スバル レガシィ B4 2014年モデルレビュー・評価

受注終了を直前に控え４か月、走行距離1234キロを迎えてのコメント。
合成油100%がなじんでから燃費が都区内8-9キロ、高速は13キロを超えました。ハンドリングとブレーキは秀逸、国産ではベストのひとつ。ブーストのｉモードも使い方が分かると色々なシーンで使え面白い。追尾するオートクルーズとアイサイトはとても良く考えられている。スバル車なら、某社の様に暴走して人を跳ね飛ばす車の様な事故は90%以上防げるだろうと思う。この車がTVなどで宣伝されているのは記憶にない。この車と知り合うには余程の車好きか、私の様な偶然の出会いがないとオーナーになれない車。
車と運転の好きな方で、この時期購入を迷っている方はいないだろうと思われるが、まさにラストチャンスですね。

元のコメント　2020年3月
トヨタ、ニッサン、スバル、メルセデス 、BMW等と乗り継ぎ、ボルボC70からの乗り換え。4ドアが必要となりメルセデス の中古を探したが試乗すると値段の割に満足感を感じなかった。同じ価格帯でスバルの新車が買えるかもと気づき、S4を試乗にディーラーへ。結果S4は余りにスポーティで目的に合わず、全く念頭になかったB4の実物を見て興味を持ち、試乗したらことのほか気に入り、即日契約に至った。

【エクステリア】　リミテッドのマグネタイトグレーMは納車日にカタログより薄めかなと感じたが2ヶ月経った今は落ち着いた色で好ましい。オプションの網目フロントグリル\42300は必須。このFG装着で俄然男前が増します。見た目以上に大きなボディですが立体駐車場にピタッとおさまるサイズ。マイナス要素はアルミホイールと後姿だが、その分値引きして貰った。

【インテリア】新色のブラウンコンビの本革シートは家内の提案で取り入れ。質感もあり落ち着いた外装色と良くマッチする。白も選択肢にあったがジーパンなどの藍が色移りする可能性ありとのアドバイスで茶色は正解だった。インパネのデザインに酷評が多く、なるほどと思うが走りながらの操作性は理があり慣れ易い。助手席前グローブボックス手前にあるモールが光を反射して運転手の目に煩わしくディーラーに尋ねたらそんな苦情は初めてとのことで我慢する事にした。価格から考えてインテリアに期待はされない方が良いが必要充分。

【エンジン性能】スペック以上の実力があり申し分なし、価格が安く感じる最大のポイント。1.5トン以上の車をこんなに軽やかに動かすエンジンは同価格欧州車にはない。10年より以前のスバルとはエンジンフィールが違うが2ヶ月で慣れ進化を感じられる様になる。セダンにしては車内に入り込む音作りも感じられ思わずニッコリしてしまう事もあるが、エキパイ一本分に抑えてある感じもして笑える要素となっている。

【走行性能】フルタイム4WDは積極的な安全性とスポーティな走りを両立させるなら必須のシステム。欧州車の重さのあるスポーティな走りとは一線を画す。この感覚は実際に試乗してみないと感じられず何よりも耐久性のあるブレーキ性能に通じている。そこに価値を置く消費者が少ないのも事実。しかしお金で買える安全性がそこかしこに詰まっているのは確か。

【乗り心地】とにかく軽やか。廉価版のBスポーツを試乗した時は硬めのサスに感じたが、納車されたリミテッドは多少しなやかに味付けされている。普通のセダンに比べるとスポーティな走りに振られているがゆっくり走る際にも充分対応している。ただ欧州車のそれと違う軽やかさなのでこれを好きになる必要はある。

【燃費】現在街中は7キロ弱、高速で12キロ弱。1ヶ月点検から100%合成油を入れたのでこれからの伸びに期待。

【価格】2019年11月末に契約、ディーラーの希望で翌2月納車。今年6月の受注終了が発表され、幾分のサミシさを感じるがこのタイミングで購入出来たため価格交渉出来た。実際にも値頃感の高さを感じる。

