ、停車中のブレーキホールドなど、様々な自動安全機構、360°モニター、自動制御フルタイム4駆等と、楽しい機能が満載です。自動追従機能は高速道路、とくに渋滞時に便利です。360°ビューモニターのスイッチはステアリングにあると使いやすいと思います。今まで、軽自動車、トヨタのファミリーカーばかりに乗ってきたので、マツダの車は面白いです。次があれば、スバルや外国車も乗ってみたいです。

初回車検が済んだので、購入前に気になっていた点と購入後に気が付いた点についてお話します。
前車はプリウスです。

[追記]
乗り換える事になったので、最下部☆に追記を致しました

★購入前に気になっていた点

「ディーゼルエンジンの取り扱い」
ディーゼルは初めてだったので、オイル交換とか特別なメンテナンスが必要か等、不安な点がありました。ディーゼルオイルは割高だし、カー用品店での交換キャンペーン等のイベントになることも少ないので維持費アップについては覚悟していました。
しかしメンテナンスパックに加入すれば推奨オイル交換も安く出来るので解決です。初回車検込みのパックなので、車検時の出費は税金のみで抑えられました。また他社ディーゼルのように定期的な尿素点検の必要もなく、ガソリン車とほぼ同様に扱えます。音や振動もあまり気になりません。（ハイブリッドは静かすぎて、子供の脇を通る時など気を使いました）

「車内の狭さ」
最後まで気になっていた点です。プリウスに比べると後部座席が狭くなるので、アクセラと悩みました。ただ、二人家族で普段乗車するのはひとりかふたりですので、後部座席の広さは必要ないと割りきりました。イレギュラーで３人４人と乗っても狭いと言われる事はありません。カップルには丁度良い大きさ…かな？

「マツダコネクトは使えるか？」
色々と言われるマツコネですが、高機能ではないですが普通に使えます。ナビ自体はトヨタ製なので、プリウスの純正と遜色ありませんでした。更なる進化を望みます。

★購入してから気が付いた点

「燃料費が安い。ハイブリッド並み」
通勤に車を使いませんので街乗り中心ですがリッター平均15から16km位です。（さっき確認したら平均燃費は16.2km でした！）前車プリウスも同様の乗り方をして平均18km位でした。ただし軽油はレギュラーガソリンよりリッター20円安いので、燃料費としてはほぼ同等です。なお軽油はスタンドによって販売価格が大きく違うので、安い所を選ぶようにしています。

「ディーゼルエンジンならではの力強い走り」
私のディーゼルは1500なのですが、グイグイ、モリモリと加速する感覚は今までのハイブリッドでは味わえませんでした。高速の談合坂の長い登り坂を他車はひいひい言いながら登って行くのを横目に、追い越し車線を車速を落とすことなく走れるのは本当にキモチ良いです。またパワーがある分、一般道も快適に走れます。

「疲労感が少ない」
適切なドライビングポジションとオルガンペダルのためなのか、運転していても疲労感が少ないと感じます。助手席も快適なようで、昔はエコノミー症候群だと度々休憩を求めていた家内からの不満がこの車に替えてから全く言わなくなりました。
因みに会社ではヴェゼルに乗っていますが、あちらの乗り心地は最悪ですね。すぐに身体のあちこちが痛くなり、遠出したくなくなります。

こんな訳で私も家内もCX 3には満足しています。
家族構成とか使い道とか、それぞれあると思いますが、私たちにとっては良い選択肢だったと思います。
皆様の購入の参考になれば…

☆乗り換えの前に追記を致します。

「ディーゼルの匂いとエンジン音」
ディーゼルは酸っぱい臭いがするとコメントされる方もいますが、私には全く感じません。
他社含めてガソリン車の方が全然臭いですよ!

