スバル WRX STI 2014年モデルレビュー・評価

初スバルです。
子供が一人居ますが、ミニバン等へ乗るつもりはなく、セダンタイプのスポーツカーへの乗り換えを検討してWRXを購入しました。
休日使用がメインです。
ちなみに、Cタイプでの納車となりました。

丸目の頃のSTIも購入を検討した事が有りましたが、今のSTIはかなりコンフォート寄りですね。
試乗の時から感じていましたが、静粛性や剛性は格段に良くなっていますが、シートが純正でレカロで無くなっていたのには驚きました。
良いのが欲しければS207を買えということですかね？

妻もスポーツカーが好きでMTも普通に運転し、色々こだわりを持ってますが、シートは酷いと嘆いています。
WRX S4のMT版と思った方が、今のSTIはしっくり来る気がします。

足回りはタイプSと悩みましたが、両方試乗をさせてもらい、ベースグレードを選びました。
ホイールのスポークが多いので、洗浄は大変ですが純正ホイールにしては見映えが良いと思います。

後席の乗り心地は申し分無いようで、子供はジュニアシートに座らせていますが、走り出すと直ぐに寝ます。
乗り心地がよく、眠くなるんだそうです。

国産でMTのスポーツカーで…と条件を絞っていくと、トランク容量も欲しいとなればWRX位しか候補が有りませんでした。

低速域のトルクの細さも大分改善されて、悪い意味でも良い意味でも進化はしていると思います。
相変わらず、後退時のエンストのしやすさは健在で、そこは未だWRXらしさが受け継がれているのだと感じます。

ディーラーの体質で驚くことも多いですが、暫くはお世話になりたいと思うので、大人しく指示に従おうと思います。

アドバンストパッケージは付けましたが、なかなか便利なので、装着をお勧めします。

ですが、スバルのガラス系のボディーコーティングはお勧めしません。
撥水のガラス系コーティングなので、屋外に駐車しておくと(カーポートでも)雨ジミが出来やすく専用のケアセットでも十分なケアが出来ないので、よく検討した方が良いと思います。

あと、新車で買うならホイールコートも初めからやっておいた方がいいです。
ダスト量はある程度覚悟してましたが、以前乗っていたFD2なんて比じゃないくらい出る上に、ホイールがガンメタ色なので、ケアしないと焼き付いて茶色くなりカッコ悪くなります。
低ダストのパッドは純正では無いとの事なので、細かいことですがホイールコートは大事だと思います。

操作性と加速性は申し分なく、燃費が悪いのは宿命なので諦めています。
燃費が悪いと感じる方は、乗らない方が良いと思います。

スパルタンなスポーツを求める方にも向かないと思います。
輸出をメインに作っていると担当の営業から聞きましたが、昔の身を焦がすような熱は車からは感じられず、本当に大人しい車になってしまったと感じるからです。

WRX STIに静粛性の改善とか言う日が来るなんて、思いもしませんでした。
窓空いてたっけ？と感じるくらいの、ダイレクトなエンジン音が聞こえていた時代も有ったと思うのですが、それに比べたら室内の静粛性は物凄く向上したと思います。
個人的には、つまらなくなったと思ってしまいますが、ナビやら色々鳴り物が付いていると静粛性も大事なので仕方ないのでしょう。

STIといえば一種のステータスの様な気がしていましたが、レヴォーグなどにもSTIの設定が出来たということは、もうSTIはステータスではなく、ただのグレードの呼び名の一種になってしまったという事だと思いました。
昔から憧れがあったので、その点が少し寂しく不満に感じる点でも有ります。

価格については、WRX STIであれば妥当だと思いますが、S4のMT版と思ってしまうとリーズナブルでは無いと感じ、星は3つにしました。

【エクステリア】厳ついです。

【インテリア】前車より数段グレードアップしてます。

【エンジン性能】まだ全開に踏めてませんが、前車よりはるかに速いです。

【走行性能】速く、良く曲がって、よく止まる。

【乗り心地】丁度いい硬さですね。

【燃費】気にしちゃダメです。

【価格】高いですね^^;

【総評】GRF新車購入から、1年以内で新型に買い替えましたが、満足してます。追記。もう少しで２年になります。フラッシュ、メタキャタ、ガナドールマフラー、コトスポブローオフ、ブリッツ純正フィルター。別次元の速さに変帽しました。

86からWRX STIに乗り換えました。
乗り換え理由としては、結婚を機に妻の両親を載せることが多くなることからレヴォーグを検討していたのですが試乗したことでどうしてもVABが欲しくなりこちらになりました。

86との比較ですが、
スポーツカーとしては86の方がらしい…と思ってます。リアシートはありますが、ほぼ2人乗り、低いスタイルからいかにもスポーツカーというスタイルはほんとに好きでした。でもVABの羽は最高です！

