『新型308との差は大きいですがこのモデルもまだ価値はあります。』 プジョー 308HB 2014年モデル １０年寝たろうさんのレビュー・評価

【エクステリア】
スタイルは最近のモデルでいうと２０８や２００８などのように大胆かつスタイリッシュなものではなく、フランス車としては物足りない感じで、ゴルフのように良く言えばアクの少ない万人受けするデザインですが、かなり平凡な感じで個人的には退屈に感じてしまいます。

ライバルのゴルフと違い、３０８は全グレードフルＬＥＤヘッドライト標準装備なので、外観上の新しいクルマらしさを演出するＬＥＤポジションランプも全車標準装備です。

最近３０８をみかけるようになりましたが、このＬＥＤポジションランプのおかげで地味な外観にかなり華をそえることに成功しています。このあたりが、ＬＥＤポジションランプも未装備で地味を極めるゴルフのコンフォートラインとの差異です。

【インテリア】
室内空間はそこそこ確保されていますが、頭上空間はタイトで特にリヤシートの頭上空間はミニマムで身長が１７５ｃｍくらいの男性だと頭がつかえることもありそうです。同じプジョーの２０８と比べては広いですが、２００８と比べると頭上空間が狭い感じです。

トランクルームはインプレッサやゴルフなどのライバルと比べてもトノカバー下で３５０Ｌ程度の十分な広さが確保されています。

インテリアも十分な質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。

ただし、エアコンの温度設定までタッチパネルに収めるのは使い勝手がかなり微妙です。

オーディオはラジオとCDにUSBオーディオが標準装備で、ナビ不要なら、イマドキの音楽を楽しむのに何もオプションは要りませんし、見た目にも大型タッチパネルディスプレイが標準装備なので、オーディオレスでナビを買わなけれは格好がつかない多くの国産車と比べると予算面でも有利です。

【エンジン性能】
エンジンパワーは１２００の三気筒ターボで先代の１６００の４気筒ターボと比較すると、トルク、馬力ともに多少控えめとなりますが、１２００という割には、十分なトルク感があり、静粛性も十分でアイシン製という６速ATもシフトはスムーズで２０８シリーズのETGと違い違和感のない万人向きの快適なものです。

これが１．６Ｌのディーゼルとなるとさらにスムースかつ強大なトルクで、静粛性も高く、ガソリンターボよりもさらにスポーティなドライブを楽しめます。２．０Ｌは日本では要らないと感じます。


【走行性能】
走り始めてまず感じるのはボディ剛性の高さ。サスは無駄な動きをせずに足回りは柔らかめでもしっかりとコーナーで踏ん張り、思い通りのラインをトレースしてくれる気持ちの良いハンドリングは相変わらずのプジョーの良さがさらに進化した感じです

パドルシフトも全グレード標準で積極的に走りの楽しさをアップさせています。
体感的には軽量化やロスの少ないATの性能もあって先代の３０８よりむしろ少しパワフルにすら感じました。
動力性能は必要にして十分なもので、高速から一般道までストレスを感じさせることはなさそうです。

スポーツモードという、パワーモードがあり、メーターパネルが赤くなり、静粛性が高いので、合成音でエンジン音の高まりを表現する機能はお遊びではありますが、楽しい気分にさせてくれます。

【乗り心地】
固めでしっかりした足回りのため、乗り心地も良好です。

【燃費】
自動車雑誌とのコラボで燃費コンペをしたようですが、２１km/lというカタログ燃費は軽く超えたようです。カタログ燃費をプジョーのモデルが超えるのは地方のドライブでは珍しいことではありません。

燃費計での記録のようですが、プジョーの燃費計つきモデルをニ車種を所有した経験上は満タン法と1km/l未満の誤差しかなく、かなり信用出来るので実燃費はかなり期待できそうです。

【価格】
ディーゼル１.６Ｌで約３００万円です。
基本的にプジョーはＶＷやアウディのように姑息なオプション商法ななくフル装備なのでフロアマットにＥＴＣ付ければ装備は十分です。
オプションのナビは使い勝手もイマイチらしいので、スマホで割り切ればなかなかのコスパです。

もちろん割安感のあるマツダアクセラの１.5ディーゼルにはコスパでは負けますが。

【総評】
この車は、これまでの３０７からのプラットフォームを一新した新世代のプジョーとしてかなり力の入ったモデルだと感じます。
発売時は割高感があった価格も競合車と比べて割安感さえ出てきました。ディーゼルは減税にも対応しています。

ゴルフは物凄いタタキ売り状態のようなので、プジョー３０８の方が購入価格は高くなるかもしれませんが、ランプ類もLED化されており、ナビやＥＴＣはオプションですが、ナビ無しモデルも普通に買えます。ナビ無しは日本に在庫が全く無いというＶＷあたりの姑息な価格設定もプジョーには存在しません。

総合的に考えたら、地味目なクルマ選びはゴルフから３０８にオススメは変わってしまったようです。
メーカーのイメージも良く、３０８はオススメのクルマですね。

スタイルは最近のモデルでいうと２０８や２００８などのように大胆かつスタイリッシュなものではなく、フランス車としては物足りない感じで、ゴルフのように良く言えばアクの少ない万人受けするデザインですが、かなり平凡な感じで個人的には退屈に感じてしまいます。

