プジョー 308HB 2014年モデルレビュー・評価

ずっと欲しかった308を買うことができました！大学時代に友人に乗せてもらっていたのがきっかけでプジョーの車に興味を持ちました。それまではフランスの車なんて作りが雑で、すぐ壊れるんでしょと思い込んでいました。

【エクステリア】
エクステリアに惹かれて購入したので、満点です。フロントはスバルのwrxに似ている感じがします。日本車とぱっと見わからないです。側面はメッキ加工が施されており、高級感があります。リアのテールランプは爪痕のように光りとてもかっこいいです。あと、デイタイムライトがめちゃくちゃかわいい！！GTlineのバッジは控えめで小さいです。
【インテリア】
シンプルで高級感があります。足元のランプやシフトレバーなどとてもフランスらしい凝ったデザインになっています。シンプルにしすぎたせいで、エアコン操作もタッチパネルなのがやや難でしょうか。
リアシートは308の前に乗っていたデミオよりも狭いです。女性でも狭いと感じるので、男性は乗れないかも、、後ろに人を乗せることは考えない方がいいかもです笑
【エンジン性能】
１．２Lとは思えない力強さです。スポーツモードに入れるとエンジン回転数が強制的に上げられて一気に加速できます。この加速かなり怖いです笑笑
3人で乗ったことがありますが、１３０馬力でも全然問題なく走れます。
【走行性能】
乗り心地は最高です。シートが体を包み込んでくれて、ハンドルが少し重たいので、高速道路で長距離走っても全然疲れません。横幅が１８０５mmなので、まだちょっと慣れないです。
１８インチタイヤですが、ロードノイズを拾うこともなくめっちゃ静かです。祖母に電気自動車？と言われました。
アイシン製８ATの変速が賢く、坂道でも楽に登れます。平坦な高速道路で、95km／h出すと８速に入る感じです。それまでは６か７速が基本で、2100回転ごとに変速していく感じです。もう慣れましたが、３速まではゆっくり加速するので、cvtからの乗り換えだとちょっと戸惑います。
【乗り心地】
前の席に関しては１００点です。シートが硬くて包み込んでくれる形式です。3気筒エンジンですが、信号待ちでも振動は一切感じません。ずっと乗っていたいです。
【燃費】
高速道路４割、街乗り６割で１７km/hくらいです。デミオに比べるとマイナス４キロ程で、ハイオク使用なので、燃費だけが全車より劣っています。
【価格】
割引なし、車両価格プラス４５万円程です。輸入車なので、延長保証入らないといけないですが、この質感で輸入車にしては意外と安いと感じました。
【総評】
ずっと欲しかった車なのでとても気に入っています。今は2008と208が主力で、308が欲しいという人は少ないと驚かれましたが、正直308が一番かっこいいです。308は来年に新モデルが出ますが、現行３０８は非常に完成度が高い車です。もうこの車以外は乗れないです。もう、好きっ！

【エクステリア】
気に入らないと買えないかなあ。品が良いデザインだと思います。
308は基本外見の違いは大きくないのですが、GT系とそれ以下のグレードだとサスセッティングが違いまして、GTは10mmほど車高が低いです。
18インチホイールの大きさもあって、低く構えていて立ち姿が良いなって思います。
アリュールだと少し腰高なんですよね。

【インテリア】
シンプルで落ち着いた内装。
GTだとシートがテップレザー＆アルカンターラなのですが、滑りにくくフワッとした座り心地になるので腰痛持ちにはたまらない感じです。
操作系は少し難があり、たまーにセンターモニター自体が立ち上がらないことがあるので、そういう時は黙って再起動してます。日本車だと絶対これクレームだろうなって思います。
エアコンの設定変更すらできなくなるので……w

【エンジン性能】
1.5Lディーゼルもすごく良かった、鼻先が軽いしトルクが下から出ていて気持ち良かったんですが……2Lディーゼルは加速が非常によく、前車は2Lターボ4WDだったんですが比較にならないくらい鋭い加速をします。（伸び感はないけど）
速さはトルクだなあって再認識しまして、2Lを選択しましたが後悔なし！

【走行性能】
この車の最大のポイントはコーナリング時の姿勢だと思います。
FFは後タイヤの設置感に欠ける車が多いのですが、コーナリング時にビタっと後ろが安定している感覚があるのは安心ですし、何より姿勢が良いので自由自在にラインを変えられるので基本的な運動性能が非常に高いんだなって思います。
あとディーゼルの鬼トルクで加速も良く満足感高いです。

