スバル WRX STI 2014年モデルレビュー・評価

12月から商談を始めて、1月に契約しました。
納期は3月予定です。
当初は、値引きがしょぼくて車両５万、オプション７万（ナビパックの割引）だけでした。
帰省した先のディーラー(県外)で見積もりして頂いたところ、車両10万、オプション22万といわれて見積書をいただき地元のお店に行きました。
※親がスバル車に乗っているのでお世話になっているディーラーに見積もりをお願いしました。

地元のお店で県外のディーラーと同じくらいの価格帯にならないなら県外で購入しますといい、再度商談をして、車両22.8万　オプション12.6万の合計35万の値引きになったので購入しました。
※ディーラーで紹介する自動車保険に入るという条件での値引きです。

保険も今使っている自動車保険は、本車両は対象外でしたのでちょうどいい落とし所でした。
保険料も自分が想定した金額内でしたので、自動車保険もお願いして契約しました。


見積もりをしてくれた帰省先のディーラーでは、帰省した際にＳＴＩパーツの購入取り付けをお願いしようと考えてます。

車も軽く試乗しただけですが、乗りやすく車両感覚も分かりやすく、レスポンスも良かったです。
納車後は、早く車に慣れていろんなところに行ってみたいです。

3/15無事に納車されました。
ディラーで納車前に事前に買っておいた藤壺のマフラーを取り付けてもらいました。
いい音出て最高です。
クラッチはそこそこ重いですがラフに走っても街乗りではエンストなく楽に乗れました（MTを愛車で乗るのはレガシィ以来約2年ぶりです）
慣らしで1000km未満 4000rpm以下縛りで乗っていますが2000も回れば周りに余裕で付いていけます。
これで8000rpmまわすとどうなるか想像できないですｗ
本当にいい車を買いました。
EJ20もこのモデルで恐らく最後なので大事に乗ります。

PS.WRXに全く関係ないですが、ディラーで聞いたところ時期フォレスターはMT設定なくなるみたいです。
　　MTもそこそこ需要は有ると思うんですが、時代なんですかねぇ、、、

●1年半乗ったので燃費情報等を追記します。
1年目(18.3〜19.3)のガソリン代と平均燃費(街乗り+高速合わせて)は、
ガソリン：26万7千円　平均燃費：7.5(高速が7割くらい）　走行距離は1.3万kmくらいです。
街乗り燃費は5〜7キロです（乗り方と街中の道路環境で大きく変わります。）
冬場は、5〜6キロです。（暖気で。。）
バイパス等流れがよいところで8キロ〜9キロです。
高速燃費は、9キロ後半〜11キロです。
最高で11.5キロでした。（80〜100キロ巡行を500km淡々と走行して）
1000キロ時にエンジンオイル交換、ミッションオイル、デフオイル等オイル系はすべて交換してます。
エンジンオイルは10Ｗ40のオイルをエンジン保護目的でずっと使っています。
走行性能は言うことなしです。
気づいたらあっという間に法定速度超えそうになります。
雨の日の安定した走行性能はさすがＡＷＤという抜群の安定感です。
しかし、渋滞にハマると左足が死にそうになります、、（笑）
坂道発進のアシストは切りました。微妙な傾斜でアシスト入ってエンストしかけるので。。
もう少しでＥＪ２０エンジン搭載車は新車では絶滅するのでほしい人は買うことをおすすめします。

追記（7年乗って2025/02/28
直近通勤用の軽を買いましたので年間走行距離が3000km以下になりました。
走行性能は相変わらず最高ですが燃料が高すぎるので2か月に1回の給油にしています。いまは平日や雨の日は乗らずにガレージ保管しています。土日の趣味カーになりました(笑)
所有している間にレリーズベアリングからの異音で保証交換で４万キロでクラッチ新品いれたり（クラッチ代は実費で工賃は保証のついでなので無償）、追加メーターいれたり色々しました。6年目半ばでエンジン洗浄も実施しましたが、後日センサーが煤にまみれてしまいエンジン不調でA/Fセンサーを交換しました（保障対応です、保証なければトータル3万くらい）大きなトラブルはなく乗れてます。

Dも隔月１回以上行っていてWRXと軽の面倒見てもらってます。
たまにサービスで別作業を依頼したりしてます（ありがたや）
燃費も直近の夏に400kmほど下道を9h程走行して12km/Lくらいはでました（法定速度で走行してます）が、夜間走行だったのでドラックが半端なく速くて恐ろしい思い出です…　

燃費性能自体は7年経っても特に大きく変わらず運転の仕方で振れるので街乗り6〜8キロ　高速10〜12キロくらいだと思います。（走行速度で大きく振れます）

お世話になってるDで車検を通しますが、納車時から付けていたフジツボのオーソライズRが近接排気音が100dbを超えてしまいマフラー交換が必要になりました（7年7万キロ使用）

目安として１３〜１５万が車検費用になりました（車検費用とは別でマフラー交換が１０万越えで出費が痛い…）
車検は消耗品ややる整備内容によって変わると思うので参考程度で。

EJ20ファイナルエディションを購入いたしました。一言で言って最高です。

【エクステリア】
ごつくてメリハリあるデザインでかっこいいです。
最近流行りのやや近未来的（表現が正しいかわかりませんが）な流れるようなデザインではなくゴツゴツしててかっこいいです。

ファイナルエディション限定のBBSの金の19インチホイール・チェリーレッドのライン・エアアウトレットグリルなど実際みると目立つ装備が多いです。
子供からよくガン見されます。

あと個人的にはシルバーのキャリパーもいいです。
通常モデルの黄色のキャリパーはちょっと好みではなかったので...


【インテリア】
こちらも限定装備であるシルバーのアクセントがあり個人的には気に入ってます。（ただし、ちょっと汚れがついたら目立ちそうでこわいです...）
内装のスウェード素材も好きなのでこれもまた良しです。
ただちょっとドリンクホルダー周りが少し安っぽいですかね..

