スバル レガシィ B4 2014年モデルレビュー・評価

■2022年1月21日追記(5年目の車検後レビュー)
※文字数の関係で2〜4回目のレビューをマージしています。

【純正標準との変更点】
・エンジンオイル LES PLEIARDES ZERO
・エアフィルター ブリッツ
・マフラー 柿本改
・タイヤ Pilot Sport
・ガソリン Shell V-Power

【エンジン性能】
高速道路と街乗り、峠道のドライブでは十分なパワーとトルクを感じます。

特に3000-5000回転時は力強い加速感がありますが、
Iモードではほとんど使われることのない回転域です。

SI-Driveの使い分けを面倒と感じるのであれば、
Sモードに設定することで不満を感じる場面は少ないと思います。

【トランスミッション】
ACCに任せるとエンジン回転数と連動した加速感を感じますが、
自身で踏み込むとゼロ発進と中間加速にCVTのネガティブな特性を感じます。

なお、SI-DriveをIモードからSモード、S#モードに切り替えることで、
CVTのネガティブな特性が薄まります。

マニュアルモードの1速から2速時の変速ショックが気になる場合は、
2速発進で巡航速度まで引っ張れば解決できます。

【走行性能】
他の所有車の重心が高いこともあり、
相対的にロールが少なく同乗者からの評判も上々です。

グランドツーリング性能も高く、長距離でも疲れません。
突然の豪雨や風でも同乗者に不安を与えずに安定して走ってくれます。

【燃費】
5月から10月の平均燃費はメーター読みで13.4km、満タン法で13km
11月から1月の平均燃費はメーター読みで12km、満タン法で11.5km

都内や市街地では夏でもリッター10kmを切ると思いますが、
AWDということもあり、私にとっては十分な燃費です。

【価格】
購入時は単純に安いと思っていましたが、
今は価格以上の価値を感じています。

【総評】
最終モデルとなってしまったレガシィB4ですが、
私と家族にとっては安全と愉しさを体現している車です。


■旧レビュー----------------------------------------------
【エクステリア】
ラジエーターグリルは私の好みです。
蜂の巣タイプでしたら買いませんでした。

横から見るとカムリに似ているように感じますが、
前から見るとB4には迫力があります。

【インテリア】
比較対象はCX-5ですが、質感、デザイン、快適性でB4が上回っています。

純正のハーマン・カードンナビの画面は見やすいですし、
デザインを損なわないため気に入っています。

購入時には気にしていませんでしたが、
音もノーマルのCX-5より優れています。

【エンジン性能】
Iモードでも坂道でエンジンの回転数が2500回転を超えてしまう場面が
多々ありました。

CX-5なら2000回転以下で登っていくので、エンジン特性の差を感じます。
逆にゼロ発進時はB4がスムーズです。

高速道路、町乗りのどちらでもIモードで快適に運転できますが、
高速道路ではIモード、Sモードの燃費がほぼ互角(10%弱の差)でした。

S#モードはほとんど試しておらず、1ヶ月点検後から本格的に使う予定です。

【走行性能】
S#モードを解禁してから走りこんで追記します。

【乗り心地】
値段を考えるとすばらしいと思います。

クラウンと比較して突き上げが不安でしたが、気にならないどころか、
満足できるレベルでした。

【燃費】
満タン法でL13.0程度です。

CX-5の2.2D AWDでは同じ環境でL16.0を超えてくることを考えると、
もうちょっと走って欲しい気がしますが、慣れの問題もありそうなので、
現時点では十分な燃費だと考えます。

【価格】
はっきりいってしまえば安いです。

【総評】
渋滞時のアイサイト、高速走行時の静粛性、車線逸脱防止機能など
CX-5より優れている点も多く状況に応じて乗り分けて楽しんでいます。

田舎では高級車と認識されているクラウンと違って、
B4で得意先に出向いても嫌味を言われないのもうれしいですね。
「スバルなんだ」で終わります。

カムリハイブリッドが400万円する時代に、非ハイブリッドのスバルやマツダの
フラグシップで楽しむのは決して悪い選択肢ではないと思っています。

受注終了を直前に控え４か月、走行距離1234キロを迎えてのコメント。
合成油100%がなじんでから燃費が都区内8-9キロ、高速は13キロを超えました。ハンドリングとブレーキは秀逸、国産ではベストのひとつ。ブーストのｉモードも使い方が分かると色々なシーンで使え面白い。追尾するオートクルーズとアイサイトはとても良く考えられている。スバル車なら、某社の様に暴走して人を跳ね飛ばす車の様な事故は90%以上防げるだろうと思う。この車がTVなどで宣伝されているのは記憶にない。この車と知り合うには余程の車好きか、私の様な偶然の出会いがないとオーナーになれない車。
車と運転の好きな方で、この時期購入を迷っている方はいないだろうと思われるが、まさにラストチャンスですね。

