BMW X6 2014年モデルレビュー・評価

BMWのX6がフルモデルチェンジを受け、2代目モデルが登場した。X6にはBMWが袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、サーキット上で存分に走りを試した。試乗グレードはX6 xDrive50i Mスポーツだった。

SUV系のモデル(BMWはX6をSACと呼んでいる)をサーキットでというのはやや違和感もあったが、袖ヶ浦フォレストレースウェイを走らせた印象は、X6はサーキットでの試乗にふさわしい走りの実力を備えたクルマであった。

X6のボディはかなり大きい。BMWの上級車である6シリーズ系のモデルなのだから当然といえば当然だが、全長は5mに近く全幅は2mに近い、さらにSACなので全高も1700mmもある。この大きさは使い勝手に影響する部分もあり、最小回転半径は5.9mで小回りが利かない。

シート高もやや高めの設定となるが、アシストグリップを使って乗り込むような高さではなく、むしろ適度なシート高によって自然な姿勢で乗り降りできる。乗り込んだ後は高めの着座位置とアイポイントによって、開けた視界を持つ。これでボディサイズが手頃なものなら、とても運転のしやすいクルマになるのだが・・・。

インテリアは高級車らしいラグジュアリーな雰囲気にあふれている。シートはダコタレザーの本革シートが標準で、試乗車にはオプションでベンチレーションシートとコンフォートの仕様が備えられていた。インパネデザインはカーナビの画面が新しくなったが、センター部分をやや運転席側に傾けたドライバーオリエンテッドのデザインはBMWの文法の通りである。メーターパネルは液晶でとてもきれいなグラフィックが描かれる。視認性にも優れたメーターである。

X6は後席の居住空間もそれなりに確保されていた。普通は後席に人を乗せることの少ないクルマで、クーペ風のデザインでルーフラインが後方に向けて下がっているので後席の広さはどうかと思ったが、着座位置も低めなので標準体型の大人が普通に乗れる広さがあった。

試乗車はxDrive50i。搭載エンジンはV型8気筒4.4LのDOHCターボ仕様で330kW/650N・mのパワー＆トルクを発生する。大柄なボディのSAVで、4WD車ということもあって車両重量は実に2300kgに達しているが、この動力性能があればボディの重さは問題にならない。

低回転域から余裕のトルクを発生するのでスムーズに走り出し、アクセルを踏み込めば猛烈な加速が得られる。文字通り豪快な加速だ。

Mスポーツは足回りにアダプティブMサスペンションが標準で装備され、ダイナミック・ドライブやダイナミック・パフォーマンス・コントロールも装備されている。サーキットを走らせてもコーナーでのロールが良く抑えら、気持ちの良い走りが楽しめた。

大柄なボディなので小回りが効かないなど、デメリットとなる部分もあるものの、潤沢な購入資金があり、余裕ある走りを楽しみたい人には魅力的なクルマになるだろう。日本ではX6の販売台数はあまり多くないが、世界的に見れば相当に良く売れているクルマなのだという。

今回の試乗車は1285万円の本体価格に、ナイトビジョンやサンルーフなどのオプションが約100万円分装着されていた。簡単には手の届かないクルマながら、デザインと走り、高級感のある内装などを考えると、この価格も納得すべきなのかも知れない。

X6初設定のMスポーツは専用バンパーで差別化	Mスポーツのホイール／タイヤは20インチ	モダンな処理のモニターが目立つインパネ
Mスポーツの前席はスポーツタイプが標準	後席は4：2：4の3分割で折り畳み可能	アイドリングストップも備えたV8ターボエンジン

クーペのようなフォルムのSUVという、あまり前例のないデザインでありながら6年間で約25万台が売れたというBMW X6の2代目を、千葉県にあるサーキットと一般道でドライブしました。新型もすべて4WDのxDriveで、3L直列6気筒ターボの35iと、4.4LのV型8気筒ターボを積む50iが日本に導入されます。乗ったのは50iのMスポーツでした。

エクステリアは、キドニーグリルとヘッドランプがつながった最新BMWトレンドのフロントマスクを導入し、フェンダーラインが躍動的になったことに気付きます。旧型と共通の2935mmのホイールベース上に載るボディサイズは、全長4925mm、全幅1990mm、全高1700mmで、日本の道では持て余しがちだった旧型より、わずかではありますが大きくなってしまいました。

インテリアはインパネが一新されました。高さが抑えられたうえに、ナビゲーションシステムの画面がタブレット端末を思わせるデザインになりました。高めに座る前席に対し、後席の着座位置はフロアに対して低めで、身長170cmの僕が前後に座ると、ヒザの前も頭の上も余裕があるものの、閉所感が気になりました。電動リアゲートを開けてアクセスする荷室のフロアはそれほど高くはなく、奥行きはかなりたっぷりしていました。

車両重量は2320kgになりますが、最高出力450ps、最大トルク66.3kgmを豪語するだけに加速は余裕たっぷりで、ドロロ…というV8らしいサウンドがその印象を盛り上げます。ターボの癖はほとんど感じられず、2000rpmあたりからリニアに力を盛り上げていきます。おそらく306ps／40.8kgmの35iでも不満のないダッシュは示すでしょう。

Mスポーツは電子制御サスペンションが標準装備です。モード切り替えスイッチでコンフォートやエコプロを選べば、快適な乗り心地が得られます。スポーツに切り替えると固くなるものの、コーナーでは姿勢変化を絶妙に抑えてくれます。フロントが275、リアは315という20インチタイヤのグリップを失わせるのは、公道はもちろんサーキットでも至難の業でした。

価格はベーシックな35iでも898万円、試乗した50i Mスポーツでは1285万円します。ボディサイズやデザインを含めて考えると、富裕層がサードカーあたりとして購入するスペシャルティカーという位置づけではないかと思いました。