あとトランクはセダンにしては広いですし！トランクスルーもありますし！５人も乗車できるので！普段使いにも問題なく使えます！
４ドアセダンのスポーツカーの良さを痛感しました！

【エンジン性能】
2000回転以下はトルクがもうちょびっと欲しいと思いますが不便だなと思ったことはありません。低速トルクを求めるようなエンジンでもありませんし！
それよりも通常モデルのWRX STIにも乗ったことがありますが6500回転から上が更にスムーズに回ります！吸い込まれるような加速です！

やはりEJ20は気持ちが良いので大好きです


【走行性能】
まず安定性が高いです。コーナーも安定性が高い状態でおそろしく曲がって気持ち良いです
。安定性が高いので安心して曲がります。お見事としかいいようがありません。

私はプロのレーサーではありませんのでこういった拙い意見ですが
普通の方が乗ったら走行性能に満足すること間違いないでしょう。
曲がるのも直線を加速するのも気持ち良い。

そしてスバルお得意の高性能なAWDですのでもちろん雪道でも安心して乗れます。
ほんとオールラウンダーで素晴らしいです。

【乗り心地】
乗り心地もびっくりしましたが
今のスポーツカーって昔のスポーツカー（以前2009年式のスポーツクーペに乗ってました）ほど路面からの突き上げもなく走りますね。ゴツゴツした路面でも問題なく走ります。けっこうしなやかでびっくりしました（もちろんクラウンなどのセダン並ではありませんが）

そしてボディ剛性がたかい車に乗ってる感覚も個人的に好きです。

車内の音は昔のスポーツカーに比べればすごく静かですが、ロードノイズが少しだけ気になりますかね。まぁこれはタイヤの問題かと思いますが。

【燃費】
流れの良い一般道たまに踏んで走れば9km/L
がらがらの一般道で超エコ走行して14km/L
高速道路11km/L

田舎在住でこの燃費です。
まぁ一般的には燃費が悪い部類ですが思ったより燃費がよいです！！

【価格】

「破格」

この一言につきます。
定価500万円でこの性能はバーゲンセールとしかいいようがありません。

【総評】
次期WRX STIとも悩みましたがレヴォーグのフロントが好みではなかったので2020最後のWRX STIにしました。
ただおそらくスバルが誇るWRX STIですから時期WRX STIの性能も素晴らしいでしょう。

ただ私はこれからもずっーとこのVABのEJ20ファイナルエディションを大事に乗り続けます。見た目も性能も全くと言ってよいほど文句ありませんし、ほんのちょびっとした欠点もかわいいもんです。
一生モノです。

【エクステリア】
納車時には押し出しが強くてリヤに大きな本棚(リヤウィング)も付いていてカッコイイと思いましたが、
今は見慣れた上に他のスバル車との違いが分かりにくい…

本棚も無くても良いんじゃないかと最近は思います。燃費が悪くなるし(笑)

たまにGSやコンビニで声を掛けられたり、子供逹に指を指されて騒がれるのは、少し恥ずかしい…
でも好きなデザイン。

【インテリア】
見た目は良いですが、質感が??。色んな所からビビリ音等がする。
素材の低コスト化や作り込みの簡素化が見える。

もう少し、高価な素材と作り込みをして欲しかったです。

【エンジン性能】
サーキット等の競技に使わないなら、申し分なしです。
吸排気系、ECU共にノーマルですが満足です。

4桁万円する外車に敵わない事も有りますが
価格差を考えれば大満足です。

【走行性能】
オプション等の変更点
STIのタワーバーとロードステフナーのみ装着してます。
ブレーキパッド音とダストが嫌だったのでAftermarketパッドに変更してます。

走行性能は申し分なしです。
高速道路のレーンチェンジ、直進安定性共に高いレベルにあるので安心して運転出来ます。
1?????でハンドルから手を離してもピタッと直進してくれます。
少しハイペースで首都高速等を走行しても、
アクセルに応じて頭の入り方を調整できるのでナチュラルな感覚で走行出来ます。

雪道では、デフをAUTOのままで雪がない時と同じ様な感覚で普通に走れます。
遊びたい時はタックイン、フェイント、パワー、デフロック等
どれでも分かりやすい挙動なので楽に遊べます。

【乗り心地】
私は嫌いではないですが、突き上げ感があるので
乗り心地重視の方には不満かも…

ただ、マイナーチェンジでショックが少し柔らかくなったそうなので
現行モデルでは良いのかもしれません

【燃費】
街乗り5?7?/?
高速 9?11?/?
パワーや車のキャラクターを考えれば問題無しです。
でも、欲を言えばもう少し走って欲しいです(笑)

【価格】
まあ、こんな価格なんだと思います(笑)
今よりも、ドイツ車 の様に高級感と走行性能を高い次元で両立させて
価格を上げても良いのかな。

【総評】
悪いクルマでは無いです。いや、良いクルマです。
最低でもあと２年は乗ります。

それを踏まえて言うと、
スバルの苦悩を感じるクルマです。
走行性能、高級感(作り込み、内装の素材)がいまいちマッチしてません。
惜しいです。
段差を乗り上げる時の異音など残念です。
異音が出ない様に注意すれば鳴りませんが…

競技をやるでも無く、本当の意味で楽に速いクルマに乗りたい方は
このクルマを選ぶべきでは無いのかもしれません…
S4やレヴォーグにするべきでしょう…

全てを簡素化した競技ベースのタイプRAを復活させて
価格が高くなってもこのクルマをもっと高次元で良いクルマにして欲しかったです。
カタログモデルでは最高位のクルマなんですから…

※あくまでも私的な感想です。
ここまで、お付き合い頂き有難う御座いました。


2019/10/03 追記です。

4年11ヶ月(約5年) 37000km乗った感想と驚いた事を述べさせて下さい。

総評　
やっぱり良い車です。未だに飽きません。因みにフルノーマルです。
STIのタワーバーとボディ下に付けるフレシキブルなんとか(すみません、忘れました…)
は装着してます。リミッターも解除してません。

ここ2年の正月に青森の酸ヶ湯温泉に行ってますが、何も困ることがありません。
困るどころか楽しすぎます。何度も言いますがフルノーマルです。
運転が上手くなった様な錯覚してしまう位(笑)

安心して雪道を走れます。

今年、富士スピードウェイの本コースも1度走りました。
アクセルコントロールでスライド量を調節出来るので楽しめました。
リミッターが付いて居るので直線では物足りなさを感じましたが
つくづくノーマルのバランスの良さを感じる事が出来ました。
タイヤは前後ともV105です。ブレーキパッドはエンドレス　Type Mです。

以前、内装の事とか書いてましたが、慣れのせいか気になりません(笑)

良い車です。

驚いた事　　
乗り換えを少し考え、今流行りの車中泊も出来そうな車として
プラドを見に行ったのですが、査定させてくれとの事で
査定をお願いした所…
何と、310万円の下取り価格でした！
約5年落ちのA型ですよ！　D型以降のモデル違ってモノブロックの6キャリパーでは無いのに…
しかも雨晒しの車庫なのに…