【総評】久しぶりにスバル新車を購入して進化、特にスマートクルーズとCVT、を感じ、メルセデス BMWの中古にはない満足感もあるのだと感じられて良かった。家族友人達を乗せる機会が増え、でも走りにはこだわりたいと言うユーザーには最適の選択だと思う。

【エクステリア】
1年間で遭遇したd型2台前期型はチラホラ スバルの車は結構走っているのにＢＮ9 レッドブック車種なのか？
車高あと5cm低いとバランス取れてたと思う。

【インテリア】
ドア内装に赤のパイプライン入れてみました。フットランプはリーズナブルにきっちり入れてみました。
内装LEDは全てやってみました。
異音 アイサイトカバー内からビビリ音あり、ディラーで改善していただきました。

【エンジン性能】
インテリジェントモードはやはりおとなしい感じで物足りず、isドライブセレクターで発進時sドライブ固定
アイドリングストップもキャンセルしてます。

【走行性能】
毎日片道10キロ通勤してます。疲れて帰る時、ACC発動でかなり楽になります。前車の追従 自然にできてます。
田舎の山道気持ち良く走れます。但し後部座席の人には苦行かも？

【乗り心地】
地震の影響で舗装状態余り良くなくデコボコしてますが、突き上げ感無く上手に納めてくれてます。前車は車体自体もガタピシ言ってましたので
車体の剛性があるのがわかります。

【燃費】
高速では17K/L出ました。現在通勤では9、6k／L 冬場の方が悪いかも！ アイドリングストップ切っているのが原因でしょう。


【価格】
コストパフォーマンスはかなり高いと思います。

【総評】
安全性とゴルフバックが4個積める事 限られた予算 など色々考え 出した答えがレガシィb4 でした。
これから楽しみたいです。
自分で考えながら、色々カスタマイズしたいと思います。

前車ポロ２００９年モデルからの乗り換えです。
また納車までの代車としてインプレッサ２０１６年モデルに１週間ほど乗らしていただきましたので、これらの車との比較しながらレビューします。

【エクステリア】
デザインは人それぞれなのでレビューしませんが個人的に気に入ってます。
車幅と長さ、これはいろんなところで影響が来ます。
狭いところは運転注意です。

【インテリア】
シンプルで質感が高いと感じるインテリアです。
センターモニターはありませんが、メーター中央の液晶に十分な情報量でカバーしてるのでまあ良いでしょう。
革シートはもっと冷んやりするのかと思ってましたが、それも無くとても心地よいです。

【エンジン・ミッション】
スムーズで軽快なエンジンです。音も悪くない。
ミッションは街中で流すには、極めてスムーズで静かで快適に制御してくれます。
ただしちょっとスポーティな走りをすると、AT風に段付きでシフトアップしてくれるのですが、その段がボヨヨンとゴムがたわむような感覚。明らかに普通のミッションと違います。いやゆるCVTのラバーフィールと言うやつでしょうか。スポーツ走行には向きません。
あと停車から出だしの時、唐突で飛び出る感じがあります。ここも不満です。

ここは前述インプレッサもエンジンサイズ違えど同じ印象。
ポロはDSGと言う特殊なミッションなだけあり、ダイレクト感は申し分なし。微妙なエンジンのスピード調整にも応えてくれます。癖はありますが。

【走行性能・ハンドリング】
ハンドリングがこの車の不満です。
いや、良く曲がるんですよ、高速のJCTでそれなりの強引なスピードでも涼しく曲がって行くさまは笑っちゃうほど。
でも電子制御の感覚が満載。ダイレクト感がなく一定角度のカーブでも都度ハンドルの修正を求められます。
だから、結果として良く曲がっても、どれだけ切ればコーナーが決めるのか、どこが限界なのか、わからず、スピード出してスポーティに曲がるのは少し恐い感じがします。
もちろん、街中で流す程度の時はこれは問題にはなりません。（面白みはない）

ここは、前述のインプレッサは、新プラットフォームの影響かも知れませんが、スッキリとした精度感があって楽しいと感じました。
また前車ポロは、弱アンダーでとても素直なハンドリング。自分で操ってる感が最も強いと感じました。