元のコメント　2020年3月
トヨタ、ニッサン、スバル、メルセデス 、BMW等と乗り継ぎ、ボルボC70からの乗り換え。4ドアが必要となりメルセデス の中古を探したが試乗すると値段の割に満足感を感じなかった。同じ価格帯でスバルの新車が買えるかもと気づき、S4を試乗にディーラーへ。結果S4は余りにスポーティで目的に合わず、全く念頭になかったB4の実物を見て興味を持ち、試乗したらことのほか気に入り、即日契約に至った。

【エクステリア】　リミテッドのマグネタイトグレーMは納車日にカタログより薄めかなと感じたが2ヶ月経った今は落ち着いた色で好ましい。オプションの網目フロントグリル\42300は必須。このFG装着で俄然男前が増します。見た目以上に大きなボディですが立体駐車場にピタッとおさまるサイズ。マイナス要素はアルミホイールと後姿だが、その分値引きして貰った。

【インテリア】新色のブラウンコンビの本革シートは家内の提案で取り入れ。質感もあり落ち着いた外装色と良くマッチする。白も選択肢にあったがジーパンなどの藍が色移りする可能性ありとのアドバイスで茶色は正解だった。インパネのデザインに酷評が多く、なるほどと思うが走りながらの操作性は理があり慣れ易い。助手席前グローブボックス手前にあるモールが光を反射して運転手の目に煩わしくディーラーに尋ねたらそんな苦情は初めてとのことで我慢する事にした。価格から考えてインテリアに期待はされない方が良いが必要充分。

【エンジン性能】スペック以上の実力があり申し分なし、価格が安く感じる最大のポイント。1.5トン以上の車をこんなに軽やかに動かすエンジンは同価格欧州車にはない。10年より以前のスバルとはエンジンフィールが違うが2ヶ月で慣れ進化を感じられる様になる。セダンにしては車内に入り込む音作りも感じられ思わずニッコリしてしまう事もあるが、エキパイ一本分に抑えてある感じもして笑える要素となっている。

【走行性能】フルタイム4WDは積極的な安全性とスポーティな走りを両立させるなら必須のシステム。欧州車の重さのあるスポーティな走りとは一線を画す。この感覚は実際に試乗してみないと感じられず何よりも耐久性のあるブレーキ性能に通じている。そこに価値を置く消費者が少ないのも事実。しかしお金で買える安全性がそこかしこに詰まっているのは確か。

【乗り心地】とにかく軽やか。廉価版のBスポーツを試乗した時は硬めのサスに感じたが、納車されたリミテッドは多少しなやかに味付けされている。普通のセダンに比べるとスポーティな走りに振られているがゆっくり走る際にも充分対応している。ただ欧州車のそれと違う軽やかさなのでこれを好きになる必要はある。

【燃費】現在街中は7キロ弱、高速で12キロ弱。1ヶ月点検から100%合成油を入れたのでこれからの伸びに期待。

【価格】2019年11月末に契約、ディーラーの希望で翌2月納車。今年6月の受注終了が発表され、幾分のサミシさを感じるがこのタイミングで購入出来たため価格交渉出来た。実際にも値頃感の高さを感じる。

【総評】久しぶりにスバル新車を購入して進化、特にスマートクルーズとCVT、を感じ、メルセデス BMWの中古にはない満足感もあるのだと感じられて良かった。家族友人達を乗せる機会が増え、でも走りにはこだわりたいと言うユーザーには最適の選択だと思う。

レガシィＢ４リミテッドBN9C型のレビューです。走行距離は６万キロに迫ってきました。当方スバル車に２４年，地球１０周ぶんほど乗っています。かつてはEJ２0ターボ車にも何台か所有していましたが，現行Ｂリミは総じてもっとも快適な車です。せまい町中でのサイズだけが弱点ですが，そのサイズがゆったりした乗り心地を生み出しているともいえますね。　

【エクステリア】
のびのびとしていて，満足の外観です。前期型のシンブルな顔が私には好みです。

【インテリア】
アイボリーの内装にしましたが，ほどよい高級感もあり気に入っています。実はそれほど汚れることもなく，経年の変化も少ないと思います。けっこう広々していて前後席とも快適です。

【エンジン性能】
出だしは穏やかですが，高速走行でも山道でも不満を感じることはありません。かつてのドッカンターボの力感はありませんが，十分だと感じる性能です。なかなかいい感じで回り，いい音がします。

