スバル WRX S4 2014年モデル 2.0GT-S EyeSight（2015年6月30日発売）レビュー・評価

あまりスポーツカーに興味が無い安全運転第一のフォレスター乗りが代車で何日か遊んでみた感想です。
走り屋さんからすれば色々異論があるかと思いますが、そういう視点からのレビューとご承知おきください。

【エクステリア】
ごく普通のセダンです。見た目と中身がこれほど乖離している車も珍しいと思います。

【インテリア】
いつものスバルです。女子供に一切媚びない素朴というかアレな姿勢は相変わらず。
内装がフォレスターとあまりにも同じだったので、相変わらずの素っ気なさはかなり笑えました。
実用面では想像よりも荷物は乗りそうですが、残念ながら我が家の用途には足りません。
ハッチバック仕様車があればいいですね。

【エンジン性能】
（褒め言葉的に）狂っています。クリープ走行の速度がやけに速いので嫌な予感はしていたのですが、低速域では意外にもフォレスターよりもマイルドな加速で「あれ？思ったよりぬるいな？」と思い試しにスカスカに空いている上り坂の幹線道路で強めに踏み込んだら、思わず横山三国志の「はわわ」状態になりました。
S4の本気はターボが効き始めてからです。昔ランエボに乗せて貰った時のようなガツッとした低速域の加速は無いのですが、中速以上の伸びは凶悪の一言につきます。
よく見たらスピードメーターが２８０ｋｍまでありますし、タコメーターのような勢いでスピードメーターが跳ね上がっていくのは恐怖以外の何物でもありませんでした。

なお、翌日奥さんを乗せて軽めに踏み込んだら「ひゃぁぁあーー！！」と悲鳴を上げられました。
高速で追い越しをする際などこの凶悪な加速は便利ですが、街乗りではあまり使い道が無いなと思いました。

無茶したければサーキットでどうぞという類の車と思いますが、大人しく乗る分には普段使いでもそれなりに使えるのではないかと思います。その辺りが良くも悪くも非常に日本車っぽいですよね。

【走行性能】
ほぼ街乗りしかしていないので何とも言えない部分は多いのですが、フォレスターと比較してならば「ハンドリングの剛性が高くて高速でのコーナリングに優れている」という評価でしょうか。
運転のしやすさという意味では車格の差もあって都内ではフォレスターよりにかなり優れています。
ただし、当然ながら段差には弱いです。

【乗り心地】
硬いです、低速だと路面がダイレクトに伝わってくるようなゴツゴツした感触です。
高速だと急に滑らかになる辺り、ファミリーカーとは全く異なる設計思想の車なのだなと実感しました。
乗っていてバケットシートが欲しくなりました。

【燃費】
フォレスターと五十歩百歩って辺りでしょうか。アイドリングストップが無いので、その点は若干不利でしょう。
この手の車に燃費を求めるのは野暮なのだろうなとは思いますが、あの動力性能を考えると地味に凄い燃費のような気がします。

【価格】
同クラスの他社車輌と比較するとかなりお安いと思います。
内装や乗り心地よりも性能を追求するなら有力な選択肢でしょう。

【総評】
まさに「羊の皮を被った狼」です。以前乗っていたジムニーとは対極的な遊び方ができる車ですね。
趣味の車としてはかなり高いレベルでまとまっていると思います。
ただしファミリー向けにはちょっと厳しいかなと思いますが・・・
個人的にはこの手の車は乱暴運転をする人が目立つのであまり好きではなかったのですが、実際に乗ってみて「ああなるほど」と納得がいきました。
これだけハイパワーでよく回る車で飛ばすのは確かに凄く楽しいでしょうね。
でも、そういう運転を公道でするのは周りの迷惑ですし、大変危険なので、よくよく自制できる方にこそ乗って頂きたい車だなという印象を受けました。
今後ハッチバックモデルが出たら次に買い換える時に検討してもいいかな〜と思いました。
私の用途と合わないという点で☆一つ減ですが、積載力がクリアされれば満点を迷わずつけます。

あと、タクシーが我が家の周りは凄く多くて、都心のタクシーのマナーの悪さには日頃から辟易していたのですがS4に乗って駅のロータリーに入ると何かタクシーが妙に避けてくる、無理な突っ込み割り込みをしてこないような気がしました。
それだけでもちょっと乗る価値があるかなと思わなくもなかったです。

フロント部	リア

東京の某所スバルディーラーで試乗したのは、2.0GT-S。
GT-SはWRX S4の2種類あるグレードのうちの最上位グレードで、トランクリップスポイラーとビルシュタインの足回りとなる。
今回、通常のKYB製ダンパーを採用しているGTには試乗していないので、下位グレードとの比較はできていない。

【エクステリア】
正直、最初にスバルのWebサイトでS4を見た時はあまりいい印象を持っていなかった。

だが実物を見ると、これがなかなか迫力のあるスタイリング。
フロントのAudi的なちょっと悪そうだけど整った顔つきや、せり出していて迫力あるサイド、羽つきほど迫力はないけれど端正な印象を受けるリアなど、全体的に最近の日本車の中ではかなり高水準と言えるデザインになっている。