【乗り心地】
これは素晴らしいです。
決して柔らかすぎるわけではないのですが、ギターの弦を弾いたような上質な振動が伝わります。大抵の段差や凹凸は上品にいなしてくれます。

前述のインプレッサは、悪くないのですが安っぽさをギリギリ免れていると言う感じ。きちんと凹凸をいなしているけど上質な感じはありません。
前車のポロは、乗り心地はどれよりも固いので好みが分かれますが、上品さはインプレッサよりは上、レガシィ以下かなと個人的には思います。

【燃費】
一般道の通勤メイン、高速も月数回使う乗り方で平均1１.5km/L程度。

【その他・装備】
アイサイトや運転補助機能付きの車は初めてでしたが、第一印象は自動運転はまだまだ遠いなと感じました。
小学生で超近視の子供が、交通ルール分からず運転している感じで、とても安心できるものではありません。
あくまで、高速道路の補助程度で考えるべきで、頼りすぎ、油断は非常に危険です。
集中力が常に一定に何時間でもけなげに頑張ってくれる点は、子供とは違いますが。。

【総評】
ゆっくり流すには高級感があり、とても快適で良いと思います。
運転の快適さ、その快適さが楽しさとなって、この車でどこへでも行ってみたい、週末も運転して遠出してみたいと思わせてくれる車です。
スポーティな走りをするには、ミッションとハンドリングがついて来ませんね。（曲がるんですけどね）
峠では飛ばす車には先に行かせて、マイペースで楽しむ車だと思います。

C型を納車してから1年経過でレビューします。

【エクステリア】
ワイドなボディで迫力のある外観は優雅で品がありかっこいいと思います。
車幅が大きいですが実際に走行すると運転席からの視界は良く、取回しもしやすいので特に苦労することはありません。
駐車場に停めたときは隣との間隔が狭いので、ドアの開閉には神経をつかうようになりました。

【インテリア】
シンプルで飾り気のない内装ですが、質感は高く飽きのこないデザインだと思います。車内の静粛性に優れロードノイズも抑えられていて、音楽聴きながら通勤するのに快適です。革シートの質感もよく車内の広さは十分でとても開放的な居住性です。

【エンジン性能】
NAの2.5Lは高速道路や上り坂でも力不足を感じることなくリニアに加速します。
CVTとの相性も良くてACCを使用すると長時間や渋滞でも疲労感なく運転できます。始動時のアクセルレスポンスにややモタモタ感があるので、始動制御がもう少し機敏だったらよかったなと思います。

【走行性能】
コーナーリングの軽快なハンドリング、4輪のタイヤの接地性など、さすがスバルのAWDだと思います。重心バランスが良いためか、直進安定性も優れています。運転していていい走りだなって直感的に思います。他社のDセグメントセダンも検討しましたが、スバルAWDというのは決め手になります。

【乗り心地】
大柄なボディに起因するおおらかな乗り味、足まわりは硬めで路面の凸凹も拾うハードな乗り心地です。ハードながらも凸凹は上手くいなしてくれて、舗装の良い道路だとまるで硬い絨毯の上を走っているような感覚になります。但し、純正タイヤの硬さのせいか、荒れた路面のゴツゴツ感が大きく伝わるのが気になることもあります。冬季のスタッドレス（VRX2）に交換したらかなり良い乗り心地になったので、タイヤの特性で大きく改善します。純正タイヤが硬いスポーツ系なので、次はコンフォートタイプにしようかなと思っています。
（乗り心地は星4にしましたが、スタッドレスの時は星5です）

【燃費】
一般道の通勤で12km/L、長距離の高速で16km/L
2.5LのAWDならこんなものかなと思います。

【価格】
この装備と性能にアイサイト付きでこの値段は安いと思います。

【総評】
これといった特徴は無いですが、走る、曲がる、止まるという車の基本性能がしっかりとした質実剛健という言葉が合う車だと思います。スバル車は初めてでしたが、特筆すべきは走行性能で、以前はT社の車に乗っていましたがここまでいい走りをするのかと驚きました。燃費や内装のビビり音などもう少し頑張ってほしい点はありますが、総じて良い車だと思います。