【走行性能】
こちらもなめらかに，様々な道を走り抜けます。これまでずっとスバル車だったからか，私には適度にしなやかにコーナーや段差を越えていくように感じます。

【乗り心地】
静粛性も十分です。しかし，ある時期(５万キロを過ぎたあたりから)から風切り音が大変気になるようになり，ロードノイズやエンジン音よりも明らかに気になるようになってきました。ディーラーに相談してもはっきりせず，困っていましたが，アウトバックのクチコミで見つけた三角窓のネジ締め(私のレガシィも緩んでいました。)を実践したところ，ほぼ解決しました。クチコミ投稿者に感謝しています。このネジ締めは現行レガシィのＡピラー周りからの風切り音で悩んでいる方には有効だと思われます。

【燃費】
高速や地方国道を流すときは，リッター１５から１７キロ近く走ります。町中では１１キロ程度ですね。レギューラー仕様でもあり，個人的には満足しています。ハイブリットには全くかないませんが２．５リッターの四駆と考えれば…　そしてこれまでのスバル車を思えば納得の燃費です。欲を言えばさらに伸びればうれしいですが…。

【総評】
アイサイト３の性能もすばらしく，月に１０回ほど高速を含めて１００キロ以上の距離を走る私には大変な安心感をもたらしてくれます。本当に疲れている状況の運転をよくサポートしてくれますし，動作に安定感を感じます。また水平対向４輪駆動の走りは雪道や暴風下のドライブでもストレスを大変少なくしてくれます。一つ一つの項目は４評価でも総合評価に５をつけたのは，この信頼感からです。日本では市場の狭いセダンですが，今の若い人にはかえって新鮮に映るようですし，希少性も積極的に評価できる人にはお勧めできる車ですよ。

日産J-Ferieからの買い替えでしたが、条件は、４WD、車長４ｍ８０以上、スポーティ・オーソドックス・スタイル、走り出し４００万円以下というもので、ようやくＢ４を見つけることができました。お店はＧ４を勧めていて、試乗もしましたが長さと重さが足らなくて、一時はあきらめしたが、この上はありませんかと聞くとＢ４のカタログが出てきました。別の日にほかのお店から持ってきてもらったＢ４を試乗しすぐにこれだと思いました。妻も満足でその日のうちに契約しました。今もお店はＢ４を押してないような感じなのはなんででしょうか？

２０１９年１２月４日納車。現在　１４，０００km。
走りは完全に期待通り。AWDの安定感、車長・車重も相まった何とも言えない安定感、完璧なセーフティ・サポート、血の赤のカラーと優麗なボディーラインで大満足。
アクティブ・オートクルーズには高速での渋滞時に何と楽な思いをさせてもらったことか。渋滞時にもかかわらず「おー楽だ」と笑ってしまうのは奇妙な感じです。
モールに駐車しているときには「あら素敵」と言われることたびたびです。
マイナス面はありません。

昨年アウトバックを新車で購入し10ヶ月足らずでB4に乗り換えたのもです。
B4の評価の前にアウトバックについてチョットだけ述べます。
アウトバックは本当にいい車です（：クラウンから乗り換え：アウトバックのレビュー参照）
ただ一点の不満な点を除き。それは試乗では気がつかなかったが、でこぼこ道路で車体が跳ね上がるとローリングが激しく、運転している自分が車酔いしてしまうことでした。それで、ついに我慢ができなくなり8ヶ月で乗り換えることにしました。
（不満はこの一点のみで他は全く不満なし。特に雪道はこれほど頼れる車はないでしょう）

以降は、1,000?走ったB4とアウトバックとの違いをレビューします
[走行性]走りは硬いです。もちろん車高の違いと思いますが、ローリングは全くしません
[直進性」冬用タイヤ17ｲﾝﾁから夏用タイヤ18に換えたら全く違う車になる。ハンドルががっちり固定されたような直進性が半端ない
[燃費表示]メータ表示と実燃費ほとんど差がなし。むしろ表示より実燃費が0.5Km/リッター良い
[ロードノイズ]B4は18インチ扁平タイヤのためロードノイズは大きい（ダンロップ製）。17インチ冬タイヤがアウトバックと同程度と思われる。どっちかといえば、17ｲﾝﾁが静かで好みだはある
[アイサイト]同一車種のため大きな違いはないが、ただ一つレーンキープはアウトバックはハンドルがフワフワしてほとんどONにしたことがなかったが、B4はほとんど違和感がない。
[加速]文句なしB4の勝ち（車重のちがいか？）
[燃費」街乗りで11Km/L、ガソリン満タンにして本日320Kほどドライブしてきました。自動車専用道路150K（車速70〜90K）、一般道170K（それほど信号なし、車速平均60K）で燃費15Km/ﾘｯﾀｰ・・・・よく走る
街乗り：アウトバックが若干良い。遠出：B4が良い・・・・なぜかはわからない
[不満な点]・バックランプが暗い。1個はバックフォグのため点灯しない
　　　　　　　・カメラの画質が悪い（アウトバックも）
[改善要望]マフラー2本出しにすればもっと格好がよいのに