室内空間はそこそこ確保されていますが、頭上空間はタイトで特にリヤシートの頭上空間はミニマムで身長が１７５ｃｍくらいの男性だと頭が使えることもありそうです。同じプジョーの２０８と比べては広いですが、２００８と比べると頭上空間が狭い感じです。トランクルームは十分な広さが確保されています。

インテリアも十分な質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能あったり、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。
残念なのは基本グレードのプレミアムではエアコンがなんとマニュアルであること。今時のＣセグメントカーで２８０万を超える車がマニュアルエアコンとは正直驚きます。ちなみに２０８はプレミアムで左右独立温度設定可能なオートエアコンです。

走り始めてまず感じるのはボディ剛性の高さ。サスは無駄な動きをせずに足回りは柔らかめでもしっかりとコーナーでは踏ん張り、思い通りのラインをトレースしてくれる気持ちの良いハンドリングは相変わらずのプジョーの良さがさらに進化した感じです。

エンジンパワーは１２００の三気筒ターボで先代の１６００の４気筒ターボと比較すると、トルク、馬力ともに多少控えめとなりますが、１２００という割には、十分なトルク感があり、静粛性も十分でアイシン製という６速ATもシフトはスムーズで２０８シリーズのETGと違い違和感のない快適なものです。
パドルシフトも全グレード標準で積極的に走りの楽しさをアップさせています。
体感的には軽量化やロスの少ないATの性能もあって先代の３０８よりむしろ少しパワフルにすら感じました。
動力性能は必要にして十分なもので、高速から一般道までストレスを感じさせることはなさそうです。

この車は、これまでの３０７からのプラットフォームを一新した新世代のプジョーとしてかなり力の入ったモデルだと感じます。しかし残念なことに例えばライバル車のゴルフ７やルノーメガーヌなどと比較して明らかに割高な価格は、特にゴルフ７との競合では車両価格で負け、減税でさらに負けるというダブルパンチです。なかなか難しいとは感じますが、価格設定の見直しや基本グレードの商品力アップをしていかないと、シトロエンDSシリーズのように独自の世界を持たないクルマだけに現在の価格では大幅値引きでもしない限り一定のプジョーファン以外の人々への拡販は厳しいと感じました。

一時見かけたテレビCMもいいですが、そんなところにお金を投入せずに、本当に良いクルマだけに価格設定と装備はなんとかしてほしいものです。

２０１６.３.８追記

現在のグレード展開で、当初存在していたpremiumグレードは消滅してallureグレードがベースになり価格は２７９万からと実質値下げされました。　もちろん左右独立式の温度調整可能なオートエアコン装備となり、ＬＥＤヘッドライトも標準です。価格もふくめて競合車と比べてやっと遜色ない内容になりました。

スタイルは最近のモデルでいうと２０８や２００８などのように大胆かつスタイリッシュなものではなく、フランス車としては物足りない感じで、ゴルフのように良く言えばアクの少ない万人受けするデザインですが、かなり平凡な感じで個人的には退屈に感じてしまいます。

室内空間はそこそこ確保されていますが、頭上空間はタイトで特にリヤシートの頭上空間はミニマムで身長が１７５ｃｍくらいの男性だと頭が使えることもありそうです。同じプジョーの２０８と比べては広いですが、２００８と比べると頭上空間が狭い感じです。トランクルームは十分な広さが確保されています。

インテリアも十分な質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能あったり、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。
残念なのは基本グレードのプレミアムではエアコンがなんとマニュアルであること。今時のＣセグメントカーで２８０万を超える車がマニュアルエアコンとは正直驚きます。ちなみに２０８はプレミアムで左右独立温度設定可能なオートエアコンです。

走り始めてまず感じるのはボディ剛性の高さ。サスは無駄な動きをせずに足回りは柔らかめでもしっかりとコーナーでは踏ん張り、思い通りのラインをトレースしてくれる気持ちの良いハンドリングは相変わらずのプジョーの良さがさらに進化した感じです。

エンジンパワーは１２００の三気筒ターボで先代の１６００の４気筒ターボと比較すると、トルク、馬力ともに多少控えめとなりますが、１２００という割には、十分なトルク感があり、静粛性も十分でアイシン製という６速ATもシフトはスムーズで２０８シリーズのETGと違い違和感のない快適なものです。
パドルシフトも全グレード標準で積極的に走りの楽しさをアップさせています。
体感的には軽量化やロスの少ないATの性能もあって先代の３０８よりむしろ少しパワフルにすら感じました。
動力性能は必要にして十分なもので、高速から一般道までストレスを感じさせることはなさそうです。

この車は、これまでの３０７からのプラットフォームを一新した新世代のプジョーとしてかなり力の入ったモデルだと感じます。しかし残念なことに例えばライバル車のゴルフ７やルノーメガーヌなどと比較して明らかに割高な価格は、特にゴルフ７との競合では車両価格で負け、減税でさらに負けるというダブルパンチです。なかなか難しいとは感じますが、価格設定の見直しや基本グレードの商品力アップをしていかないと、シトロエンDSシリーズのように独自の世界を持たないクルマだけに現在の価格では大幅値引きでもしない限り一定のプジョーファン以外の人々への拡販は厳しいと感じました。

一時見かけたテレビCMもいいですが、そんなところにお金を投入せずに、本当に良いクルマだけに価格設定と装備はなんとかしてほしいものです。