FFのRV車に乗っていたが、２年続けて大雪の駐車場でスタックしたので、評判の高いスバルのAWDにしました。静粛性を求めたのでセダンのB4になりました。スバルは初めてで、CVTも初めてです。
〈気に入っているところ〉
・CVTは動作が自然でトルコンと比べても違和感が無く、パドルシフトを使えば減速も思いのまま。
・普通に走っている時はFFのような感じだが、発進時にアクセルを強く踏み込むと、後ろから強く押される感覚があり、後輪のトルク配分が高まっていることがわかる。更にFFの急加速時のようにホイルスピンしないで、すっと出ていくのもいい。
・ブレーキを強く踏み込むと車体全体がぐっと沈み込み、前につんのめる感じが全くしない。この感覚も初めてで、気に入っている。
・高速走行時の燃費はアイサイトを使わずに、思いのままにアクセルを踏んで走っても、１３Km／Lまで伸びるので、予想以上で、大いに満足している。
〈残念なところ〉
・標準タイヤは、路面の轍にハンドルを取られやすく、ふらつくので自然とハンドルをしっかり握るようになる。期待して、オプションのフレキシブルドロータワーバーをつけたら、多少改善された。また、スタッドレスタイヤを付けると、タイヤ自体が柔らかいせいなのか分からないが、ふらつくことは全くない。
・ヒーターの効きが非常に悪く、スタート後１５分くらい走らないと、足元に満足のいく温風が出てこない。シートヒーターで何とかしのいでいる。
〈その他〉
・価格の割に様々な装備がついていて、コストパフォーマンスは高いと思う。

説明１	説明２	説明３
説明４	説明５

Ｃ型のオプションのスバルホーントリプルは非常に奇怪な音がして気持ち悪いのでやめたほうがいい【YouTubeに音がある】

Ｄ型のオプションのホーンはＣ型トリプルホーンがおそらく不評だったためダブルタイプに戻ったのだろう

Ｄ型のオプションのスバルホーンをＣ型に加工して取り付けたが音質がＢＲのオプションホーンより低品質になっていた。威圧感が全く無いので何のためのホーンか分からない

シートのホールド性が全く無くなった。前型のＢＲはセミバケ程ではないがサイドが盛り上がっていてバケットのようにピシッとなってホールド性が良かった。今回はシートが平たくなってデブには良いかもしれないがガリにはケツがそわそわ落ち着かない。車内もＢＲより肩、肘回りも広いことは良い事だと思う。ＢＲより腰の部分が初期で少し出ているのでその出ている部分に合わせられる人はいいかもしれないが合わない人は腰痛の原因になるかもしれないので試乗を勧める。材質についてベースのファブリックは前型のＢＲのようなジャージのスウェット生地のような布地では無くなり洗浄しやすく丈夫そうな材質の布になった。布なので安っぽさはどうしてもあるが柔らか過ぎず適度な硬さの座り心地で長時間座っていても疲れないと感じる。リミテッドの皮はおそらく合皮だろうが他社によくある硬い皮では無く珍しく柔らかい皮で造られており硬過ぎず疲れない。シートヒーターが前席だけでなく後席にも付いているので冬に助かる。リミテッドの皮シートは前席だけでもいいのでベンチレーションを付けるべきだと思う。シートポジションメモリーがＡＭＧのように助手席にも無くて糞仕様だが運転席にあるだけでも地味に使えるので良しとする

集中ドアロック音が【バチンッ！】と音が大きくてそれはそれはもううるさくて同乗者や赤んぼが起きるレベル【Ｄ型で改修済み】

ウインカー音は好き嫌いあると思う。新型カムリ程は酷くないが何を勘違いしているのか思い切って凄い音にしやがってカコカコ音量が大きくうるさくて聞くに堪えない気色悪い音色。なぜ足並みを揃えて皆と同じに出来ないのか悪目立ちするのかよく分からないしそのような変革はいらない【やはりＤ型で改修済み】