【乗り心地】
基本硬めで、荒れた路面では少しコツコツした感覚があります。
収まりは良いのでサスペンション自体はうまくいなしてるんだと思いますけど。
ホイールがばたつく感覚はないですけど、やはり扁平率が高いので硬めの乗り味になってしまうのかも。
タイヤ変えると印象変わるかもですね。
あとロードノイズの変化には少し弱く、荒れた路面はそれなりにうるさく音が入ります。
フラットな路面では驚くほど静かで快適なんですけどね。

【燃費】
前車がハイオクでリッター6kmという状態だったのもあって、街中で10km以上でていて高速入るとグーンと伸びるのは満足感高いです。
軽油自体の価格差もありますが、給油時に「あれ？こんなもんなのか」って思うようになりました。
長距離行きたいですね。

【価格】
値引きなしの新車で乗り出し400万と考えると少し高めな設定。GTlineでも350万くらいだよね？
営業さんの頑張りでもう少し値引きは出てくるだろうし、新古狙いだと出物があるかも。
あ、あと純正ナビがめちゃくちゃ使いにくく、いまだにうまく使えてません。
ずーっとcarplayでナビしてて＋25万の意味はないなって思ってます。テレビ見るくらいかな……。

【総評】
日本発売時から実は気にしていたんですが、なかなか車の買い替えにつながらず……一時は諦めて日本車にと思ってたんですが、色々縁があって308に乗り換えることができました。
試乗で一発でやられたくらい満足感高いですし、乗れば乗るほど楽しくてちょっとドライブへ、なんていうことがこの車になってから復活しています。
絶対的な速さや、細かい部分に不満がないわけではないですし、優等生な車ではない気もしますが日本車にはない独特の魅力があるので、人には勧めたくなる車だと思います。

今本当に困っているのは308がここまで良いと、次の買い替えの時にプジョー以外の選択肢があんまり感じられなくなることですかね……（買い替えで同じメーカーに乗らない縛りしてるのでw）

子供達も成人し大人数で移動する機会も減ったので来年を目処に買い換えを決意。別に新古車でいいじゃんってことで未使用外車も視野にいれ、ハイブリッドカーは好きじゃないのでディーゼルをメインに３０８　V40D4　MAZDA３ 218Dなどをターゲットにして調査開始。GOLF　TDIは来年モデルチェンジなので対象外としました。MAZDA３は静粛性は高く滑らかに走るのですがあまりにもパンチがない。VOLVO　V40は逆に暴力的な加速はあるんですが立ち上がりが遅いのと低速域のカラカラ音や全体的な重さ古さが気になりました。次に行ったのがプジョー３０８。未使用の手ごろなモデルがあったのですが営業マンが頑張りますって言ってかなりの値引きを提示され試乗した段階でやられました。適度な軽さとしっかり感としっとり感。１．５Lでもトルクフルなエンジンと８速ATのリニアな加速フィール。逆回転タコメーターや擬音のエンジンサウンドとかわけのわからん仕様。なんか国産車との違いに圧倒されあれよあれよといいう間に嫁を説得し契約・納車の運びとなりました。
【エクステリア】
まぁ一般的なハッチバックではありますが、黒を基調とした特別仕様にブラックボディにすると、まるでダースベイダーのように不敵で格好いい。それにどっかVWに比べても品があるように見えました。
【インテリア】
ハンドルが小さいのがなんとも雰囲気があります。マリオカートWiiのハンドルを少し大きくしたくらいでその気にさせるサイズです。それ以外はオーディオ含めmazda3の方が上です。ナビは付けずにiphoneのカープレイで対応してます。動作は不安定ですが致命傷ではありません。またヨーロッパでは車との無線通信でいろんなことができるみたいですが日本では無理です。はっきり言って国産車のようにかゆいところに手を届かせるようなことはなく、かゆいところはかゆいままです。慣れの問題ですね。
【走行性能】
やっぱりこの車の売りはここですね。１．５Lディーゼル８速ATの素晴らしい走行フィール。２L比べると落ちるんでしょうが十分な力がありますし車重に対してバランスが取れてると思います。適度にしなやかな足回り。FFとは思えない４輪の接地感。走ってることを感じさせてくれるエンジン音。ちょっと固めでホールド感のあるシート。前者が３Lエスティマ でバスの運転手でしたから違いは歴然としています。ただただ楽しい。
【燃費】
まだ３００KMで一般道：高速＝８：２で１８．５と表示されています。満タンで８００から９００KMは走りそう。嫁のタントよりよく走ります。エスティマ がハイオクだったこともあり燃料費は１／３程度かと。軽い気持ちでドライブに行けます。
【まとめ】
まだまだのりはじめなのでまたレビューします。この車を候補にしてネットでいろいろ調べましたが、本当にネガな意見が少ないしその通りだと感じます。営業マンに売り方が悪いんじゃない？みたいな話もしてしまうくらいいい車です。まぁ沢山走ってないことはオーナーからするとポジポイントの一つではありますけど。w。特に今回購入した車の特別仕様と黒のボディーの組み合わせは私の県ではこれ一台かもしれないという国産車では考えられないプライスレスな価値観をもてる車です。（決してイロモノではないですよ。）

