スバル WRX S4 2014年モデルレビュー・評価

現行モデルの最後の年改かもしれませんので、次期モデルへの期待を込めて、評価を入れさせていただきます。当方、S4にSti　Sportsが設定されたら買うつもりで待っていたのですが、以下の理由で今回は別の車にすることにしました。もし、スバルの開発の方が読んでいるのであれば、この点を変更・修正いただければ、少なくとも1台は必ず次期モデルを買う人間がここにおります。

１．ペダル位置が他社の車とかなり違うと思います。営業さんも私のRX-8の運転席に座ってそのペダル位置に驚いておられたように、逆に私はスバル車に乗ってそのペダル位置が全体的に左に寄りすぎているのに驚きました。また、ブレーキペダルが高すぎる（つまり、運転席側に飛び出している）と感じました。これらは「慣れの問題」だとも言えますし、事実、ずっとスバルに乗り継いでいる方にとっては何の気にもならないところでしょうが、腰痛持ちの私にとっては最も重要な事項です。ペダル位置が着座位置からまっすぐ足を延ばした位置にないスバルの場合、運転中は常に左に両足を向けていることになり、体が微妙にくの字になることになり、これが腰に悪いのです。１０分や２０分の試乗ではわかりませんが、１時間、２時間の連続運転になるとてきめんに表れてきます。昔、友人の車でフィアットのFFで、本国の左ハンドル車を無理やり右ハンドルに改造している車だったためかペダルがものすごく左に寄っているものがあり、一日借りて乗ったことがあるのですが、その時車から降りられなくなるほどの腰痛に襲われ、以来、ペダル位置には敏感なのです。日本車ではマツダのペダル位置が恐らく最も自然です。トヨタ・日産もFRはOKです。左ハンドルのFRは完璧です。是非、開発担当の人は一度乗り比べてみていただきたいと思います。

２．加速のタイムラグ問題。これはCVTとターボの設定の両方関係あるかもしれませんが、ここぞの加速で、アクセルを床まで踏み込んだ時に、加速の反応が遅れ、一呼吸置いてから３００馬力の獰猛な加速を始めますよね。私の８はATなのですが、それに比してもラグを感じました。これは、スポーツ（スポーティー）カーとしては致命的ではないでしょうか。絶対飛ばす気にならない車ならいいですが、S4を買ったらたまには山道を飛ばしてみたいと思う人間にはがっかりなポイントでした。弟がアルファロメオを持っているのですが、それはDCTで、馬力はS4の半分程度ですがよほどスポーティーです。

３．アイサイトが光学式Onlyである点。今回、車の買い替えに当たっては、家族からは「安心、安全、安楽な車」という要望が出ていました。そこでS4は私好みのスポーティーである上に、アイサイトもある、ということで、家族の同意も得られやすそうだったので、カタログ段階では大本命だったわけです。しかし、残念ながら、色々調べたりアイサイトを所有している友人に聞いたりしたところ、アイサイトはカメラのみで作動しているので、要は人間が見にくいときは、アイサイトも働かないことがある、ということを知りました。


結局、今回は、家族の要望を入れて、「安心、安全、安楽」に振ったSUVにしたのですが、MTは事情があって持てないが（当方は一台持っていますが、自分専用になってしまいます）、スポーティーなセダンが欲しいというニーズは必ずあり、トヨタのMarkXがなくなれば、スカラインかマツダの次期モデルに期待するしかないのが現状です。スバルは最近不祥事が多いですが、エンジンや足回りなどは優れているメーカーだと認識していて、是非一度オーナーになってみたいのです。

次の東京モーターショウに期待しています。

代車で使う機会あり、2日間程度のレビューです。
見た目、インテリア、パワーもBMWとそう引けを取らないと思います。
アイサイトの先進性とスポーティさもあり楽しさが伝わってきます。

そのなかでも快適性、安定性はもう少しがんばってほしいです。というのも、インプレッサスポーツの新型と比べるとそう感じます。
このWRXＳ４もSGPになれば、大きく期待したいと逆に思いました。

この車の４ドアというのは重要性が高いと思います。長い目でみればファミリー性にもうけますし、少し大きな荷物をとなると後ろのドアから入れるということもできます。２ドアでは困難です。

S4は輸入車からの乗り換えが多いと聞き、試乗にし行きました。自分はBMW 320d（現行型）に乗っています。乗った印象では確かに、アイサイトver3とツーリングアシストの機能はすごいとは思いますし、馬力とトルクの出方も素晴らしいです。高いコストパフォーマンスであることは間違いないです。 しかし、自分が一番引っかかったのは、アクセルとブレーキペダルのレイアウト及び高さです。ブレーキペダルが不自然に高く、かつ内側に位置しているため足が疲れます。短い試乗でもすごく気になりました。このあたりは、BMWには全く及びませんし、国産車ではマツダなんかの方が研究されていると思います。スポーツ志向のS4がこんな運転しづらいペダルレイアウトとは正直驚きましたが、個人の好みがあるのかもしれませんね。CVTは良くできていると思いました。購入される方は、ブレーキペダルとアクセルのレイアウトを良く確認して下さい。

【エクステリア】
エクステリアは簡単にいえばレヴォーグのセダン版ですね。
フロントはフォグランプが違う程度でＢピラー以降が違う感じですね。
スタイル的にはレヴォーグの方がまとまっていると思いますが、Ｓ４もＳＴＩのエアロを装着するとかなりカッコよくなると思います。

【インテリア】
基本的にレヴォーグと同じだと思います。

【エンジン性能】
こちらも基本的にレヴォーグ２Ｌと同じですね。
ちなみにＳＴＩはＥＪ２０で違ったエンジンになります。

【走行性能】
ボディ剛性が高いいのでビルシュタインのアシがよく動いていてよかったです。
長距離を走っても楽でいいと思います。
ＡＴでも運転していて楽しい車だと思います。
(ＳＴＩとは比較しない方がいいですね)

【乗り心地】
１８インチタイヤですが、ゴツゴツバタバタしないで言われなければ１８インチだとは分からないと思います。
硬めですが、嫌になるレベルではないと思いました。

【燃費】
普通に走って１０ｋｍ/Ｌ位です。
今までのスバルのエンジンよりは燃費がいいと思います。

【価格】
少々割高感はあります。
レヴォーグには１．６Ｌがありますが、Ｓ４には２Ｌしかないのでそう感じるのかもしれませんね。

【総評】
ＳＴＩとは同じＷＲＸが付きますが、全く違う車だと思います。
ＳＴＩにはＳＴＩの良さはありますが、Ｓ４にもＳ４の良さはあります。
そのひ１つがイサイトでしょうね。
アイサイト着きの車が出るようになってから衝突で板金に入る車はかなり減ったと言っていました。
あとはＳＴＩよりも維持費が安く、誰でも乗れるというところでしょうね。

レヴォーグに興味はあるけど、ワゴンタイプが好きではないという人にはいいと思います。
でも、レヴォーグには１．６ＬがあるのにＳ４にはありません。
プレミアム感を出す為かと思いますが、ユーザーの意思と合っているかは微妙ですね。
インプレッサから独立してＷＲＸとなりましたが、ＷＲＸを名乗るのであればＭＴの設定もあっていと思いました。
ＳＴＩまでは必要ないけど、スポーティなセダンをＭＴで乗りたいという人はいると思います。
アイサイトがあるのでＭＴはムリだと思いますが、少し走りに振ってアイサイトをなくし、ＭＴにしたモデルがあればいいと思いました。
ＦＡ２０の特性だとＭＴには合わないのかもしれませんが…。