センターコンソール内の仕切りのトレイが非常に使いにくい。なぜＢＲのように２段にしなかったのか理解できないし使う人間のことを考えて造られていないのがよく分かる。中の仕切りトレイは廃棄した

乗り心地がベースグレードでもゴツゴツしていて全くダメで新車装着タイヤの０５０がとにかく良くなく評判が悪過ぎる【検索してみれば山のように出てくる０５０の悪評】

乗り心地は個人の好みの問題が最も大きいがスタッドレスにしてようやく乗れるぐらいの乗り心地と感じる【それでも硬い】段差のいなしもバタバタバタバタとバタついて落ち着きがない感じなのでスタブレックスライドが付いたリミテッドをオススメする【多少マシな程度でそれでも硬い】

この２０１８年にこのＢ４がスバル車の中で最も乗り心地が良いとか聞いて呆れる。他社の同価格帯競合の車の乗り心地の方が圧倒的に良い。同社の車ならＤ型のアウトバックのリミテッドを買った方が格段に乗り心地良くて最高なのでＢ４を買うのであればＢ４は不人気車で試乗車が少なく店舗に置いていなくて他県まで試乗車を探しに行かなくてはいけなくて不愉快かもしれないが悪い事は言わないので一度比較試乗を勧める

新車装着タイヤが０５０ならすぐに変えた方がいい低レベル・低品質のタイヤ。タイヤを変えれば車が別物になると言っても過言ではない

ベースグレードはホイールデザインが悪い【好みの問題かな】

ステアリングが重い。ＢＲより重いが冬タイヤにしてようやく適切な手応えという感じ【これも個人差あるが】ステアリングヒーターが付いており最初は使わないと思ったが冬に使うと温かく快適だった

ブレーキは効きが悪過ぎるので納車された帰り道でまた販売店舗に戻り違うものに変えたいと感じたくらい効かない【今は慣れた】

ブレーキパッドはＳＴＩの設定が無くこれ以上制動力を高めたいならAftermarket採用だがアイサイト車なので変えられるかが問題

暖房が温度を最大にしても温度が低いような気がする【気のせいかも】

セダンなので仕方ないがリアシートを倒した時のセンターベルトが邪魔でぶった切りたい

シフトポジションをオートモード【Ｄレンジ】の状態でパドルシフト操作してフルアクセルでもマニュアルポジションで引っ張って全開加速が出来ない

Ｄレンジの状態でパドル操作後に全開加速をすると必ずマニュアルポジションではなくてＤに戻るのでＭに入れない限りギアの固定は無理【ＢＲは違う】

ＳＩドライブをＩで優しくゆっくり踏んでいるのにすぐステップ変速になり回転数が大袈裟に上がりギクシャクするので制御が甘い。これはいけない。

ステップ変速採用についてはフィール的には良いがレブまで引っ張らないので加速が遅く、マニュアルモードで各速レブまで当てて加速した方が速い【たいした加速する車でもないが】

時速６０ｋｍ以下の低速での一定速度域で変速ショックが出やすいが後期型【Ｄ型】は分からない【ＢＲは一切出なかった】加速時にあまりアクセルを踏み込まないで一定の開度を保った状態で加速すると時速３５ｋｍを超えたあたりで時期により大小異なるがショックが出る。日常的に出るのではなくたまに出たりでなかったりという感じ

ＥＪ型より今回のＦＢ型エンジンは音質が悪くて耳が痛くなる。低速中速の加速音がシャシャカして聞くに堪えないレベルの音質。エンジン音はＥＪ型が最も良い。加速をリニアに体感させるため吸気音をチューニングしたと記載があるが全く体感できない。ＮＡエンジン特有のふけが良くレスポンス良く反応するのは体感できる。ＣＶＴ独特のヒュイーンとかいう糞気に障る加速音は前期型のＷＲＸＳ４より全く聞こえなくなっていて進化したなと感じる

遊べるセダンです。
平日はスーツで乗れて、オフはカジュアルにアウトドアを可能にしてくれます。
ツーリングワゴン2.0sp-Bからの乗り換えで、最後まで悩んだLEVORGでしたが
最後に選んだB4が正解でした。