乗り換えの時期に日本車のデザインの悪さに欲しい車がないと思っていたところ、
町で走っていた宝石のようなデイライトを綺麗に輝かせた美しいフロントマスクを見て一目惚れ。
完全にエクステリア重視で選択し、ミーハーな気持ちで一日試乗に申し込みました。
試乗したのはアリュールblueHDI...　　運転の楽しさと快適さに完全に気持ちが持っていかれました。
購入後約15000キロ走った個人的な感想を記載します。

【エクステリア】
　フロントマスク（現行と同じ）は派手でもなく地味でもなく、絶妙なスタイリング
　デイライトとメッキパーツのバランスがよく飽きの来ないデザイン。
　サイドビューはバックドアウインドウの絞り込みが少なく比較的大きいわりに
　見た目はスッキリでメッキモールの効果もあって高級感が出てます。
　バックスタイルはテールライトのスリークローデザインが秀逸。
　ハッチ造形も日本車にはないわざわざボリュームを持たせた凝ったデザイン。
　フランス人の美的センスがさりげなく散りばめられてたまりません。

【インテリア】
　i-Cockpit の 小径ハンドルとヘッドアップインストルメントパネルで
　運転席では日本車では味わえない異空間が広がります。
　特に右側に配置するタコメータの逆回転の動きがそれを醸し出します。
　悪評にある一つしかないカップホルダについては、
　大きなドアポケットに後付けで設置すれば運転席助手席共全く問題なしです。
　操作系が集約された7インチのディスプレイは、最新の液晶と比べると
　少々質感が落ちますが及第点です。アップルカープレイも接続可能でした。
　ただし純正ナビ（カロッツェリア）はちょっと割高感はあります。
　シートは大きめの座面と しっかりとホールドする背もたれが
　疲れや同乗者の車酔いを無縁のものにしてしまいます。

【走行性能】
　300Nmの3リッタークラスのトルクでぐいぐい引っ張り、
　このトルクの利いた加速感はたまらなく気持ち良く快適です。
　足回りはフランス車の真骨頂でどんな速度域でも路面に吸い付き、
　ハンドリングも小径ハンドルと相まって
　とにかく思い通りのラインに俊敏に動きます。
　正に猫足と言われる走りに静粛性も高く
　高速道路では極端な話本当に疲れません。
　最近タイヤを 横浜ADVAN dB V552 に入れ替えした所、
　さらに性能向上しています。
　スポーツモードにすると、シフトタイミングが大幅に変更され
　マニュアルモードにしなくてもスポーツ走行が十分に楽しめます。
　ディーゼルなのにブンブン回り、エンジンサウンドもとてもいい音を醸し出します。

【その他】
　高速道路での燃費はリッター20キロを軽く超えてきます。
　リアシートの足元は狭目ですが、大きなサイドウインドウと、
　座面が前席より高めに設定されているせいか
　見晴らしは良く圧迫感はあまり感じません。
　荷室もハッチバックにしては広めでなのでどんどん詰め込み可能です。

　安全装備の充実等、まだまだ書き足りない状況ですが、
　とにかく全てにおいて高いレベルでバランスがとれたいい車です。
　本当に良い車に巡り合えたことをとてもうれしく思っています。