金額を聞いたらより愛着が湧いて来たので
もう少し乗ろうかなぁ。って悩む気持ちが出て来ちゃいました。



行間修正しました。

試乗車として、使われていたものが中古車とし出ていたので、S2000（AP1-110)からの乗り換えです。
決めては試乗して、動力性能を気に入ったことです。

【エクステリア】
外見は、個人差があるので、詳しくは言及しません。個人的に、好きな点はフロントの厳つさです、この厳つさは他の車種にはない魅力ですね。イマイチなのは、インプレッサのときに比べるとフェンダーの張り出しが抑えられている点ですね、あと車体に対してタイヤが小さく見える点です。

【インテリア】
この価格帯としては、もう少し頑張って欲しいところですが、機能的には全く不満はないのでとくに文句はありません。むしろ、上質さのために重量がかさむことのほうが、嫌ですね。
重量に関係ない点なので、ぜひ改善してほしいところは、ステアリングのボタンの安っぽさ、ステアリングの把持部の革、もっと握ってる感を演出してほしいです。ドライバーズカーとして最低、ステアリングはどうにかしてほしいです。
S2000から比べるとだいぶ同乗者を意識した作りですね、エアコンのボタンの配置など。

【エンジン性能】
文句なしです。3000回転からのトルクの膨らみは凄まじいです。比較車両としてGolf　Rを出しますが、それに比較するとこちらのほうが暴力的ですね加速感は、しかしごく低速域はレスポンスもトルクも全くだめです。
これはフリクションの大きいボクサーの宿命かもしれません。。。（ECUチューンでレスポンスは少しは改善するみたいですが）
余談ですが、ボクサーは面白いエンストをします笑（F20Cでは粘った回転域500回転くらいでもストンとエンストします）
パワーは2500回転、5500回転で段付きを感じます。まるで二段ロケットですね。このパワー変化が体感的に凄まじいパワーが出ていると感じる要因でしょう、昨今のターボ車（先に述べたgolf）はあまりにパワーの出方が線形過ぎて体が自然と予測してしまう。やっぱ、加速感を演出するのは、パワーの変動、非線形なエンジン性能曲線に依りますね。（とどのつまりVTEC)
SIドライブのインテリジェントモードはいらない、レスポンスも悪いし燃費も変わらないです。

【走行性能】
題目通り、スタビリティモンスター。仕事でEPSの研究をしており、様々な車の走安性をのって比較するのですが、よくいいと言われる外車のそれを遥かに凌駕していますね。（個人的主観）まぁここは官能評価も関わってくる領域なので詳しくは言えませんが。
EPSを研究している身で言うのもなんですが、油圧パワステは素晴らしいですね。一番差を実感するのが、高速での微操舵域（レーンチェンジなど）この部分が、電動に比べるとリニアに反応します。
コーナにおいては、ヨーモーメントの立ち上がりはS2000に軍配が上がりますが、侵入、定常旋回、脱出と全てにおいて安定しています。安定しているから速いとはいえないですが、安心はします。落ち着いて速いと言ったほうが正確ですね。S2000は目を三角にして走る必要がありますね、あれはあれで楽しいですが。
ブレーキは、予想したほど効かないですね、剛性感もそんなにですね、ブレーキホースをステン製に変えたら変わるかもしれません。

【乗り心地】
硬いという評価をよく目にしますが、個人的にはちょうどいいくらいです。このパワーであまりに、柔らかいと怖い気がします。ちなみにビル足はKYBでOEM生産しているらしいです。海外ブランド、生産中国とかよくあるので、安心ですね！！
同乗した友だちによると、後席のほうが乗り心地良いそうです。リアはそういえばダブルウィッシュボーンなのでそれが影響かもしれません。フロントはラリーを意識してかストラットですね。サス形式を気にしている人はストラットのことをとやかくいいますけど、耐久性と走行性能とったらストラット一択でしょ！！！
しーとは腰高、ホールド性悪いです。変えたい、、、

【燃費】
街乗り6　高速10
【価格】
このスペックでこれなら安いです。
【総評】
ながなが書きましたが、いい車です。試乗して、是非S＃にいれて回してあげてください。
同価格帯の外車なんてはっきり言って話ならないくらいいいですよ。
【追記項目　18年12月現在】
長距離ドライブで、神奈川から九州へ運転中静岡あたりでエンジンチェックランプが点灯しました。
原因はTGV（タンブルジェネレータバルブ）の故障。症状としてはSIドライブの変更不可とエンジンの吹けの悪化です。とりあえず道中のディーラーの見解では、エンジンが壊れるということは無いとのことでしたので走りきりました。その後、正式にディーラーで無償修理して頂きましたが、プラグ交換が保証に含まれて無いのは頂けません。燃調が狂っててかぶっていたため、S207純正の7番に交換しました。まだ2万キロも走っていないのに、壊れるなんてスバルの品質はこんなものなんでしょうか？少し残念です。
因みに保証なしであれば、10万以上の出費でした。
しかし、ディーラーでの対応は大変満足のいくものでした。スバルは昨今の問題が示すとおり、規模の拡張に品質が追いついていないと感じます。

最後に、定番のライトチューンということでHKSスーパーターボマフラ＋SARDキャタライザ＋強化ブローオフバルブでt-getフラッシュエディターを入れました。結果としては定量的なデータはありませんが体感で最低でも20馬力はパワーアップしたと感じます。サイトに書いてあるような大幅なパワーアップはしてないかな…
DIYやろうとしてる人はキャタライザーの交換はプロに任せたほうがいいです。とても苦労しました…。
定番と言われてるだけあって費用対効果は抜群と感じました。
駄文失礼しました

【エクステリア】
スポイラー無しはお世辞にもカッコいいといえない。大型スポイラーは最低限装着したい。
何にも無いと芋虫みたいでダサい。
D型からはTYPESでもオプション設定になり残念だが+5万乗せなら装着したほうがいい。
さらに言えばスタイルPKGにして下部スポイラー装着すればかなりマシになる。
デイライトもあったほうが顔つきも更にマシになるし、他車からの視認性も向上するので事故も減るかも。
あまり知られていないが、D型よりフィックスポイントが復活しルーフキャリアの装着がスタイリッシュ・容易になったのも購入の決め手。
ブレーキ黄緑でカッコいい。

【インテリア】
内装は落ち着いていてよい、メッキ多様でごまかしてないので上品。
メーターが白地になったので視認性が良くなった。
電動RECAROはカッコいいが高すぎ。
シートベルトが赤紫ぽいのはカッコいい。
8インチのナビも見やすい操作しやすい
MFDも変わって見やすくなった。