キャンプ装備は充分にトランクに収まります。
峠の酷道では、先行車を煽り倒すLEVORGの後ろを走行していましたが
先行車が回避後は「i」モード走行でも邪魔な位(笑)
助手席の奥さんと後部座席の6歳の子供も起きる事なく走れます。

パワーを心配されるなら運転技術を磨いて頂きたいです。
トンでもないブレーキングとオーバーランに直線番長アクセル
でわ。。。。
なかなか性能全てを発揮しきれないものです。
過去に峠からサーキットと天狗になった時期もありましたが
現在B4の懐の深さにカンプクです。

BMW320MsportsからSporVitaへ乗換え
とりあえず納車後のファーストインプレッションとして書留ます
【エクステリア】
マッシブなボディーラインは車幅とマッチして全体しては上手く纏められている
しかし、フロントオーバーハングが長いのは少し残念です
【インテリア】
SpotVitaなのでシート等は満足度高いですが、ダッシュボード等の質感はBMWと比較するのも可哀想かもしれませんが、少し残念です
【エンジン性能】
制限速度内で走る分には必要かつ充分な性能です
【走行性能】
アイポイントが思ったより(かなり)高いセダンです
直進性・コーナリングは安定しています
BMWの時より走行速度が10km程遅くなりましたが
安定してます
【乗り心地】
Stiフレキシブルタワーバーの効果もあるのかもしれませんが締りのある乗り心地で、大変素晴らしいです
【燃費】
平均で14Km/L Overです
高速なら更に伸びます
【価格】
この性能でこの価格はバーゲンプライスだと思います
【総評】
BMWから乗換えですが十分に満足出来る車だと思います
ハーマン・カードンのオーディオはまだエージングが終わってないからか、まだ普通です
ただ、BMWはオーディオ系にもかなり手を入れていたので、それと比較して普通はかなり良い方だとは思います

前からスポーティなイメージのスバル車が気になっていて、レヴォーグを試乗しに行ったのですがそこに展示してあったB4に一目惚れしました。試乗すると、レヴォーグより運転席の足元が広く、少しエンジンを回した時のボクサー音、どっしりした感じが気に入り嫁さんを拝み倒して購入しました。
エクステリア
日本ジャストサイズではないどっしりとした横幅、かっこいいです。まぁ外車を選ぶ方も沢山いらっしゃるので、ちょっと国産にしてはでかいかなって感じですかね。駐車場も自然と広い所を探して止めるようになりましたね。デパートの駐車場では自然と屋上の空いてるとこに止めたりするようになりました。まぁ自分は運転手なので気にならないのが本音です。
インテリア
デザインの良い悪いは人それぞれなので、80点位かな。
横幅と足元のかなりの広さ、お子さんが1人とかのご家族なら必要十分です。トランクも広大ですよ！
センターコンソールは少し使いづらいですね。
エンジン性能、走行性能
自分もカタログを見た時はちょっと非力だなとイメージしました。実際は日本の道路事情を考えれば必要十分なパワーだと思います。現実非力だなと感じたことはありません。むしろミニバンからの乗り換えなのでやっぱりセダンは違う、スポーティだなと感じました。cvtも自分はあまり気にならないですよ。
燃費
実走1万2千キロのトータル燃費は9.4キロです。通勤距離が極端に短いので、それと2.5リッターの4WDであることを考えれば良いと思います。高速道路メインの長距離では、15.4キロなんてのもありましたよ。まぁ燃費は走り方によってかなり差が出るものですからご参考まで。
総評
かなりお買い得なのではと思います。アイサイトは最高です。是非アイサイトのACC体感なさって下さい。あまり他メーカーのことはいいたくないので、まず試乗してみて下さい。自動運転の時代はもうすぐそこだなと思われると思います。
また日本ではあまり人気がないようなので、外車並に珍しい視線で見られることが多いかな。それはメリットかな。こんなにお買い得でかっこいいのになぁ。是非気になったかたは試乗してみて下さい。