【エクステリア】
奇をてらっている訳ではないが、まとまった良いデザインだと思います。
非常に気に入っています。

【インテリア】
質感的には満足しています。シートの出来も非常に良いです。
ただ、収納の少なさは難あり。グローブボックスは半分がヒューズに占領されて本当にグローブ位しか入りません（笑）
また、前席にドリンクホルダーは”１つ”しかありませんので、二人で乗ることの多い方はドリンクホルダーの後付けが必須になると思います。

【エンジン性能】
日本の走行シーンで普通に走る分には過不足のない動力性能だと思います。
日本車と違い、オートクルーズの上限設定が高いのも良いですね。どこまで上がるのか試してみましたが、150km/hまで設定確認したところで危ないと感じそれ以上の設定は試していません(^^;)

【走行性能】
足回りは癖がなく、しなやかで、まっすぐ走るにも、峠を走るにもストレスを感じません。出来の良いシートとも相まって、200km程度はノンストップで走ってもほとんど疲れを感じないです。

【乗り心地】
16インチというタイヤサイズもあるのでしょうが、乗り心地も良いです。良いといってもフワフワではなく、引き締まっているけど過度の突き上げもない感じです。

【燃費】
高速で流れに沿って走って20km/L位でしょうか。燃料が軽油であることも考慮するとハイブリッド車とひけをとらない良い燃費だと思います。

【価格】
今回、前車追従式オートクルーズ搭載のものがほしかったので敢えて2016年式のモデルを中古車で購入しました。
ナビ、ETC付きでコミコミ200万弱。非常に良い買い物だったと思います。

【総評】
収納に不満というか不足かな？という部分がある以外は大きな不満はありません。余り人と被らず、自分の好きなデザインの車に、リーズナブルに乗ることが出来て満足度高しです。

敢えて言えば、フロント側はほぼほぼLED化されているのに、リア側のナンバー灯等が昭和感漂うハロゲン球なのは少し笑えました。

【エクステリア】　フランス車らしく綺麗にまとまっており、飽きのこないデザインです。

【インテリア】　小径ステアリングがとても良い、内装も他メーカーより好みです。

【エンジン性能】　1.2Lとは思えないパワー、この感覚は乗ってみた方でないとわからないと思います。

【走行性能】　エンジンに続き、足回りも申し分なく、バランスがとれています。

【乗り心地】　18インチ225/40の割には、とても良い乗り心地です。

【燃費】　ハイオク仕様、街乗りで10〜12程度です、もう少し上がると良いですね。

【価格】　値段相応でしょう。ほぼフル装備なのが良い。

【総評】　ドイツ車、アメ車は経験ありますが、フランス車は初めてです。VWと迷いましたが、私の周りであまり見かけないプジョーを選択しました。結果、正解で大満足しております。iOSのCARPLAYに未対応なのが唯一残念でした。

ネット情報を参考に試乗してすっかり虜になってしまいました。
1.2ガソリンも試乗しましたがディーゼルの力強さと静かさにはまいりました。
VWのしたたかさにしなやかさをプラスした足はワインディングはとても軽快です。
激戦区のCセグメントの中においてゴルフと並んで基本性能の良さでトップクラスの出来である。
ただ、ディスプレイは少々使いにくいのが残念だ。
スポーツモードの赤色メーターとサウンドは遊び心が洒落ている。

以下追記

トルコンATはアイシン製で滑らかで減速時はエンジンブレーキも効き安心感がある。
アイドリングストップからの始動は気が付かないほど滑らかである。
コーナリングの限界スピードが高い。
スポーツモードはスポーツカーもカモレルかというほどワクワクする。
燃費は空いている郊外で１８ＫＭ〜２０ＫＭ。
前車より幅約１２センチ長さ約３０センチ大きくなったが取り回しが楽で違和感がほとんどない。
良い車ですが田舎ではほとんど３０８を見かけません。
タッチスクリーンは使いにくくまだ慣れない。
エアコン設定は別スイッチにした方がよい。

