マツダ CX-3レビュー・評価

18年5月のMCの発表後にMC前のモデルを購入しました。
MC後はMRCCが全車速対応になった以外はあまり実使用に変化がないと考え、値引き、下取り等で好条件だった旧モデルの購入を決めました。
比較対象は前車のBLアクセラ(後期タイプ)になります。

【エクステリア】
鼓動デザインモデルとしては一番カッコいいモデルだと思います。
前車より一回り小さくなって、車庫入れが少し楽になりました。

【インテリア】
デミオと同じインパネとの事ですが、安っぽさは感じません。
後席が少し狭くなりましたが、シートの乗り心地は前車より良くなっていて、家族からは特に不満は出ていません。

【エンジン性能】
エンジン、AT共前車とほぼ同スペックです。(ATはギア比も同じ)
ですので、重量が100kg軽くなった分軽快になり、実際スピードの乗りも良いと思います。
動力性能に不満はありません。

【乗り心地】
よく言われるタイヤの突き上げ感はあまり気になりません。
重心が高く、ホイルベースが短くなった感覚はありますが、それがネガティブには感じません。
社内も静かになりましたし価格なりの性能は十分持っていると感じます。

【燃費】
まだ2回しか給油していませんが、あまり前車と変わらない感じです。

【価格】
MC前の売れ残りモデルだったので値引きも普通より大きかったと思います。
この他下取り価格の上乗せや金利の優遇もあり、思ったより安く購入できました。

【総評】
駐車場の関係で次の車はアクセラより小さい車種で検討していましたが、タイミングよく良い条件で乗り換えることが出来ました。
MRCCも便利ですし、アクティブドライビングディスプレイの視認性もよく、特に大きな問題はでていません。
マツダコネクトだけはまだ慣れていませんが、車自体の設定機能も兼ねるというコンセプトは理解できます。
インターフェイスにもう少し慣れるといいのかもしれません。
車のスタイルも良く、全体的には満足しています。

納車後5000km走行しました。
納車直後はやはりあばたもえくぼというか，ネガな部分は見えてこないのですが，これだけ乗るとやはり気になる点も出て来ます。そのため，「敢えて」ネガな部分を表に出したレビューです。
今後買おうと思っている人への参考になれば幸いです。


【安全性能】
先日，JNCAPでの予防安全装置の評価が出ていました。満点ではないものの，極めて優秀な結果のようです。
また，ぶつかってしまったときの評価はEuro NCAPで参照できますがこちらは★4/5だったようです。
搭乗者頸部むち打ちへの対策が若干弱い，とはされてしまいましたがその他は概ね最高レベルの評価だったようです。
特にBSM（後方に接近する車の探知）は優秀で，一度慣れると無い車には戻れません。
以上のことから，CX-3は安全に乗る道具としても優れている，と考えてよいと思います。
解らない人もいるみたいですが（笑）


【燃費・環境性能】
知らない人もいるみたいですが，ガソリンを精製する際に軽油は必然的に精製されてしまいます。
我が国では軽油が余っているので，これを使うことで結果的には原油の使用総量が抑えられ，環境によい車なのだと思います。･･･まあ，何も燃やさないのが理想ですが，そういうわけにもいかないですしねw

更に燃費としては，2WD&ATで市街地で20km/l，高速で25km/l出ているので満足です。
レギュラー120円，軽油100円という当地域で燃料の価格差を加味すると，
実際の燃費は市街地24km/l，30km/lに相当しますから，大満足です。
HVと違って製造段階での環境負荷（知らない人がいるみたいですね！）も低いらしいので，実に環境によい車といって良いのではないでしょうか（純電気自動車には負けますけど）。

ただし，ちょい乗りを繰り返すとあっという間に燃費が落ちます。
これはディーゼルの特性上しょうがないですが，ちょい乗りが多い人には燃費でのメリットは薄いでしょう。


【エクステリア＆インテリア】
皆様とは異なり，検討の材料にしたわけではありません。
ですが，セラメタが格好いいのとほぼデミオと同じサイズとは思えない存在感は気に入っています。
収納は覚悟していましたが少ないですね。工夫次第で実用上困らないレベルにはなりますが。
とはいえ，ベビーカーくらいは余裕で積めるので，子どもが大きい・大人4人を常時乗せたいという人でなければ気にならないと思います。
本当に困るのは運転席付近に物を置く場所が少ないということです。ここは改善してもらえれば。


【エンジン性能＆走行性能】
細かい事はわかりません（カタログを見ると色々書いてありますけども）が，運転し易い車です。
唯一引っかかるのは，完全停止状態からのスタートは（多分わざとでしょうけど）遅いです。一秒ほど経過すると一気にスピードが出ますが。慣れるまで，合流や右折などは少し余裕を見て運転した方がよいとおもいます。


【乗り心地】
ディーゼル音が気になるという意見を見ますが，自分にとっては全く問題無し。
むしろ，前車のほうがよっぽど五月蠅かったようにさえ思います。
ロードノイズが目立つのはいいことなのか，悪いことなのか。
後ろの席が狭いという意見も見ますし，個人的にも広いとは思いませんが，女性を乗せることが多い
自分の環境ではむしろ前車よりも広く，会話もし易いという意見が出ていました。


【電子装備】
MRCC（速度追従）は非常に便利で，流れがよい状態ならば市街地でもガンガン使っていけます（自己責任ですが！）。たまに別車線の車を目の前にいると認識してスピードを下げることがあるので，過信は禁物。
オートライトは役に立ちますが，オートハイビームは全くといっていいほど役に立ちません。わずかな光でハイビームを解除してしまうので，街灯などが無い地域でしか役に立たないと思っています。
i-Eloopは付けていないので，アイドリングストップ中のエアコンの効きが悪いなぁとは思っています。

マツコネは褒める所があまりありません。
ナビはまあ実用上問題ないレベルで使えますが，たまに高低差を無視したり，細めの道路を極端に避けようとするなど，おバカな側面が垣間見えます。
個人的に気に入らない点として，外部入力が貧相で，BluetoothやUSB等でiPhoneと繋げたときの遅延が酷い。例えば曲送りボタンを押すと，3〜5秒経過してようやく次の曲が流れはじめる始末。どうしてここにマトモな処理ができないのか？週に1回はiPhoneを認識しなくなるのもあり（ver56です），強く改善を希望します。
車の細かい設定（オートライトのON/OFFなど）を自分で簡単にできるというのはよいことだと思います。


【価格】
装備や細かい拘りを考慮すると，十分値段に見合っているとは思いますが絶対値としてはやはり高い。
デミオがあまりにもコストパフォーマンスがよいことが不運だとも思います。
後，覚悟するべきこととしてタイヤはとても高いです。CX-5よりも高くつくとディーラーには言われましたし，実際に自分が提示されたスタッドレスタイヤは，16インチであるにも関わらず12〜25万円の範囲でした。



【総評】
近年めざましい車の進歩を感じます。
安全装備もよく働いてくれているので，総合的には満足しています。
大きい車＝正義という人にはお勧め出来ませんが，個人的にはこのくらいのサイズが一番好きです。
これで300万円以下に収まるのですから，本当にいい世の中になったものです。
･･･できれば，安全装備に突っ込んだお金が無駄な投資に終わって欲しいものですがw