【インテリア】
上位グレードということもあり、アルカンターラと本皮のコンビシートは質感が高かった。
最近のスバルは内装についてかなり頑張っていると思う。もちろんこれより良い内装のクルマはたくさんあるとは思うが。

ただ、ハンドル周りはステアリングリモコンやSI-DRIVEのスイッチやらオートクルーズのスイッチやらなにやらでゴチャゴチャした印象を受ける。
慣れないとどれがどのスイッチなのか全くわからなさそうだ。

室内は広く、身長185cmの私が着座してもヘッドクリアランスは全く問題ない。
ドライビングポジションを取っても、後席には十分な余裕がありそうだった。

【エンジン性能】
S4に搭載されているのは、新型の4気筒水平対向エンジンのFA20にターボを組み合わせた、レヴォーグ2.0等にも採用されているエンジンだ。
SI-DRIVEをIモードにしている間は、飼いならされた紳士的なエンジンという印象だ。
低回転から十分なトルクがあり、アクセルを踏み込まなくても瞬時に加速していくので、非常に乗りやすい。
SI-DRIVEをSモードにすると、徐々にこのクルマの化けの皮が剥がれていく。
アクセルレスポンスはよりリニアになり、驚くべき加速性能を体感できる。
まさに紳士の皮を被った狼である。普段は大人しいが、本気を出すと本当に速い。

そしてS#モードに切り替えた時、このクルマがWRXの名を冠する意味を理解できる。
300馬力/400Nmのエンジン性能は伊達ではない。
これで公称燃費13km/lなのだから、とても良く出来たエンジンである。

【走行性能】
試乗する前の一番の懸念事項は、トランスミッションだった。
CVTを採用していると聞いた時には、正直かなりがっかりしていたし、
カタログ燃費を伸ばして客を呼びこむためのスバルの苦肉の策なのだと思っていた。
大体いくらSTIみたいなガチガチのスポーツモデルじゃないと言ったって、WRXにCVTなんてあり得るか？
WRXはスバルのスポーツセダンのフラッグシップであり、最重要モデルのはずだ。
そのモデルにCVTなんてスバルは気が狂ったのか？
だが試乗してみて、そのネガティブなイメージは完全に払拭された。

いやはや、これなら変なトルコンATよりCVTの方がいい。
元々アルテッツァでは6MTに乗っていて、S4にMTがないのは非常にがっかりしていたが、
このCVTは非常によく出来ている。
滑らかに加速していくフィーリングと、CVTの割にダイレクトなレスポンスは、
街乗りレベルでは十分満足のいくものだった。
低速時のギクシャク感や変速ショックもないし、
むしろ8速ATやDCTよりも町中では乗り心地もいい。

もちろんサーキットにガンガンいくのであれば、不満も出てくるのであろうが、
そんな人はWRX STIを買えばいいのであって、そもそもパーキングブレーキが電動なことからも、このクルマが競技ユースでないことは一目瞭然だ。
このクルマは街乗りやワインディング、高速での長距離ドライブで楽しさを与えてくれるクルマで、
そういった用途でには十二分に楽しめるクオリティに仕上がっていた。

しかしこのクルマの醍醐味は、旋回性能の高さにある。
非常にフラットな、しかし限界の高さを感じさせるコーナリングは、街中の交差点を曲がるときでも体感できる。
車体の剛性の高さ、ビルシュタインサスの性能の高さが合わさり、ロールを微塵も感じさせずにクイックイッと曲がっていく様は感動モノである。

S4の旋回性能に関しては、欧州車のスポーツモデルとも張り合える性能だと思う。
これを本体価格400万以下で実現してしまうのだから驚きである。

ブレーキは、最初の制動は穏やかだが、踏み込めば踏み込むほど効くブレーキだ。よく出来ている。

走行性能は、スポーツセダンの中でもかなり高いレベルにあると思う。
絶対的な走行性能はもちろんWRX STIの方が上だが、サーキットではなく街中やワインディングを走ることが多いなら、
迷わずS4を選ぶべきだ。そのぐらい完成度は高い。

【乗り心地】

サスは、決して柔らかくはないが、硬すぎることもなく、段差を上手にいなす優れたサスだと感じた。
まさに「しなやかな足回り」という表現がしっくりくる。
試乗ではすこし路面の荒れたコースも走ったが、特に問題は感じなかった。
普段ミニバンやアメ車に乗っている人なら「硬い」と感じるかもしれない。

【燃費】
スポーティなモデルでこの燃費なら、どこにもケチのつけようがないと思う。
アルテッツァが2LNAハイオクで8km/l前後しか走らなかったことを考えると非常に燃費はいい。
これ以上燃費を求めるならさっさと候補から外してハイブリットなりエコカーなり買えばいいと思う。
このクルマは燃費を追求するクルマではない。

【価格】
性能を考えれば安い！安すぎる！
と言いたいのだが、もちろんオプション等つけていけば400万を超えるのは確実なので、
安いクルマではない。欧州車も視野に入る価格帯である。

だが、このクルマを選んで後悔することはないと思う。
事実、試乗してすぐサインした。

快適さを犠牲にせずスポーティな走りを楽しみたい人には、S4はぴったりなクルマだ。
ぜひ、悩んでいる方は一度試乗してみて欲しい。

「スバルの本気」を体感できるはずだ。