【エンジン性能】
確かにいいが、EJ系の限界が見えるのも事実。限定のS208を見ても標準車+20PS上乗せなので限界が低いのは明らか。
俗にゆうドッカンターボ系。パワーバンドに入った瞬間は面白い。あくまで2ℓターボとして。

【走行性能】
AWDは理屈云々より、乗って初めてその走行安定性を確認できた。
強い横風でもへっちゃら。

【乗り心地】
もちろんサス・ボディー硬い。
ファミリーカーとして使うなら家族の同意は必要。（特に奥さん）
あとTYPES19インチはヨコハマ(ADVAN　V105)タイヤ。

【燃費】
街乗：高速　7:3　8〜10km/ℓ

【価格】
オプションをある程度入れると500万超える。が
GOLFRと比べれば安いし、CIVIC　TYPERと比べれば馬力は低いが、4WDで装備が良い分この車を選んでしまう。

【総評】
FAエンジンが搭載されたら購入しようと考えていましたが、D型の大幅改良の際にもエンジン変更が無かったので当分出ないことを悟り購入。
レガシィーのときは最終型でFAに変わったので、もしかしたらと思い待っていましたがありませんでした。
ブレーキ6POD化・ステアリング連動ヘッドライト等の装備の充実による車体完成度の高さも決め手。

最後に…
この車両の購入を考えている方は、必然的に限定車のSシリーズやtsシリーズraシリーズの購入を考えている方も多いかと思う。
特にスバル御新規様。
しかし考えてください。
今回のS208NBRGTウィングでは販売価格710万、乗り出し800万でしたが、馬力はたったベース20PS上乗せ。
WRXSTIが400万、S208が700万として差額300万で数値でわかる部分（馬力）で20PSはいくらなんでも高すぎるということは肝に銘じてほしい。
EJエンジン自体設計が古すぎる。ただでさえ同時期のライバル車ランエボ4G63と比べてもチューニングの余裕がないといわれたエンジン。
そのランエボも10年前にエンジンを4B11に変えて車を出したのにスバルが出来ないのはエンジニアの怠慢ではないのかと思う。
しかも毎年限定車と称してポンポンだす割りに性能は変わらない。
そのときの最高の性能を提供するという本来の趣旨は形骸化している。R205あたりまではその理念にかなっていたが。
ランエボ無き今国内では直接のライバルが居ないのでやりたい放題。
また800万あれば車格・性能ともに上のBMWM2やGTRの程度の良い中古など選択肢もありますし、そちらを購入されたほうが幸せだと思います。
「しなやかに」というカタログのうたい文句にそんなにお布施は出せない。(少なくとも私は)
言っておきます、ベースは300万のレヴォーグです。
もう一度言います。ベースは300万のレヴォーグです。
もちろん納得されて購入されている方には当てはまりませんが、限定商法である意味射幸心をあおり購入させるやり方は本来あるべきでは無い。
以上、個人的な意見。

まとめ…
素のWRXSTIは買い。

【エクステリア】
フロントグリル回りが一新されて、精悍で厳つくなりましたが、相変わらずS4との違いがハッキリ
しないデザイン・・わかる人にはわかるんですが、基本、同じ車に見られます。STIなんだから、もっと
デザインに差別化を図って欲しかった。フェンダーをもっとグラマラスにするとか、車高を気持ち落とす
とか、グリルの穴をもっと大きく開けて、フェンダーダクトも穴開けるとかね。。
STI＝羽のイメージを打破したくて、羽も下回りのエアロも付けていません。比べるのは失礼だと思いますが、
BMW　M3の雰囲気をイメージしました。この状態で車高を落として、アライメントの最適化を図るだけでも、
かなり見た目が良くなると思います。
意外だったのが、高速や国道を普通に走ってると、追い越す車がほぼ急減速してこちらをガン
見します。。覆面のオーラでも出てるのでしょうか・・(笑)

【インテリア】
シルバーのパネルからピアノブラック調へ部分的に変わり、少し高級感が出てると思う。防音対策をしてる
せいか、ビビリ音がしない。外からの音も聞こえにくくなりました。MFDは、以前と比べてデザインや動きに
高級感が出て嬉しいが、相変わらずSTIに必要ない燃費関連の情報ばかり・・もっと走りに関する情報や、
やる気にさせてくれる演出をして欲しかった。GTRまではいかなくても、この3つ並んでる情報が、水温・
油温・油圧だったら、めっちゃ喜ぶ人は多いと思います。(笑)

【エンジン性能】
熟成されたEJ20は、今どきの時代には出せない、やる気にさせてくれるエンジンだと思います。
渋滞や低速時は扱い辛さを感じますが、このエンジンは、パワーバントを維持してこそなんぼです。
タイプはまったく違いますが、Ｆ20Ｃを思い出しました。ブン回す度に、ワクワクする、そんなエンジンです。
ワインディングやサーキットで本領を発揮するでしょう。

【走行性能】
ワインディングを気持ちよく流したり、ロングツアラーとして使うのであれば、このままの状態で十分。
タイヤの相性も、個人的には19インチより18インチの方がこの車には合ってると思います。DCCDは
それなりに遊べて楽しい。フリーにすれば、ちゃんとケツも流せます。面白いです。。

【乗り心地】
ビル脚には必要性を感じなかったのでカヤバ脚ですが、結構硬いです。でも、この位でないと受け止められない
でしょうしね。許容範囲です。車の剛性もいいので、変に剛性パーツ入れなくてもいいのではないでしょうか。
重くなりますし・・

【燃費】
この車だから気にしないと言いたい所ですが、やっぱり気にします。
街乗りで7〜8。高速使っての長距離だと10〜11。ワインディングでブン回したら3〜4でした。(笑)

【価格】
国内でライバルいないので一人勝ち状態ですが、バーゲンとは言わないが安い方だと思います。


【総評】
色々書いてしまいましたが、すっかり魅了されてしまったＳＴＩ。末永く大事に乗ろうと思います。

納車直前の相棒	納車直前の相棒?	ＷＲＸ ＳＴＩと東京タワー
夜の街に映える

はじめまして。
当方初レビューで不慣れなため、乱文ご容赦ください。

５月、Ｂ４のエアバッグ交換等のリコール修理のため、久しぶりにディーラーに訪問しました。
その際に１２年乗ったＢ４が７月下旬に車検切れになるので、発表されたばかりのＷＲＸ STIの話をしました。
６月下旬にＢ４リコール修理の際に、見積りをもらうも、値引きなしでＯＰ、諸経費込みで５６０万円超に驚きました。
その後の交渉で値引きＵＰ、下取りＵＰ、隠し玉の７月納車が可能であることが最後の一押しとなり購入に至りました。