以上が大きな違いで、あとはそれほど気になる違いはありません。
アウトバックが悪いわけではなく、セダンしか乗ったことがなく車高の高い車になれていなかった自分のせいであることが反省です。
320万でこの走り、この性能。文句なしにコスパは非常に高いです。
レガシー購入を検討されている方はぜひ両方試乗してください。どちらもいい車ですよ
大きく分けてフワフワゆったりアウトバック、きびきびB4です

オプション値引き0円はすべてアウトバックから外しB4に載せ替えてもらいました。当然載せ替え費用は払いました。
B4なのにナビにはOUTBACKの表示です・・・笑い

3月1日で丸3年間　３７，０００ｋｍ走行した感想。

【エクステリア】
他セダンに比べ車高が高いが慣れれば気にならない。
色はダークグレイを選んだ為汚れが目立たなくて良い。
方向指示器の音とトランクを閉める音は安っぽい。

【インテリア】
今まで乗り継いできたトヨタ車に比べ安っぽい。

【エンジン性能】
前車マークＸの　２１５馬力に比べ　１７５馬力で数値上は非力だが、運転していて差は全く感じない。
Ｓ＃モードを使えばマークＸより力強く感じる。

【走行性能】
アクティブ・トルク・ベクタリング、スタブレックス・ライド、４ＷＤ、車体剛性の高さでマークＸでは車体が不安定になる高速道路のカーブも楽に曲がれる。

【乗り心地】
視認性が良く運転しやすい。シートの座り心地と保持力はマークＸより劣る。冬季のシートヒーターは心地よい。

【燃費】
信号が少なく渋滞もない田舎道で１２ｋｍ。一般道８０ｋｍ＋高速道２７０ｋｍで１３．５ｋｍ（６回平均）。

【価格】
オートワイパーとオートライトにアイサイトまで付いたＡＷＤでこの価格は安い。

【総評】
アイサイトに付随する全車速追従機能付クルーズコントロールは秀逸。
加速・減速及び停止までのブレーキは自然で良い。
一般道でも使えるが赤信号は非対応。
自動運転をわめき続ける某メーカーとは全く異なる性能。

アイサイトの誤動作：山道を走る事が多い為か、何でもないカーブでたまに誤動作する。

【エクステリア】
1年間で遭遇したd型2台前期型はチラホラ スバルの車は結構走っているのにＢＮ9 レッドブック車種なのか？
車高あと5cm低いとバランス取れてたと思う。

【インテリア】
ドア内装に赤のパイプライン入れてみました。フットランプはリーズナブルにきっちり入れてみました。
内装LEDは全てやってみました。
異音 アイサイトカバー内からビビリ音あり、ディラーで改善していただきました。

【エンジン性能】
インテリジェントモードはやはりおとなしい感じで物足りず、isドライブセレクターで発進時sドライブ固定
アイドリングストップもキャンセルしてます。

【走行性能】
毎日片道10キロ通勤してます。疲れて帰る時、ACC発動でかなり楽になります。前車の追従 自然にできてます。
田舎の山道気持ち良く走れます。但し後部座席の人には苦行かも？

【乗り心地】
地震の影響で舗装状態余り良くなくデコボコしてますが、突き上げ感無く上手に納めてくれてます。前車は車体自体もガタピシ言ってましたので
車体の剛性があるのがわかります。

【燃費】
高速では17K/L出ました。現在通勤では9、6k／L 冬場の方が悪いかも！ アイドリングストップ切っているのが原因でしょう。


【価格】
コストパフォーマンスはかなり高いと思います。

【総評】
安全性とゴルフバックが4個積める事 限られた予算 など色々考え 出した答えがレガシィb4 でした。
これから楽しみたいです。
自分で考えながら、色々カスタマイズしたいと思います。

　スキーをやるため、基本４輪駆動中心で車は乗ってきています。前車はレガシィTWの2.0DIT、その前はパサートセダン４モーション、さらにその前は４代目レガシィ3.0Rです。つまり、レガシィは３代続けて乗っています。
【エクステリア】
相変わらずフロントの存在感があるが、リアは今一でカムリみたい…また、色々カスタマイズしたくてもパーツがない（泣）。ＳＴＩさん、なんとかしてくれ！マフラーくらいは出そうよ！