前車がハイブリッドなので、当初はちょっと音が大きいかなぁと感じていましたが、それは低速走行中の話。中速になると、ほとんどエンジン音は聞こえません。
プリウスもガソリン走行中は結構うるさかったしね。

「故障とメンテナンス」
4年間の間、何度かリコールで一時入院はしましたが、大きな不具合はありませんでした。
今の時代はちょっとしたことでもリコール点検をするので、マツダやクリーンディーゼルだからリコールが多いとは思いません。

オイル交換も私は面倒くさいのでディーラーでパック料金でやっていたのですが、近くのオートバックスでもクリーンディーゼル用エンジンオイルを多数取り扱っていたので、それでも良いかなって思います。

あ、軽油は安いので、燃料代はハイブリッド並です、本当に!

CX3のディーゼルは加速も良くて、坂道も苦にならないパワーがあって、燃料代も安く収まって、二人乗りにはイイ車だったのですが、予想以上に下取りが高かったのでCX30に乗り換えることになりました。

他にもCX3の良いところはたくさんありますが、皆さんの検討の参考になれば。

他社からの乗り換えです。
他検討はヴェゼル、ハリアー、XV、スイスポで
一通り試乗しました。
価格差はありましたが、今時はどれもそれなり
以上に出来が良く選定に悩みました。
結果、本車を選んだわけですが自分にとっての
決め手はデザインとパワートレーンでした。
納車から5000km走行した現在までで
特段の不満はありません。(ないわけではない…)

【エクステリア】
うーむ、素晴らしい。
フロントは美しく、リアは可愛らしい。
街中で対向の同車種とすれ違ってニッコリ。
降車して振り返ってニッコリです。
個人的にはcx系で一番好きなスタイルですね。

【インテリア】
内装シート、インパネ等の質感は
これといって高級感があるものではありません。
が、決して安っぽくなく、長く普段使いしても
ダサくは感じない小綺麗なデザインだと思います。
センタクラスタの操作系も、慣れれば手元を見ずに
ソラで操作できる配置であり使いやすいです。
不満はダッシュボード奥やフロント内窓が
掃除しにくいことでしょうか。
また自分の使い方ではドリンクの収納は
どうしても足元ドアポケットになりますね。
中央ポケットだとひじ掛けの上げ下げに
絡むことが多いのであまり使いたくないです。
静粛性については価格帯からすると並みだと
感じますが、タイヤノイズがやや大きいかと。
気になる人は18を諦めて16インチにしましょう。
乗り心地も良くなりますし。


【エンジン性能】
ディーゼルだけに普段からパワフルさを感じさせてくれます。特に登坂車線においてそれが顕著です。
踏めば踏むだけ応えて、なおかつ余力も感じさせてくれます。
応答速度や回転数、音からするとスポーティーではありませんが、そういう車ではありませんし
国内での運用ならば十二分な性能でしょう。
ただ発進時や急加速時に電子制御感ありありな
挙動を感じてしまうことも。
人によってはスロコンが欲しくなるかもしれません。

【走行性能】
市街、結構な傾斜の山道といったシーンでの、
加速、曲がる、止まる、で不満を感じることは
ありませんでした。
不満ではありませんがブレーキに若干癖が
あるかなとは思っています。
はっきりと効かせるには結構踏力が必要です。
もうちょっとリニアに効いてもいいと思う。
ですがi-mdのブレーキ評価の仕方を見る限り、
ドライバに減速後半で緩やかなGを一定時間
感じられるブレーキをさせたいようなので、
メーカの意図するところなのでしょう。


【乗り心地】
一般舗装路を走る限り悪くはありませんが、
やはり路面状態に大きく依るでしょう。
例えば幹線道路で大型貨物が常時走行して
路面が荒れているようなところだと、
露骨にピッチがきます。
揺れや傾きをある程度のラインまでは
押さえ込んでくれるけど、そこを越えると、
もういいやフィードバックさせちゃえみたいな感じですね。
個人的には、酔わない程度に路面状況を伝えてくれればイイよという考えなので、これでOKです。
GVCは自分の体感では効きが分かりませんでした。


【燃費】
市街地通勤用途のみの測定にて、平均16.4km/L。
片道14kmを45分という過酷なストップ&ゴーでの値です。
なお谷を越え山を越えの往復200kmの田舎道だと
22.4km/Lです。
高速はまだ乗り入れていないので不明。