【エクステリア】
　Ｄ型になり精悍さが増したフロントフェイス好きです。フォグランプ廃止でシンプルでカッコいい。
　ＭＡＺＤＡやＴＯＹＯＴＡのよりも、このメカニックなフロントは、私と同世代には受け入れやすいかもしれません。
　大型のリアスポイラーはこの歳ではちょっと恥ずかしいかと思いましたが、ＳＴＩのアイデンティティでもあるし、装着しました。
　形状もよく考えられているようで、バックミラー越しに見ても後方視界の妨げになりません。
　ノーマルでも十分いいのですが、せっかくなのでＳＴＩのアンダースポイラーを装着しました。

【インテリア】
　１２年ぶりに新車を購入しましたが、以前のＬＥＧＡＣＹ B4 2.0ＧＴ spec.Bと比べるとかなりいいと思います。
　ＳＵＢＡＲＵは内装の悪さと外装の継ぎ目が目立つ、パーツのジョイントが悪いイマイチなイメージがあったのですが、
　なかなかどうして、今のところ残念さは感じられず、価格なりのラインは確保されているようです。
　シートはＯＰのレカロシートにしました。普段乗りには十分なホールド感で悪くはないです。
　内装は基本ブラックに赤のステッチが入っていて自分好みです。

【エンジン性能】
　ＦＡ２０の６速ＭＴ車が出たら燃費も向上するし、買い替えたいなあと思いつつ、なかなかでないので、今回もＥＪ２０。３台目です。
　よく言えば成熟したエンジンですが、設計の古さは否めません。如何せん燃費効率が悪すぎます。
　とは言え、ＢＨ，ＢＬに搭載されたエンジンとは別物の様相。
　今では貴重な走りに特化したエンジン。大切に乗りたいです。

【走行性能】
　街中・高速ではとても性能をフルに発揮できないと思いますが、
　経済性を度外視して、走る・曲がる・止まるを突き詰めていくと、ここに至った感じです。
　どんなに自動運転化が進んでも、一番大事なのはドライバーが自分の意志で思いのままに操作できること。
　そういう意味ではレヴォーグでなくＷＲＸ Ｓでなく、ＷＲＸ ＳＴＩがラインナップにあって、それを選ぶ理由になるのでしょう。
　普段はＳモードで走っていますが満足です。Ｉモードでも十分かも。
　高速でＳ♯にしてみましたが、凄い加速にびっくり。これは別次元の走りになります。
　理性を失わないように自制しなければなりません。

【乗り心地】
　固いです。継ぎ目の多い首都高では突き上げる感じが強く、人を乗せて移動する手段としてはお勧めできません。
　Ｃ型よりもマイルドになったとの記事も目にしますが、あくまで運転の楽しさとそれを理解してくださる方でないと許容しにくいかも。
　
【燃費】
　まだ納車されて数日のため、毎日街乗りと１回だけ首都高を走っただけですが、
　燃費計で見ると今のところ５．７（街乗り）、Ｂ４は１２年間平均で７．４でしたので、悪いですね。
　夏休みに長距離ドライブをしてみて様子を見ます。
　
【価格】
　本体の値引きはかなり渋い。過去２回Ｂ４を購入したときは結構引いてくれたですが、
　今は車両本体の値引きは少なく、ディーラーＯＰから引いて、見かけの値引き率を上げているようです。
　乗り出しで５００万円超は一般的には安くはないと思います。
　でも今はもうＡＷＤ・６速マニュアル・２Ｌターボ車はこれしかないから。
　それに価値を見出せる人には安く感じられるかもしれません。

【総評】　
　他の何かと比較して云々する車ではないです。
　コイツに乗りたいんだという意志があれば燃費も古いエンジンも他車との比較も関係ありません。
　買って後悔することはありません。少しだけ後悔するのはたぶんガソリン代とタイヤ交換のときでしょうか。
　所有する喜び、操作する喜び、唯一無二の存在…。
　今となっては数少ない男のロマンを体現する車だと思います。

納車後3ヶ月　10,000km程度走行後のレビューです。

エクステリア：
Type-Sの大型リアスポイラーは目立ち過ぎかと思ってましたが装着率も高く見た目は気にならなくなりました。
また後方視界の妨げも気にならず邪魔になりませんでした。
個人的にはトランクスポイラーくらいで、おとなしめの概観が良かったのですが慣れてきました！
ただし、ディーラーオプションのSTIのフロントスポイラー+スカートリップは傾斜の付いた箇所で段差がある場合などでよく当たります・・バンパー本体に当たる前にヒットするので消耗パーツと思えばいいでしょう。

インテリア：
質感は以前のGH8と比べれば良くなってますが中身はほぼほぼレヴォーグ！
ところどころにSTIのロゴがある程度、メーターもほぼ共通ですよね。
シートはオプションでもいいからスポーツシートが欲しいと思いました。

エンジン性能：
GH8と同じEJ20とは思えないくらい良く回るエンジンでついつい高回転よりにしていることがあります。
乗り始め当初は発進時のトルクが薄く感じてましたがいまは全く気になりません。
※SI-DRIVEは[I]モードで乗ることが多いです。　自分の乗り方だと[S]、[S#]はギクシャクしてしまうのとトルクの出方がエンジン回転数に合わせてスムーズなのが好み。

走行性能：
標準タイヤですが良くまがり、以前のGH8では感じなかった横Gを感じながらカーブを通過していきます。
サーキット走るわけではないので極端な走行しないのでWRXが勿体無いくらいですが・・
STIのパフォーマンスパッケージとリアストラットタワーバー装着状態。
※DCCDはマニュアルの−（一番下）かオートの-にして運転することが多いですが雪上等の滑りやすい環境での運転していなかったのでレビューは参考にならないかもしれません。

乗り心地：
試乗したときに感じたとおりの硬めの乗り心地・・交差点で轍のあるような場所だと跳ねてしまいますが慣れれば問題なし。
あとは乗り手の好み！！

燃費：
高速主体でマルチファンクションディスプレイ上では11キロ台が出てました。
実質はおおむね８キロ台です。

価格：
カタログ価格のType-Sの４００万円台は高いと思えるがエンジンや走行に係わるSI-DRIVEやDCCDなどの装備を考えればノーマル状態でこれだけの性能であれば安いかも。

総合的には満足・・今後も継続して操ることが楽しくなるクルマがなくなないことを期待します。
不安な点がひとつ・・吸気がフロントグリルのところから上に上がったとこに今までのと同じインテークがあるが新鮮とゆうか直接導風できるよになると良い・・夏場など本来の性能が発揮されているのか不安かつ冷却が気になります。