【インテリア】
ユーザーから辛口評価がありますが、自分としては何とか及第点かな…ま、この値段ですから…

【エンジン性能】
慣れてくると少し騒々しい？もう少しパンチが欲しくなってきた…

【走行性能】
高速道路をゆったりと走るのがこの車の醍醐味かも…スバルらしくないと言えばその通りです。ま、アメリカを意識しているから当然かな。

【乗り心地】
スタッドレスに変えたら少し柔らかく感じました。硬いのが好みでないなら、タイヤで調整できるでしょう。

【燃費】
高速は前車とほぼ変わらずリッター15ほど（あまり飛ばしません）、下道はリッター10ほどでまあまあですかね…

【価格】
色々気になるところはありますが、全体としては安いでしょう！前車より40万ほど安くてこれなら文句なし。新型が出るとどうなるかな…

【総評】
相変わらず大きさ（特に幅）は気になります。今年中にフルモデルチェンジが予想されていますが、恐らくターボは積まないでしょう。新型シャシーには大いに期待できますが、現行型でも十分魅力を感じる人はいるでしょう。ただ、カスタマイズが好きな人は辞めた方がいいでしょう。まずは試乗することを強くお薦めします。

安定感抜群、静かで硬さはあるが乗り心地も中々
良く、タワーバーを付けましたが、怖いほど良く
曲がりロールもなくここまでは完璧なのですが、
やはり、、、
想像どおり急加速時のフィールが悪すぎでした。

s#に入れて、スタート時に急に飛び出す感覚のあと、いきなりギアを6速に入れたような感じで、軽自動車に負ける位の加速になります。そのうち回転数とスピードが乗ってくると、ドッカンターボに近い急加速にかわります。cvtのネガかも知れませんが、なんとも
気持ちの悪いものです。中間加速が良すぎるだけに、
その力を発進にもっていければ大変良い感じになる
と思うので残念です。あと発進直後の飛び出しも改善
してもらいたいです。
あと細かな点ですが、サンバイザーのウラ側の縫い目の処理は指を切りそうになるほど荒いです。ここ要改善です。

前車ポロ２００９年モデルからの乗り換えです。
また納車までの代車としてインプレッサ２０１６年モデルに１週間ほど乗らしていただきましたので、これらの車との比較しながらレビューします。

【エクステリア】
デザインは人それぞれなのでレビューしませんが個人的に気に入ってます。
車幅と長さ、これはいろんなところで影響が来ます。
狭いところは運転注意です。

【インテリア】
シンプルで質感が高いと感じるインテリアです。
センターモニターはありませんが、メーター中央の液晶に十分な情報量でカバーしてるのでまあ良いでしょう。
革シートはもっと冷んやりするのかと思ってましたが、それも無くとても心地よいです。

【エンジン・ミッション】
スムーズで軽快なエンジンです。音も悪くない。
ミッションは街中で流すには、極めてスムーズで静かで快適に制御してくれます。
ただしちょっとスポーティな走りをすると、AT風に段付きでシフトアップしてくれるのですが、その段がボヨヨンとゴムがたわむような感覚。明らかに普通のミッションと違います。いやゆるCVTのラバーフィールと言うやつでしょうか。スポーツ走行には向きません。
あと停車から出だしの時、唐突で飛び出る感じがあります。ここも不満です。

ここは前述インプレッサもエンジンサイズ違えど同じ印象。
ポロはDSGと言う特殊なミッションなだけあり、ダイレクト感は申し分なし。微妙なエンジンのスピード調整にも応えてくれます。癖はありますが。

【走行性能・ハンドリング】
ハンドリングがこの車の不満です。
いや、良く曲がるんですよ、高速のJCTでそれなりの強引なスピードでも涼しく曲がって行くさまは笑っちゃうほど。
でも電子制御の感覚が満載。ダイレクト感がなく一定角度のカーブでも都度ハンドルの修正を求められます。
だから、結果として良く曲がっても、どれだけ切ればコーナーが決めるのか、どこが限界なのか、わからず、スピード出してスポーティに曲がるのは少し恐い感じがします。
もちろん、街中で流す程度の時はこれは問題にはなりません。（面白みはない）

ここは、前述のインプレッサは、新プラットフォームの影響かも知れませんが、スッキリとした精度感があって楽しいと感じました。
また前車ポロは、弱アンダーでとても素直なハンドリング。自分で操ってる感が最も強いと感じました。

【乗り心地】
これは素晴らしいです。
決して柔らかすぎるわけではないのですが、ギターの弦を弾いたような上質な振動が伝わります。大抵の段差や凹凸は上品にいなしてくれます。