【価格】
FWDでエントリークラスの価格帯で見た場合、
安全装備や年次改良の頻度、内容を勘案すると
妥当というかお安いです。
が、下にはデミオ、上には5と8といった色々と
優秀な仲間がいますのでコスパ比較されると苦しいですね。
私も車庫証明に引っ掛からなければ
5にしていたかもしれません。

【総評】
エクステリアが好き、
馬力はそこそこでいいからトルクが欲しい、
4人乗ることはほぼないので後席は考慮しない、
ラゲッジにはキャリーケースが２つ入れば十分、
そんな自分にぴったりなので満足しています。

cx-3は2018モデルでおそらくモデル末期でしょう。
装備的にこの車両価格で必要なものは
ほぼ揃い終えたとも言えるのではないでしょうか。
また次期モデルが出るにしても
このエクステリア感でこのサイズはもうないかも。
頻繁な改良に対して買い時を戸惑っている方は
一歩踏み込んでみては如何でしょうか？

(追記)
操安性、MGコートについて追記。

【操安性】
どうにも轍耐性が低めに思えます。
ワンダリングが月毎に何度かありました。
昔の車がレーンチェンジで食らっていたレベルの
怖いやつではありませんが、車体とハンドルを
取られることがあるのはやはり不快です。
(コンパクト〜ミドルで大径低扁平ならば当然と言えば当然ではありますが)
50扁平ならまあ大丈夫と甘く見たのが不味かった…
元々のホイールデザインは好きですし、
プロクセスR52のグリップ(登り急カーブも攻めていける)も悪くないと思いますが、
インチダウン検討を始めました。
可能であれば試乗の際に16、18インチ両方で
乗り味等を確認されるほうがよいでしょう。

【MGコーティング】
初マツダ車だったためディーラーとの付き合い初め
も含めて納車オプション施工してもらいました。
さてこのMGコーティングですが、専門業者の
施工する一般的なガラスコーティングと
機能的にも質的にも大差ありません。

耐キズ → 当然飛び石キズレベルには無力
防汚 → 花粉鳥糞には早い処置が必要は変わりなし
撥水維持 → 市販剤よりは持つがメンテ必須
ウォータースポット → 耐性は無施工と変わらず

隔週で付属のメンテ剤をちゃんと使うなら
初回車検までキレイキレイでいけそうですが、
それなら施工せずとも、隔週でプレクサスなり
バリアスなりブリスなりで代替できます。
普段からまめに洗車や市販剤コートをする方には
特に必要はないオプションかと思います。

４月時点で半年点検を通過しました。
内装の軋みや駆動系の鳴きもなく、
乗り心地もこなれてきて安心しています。
まずは初回車検まで大事に乗りたいと思います。

初代アクセラ（ウィニングブルー）からの乗り換えです。

【エクステリア】
満足。最高です。前車もデザインに惚れてましたが、CX-3はその上を行ってますね。
ソウルレッドにしたのですが毎回違う表情で迎えてくれます。

【インテリア】
基本的に満足です。電子パーキングブレーキやらマツコネのコントローラーも満足。
嫁さんは、助手席周りに機器が少ないので寂しいみたいですが・・・（笑）

【エンジン性能】
ガソリン2Lを求めて車を選んだので性能は満足です。パワフルで運転しやすい。
試乗で1.5Lの車種も乗りましたがちょっと物足りなかった。
エンジン音は前車の方がカッコよかった気がするけど、不満はありません。

【走行性能】
前車に引き続き、運転が楽しいですね。ハンドルは前車より軽く、思い通りに曲がります。
高さが増えた分、コーナーでは振られますが、しっかりと走ります。

【乗り心地】
マイナーチェンジで足回りが変わったからでしょうか？皆さんのコメントにあるような硬さは感じませんね。
アクセラがかなり硬かったからか、乗り心地は非常に良いと感じてます。

【燃費】
街乗りがほとんどで12km/Lくらいですかね。もう少し伸ばしたいかな。

【価格】
機能満載なので妥当なのかな。

【総評】
最新の安全性能やら追従機能やらHUDやら360度モニタも便利に使ってます。
いろんな場面で警告音がピッ、ピッ 鳴るけれど徐々に慣れてます（笑）
広さを求める人には合わない車だと思いますが、デザイン、走りに興味のある人は是非乗ってください！