一見ロービーム２灯＋ハイビーム1灯が組み込まれているとは思えないヘッドランプ	シンプルながらも実は内部に複雑な造形を持つテールランプは私の一番のお気に入り	もはや最強グレードの証しではなくなった？フロントグリルに輝くSTIバッジ
未だ最強グレードの証し、エンジン界のご長老、古式ゆかしいEJ20エンジン	独特のハスキーサウンドがシビレる左右4本出しの純正マフラー	実は…、表だけ黒くて裏はシルバーのオセロホイール、カッコイイけど掃除するのは大変

【エクステリア】
鯉が口を開けたようなブサイク顔とシャクレ上がった顎、ハンパない腰高感と軽自動車のように小さく見えるタイヤ。写真で見る限りは失望の塊も実物を見てそのカッコよさにひと安心、写真と実物は別ものです。
とは言え、予想以上にカクカクしたフロントと丸みを帯びたリアのアンマッチ、お世辞にも「流れるようなデザイン」とは言えないボディ全体の不連続性が正直言ってスバルらしくバタ臭さ全開。いや、好きですよ私は。
ハスキーサウンドがシビレるデュアルテールパイプは格好良過ぎてマフラー交換を躊躇わせるほど。但し、音量は若干小さめで迫力不足は否めず。
これでもか！ってくらい何度やっても締まらなかったトランク。追突事故による怪我の功名か、街の板金修理屋にかかれば楽チン一発ロックが可能に。
黒艶カバーが気に入り購入したLEDアクセサリーライナー、気温30度以上の真夏日でも曇る全天候型連日結露発生の謎品質。

【インテリア】
MT搭載車を新車で選ぶことすら難しいこのご時世、インテリアに高級感漂う高性能国産スポーツをこれほど安価に手にすることができることに対し感謝。
ミシリとも言わない内装からの異音は皆無、静寂が覆う室内にアタリ車の予感。←のちに夢破れ、無情にもミシミシチリチリ。
変な位置から突き出た垂れ下がりデザインのドアミラーを含め全周囲視界は極めて良好。しかし、もう少しアイポイントを下げられないものか。
以前よりチルト＆テレスコ調整幅は広くなったものの、依然ハンドルが遠くて立ち気味を強いられるドラポジ、必然的に足元も窮屈。
新車紹介YouTubeに登場する広報車ですら早くも擦切れ剥げてるシート本革の弱々しさがオーナー最大の心配事となることウケアイ。
PWスイッチのあるシルバーパネル、コンソールと同じカーボン調パネルにしなかったのは何故？
リアシートISO-FIX固定バーを覆うマジックテープ式カバーの安っぽさには激しく落胆。
Pチケットやコイン、サングラスなどの置き場に困る収納力皆無のインテリア、こんなの初めて。
物凄い勢いで開くフロントドアには誰もがビックリ、気を付けないと勢い余ってそのまま千切れ飛ぶかも。

【エンジン性能】
昔のEJ20を知る人にとっては驚きの湧き出る低回転域トルク。ただし3,000rpm付近に感じる一瞬の減速感は従来通り。
常用域での使いやすさが向上し、力強さ、滑らか共に申し分のない、完成された官能的かつ暴力的エンジン。反面、独特のブルブルする振動がディーゼルトラックを想像させることも。

【走行性能】
常用域でザーザー音が鳴る効き過ぎブレンボ、スポーツ走行で全く効かないのは歴代スバル車伝統、パッド交換は必須。
走りの肝である3ペダルはトラックみたいに上から踏みつけるタイプで、足裏1/3も乗らない極小フットレストとクラッチ双方を左足1本で同時踏み込み可能。全体的に左側へと密集されたレイアウトが操作性を若干スポイルするも、オルガン式に比べればヒールアンドトゥは簡単。
柔らか過ぎるクラッチダンパースプリングがダイレクト感を阻害している感あり、もう少し固くしてもいいのでは？
エアコン冷媒の真似してシューシュー音が鳴るパワステ、気が散ってコーナリングに集中できず。
よく見かけるハンドルが重いとの評はLSD作動による反力との混同では？　Fドラシャを持つ高出力車としては寧ろ軽い方かと。
道路が掻き毟られている感をビンビン伝える3つのLSD、絶対的な速さとS4では味わえないコントロール性を提供。
常用域におけるゼロ発進加速のモタツキ感をはじめ、SIドライブなるスロコンの過剰な演出と不自然な制御が人馬一体感を完全にスポイル。小手先の演出は無用、ドライバーの意志を忠実に具現化するリニアで自然なレスポンスの実現をお願いしたいところ。
アクティブトルクベクタリングは時に過剰なヨーモーメントを発生し、クイックなハンドリングとも相まってドライバーに極度の緊張を強いることも。更なる熟成が必要。

【乗り心地】
評判通りサスは固く、ピョコピョコとハネまくるホンダタイプR系とは違ったコツコツ感が脳天を直撃するも、ボディ剛性感アップの実現により思いのほか不快には感じず。想像してた以上に長距離乗車が可能で実用性には全く問題なし。
車格に見合わぬ大きめのロードノイズ、ハイグリップタイヤを履くスポーツカーの宿命とはいえ、GVBから劇的向上した静粛性が却ってその存在感を強調。
超高張力鋼板の多用はボディ剛性に一役買うも、ルーフを叩く雨やタイヤが巻き上げる小石などの音がボディ全体に凄まじく反響し「何事か！？」と驚くことうけあい。
いずれにせよ、このWRX STIはそういったノイズをも楽しむクルマ、気になる人は最初から買わない方が無難。

【燃費】
あーあー、きこえなーい。
通勤を含む通算燃費5.8km/lのｶﾞｸﾌﾞﾙ。

【価格】
性能を考えれば激安バーゲンプライスも、高価なことには変わりなし。
アウディS3に比べ細部に詰めの甘さは隠せないものの、お買い得感はWRX STIの圧勝。

【総評】
コンピュータに隅々まで制御され、演出され、創造された走行性能が、良くも悪くも、ドライバーの期待するそれとは色んな場面で乖離します。
走りのシーン全体に広がる古典的暴力マシン感と先進電脳アンドロイド感が共存した独特の世界観。
ドライバーには当然のようにコイツの特性を理解したドライビングが求められます。
逆に、そういう運転をしなければ、単なる運転し辛いだけのつまらないクルマ。
とてもじゃないですが、万人にお勧めできるものではありません。
にも拘らず、有り余るマシン性能がドライバーを魅了して止まず、ドライビングプレジャーに不足なし。
タイプR的ドンガラ軽量ボディのNAマシンとはまた違った快感が得られる不思議な不思議なハイパワー＆ハイテクターボマシン。
ええ、好きですよ私は。
何だかんだ言いつつ、大枚はたいて自分の愛車にしたくらいですから。

