マツダ CX-3レビュー・評価

18年5月のMCの発表後にMC前のモデルを購入しました。
MC後はMRCCが全車速対応になった以外はあまり実使用に変化がないと考え、値引き、下取り等で好条件だった旧モデルの購入を決めました。
比較対象は前車のBLアクセラ(後期タイプ)になります。

【エクステリア】
鼓動デザインモデルとしては一番カッコいいモデルだと思います。
前車より一回り小さくなって、車庫入れが少し楽になりました。

【インテリア】
デミオと同じインパネとの事ですが、安っぽさは感じません。
後席が少し狭くなりましたが、シートの乗り心地は前車より良くなっていて、家族からは特に不満は出ていません。

【エンジン性能】
エンジン、AT共前車とほぼ同スペックです。(ATはギア比も同じ)
ですので、重量が100kg軽くなった分軽快になり、実際スピードの乗りも良いと思います。
動力性能に不満はありません。

【乗り心地】
よく言われるタイヤの突き上げ感はあまり気になりません。
重心が高く、ホイルベースが短くなった感覚はありますが、それがネガティブには感じません。
社内も静かになりましたし価格なりの性能は十分持っていると感じます。

【燃費】
まだ2回しか給油していませんが、あまり前車と変わらない感じです。

【価格】
MC前の売れ残りモデルだったので値引きも普通より大きかったと思います。
この他下取り価格の上乗せや金利の優遇もあり、思ったより安く購入できました。

【総評】
駐車場の関係で次の車はアクセラより小さい車種で検討していましたが、タイミングよく良い条件で乗り換えることが出来ました。
MRCCも便利ですし、アクティブドライビングディスプレイの視認性もよく、特に大きな問題はでていません。
マツダコネクトだけはまだ慣れていませんが、車自体の設定機能も兼ねるというコンセプトは理解できます。
インターフェイスにもう少し慣れるといいのかもしれません。
車のスタイルも良く、全体的には満足しています。

私は家族4人で、子供は5歳と1歳です。
少し前から子どももためにと、室内スペース有利なCX-5に乗っていました。
確かに居住性抜群でした。
が、しかし、都市で運転するには正直幅も長さも大すぎて
狭い道や駐車場ではヒヤっとすることが多かったのも事実です。
また、平日は嫁が買い物や子供の送迎で利用していましたが
大きさを持て余していました。
また、ガソリン（2,000CC）だったため、パワー不足は否めません。

そこで、もう少しスモールで、かつパワーがある”都市型車”を探しました。
（ミニバンは、最初から対象外です。）

候補はホンダのヴェゼル、プジョー308SW BlueHDi、CX-3、でした。
ヴェゼルは居住性は抜群ですが、どこでも見かけるし、そもそもスタイリングが全く気に入らず。
プジョー308SWは、スタイリング・走行性能ともに抜群ですが、予算に合わず。
CX-3は、居住性・スタイリング・走行性能・価格、すべてが私たち家族のニーズと
マッチしました。
特にエンジン性能と居住性（ボディのサイズ）は、信号が多く道が狭く都市部では快適で
購入の決め手となった一番のポイントです。


【エクステリア】
フロント、サイド、リアどこから見ても美しいです。
ただ、シンプルすぎてもう少しメッキを使ったパーツがあっても良かったのでは、と思います。
MC後の高輝度ホイールは最高にカッコ良いです。

【インテリア】
所々赤のステッチが組み込まれており、シンプルながら高級感があると思います。
コンパクトカー特有のプラスチックな雰囲気はありません。

【エンジン性能】
試乗した時に、ここが最も気に入りました。
1,500CCとは思えない加速力、凄すぎます。
止まる、加速するの基本性能もしっかりしており、都市部の信号が多い地帯でも
全くストレス無く走れます。

登りの坂道もあまりにも踏み込まなくてもスムーズに登るので驚きました。

高速道路でも2,000回転で100kmに到達しますし、大満足です。
ディーゼル音は室内で全く気になりません。
というか、これで音が気になる人って、普段どんな運転してるの？と疑問に思います。
風切り音やロードノイズも明らかに抑えられており、車内での会話が楽しいです。

【走行性能】
「G-ベクタリング コントロール」については、街乗りや高速では正直よく分かりません。
山道を走った時に気づくのかな・・。
ただ、CX-5に比べて圧倒的にカーブのロールが少ないうえ、人の揺れが無いため快適です。

【乗り心地】
タイヤが18インチなので固めの印象です。
ただ、後席で酔うことはありません。
変な突き上げもないので、街乗り・高速道路どちらでも疲れにくいです。
CX-5より室内の高さが低いので、酔いを心配していたのですが、全くありません。

【居住性】
前席の開放感は凄いです。
後席は、子供が乗るには問題ありません。
ただ、大人が乗っても圧迫感はそれほど無いですよ。

荷室について、CX-5だとベビーカーが2台は余裕で乗りましたが
CX-3は、1台がギリギリ入る程度です。
正直あと3cmぐらいは伸ばしてくれたら良かったのになあ、とも思いました。

【燃費】
街乗り約15、高速約18です。
相当な加速力があるのにこの燃費の良さには驚愕です。

【価格】
XD PROACTIVEにした上で、フロアマットやその他諸々オプションについては極力Aftermarket品を購入しました。
適正価格だと思います。
車体価格についてはほとんど値引きはありません。
その代わりDOPや下取りなどに反映してもらっています。

【総評】
マツダのニッチな方向性が理解でき、スタイリングや走行性能にはこだわる方には最適です。

「居住性のみ」追及される方や、車なんて何でも良いという方は、トヨタ車で良いと思います。
昨今、マツダ車の売れ行きが落ちていると一部の方は騒いでいますが
そんなの当たり前でしょう。
ニッチなメーカーの車が毎年死ぬほど売れたら経済バランスが崩れるのですが・・。

「マツダ地獄」な時を経て、見事なブランド化に成功しているマツダには、今後も期待しています。
ディーゼルの煤が数年後どうなっているのか気になりますが
年月が経てば技術革新で解決されるだろう、と楽観視しています。