5月15日に納車して1ヵ月弱。1000?走行してからのインプレ

使用状況は
・毎日の通勤　　　　　10?弱
・週末のドライブ　　　200?強

納車まで3か月待ちだったので、その間エクシーガを代車として乗り回しました。その比較も併せてインプレします

■エクステリア
所謂、４ドアクーペのような、流麗なデザインではありませんが、紺のブレザーの様な、基本に忠実なデザインで悪くありません。
やや地味かな
大きなグリルと、ホークアイから、「悪いコアラ顔」に見えます

■インテリア
シックな黒基調と抑え目なメタル。でも価格を考えるともう少し頑張ってほしかった。ひじ掛けは、「引き戸タイプ」ではないので使い勝手が悪いですね。セダンなので、「豊富な収納」は望んではいませんが。。。。

■エンジン音
パワーはともかく、エクシーガが「緻密なエンジン音」を出すのに比べて、殆どエンジン音が聞こえません。よく言えば高級車らしくなった。悪く言えば、つまらなくなった。ですね。

■エンジン
慣らし中なのでまだ、Ｉモードですが、パワーは十分。Ｓモードにすれば，ＢＬ９程度のパワーは出ます。（かなり上品モードで）

■足回り
まだ、慣らし中ですが、エクシーガ同様にコーナー中でもアクセルを踏めばきちんとハンドルの方向にパワーが発揮できます。安心してアクセルを踏める、「スバルのＡＷＤ」です。これは相変わらずスゴイ！！

■燃費
エクシーガと比べて、すべてのシーンで、１０％アップしています。同じＦＢ２５なのにこんなに変わるとは。。。。
通勤で９Km/L　ドライブで１３km/Ｌ


■総論
Ｉモードで走っている限りは、「頼もしいおじさま」ですね。
静かで、力強く、肌に触れる部分はソフトで
Ｓモードで走っていくと、パワーは３０％アップで、無理をしてもいつも頼れるＡＷＤが支えてくれています

悪いところを言えば
やはり、「理系男子のスバル」には、難しい、「センス」、「使い勝手の良さ」がいまいち
それは、「文系イケメンのトヨタ」に任せておけばいい事なのかも　　　(笑)


満足度は、
愛車として贔屓目も加えて、「１００点満点」です

【エクステリア】
ＢＬ→ＢＭ→ＢＮと乗り継いでいます。それぞれに乗る楽しさがありました。自分の年齢と共にレガシィが進化しているような感じがする。
ＢＬ−ＧＴだったのでターボの加速感とクイックなハンドル操作で運転している実感がありました。一番楽しかった！！　
ＢＭ−２．５Ｌになり車格も大きくなりＮＡだったがソコソコのスピード感は感じていた。
ＢＮ−過去のビル足と違い段差等上手にイナして高級車な感じがする。

【インテリア】
リミテッドにしたのでシートは初めての革製となり心配でしたが、納車が冬でしたのでシートヒーターは中々の優れものでした。
シートは若干固めな気がします。体重９０キロが座っても包み込む感じはなくシート上に単純に乗っている感がする。

【エンジン性能】
キビキビな感じはなくなり、ゆったりな感じになっている。ある程度回すとボクサー音が出始めて嬉しくなります。

【走行性能】
スポーツ走行には向いていない。車格も大きいのでそれなりの乗り方になるのは止むおえないと感じる。
スタートしてジワジワスピードを上げるには十分！！ただ瞬発的な変化には対応が今一。

【乗り心地】
車格・ダンパー・タイヤ等　総合的にお互いの能力を最大限に出せるようにセッティングされているので抜群です。
アイサイトのレーンキープ機能はＯＦＦにしています。（以外にウルサイ）

【燃費】
３０００キロあたりからエンジン＆コンピュータが当たり始めたのか、平均１４キロ出始めました。
片道２５キロ止まる信号１０ヶ所以内の通勤走行がメインです。アイドリングストップは乗る度にＯＦＦにします。