※購入地域の「東京都」はフェイクです。

【エクステリア】
　今までは本当に4ドアスポーツカーというデザインでやや子供っぽい印象でしたが大人なスポーツセダンになりましたね。
　ただ「速い」だけでなく、洗練された場所を選ばないデザインは新たなWRXという車のコンセプトに合っている。

【インテリア】
　他社のような奇をてらった斬新さは無いもののインパネやサブディスプレイも見やすく使い易いレイアウト。
　質感は歴代のWRXの中でも一番いいと思います。
　車両価格は上がっているのに、標準シートがレカロじゃなくなったのだけが悔やまれます。
　シート素材は質感が良いが、耐久性に問題があるとの情報を知って3万円程度のシートカバーを装着しました。　　

【エンジン性能】
　玄人向け。ランエボ5からの乗り換えで比較するとやはり低回転域が非力。
　燃費や加速感のための味付けなのかわからないが、登りやコーナーが続くコーナーでスムーズに力を取り出そうとすると2５00rpm以上をキープしながら走らなければならず、なんだか2サイクルのバイクのようだなと思って乗っています。
　速く走っていればパワーバンドを外すことは無いと思いますが、ランエボと比べてしまうと少し癖があるなという印象。
　昔のインプやランエボの方が加速だけならそっちの方が速い。
　
【走行性能】
　とにかく懐が深く、安定性が高い。
　スポーツカーし過ぎていないので、路面の状況や車体状況を必要最低限の情報が伝わり、把握しやすい。
　速い車は専ら、情報量が多すぎて疲れる傾向にありますが適度な情報量だと思います。
　もっと情報量を増やして、スポーツカーらしくしたいならTEINなどのDampersと純正OPのドロースティフナーやタワーバーは必須になってきます。
　また、ホイールベースが長くなった？からかわかりませんが今グリップしている状況かもわかりやすいですが滑りだしてからの修正に余裕があり、本当に安定性の高さを実感します。
　
　加速は確かに速いですが、安全性やロスを無くす為なのか昔の車のような過激さは抑えられています。
　圧倒的な点は純正タイヤでも懐の深いコーナー速度で、TEINのDampersと595RS-R装着のエボより圧倒的に速くて安心感がある辺りは完全に趣味の車と感じます。
　アクティブ・トルク・ベクタリングは冬道で重宝します。
　OFFでステアリングを目いっぱい切ってドンと繋いでやるとすぐにスピン状態になりますが、ONで同じ状況ならスピン状態にはなりません。
　　　
【乗り心地】
　ベースとタイプSと乗り比べましたが、ビルシュタインはやはり一般的な車と比較すると硬いです。
　しかし、一番不快に感じる細かな振動はいなされ、ただ硬いだけではないサスでした。
　MINIという車を比較に出すと味付けのせいで、不快に感じる細かな振動が非常に伝わり、シャコタンやリジットを想像します(;´･ω･)
　それに引き換えやや、カヤバは乗り心地が良く、体感的イメージとしてはS4やレヴォーグと変わりません。
　ただし乗り心地だけかと思えば運動特性は大きく違うようで、ビルで走ったコーナーでは破たんせずニュートラルとアンダーのはざまな走りなのに対し、カヤバはややオーバー気味で、乗り心地からすれば逆のイメージだっただけに少し驚きました。

【燃費】
　長距離は平均13km/Lなので瞬間は16などもたたき出します。
　街乗りは平均9.3km/L。8〜10を行ったり来たりなのでこんなものですね。

【価格】
　高い。
　トヨタより純利益出してる時点でかなり強気な価格設定だと思います。
　もうほんの少し安ければもっと多くの人にスバルの良さが伝わるのになと思う。
　また、不具合が多いのも…総評で書かせてもらいます。

【総評】
　総じて非常に満足ですが…
　・買って速攻でプロペラシャフトシール圧入不良でオイル漏れ見つかる
　・ウィンカーASSY内部に曇り、フォグはもともと片方がやや曇ることはありましたがAftermarketバルブに交換したらさらにひどくなった
　・トランク内部に霜がついたのか、水が浸入したのか、水分が混入
　・フューエルリッド（給油口扉）が凍結して開かなくなる

　書いてて思ったんですが、なんか不具合が外車っぽい…ｗ
　あれ？スバルって国産車だったよね？(;´･ω･)ってなりました。
　外車だと思って付き合っていこうと思います。

B型ベースグレードの羽根なしです。購入して約1.5年25000キロ走行しましたのでレビューいたします。

【エクステリア】
外観は好みもあるかと思いますが個人的には1世代前のGVBのほうが好みです。
ガンダムのような感じですがハチの巣グリルは好みです（笑）
LEDヘッドライトなどライト系も暗いなどの不満もないです。
しいて言えばFOGがガラスレンズからプラスチックになったことでHIDやハイワッテージバルブは取り付けできないので素直にLEDにするかレンズユニット交換しかありません。
運転については見切りもよく視界もいいと思います。

【インテリア】
これは先代に比べ質感が上がりました。ただ皆さんが指摘するようにシートは普通すぎてとてもスポーティとは言えないと思います。ホールド性も皆無です。
何気にパワーウィンドウがALLAUTOになったのは良いですね！
個人的には質感は上がったけどファミリーセダンの装備？
スポーツカーではない気がしますが今の時代には合っていると思います。...