前述のインプレッサは、悪くないのですが安っぽさをギリギリ免れていると言う感じ。きちんと凹凸をいなしているけど上質な感じはありません。
前車のポロは、乗り心地はどれよりも固いので好みが分かれますが、上品さはインプレッサよりは上、レガシィ以下かなと個人的には思います。

【燃費】
一般道の通勤メイン、高速も月数回使う乗り方で平均1１.5km/L程度。

【その他・装備】
アイサイトや運転補助機能付きの車は初めてでしたが、第一印象は自動運転はまだまだ遠いなと感じました。
小学生で超近視の子供が、交通ルール分からず運転している感じで、とても安心できるものではありません。
あくまで、高速道路の補助程度で考えるべきで、頼りすぎ、油断は非常に危険です。
集中力が常に一定に何時間でもけなげに頑張ってくれる点は、子供とは違いますが。。

【総評】
ゆっくり流すには高級感があり、とても快適で良いと思います。
運転の快適さ、その快適さが楽しさとなって、この車でどこへでも行ってみたい、週末も運転して遠出してみたいと思わせてくれる車です。
スポーティな走りをするには、ミッションとハンドリングがついて来ませんね。（曲がるんですけどね）
峠では飛ばす車には先に行かせて、マイペースで楽しむ車だと思います。

C型を納車してから1年経過でレビューします。

【エクステリア】
ワイドなボディで迫力のある外観は優雅で品がありかっこいいと思います。
車幅が大きいですが実際に走行すると運転席からの視界は良く、取回しもしやすいので特に苦労することはありません。
駐車場に停めたときは隣との間隔が狭いので、ドアの開閉には神経をつかうようになりました。

【インテリア】
シンプルで飾り気のない内装ですが、質感は高く飽きのこないデザインだと思います。車内の静粛性に優れロードノイズも抑えられていて、音楽聴きながら通勤するのに快適です。革シートの質感もよく車内の広さは十分でとても開放的な居住性です。

【エンジン性能】
NAの2.5Lは高速道路や上り坂でも力不足を感じることなくリニアに加速します。
CVTとの相性も良くてACCを使用すると長時間や渋滞でも疲労感なく運転できます。始動時のアクセルレスポンスにややモタモタ感があるので、始動制御がもう少し機敏だったらよかったなと思います。

【走行性能】
コーナーリングの軽快なハンドリング、4輪のタイヤの接地性など、さすがスバルのAWDだと思います。重心バランスが良いためか、直進安定性も優れています。運転していていい走りだなって直感的に思います。他社のDセグメントセダンも検討しましたが、スバルAWDというのは決め手になります。

【乗り心地】
大柄なボディに起因するおおらかな乗り味、足まわりは硬めで路面の凸凹も拾うハードな乗り心地です。ハードながらも凸凹は上手くいなしてくれて、舗装の良い道路だとまるで硬い絨毯の上を走っているような感覚になります。但し、純正タイヤの硬さのせいか、荒れた路面のゴツゴツ感が大きく伝わるのが気になることもあります。冬季のスタッドレス（VRX2）に交換したらかなり良い乗り心地になったので、タイヤの特性で大きく改善します。純正タイヤが硬いスポーツ系なので、次はコンフォートタイプにしようかなと思っています。
（乗り心地は星4にしましたが、スタッドレスの時は星5です）

【燃費】
一般道の通勤で12km/L、長距離の高速で16km/L
2.5LのAWDならこんなものかなと思います。

【価格】
この装備と性能にアイサイト付きでこの値段は安いと思います。

【総評】
これといった特徴は無いですが、走る、曲がる、止まるという車の基本性能がしっかりとした質実剛健という言葉が合う車だと思います。スバル車は初めてでしたが、特筆すべきは走行性能で、以前はT社の車に乗っていましたがここまでいい走りをするのかと驚きました。燃費や内装のビビり音などもう少し頑張ってほしい点はありますが、総じて良い車だと思います。