角島大橋	門司港	北アルプス大橋
マキノメタセコイア並木	三瓶山	橋杭岩

ロードスターのセカンドカーと言う位置付けで、以下の基準でFIAT500やミニなど個性的なデザインを持つ幾つかの輸入車と比較・検討し、最も要求事項を満たすCX-3を選びました。

・趣味としての保有で機能性よりも造形美を重視するため、所有欲を満たしてくれるエクステリアであること
・クルマには非日常な空間を求めているので、多少機能性を犠牲にしてでもデザインが優先されていて生活感を感じさせないこと。また、最適な運転環境を重視していること
・過度なパワーは必要無いが、高速道路での快適なクルージングを無理無くこなせるパワーとトルクを持つこと
・最低片道500km程度のドライブは無理無くこなせる乗り心地であること
・初心者の妻でも安心して運転出来るサイズと運転支援装備を備えていること
・運転していて違和感を感じないドライブフィールであること
・故障時も含め、維持費が経済的である事
・最低2＋αな空間がある事

【エクステリア】
夫婦揃ってクルマに対して美的観点での趣味性を最重視しているので、このクルマの上品かつ存在感を感じるエクステリアデザインには特に満足しており、エクステリアデザインひとつを取っても、買う動機付けとしては十分でした。

【インテリア】
世間ではインテリアを共通開発したデミオの余りの高いコストパフォーマンスに批判的な評価が多いですが、素材や操作系の質感、内装色の使い方など細かい部分でデミオとの差別化が図られより上質な車内空間となっており、デミオ比で数十万高いクルマとして見ても、質感の満足度は高いと感じています。

【エンジン性能】
車重に対してトルクがあり、しかも低回転から最大トルクを発揮するディーゼルエンジンの特性通り、我が家が重視していた高速道路でのクルージングでは、購入前の予想をワンランク上回る快適なドライブが楽しめ、非常に満足でした。

【走行性能】
ステアフィールはもう少し重めが好みなのですが、妻が運転する事を考えると適切なのかと感じています。
ハンドリングに関しては、初めの頃は操舵に対する応答が遅いと感じていましたが、今ではこの程度の若干大人しい応答性の方が、このクルマのキャラに合っていると感じています。
また、インフォメーションも過不足無くあるので、このクルマになって初めて雪道を走りましたが、安心して雪道ドライブを楽しめました。
ブレーキに関しては所謂スポーツカーに乗り慣れた私でも制動力を含め満足していますが、若干初期制動がシビアでスムーズに止まるためには踏力コントロールに気を使う点は、マイナスポイントに感じています。

ロールに関しては、ペースを上げるとやはり重心が高いクルマなんだなと感じますが、そう言った走り方をさせる用途には考えていないので、全く問題にはなりませんでした。
あと、ディーゼルエンジンを搭載している事もあり、やはり鼻先が重く感じますが、適切に荷重移動させてあげれば車高が高めな車とは思えない程、気持ち良くコーナーを駆け抜けて行く事が出来ます。

【乗り心地】
舗装に問題が無い一般道や高速を法定速度で巡航している時は、硬さを感じるものの衝撃を一発で収束させるので全く問題ありません。
ただし、舗装が荒れていたり路面にうねりがある場合では、特に後輪がやや落ち着きが無く感じられ、許容出来る範囲ではありますが、乗り心地が損なわれている印象があります。

また、車高が高くかつ重量も重い事が災いして、うねりや凹凸が続く道を走っていると、ロードスターと比べキャビンの上下動が収まるのに時間が掛かり、これも許容出来る範囲ではありますが乗り心地が損なわれている印象があります。

これまで乗って来た車が何かによって大きく評価が分かれると思いますので、真剣に購入を検討されるのであれば、是非1日試乗して様々な路面状況・速度域で評価される事をお勧めします。