【エクステリア】
1番気に入ってるところです。
とてつもない数量のLEDをちりばめたヘッドランプは先進的で、窓枠のメッキモールもあってハッチバックでも安っぽく見えない高級感があります。
【インテリア】
お世辞にも高級感があるとまでは言えないですが、逆に言えばカローラに乗ってる感覚で少々汚れても気にならない気楽さがあるような気もします。
【エンジン性能】
マツダの1.5Lディーゼルよりも力強さがあります。
馬力は15馬力、トルクは3.1kgf高いです。
最大出力発生も500回転低いので、普段使いでは申し分ない加速をしてくれます。
【走行性能】
ディーゼルターボというスポーティなユニットを持つのとは裏腹に、上品な動きをする足回りです。
峠をガシガシ走るよりは、長い旅路を快適に走る事に向いてます。
【乗り心地】
車内はかなり静かです。
16インチタイヤも功を奏しているのか、突き上げ感もさほど感じる事がないです。
【燃費】
片道10分程度なら14.5〜15km/L。
片道30分以上の道のりで18〜20km/Lでした。
軽油である事を思えば十分ではないでしょうか。
【価格】
アクセラやcx-3よりは割高かもしれませんが、輸入車がこの価格で済む事を思えばリーズナブルです。
【総評】
いつか輸入車に乗ってみたいという方にオススメです。メンテナンス代は輸入車相応に要しますが、乗り心地や希少感など含めれば満足しています。

この角度、好きです。

前の車はインプレッサG4。鹿にぶつけられ傷心だったころ
出会ってしまいました。プジョー308ディーゼル

【エクステリア】
シンプルなエクステリアで自分は大好きです。前のモデルより
かっこいいなあと個人的には思いました。フロントもリアも。

【インテリア】
スイッチ類少な！と驚くほど、あっさりしています。
タッチパネルで空調も操作するのですが、使いやすく
イイねという感じです。ハンドルの上からメーターを
覗きこみますが意外と違和感はありません。
まあタコメーターが逆回転は笑いました。
好きですよ、ひねくれてる所。

【エンジン性能】
前の車が2000ccでしたが、今回はディーゼルターボということもあり低速からの加速は308のほうが良いです。まあスペックから見て当然ではありますが、高速域の加速は多少厳しいかもしれません。高速域でも走りたい人はGTのグレードを買うべきかもしれないですね。(私は予算が足りず、、、)

【走行性能】
高速域での安定性は正直、すごく良いとは感じていませんが、山道での下り高速コーナーに関しては最高です。。。。。プジョーもこんなものかと思い、慣らし運転してたところに名阪国道の福住からの下りコーナーの連続は、にやけるほどにラインがビシッと決まって安定感もあり、スバルもよかったけど、え？なにこれ？プジョーすごい！となった瞬間でした。
ディーゼルでありながら、室内ではほとんど不快な音は聞こえません。遮音性が本当に優れています。

【乗り心地】
固くもなく、柔らかくもなく。
けっこうリアが、ばたつく感じがします。ただ、距離が伸びていけば車も馴染むかなあと。まだダメだと結論づけるのは早いと思いますが、俗に言われる猫足は感じられません。


【燃費】
田舎のバイパス、高速、街中を少々でリッター23キロを平気で越えてきます。これには驚かされました。ディーラーの方に流れが良いところを走るとカタログ値越えますよ。と言われて、ほんとかなと思ってましたがほんとでした笑

【価格】
車の出来からしてもかなりお買い得ではないでしょうか。
免税対象でもありますし。
詳細な値段は書きませんが、担当の方には
かなり値引きをがんばっていただきました。
ありがとうございます。


【総評】
私は昔からのプジョーファンではありません。前の車がG4で、次も国産のセダンがいいなあと思いアクセラセダンの見積りまで頂いたのですが、いかんせんディーラーの担当者がなめ腐った態度をとってきたので、購入をためらっていたところ友達の勧めで308ディーゼルに試乗し、一目惚れしてしまい購入に至りました。残念ですがマツダのディーラーを訪れることはもうないでしょう。担当者は自社のブランドを背負っているという自覚がないんでしょうね。(アクセラディーゼルも車はとても良かった、車は。)
まさか外車を、ましてやハッチバックを買うとは自分でも驚きました。まあ、予算的に308allureディーゼルが限界だったこともありますが。プジョーの担当の方の接客がほんとに丁寧で値引きまでがんばっていただき、感謝の気持ちしかありません。延長保証まで加入したので、この車を大事にしようと思いました。

【エクステリア】　現３０８HBについての種々コメントの中には、「プジョーらしさが無くなった」等のコメントを多く見かけます。私は、この凡庸なフォルムが非常に気に入ってます。昔のプジョーモデルだったら購入に至ってなかったかもしれないとも感じています。ただ難点を言うなら、もう少し車幅と車高が小さければ更に引き締まった雰囲気になったのではとの感想を持っています。しかし、これで評価点が下がるほどではありません。