FFのRV車に乗っていたが、２年続けて大雪の駐車場でスタックしたので、評判の高いスバルのAWDにしました。静粛性を求めたのでセダンのB4になりました。スバルは初めてで、CVTも初めてです。
〈気に入っているところ〉
・CVTは動作が自然でトルコンと比べても違和感が無く、パドルシフトを使えば減速も思いのまま。
・普通に走っている時はFFのような感じだが、発進時にアクセルを強く踏み込むと、後ろから強く押される感覚があり、後輪のトルク配分が高まっていることがわかる。更にFFの急加速時のようにホイルスピンしないで、すっと出ていくのもいい。
・ブレーキを強く踏み込むと車体全体がぐっと沈み込み、前につんのめる感じが全くしない。この感覚も初めてで、気に入っている。
・高速走行時の燃費はアイサイトを使わずに、思いのままにアクセルを踏んで走っても、１３Km／Lまで伸びるので、予想以上で、大いに満足している。
〈残念なところ〉
・標準タイヤは、路面の轍にハンドルを取られやすく、ふらつくので自然とハンドルをしっかり握るようになる。期待して、オプションのフレキシブルドロータワーバーをつけたら、多少改善された。また、スタッドレスタイヤを付けると、タイヤ自体が柔らかいせいなのか分からないが、ふらつくことは全くない。
・ヒーターの効きが非常に悪く、スタート後１５分くらい走らないと、足元に満足のいく温風が出てこない。シートヒーターで何とかしのいでいる。
〈その他〉
・価格の割に様々な装備がついていて、コストパフォーマンスは高いと思う。

説明１	説明２	説明３
説明４	説明５

Ｃ型のオプションのスバルホーントリプルは非常に奇怪な音がして気持ち悪いのでやめたほうがいい【YouTubeに音がある】

Ｄ型のオプションのホーンはＣ型トリプルホーンがおそらく不評だったためダブルタイプに戻ったのだろう

Ｄ型のオプションのスバルホーンをＣ型に加工して取り付けたが音質がＢＲのオプションホーンより低品質になっていた。威圧感が全く無いので何のためのホーンか分からない

シートのホールド性が全く無くなった。前型のＢＲはセミバケ程ではないがサイドが盛り上がっていてバケットのようにピシッとなってホールド性が良かった。今回はシートが平たくなってデブには良いかもしれないがガリにはケツがそわそわ落ち着かない。車内もＢＲより肩、肘回りも広いことは良い事だと思う。ＢＲより腰の部分が初期で少し出ているのでその出ている部分に合わせられる人はいいかもしれないが合わない人は腰痛の原因になるかもしれないので試乗を勧める。材質についてベースのファブリックは前型のＢＲのようなジャージのスウェット生地のような布地では無くなり洗浄しやすく丈夫そうな材質の布になった。布なので安っぽさはどうしてもあるが柔らか過ぎず適度な硬さの座り心地で長時間座っていても疲れないと感じる。リミテッドの皮はおそらく合皮だろうが他社によくある硬い皮では無く珍しく柔らかい皮で造られており硬過ぎず疲れない。シートヒーターが前席だけでなく後席にも付いているので冬に助かる。リミテッドの皮シートは前席だけでもいいのでベンチレーションを付けるべきだと思う。シートポジションメモリーがＡＭＧのように助手席にも無くて糞仕様だが運転席にあるだけでも地味に使えるので良しとする

集中ドアロック音が【バチンッ！】と音が大きくてそれはそれはもううるさくて同乗者や赤んぼが起きるレベル【Ｄ型で改修済み】

ウインカー音は好き嫌いあると思う。新型カムリ程は酷くないが何を勘違いしているのか思い切って凄い音にしやがってカコカコ音量が大きくうるさくて聞くに堪えない気色悪い音色。なぜ足並みを揃えて皆と同じに出来ないのか悪目立ちするのかよく分からないしそのような変革はいらない【やはりＤ型で改修済み】

センターコンソール内の仕切りのトレイが非常に使いにくい。なぜＢＲのように２段にしなかったのか理解できないし使う人間のことを考えて造られていないのがよく分かる。中の仕切りトレイは廃棄した

乗り心地がベースグレードでもゴツゴツしていて全くダメで新車装着タイヤの０５０がとにかく良くなく評判が悪過ぎる【検索してみれば山のように出てくる０５０の悪評】

乗り心地は個人の好みの問題が最も大きいがスタッドレスにしてようやく乗れるぐらいの乗り心地と感じる【それでも硬い】段差のいなしもバタバタバタバタとバタついて落ち着きがない感じなのでスタブレックスライドが付いたリミテッドをオススメする【多少マシな程度でそれでも硬い】

この２０１８年にこのＢ４がスバル車の中で最も乗り心地が良いとか聞いて呆れる。他社の同価格帯競合の車の乗り心地の方が圧倒的に良い。同社の車ならＤ型のアウトバックのリミテッドを買った方が格段に乗り心地良くて最高なのでＢ４を買うのであればＢ４は不人気車で試乗車が少なく店舗に置いていなくて他県まで試乗車を探しに行かなくてはいけなくて不愉快かもしれないが悪い事は言わないので一度比較試乗を勧める

新車装着タイヤが０５０ならすぐに変えた方がいい低レベル・低品質のタイヤ。タイヤを変えれば車が別物になると言っても過言ではない

ベースグレードはホイールデザインが悪い【好みの問題かな】

ステアリングが重い。ＢＲより重いが冬タイヤにしてようやく適切な手応えという感じ【これも個人差あるが】ステアリングヒーターが付いており最初は使わないと思ったが冬に使うと温かく快適だった