【エンジン性能】
熟成されたEJ20で走りは変わりません。ただECUの味付けが先代と異なりトルクバンドが低回転域です。
低回転から加速し５０００ｒｐｍ位からは加速せずただエンジンが回ってるだけという何とも寂しいセッティングです。
なんか直噴エンジンのようなセッティングです。.
その為かギアのつながりとエンジン回転数が合いにくいと思います。

私はECU（エンジンコンピュータ）を書き換えて高回転域をパワーバンドにしてもらい改善！

【走行性能】
これは申し分なしです。AWDなのによく曲がりますし安定感が違います。トルクペダリング気が付かないくらい自然に介入してきます。
びっくりした機能は、坂道発進の際ブレーキから足を話しても1秒くらいはブレーキが利いた状態になるので非常に坂道発進が楽です。
（オフにすることも可能みたいです）
あとバックする時もアクセルを煽らず、そーっとクラッチを繋ぐと車がアイドリング回転数を保持しようとしてくれるためエンストしません。
逆にアクセルを煽るとエンストしちゃいます（笑）
よくできてます。
クラッチも重くない部類です。
なので、渋滞や坂道、車庫入れはMT車はつらいというのは昔の話だと思いました。

【乗り心地】
カヤバサスは私は好みではありませんでしたのでDampersに変更しました。
HKSのハイパーマックスSpec-Aですがこれがまたいい！弄らないのであれば
タイプSをお勧めします。

【燃費】
以外に悪くないと思います。とはいっても最近の車に比べると悪いですが.....
街中では7〜8km/Lです。

【価格】
皆さんも言ってますがこの性能でこの価格はバーゲンプライスだと思います。
ただ乗り出し400万円以上なので若者にはなかなか手の出ない価格ですが
私のような子育てもひと段落してミニバンからセダンでもいいかなと思い始め
ちょっと速くて楽しい車がいいという方には頑張れば購入可能な価格かと思い
ます。

【総評】
この車種は弄るパーツも豊富でECU書き換えも結構なショップで対応しています。
エンジン自体もいい意味で熟成されてるので下手に弄って壊れることもないでしょう。
中古でいいので是非若い方に乗ってほしい一台です。

MT車は乗りにくというのは一昔前の話だときっとわかるはずです。
それにこの手の車種は自分の好みの味付けをして末永く乗ってもらえると思います。

【エクステリア】厳ついです。

【インテリア】前車より数段グレードアップしてます。

【エンジン性能】まだ全開に踏めてませんが、前車よりはるかに速いです。

【走行性能】速く、良く曲がって、よく止まる。

【乗り心地】丁度いい硬さですね。

【燃費】気にしちゃダメです。

【価格】高いですね^^;

【総評】GRF新車購入から、1年以内で新型に買い替えましたが、満足してます。追記。もう少しで２年になります。フラッシュ、メタキャタ、ガナドールマフラー、コトスポブローオフ、ブリッツ純正フィルター。別次元の速さに変帽しました。

【エクステリア】
カッコイイと思います。
レヴォーグセダンと揶揄されたり、ブリスターフェンダーが
物足りないとか言った声が聞こえますが、エッジの効いた
フロントマスクとシャープな感じのリヤエンドは個人的に
好感が持てます。特に大型ウィングとの相性が抜群です。

【インテリア】
インプレッサと同じインパネなので使い勝手は普通です。
カーボン調のパネルと６速ＭＴ、レッドイルミネーションが
ただ者でない雰囲気を醸し出しています。
惜しむらくは、インプレッサから独立したのだから、
レヴォーグ共々オリジナルのインパネにして欲しかった。

【エンジン性能】
レガシィB4との比較になりますが、同じEJ20とは思えないほど全然別物です。
トルク感が凄く、体がシートに押し付けられます。

【走行性能】
直進安定性は抜群で高速域でも安心して走れ、
そのくせ峠では回頭性もよく、しっかりとした足回りもあって
気持ち良く走ることができます。

【乗り心地】
街中ではゴツゴツした感じはしますが、高速域ではしなやか、
且つ、しっかりとした感じで個人的には問題ありません。
人を乗せる事も多いのですが、不評は今のところ無いです。

【燃費】
チョイ乗りが多いとリッター6〜7ｋｍ/ｌ、1回の走行距離が長いほど
カタログ値に近い燃費になります。新潟-福島間49号線を走行した時は
10ｋｍ/ｌ超えました。馬力と車の性格を考えるとそれ程悪い訳では無いようです。
ただし、無駄なアイドリングをしてるとみるみるうちに燃費計は悪くなります。

【価格】
絶対的な価格は高く感じられますが、内容を考えると決して高い訳では無いです。
ただ、20代の人が簡単に手の届く価格では無いですね。

【総評】
誰にでも進められませんがランエボ無き今、国産スポーツモデルとしては独自の世界観を持つ唯一無二の孤高の存在だと思います。

【エクステリア】
WRXコンセプトから市販モデルへの劣化具合にはガッカリしたが写真で見るより実車はずっと良い。とはいえ、どこかちぐはぐしたデザインでダサかっこいい、というスバルデザインは相変わらず。バンパーはLEDアクセサリーライナーを付けないと安っぽく、フェンダーの迫力も先代に劣る。あと、先代では引っ込んでいたマフラーがしっかり出てきたのは○。

【インテリア】
先代のプラスチッキーな内装に比べればかなり良くなった。マルチファンクションディスプレイなどイマドキの装備が付き、ブースト計が表示できるのは便利だ。しかし水温や油温は表示できずなんだか中途半端でもある。メーターは2眼＋マルチインフォで中央にタコメーターのデザインに慣れていたせいか慣れるまで見難い。シートは従来のなんちゃってバケット的なヘッドレスト一体型から普通のシートになった、正直かっこわるい。STIの文字も刺繍から型押しとなったのは少し残念。
全体的に黒赤のデザインだが赤が多すぎる気がする。個人的にはステッチだけでいいです。

【エンジン性能】
いつまで使うんだこのエンジンといった感じのあるEJ20。もはや完成されており昔の低速スカスカのイメージは皆無で先代よりもアクセルレスポンスが格段に向上している。低速からビンビンである。高回転まで回した時の盛り上がりが若干大人しくなった気がするが、街乗りではかなり使いやすい。先代に比べ乗りやすくなったのをすぐに体感できる。

【走行性能】
スバルAWDの性能は言わずもがな、最近のAWDは本当によく曲がる、グイグイ曲がる。先代よりもボディ剛性が上がっているのだろう、ステアリングもしっかりしている。シフトもよりクリック感が増してシフトチェンジが気持ち良い。


【乗り心地】
スポーツカーらしい固さでしなやかさもあり乗り心地は悪くない。もっと固くても良いくらい。もちろん、ミニバンに乗っている友人が乗れば固いと言われる。

【燃費】
7〜8km/ｌ程度、エンジンが変わらないことには劇的な変化は望めないでしょう。こういう車ですから燃費を気にしたら負け。

【価格】
ほぼ据え置きだけど、消費税が上がったので高くなったように感じる。ま、この装備でこの値段なら妥当でしょう。
STIのパーツが高い方が気になる。

【総評】
エンジンルームを見れば先代そのままだし、個人的にはビッグマイナーチェンジという感想。乗れば目に入るインテリアの質感は上がっているし、常用域が乗りやすく改善されているので満足感は高い。何よりこの時代にこんな車を残してくれていることが嬉しい。あとはもう少しデザインがかっこよくなると最高なんだけどな。