【インテリア】　非常にすっきりしていて使い勝手が良いです。全ての機能を７インチ画面に収めていることから、その分無駄な機器類が運転席周りにありません。即ち、運転席、助手席共に脚元のスペースに非常にゆとりがあります。これは全幅1,805mmとの相互作用とも感じますので、上述の車幅問題はこの部分においては有利に作用しているとも言えそうです。一方、あまりにもインテリアをシンプルにした為に運転席及び助手席周りにカップホルダーがありません。フランス人と日本人の感性の違いでは済まされないデザインと言っても過言ではないでしょう。この部分を妥協して購入し、カー用品店で市販品（自分なりにはセンス良いもの）を購入の上エアコン吹き出し口に取り付けましたが、折角センスの良い内装がこの後付品で台無しです。
加えて言うならば、ボンネット開放レバーが助手席側にあることは不自然かつ使い勝手の悪さを考えていないものと評価します。右ハンドルの国に輸出するのであれば、相応の配慮は欲しいところですね。更に言うならダッシュボードの収納容積が非常に狭いこと及び７インチスクリーンが全て外国語表記であることも問題かもしれません。私自身は不便はありませんが、英、仏、西語だけで賄おうとすれば自ずと潜在ユーザー開拓に限界も出てくるのではないでしょうか。これらを総合すると−１点となります。

【エンジン性能】　過給機付き３気筒1,200 CCのガソリンエンジンです。最大トルクが1,750 rpm付近で発揮されるので、全く走りに問題はありません。街中での信号待ち後の加速も全く違和感なく、スムーズです。高速やワインディングロードの走行にも全く不安はありません。

【走行性能】　ステアリングが素晴らしい。ステアリングに全くブレがなく、非常に安定している。カーブにおいても一発でステアリングが決まります。妙な遊びもなく、軽快なハンドリングが可能です。小径ステアリング、好き嫌いはあるかもしれませんが、扱い馴れると何の違和感もありません。

【乗り心地】　巷の評価では、「ドイツ車っぽくなった」等のコメントが多くありますが、私はそのような印象は持っていません。この車のデビュー当時がそうであったのかもしれませんが、徐々にサスの仕様を調整してきているのではないでしょうか。１年前の購入段階では、危惧するような硬さは些かも感じませんでした。難点はただ一つ。ブレーキを踏んで止まる瞬間に「コツン」とした感覚で止まることが間々あります。これに対する違和感にはなかなか慣れません。減点対象にはなりませんが、今後是非改良頂きたい点ですね。

【燃費】　街中走行で10〜11 km/L。高速走行と街中走行のコンビネーションで13〜14 km/L。　以前東京から九州まで連続高速走行をしましたが、この時の高速道路走行燃費が18.5 km/Lでした。
購入後約１年経過しましたが、走行距離約6,000kmで通しの燃費は13.5 km/Lです。公称が16.1 km/Lですので、概ね公称値に誤りはないものと評価しています。燃料は、欧州仕様車ですので当然プレミアムガソリンです。

【価格】　この装備仕様（クルーズコントロール、スピードリミッター、ブラインドスポットモニター、ヒルスタートアシスト、バックモニター、コーナーセンサー、パーキングアシスト、ガラスルーフ）でこの価格は、非常に高いコスパと感じています。
一方、購入時にエコ減税を全く享受できなかったことは残念でした。他社製品が軒並みエコ減税を受けている中での減税なしでしたので、この点だけに不満が残ったのは事実でした。しかし車の本質とは異なる部分ですので、減点対象とはしていません。

【総評】　妙にインテリアに凝らず、走りと安全に相応の配分をした「走るための車」であることを実感しています。この価格帯、このクラスの車に置いて「運転していて楽しい車」の形容が相応しい車だと思います。
内装等で高級感を味わいたい方は他メーカーの車種をお勧めしますが、「走り」に主眼を置いて尚且つ安全にも配慮したい方には是非検討してもらいたい車種と思っています。繰り返しになりますが、コスパは抜群と評価しています。
現在あまり頻繁には見かけませんが、もっと見掛けても良い車だと思います。一方で「この良さを知っているのは、ごく少数のユーザーだけ」との複雑な思いもあり、妙な希少性に対する優越感も抱いてしまうものです。