ブレーキは効きが悪過ぎるので納車された帰り道でまた販売店舗に戻り違うものに変えたいと感じたくらい効かない【今は慣れた】

ブレーキパッドはＳＴＩの設定が無くこれ以上制動力を高めたいならAftermarket採用だがアイサイト車なので変えられるかが問題

暖房が温度を最大にしても温度が低いような気がする【気のせいかも】

セダンなので仕方ないがリアシートを倒した時のセンターベルトが邪魔でぶった切りたい

シフトポジションをオートモード【Ｄレンジ】の状態でパドルシフト操作してフルアクセルでもマニュアルポジションで引っ張って全開加速が出来ない

Ｄレンジの状態でパドル操作後に全開加速をすると必ずマニュアルポジションではなくてＤに戻るのでＭに入れない限りギアの固定は無理【ＢＲは違う】

ＳＩドライブをＩで優しくゆっくり踏んでいるのにすぐステップ変速になり回転数が大袈裟に上がりギクシャクするので制御が甘い。これはいけない。

ステップ変速採用についてはフィール的には良いがレブまで引っ張らないので加速が遅く、マニュアルモードで各速レブまで当てて加速した方が速い【たいした加速する車でもないが】

時速６０ｋｍ以下の低速での一定速度域で変速ショックが出やすいが後期型【Ｄ型】は分からない【ＢＲは一切出なかった】加速時にあまりアクセルを踏み込まないで一定の開度を保った状態で加速すると時速３５ｋｍを超えたあたりで時期により大小異なるがショックが出る。日常的に出るのではなくたまに出たりでなかったりという感じ

ＥＪ型より今回のＦＢ型エンジンは音質が悪くて耳が痛くなる。低速中速の加速音がシャシャカして聞くに堪えないレベルの音質。エンジン音はＥＪ型が最も良い。加速をリニアに体感させるため吸気音をチューニングしたと記載があるが全く体感できない。ＮＡエンジン特有のふけが良くレスポンス良く反応するのは体感できる。ＣＶＴ独特のヒュイーンとかいう糞気に障る加速音は前期型のＷＲＸＳ４より全く聞こえなくなっていて進化したなと感じる

【エクステリア】
なんだかんだって一番気に入っているかもしれません。
フロント周りのマイナーチェンジが効果的。マイチェン前のB4はどちらかと言えばスッピン顔で、それはそれで良かったのですが、マイチェンで明らかにメーク顔になり、しかもアイラインを濃くして彫りが深くなった印象です。面構えの迫力はかなり増しました。
あとデイライトはその意匠がカッコよすぎ。画像で見ていた以上に実車はクール！


【インテリア】
満点ではないですが、十分合格点ではないでしょうか
ハンドルヒーターは優れものです。正直言ってこんなもの必要かと思っていた装備ですが、今年の冬は特に寒いので、その効果は絶大で、体の温まりが格段に早いです。これは驚きでした。シートヒーターが４席あるのも格別です。


【エンジン性能】
とにかく静かで滑らかです。以前よく乗っていた父のＢＭＷ530を思い出しますがそれ以上です。

【走行性能】
シフトのつながりは極めてスムースで、加速域にもよりますが、実用域の加速感の不足はほとんどありません。


【乗り心地】
とても良いのですが、まだ多少の硬さを感じます。タイヤのグレードを替えれば格段に良くなるような感じです。やっぱレグノかなぁ。


【燃費】
参考になりませんが、かなり条件の悪い都内街乗りで、6〜7ｋｍ/ｌというところでしょうか。

【価格】
正直言って安すぎると思います。

【総評】
　乗り継いだレガシィはこれで４台目ですが、今までのなかで一番気に入っています。
２０代後半から乗り継いだレガシィ。　５０代になった自分の今までの人生とどうしても重ねてしまいます。　
あのころとは違ってすべてに充実している今時に、このような一回りも二回りも大きくなったレガシィに乗っていると、その円熟味に、お互いいい歳の取り方をしているなと勝手に自分につぶやいています(笑）。
　あれから３０年、自分にとってはＳＵＢＡＲＵレガシィは人生の一部なんです。３０年前はそんなこと思ってもみなかったし、きっとそのころは３０年後はもっといい車に乗っていると思っていました。でもいつも自分にはこの車が一番なんですね。　もはや今の自分にはレガシィはブランドを超えた存在になっているのかもしれません。
　これからも最後かもしれないガソリン車として大切に乗っていきたいと思います。