【燃費】
納車から売却まで、概ね市街地：2、郊外の一般道：5、高速：3の割合で走り、平均燃費がほぼ20km（満タン法）でした。
市街地燃費でもカタログ値との乖離も少なく、郊外・高速ではカタログ値以上で走れますし、一回の給油で概ね1,000km近く走れて給油の頻度が少なくて済むため、手間が省けると言った面も含め大変満足でした。

【価格】
購入に当たり候補に挙げた車種（全て輸入車）と比較しても、他車種では同等価格では装着出来ない装備がある点もポイントが高く、購入時点においては価格面においてほぼ満足していました。
ただ、その後のマイナーチェンジで追加の安全装備が標準装備されたり、価格据え置きで選択可能になったりと、現行モデルでの装備の充実度を見ると、我が家が購入した初期型は割高に感じてしまうのは事実ですね。

【総評】
単身世帯や夫婦＋αな家族構成で、かつクルマに対して特に美的観点での趣味性を最重視する方にとっては非常に魅力的に感じる可能性が高いクルマだと思いますが、逆に空間効率や積載性を求める人、又はスポーツカー顔負けのエンジン性能を求める人には全くベクトルが合わず、エクステリア以外ほぼ全ての項目において最低の評価しか与える事が出来ないクルマだと思います。

但し、我が家の様にクルマに対して
・空間効率や積載性は求めない
・過度なエンジン性能を求めない
・ディーゼルエンジンに対してアレルギー反応が無い

上記3点が当てはまる方にとっては、マツダが目指している通り「マーケットの2%の人に熱狂的に支持して貰えればいい」と思える、末永く所有欲を満たしてくれる抜群のエクステリアを備える尖った個性を持つクルマに仕上がっており、その他の面においても、非日常感を演出してくれるインテリア、経済性と適度な動力性能を両立したディーゼルエンジン、同クラスの他車種と比較しても充実した安全装備と、機能性を無視出来れば初期型の時点でも、同価格帯でこれほど魅力的なクルマは他に見当たらないのでは無いかと思います。

多少のネガはあるものの、価格以上の価値を感じる非常に満足出来るクルマでした。

発売されてすぐに注文して買いました。特にエクステリアデザインに惚れ込んでこの先ずっと乗り続けていきたかった車でしたがエンジンへの信頼感が無くなり3年弱で10万kmまであと少しというところで手放しました。

【エクステリア】
最高です。この車の最大にして唯一のセールスポイントと言っても良いかもしれません。
この外観の良さに惹かれたら狭かろうがタイヤが変なサイズだろうが内装が気に食わなかろうが値段が高かろうが問題にはなりません。

【インテリア】
Lパケは色調がセンス最悪だったのでパス。XDは内装色は黒基調で落ち着いてて良かったのですがデジタルタコメーターが気に食わなかったのとホイールがダサかったのでパス。という具合に消去法でツーリングにしましたが、変な位置に変な赤色が配色された内装は正直好みではなかったので、赤い部分を黒やシルバーのパーツに換えていきました。

【エンジン性能】
煤堆積による異常振動さえ無ければトルク感もフィーリングも燃費も全て良いという最高のエンジンだったと思います。

【走行性能】
MTなのにエンブレ効かない＋フロントヘビー→アンダーがとても出やすい車です。
ディーゼルターボの加速感は気持ちよかったですね。

【乗り心地】
頭は重いし、リアは硬いし、ロードノイズは大きいしで良くはないです。
リアのトーションビームが云々は言いたくないのですがやっぱりそこがガンのように思ってしまいます。

【燃費】
これは素晴らしかったです。3年10万km弱の平均で21.4km/Lでした。

【価格】
外観の良さ、アフターパーツほとんど無しでもカッコ良い、燃費の良さを考慮するとかなりコスパの良い車でしょう。
車両価格が高いのは「マツダの意地」だと思ってます。

【総評】
総合評価の星5つはエンジンがメーカーの当初の想定通りに動くものだったらという前提での点数です。
現実には星2つでしょうか。（外観の良さで星2つ、他は0点です）
発売当初に20SのMT設定があればそちらを選んで・・・いなかっただろうなぁ。
当時は1.5ディーゼルの不具合のことは分からなかったですから。