【価格】
この装備での価格は相当安いのではないでしょうか？？

【総評】
自分の年齢から考えて、三代目レガシィが最後のメイン乗用車となる。燃費や乗り心地を考えると１０年位乗りたいですね！！
いい車です。

六連星スバルの車造りに共感し、レガシィに憧れてBR９で走りを実感、更に大人に成ったB4に乗りたくて我慢が出来ませんでした。待ちに待って役２ヶ月半〜３ヶ月、春の便りと一緒にBN9が納車されました。（ニヤニヤ）
フロント外観は大きなヘキサゴングリルのインパクトとホークアイのLEDヘッドライトが超カッコよいです。テールは、T社のカ＊リにも似た印象はありますが、六連星のエンブレムでしっかり主張してくれています。
プシュスタートボタンに力を加えて走り出すと、もう、NA水平対向Eが車体のバランスを保ちながら、やや低めのサウンドで静かに車内に響きます。乗り心地は、これまでのビル足とは違った、イナシ上手な固めの大人の足回りと５０扁平タイヤのマッチングにシートクッションまで加えたAWDの乗り味が、これまた印象的です。軽やかな吹け上がりは車格の分か少し欠けますが・・・問題ないレベル。
前方視界も、室内空間の拡大とミラー位置の変更の相乗効果で大変向上したと思います。アイサイトVr３は云うまでもなく、安全と安心の最新機能、田舎道でも都会の首都高や渋滞の町中でも許容できる、現時点のNo1アイテムと思います。決して富士重工業の回し者でも関係者でもありませんが、大変仕上がりの良い車を世に送り出してくれた事に感謝の思いです。　これから、大切にしながらカーライフを謳歌して行きたいです。

B4

【エクステリア】
高級感あって今までのレガシィのイメージと違うのが良いです！ゼロクラウンより一回り大きく感じます。
【インテリア】
思った以上に綺麗で高級感あります。以前乗ってたゼロクラウンに比べると所々使いづらい箇所もありますが、それ以上に便利な機能付いてたりしてるので満足です。
【エンジン性能】
自分はのんびり運転するタイプなのですが、坂道などでもパワー不足には感じませんでした。自分にはゼロクラウン3000ccとほとんど同じくらいに感じます。
【走行性能】
普通にカーブしたり山道でも問題なかったです。
【乗り心地】
ゼロクラウンをちょっと硬くして乗り心地良くした感じです。
今までのレガシィのイメージと全然違う高級感ある乗り心地でびっくりしました。
【燃費】
まだそんなには走ってませんが、リッター11ぐらいと表示されてるので、想定内です。
【価格】
見た目と乗り心地とこれだけ色々な装備付いててこの価格は非常に安いと思います。
もし、某大手メーカーのエンブレム付けて販売して100万ぐらい上乗せしてても違和感を感じないぐらいだと思います（笑）
【総評】
まず前の車がゼロクラウンだったので、それとの比較が多くて分かりにくかったかもしれませんが、自分は今まで乗り心地と見た目重視のセダンばかり乗ってきてたのですが、それに勝るとも劣らないぐらいの高級感と乗り心地だと思います。
所々は流石に高級車には叶わない部分もありますが、それ以上に見た目の良さとパワーアップしたアイサイトが便利すぎます。
アイサイトといえば緊急時の自動ブレーキが有名ですが、前の車を自動追従するクルーズコントロール機能が非常に便利です。
自分もそうだったのですが、あまり走りを求めない方で今までのレガシィのイメージから購入対象に入ってない方が居れば、是非とも一度試乗してみて下さい。多分目からウロコが落ちると思います（笑）

【エクステリア】スポーティな４ドアセダン

【インテリア】本革シート用の内装だったらしっくりくると思うが　ファブリックシートのベース車だとチグハグ感あり、コンソールの蓋が合革だったり、ナビのパネルがピアノブラック調だったり！　　

【エンジン性能】2.5L　NAで十分。　

【走行性能】スムーズな加速、コーナーリングも快適。

【乗り心地】快適。ほどよい硬さ。

【燃費】一般道で12〜13Km/L　高速だと15Km/L以上いきそう。

【価格】この装備で、こんな価格で買えるとは思っていなかった。

【総評】BM9のターボ車から乗り換えたが、何も不満が無い。