足回りはどちらも低速だと固いです。VABは足回りは純正、シートをレカロに変えたので余計にゴツゴツが伝わってきます。

シフトフィールは比べることもできないぐらいVABの方圧勝です。ギアがスコスコ入って全く別物。温まってくるとホントに気持ちよく入ります。

コーナリングは86の方がよく曲がりますが、ボディ剛性の違いからかVABの方が安心できます。加速はもちろんVABです。街乗りだと86も不満はありませんでした。

86も手放すのは嫌だったのですが、VABに乗り換えて満足してます！私は30歳ですが、特に若い方にVABに試乗しに行ってほしい！絶対に欲しくなるはずです！

【エクステリア】
これは、各人それぞれの感想があると思いますが、個人的には、かなり格好良いと思っています。GDB型涙目以降、リヤ回りは良いのですが、フロントマスクがどうしても好きにはなれず、購入意欲が湧きませんでした。VABは、今風なLEDライナーの加飾が施されていたり、ウェルカムライティングなど、夜間の乗り降りを補助してくれたり、なかなか良いと思います。

【インテリア】
歴代STIでは、群を抜いて質感が上がっています。アテンザ、ミニ、３シリーズを見ていましたが、VABの方が上だと感じました。もちろん、本当の高級車に比べたら質感はまだまだかもしれませんが、値段を考えると、かなり頑張っていると思います。営業の方もBMWからの乗り換えもあると言っていたので、一般的にも評判は良いんだと感じます。

【エンジン性能】
ドッカンターボです。3500回転から暴力的な加速をするのは、今も昔も変わらずのEJ20です。かといって、街乗りの低回転がストレスになるかというと、そんな事はありません。普通に走る分には、ストレスを感じることは皆無でしょう。アクセル操作にリニアに反応してほしい場合は、3000回転をキープするギアを選んでおけば良いだけです。また、水平対向独特の回転フィールの滑らかさは、変わらずで、他社から乗り換えれば、誰でも違いは感じられると思います。

【走行性能】
サーキットを走行した訳では無いので、限界域での事は分かりませんが、街中のコーナーで、ある程度の速度域からヒール＆トゥで減速しつつステアリングを切った際、ステアリングにしっかりとしたグリップ感が感じられます。高速道路を走った場合、スイスポやフィットでは不安感を感じる速度域でも、VABではどっしりとしており、不安感を感じる事はありません。また、GDBからスイスポに乗り換えた際、直進状態からステアリングを切り始め車の挙動が変わるまでの遅延に違和感を覚えたが、この辺りもVABは素直にステアリング操作に車が追従します。

【乗り心地】
想像よりも悪くありません。街中の段差も、不快な突き上げ感はありません。フィットと比べても、街中の段差を越える際の突き上げ感に極端な差はありません。(もちろん差はありますよ)同乗している嫁も許容範囲と感じているようです。

【燃費】
乗り方次第です。街中、高速を1000km走った燃費は、リッター8.5kmです。

【価格】
高いです。GDBを新車で買えた昔の価格では、VABの新車はとても無理です。

【総評】
MR2、GC8STI、GDBSTI、スイスポ、フィットと乗り継いできましたが、STIは特別な車だと感じます。
試乗車が中古に落ちてくるのを待っていたので、80万近く安く、ほぼ新車状態で、且つ、この性能の車を買えましたから、満足度は高いです。家族を犠牲にせず、娯楽にも耐えうる収納スペースを確保し、且つ、高性能な車は、このご時世、とても貴重な一台だと思います。昔の走りの忘れられない、今は家族を持った人にも、嫁からのお許しが出るならお薦めできる車だと思います。

【峠道を走っての追記】
今までは街乗りメインの感想でしたが、峠道を走っての感想です。VDCはOFF、DCCDはAUTO、S♯です。
まず、スイスポと同じスピードでコーナーに飛び込んだときですが、スイスポでは明らかにロールして、足が動いてると感じるスピードでも、WRXSTIでは、ほとんどロールすること無く、道路にピタッと張り付いて難なくコーナーを曲がります。低速コーナーで、スイスポでは明らかにオーバースピードでも、WRXSTIは曲がります。曲がるのですが、なんというか、頭が重い感じがします。キビキビと頭が向かないと言えば良いのでしょうか。高速道路では、ドッシリとした安定感を感じましたが、峠道では頭が重い。後は、ブレーキが弱く感じます。車重のせいか、初期制動がスイスポより弱く感じます。スイスポだと、初期制動が結構あって、その奥でブレーキを残しながら、コーナーに突っ込む感覚が分かり易かったのですが、WRXSTIは今の私には分かりませんでした。もっとスピード上げてコーナーに突っ込んでいけば、印象も違うかも知れませんが、スイスポに慣れた感覚が、それを許しません。まだまだ、この車に乗り始めて日は浅いですし、少しずつスピードを上げながら、感覚を修正する必要がありそうですが、峠で安全マージンを十分に取った走りでは、WRXSTIの性能など分かるわけは無いのかもしれません。まぁ、何となく走っていても、スイスポよりは断然早いのは間違いありませんでしたが、スイスポもなかなか良かったなんだなと感じました。