レクサス NX 2014年モデルレビュー・評価

【きっかけ】
VWティグアンからの乗換えで『人生で一度はレクサスの車を所有したかった』事と
最近の『トヨタ製2000?ターボエンジン車に乗ってみたかった』ので、
新車購入しました。

【エクステリア】
購入当時の2015年は『ガンダム』チックで『まだ新鮮』でした。
後述しますが、サンルーフのチルトアップ時はカッコイイと思います。

【インテリア】
シートベンチレーションも、リアシートの電動リクライニングも有り満足です。
家内は、ディーラーで内装見た途端に『買っても良いですよ』と急変しました。

【エンジン性能】
トルクが(35.7kgf･m)/240馬力付近の、この2,000?ターボエンジンは
このNXに、トヨタグループ車の中で一番先に搭載してきたので、
かなり興味持ってましたが『普通にそこそこ良いですね』が感想です。

チューニングで変わるとは思いますが、
まぁスバルの2,000?ターボ車みたいな『物凄く速い感じ』は全くしません。

【走行性能】
悪くないと思いますが、あくまでSUVで、ある程度は車重もある為、
急制動には『シーソー現象』と言うか、つんのめった感じが付き物です。
2,000?ターボとは言え、スポーツセダンと競うような車ではありません。

四駆は、普段はFFの普通の４WD車ですが、
雨や雪で滑ったり困った事はありませんでした。
雨の高速道路でも通常速度域では安定してました。

【乗り心地】
乗り心地は良いと思います。
スポーツモードでも足回りは変わらないので、かっ飛ばさない限りは
家内もニコニコしてます。

【燃費】
高速道路３割・都市部の一般道７割の使用状況で10付近だったと思います。
乗り方で変わる部分ですが『気にする方はプリウスでも購入したら』って思います。

【価格】
オプション複数付けて600オーバーでした。
値引きは全くありませんが、前車を高く下取りして頂きました。
それと、
もう数年前になりますが３年間乗っての『リセールは物凄く良かった』です。
オプション含まない車両価格の約70％付近で買取って頂きました。

【総評】
一言で言うと『よくできたトヨタ車』でした。
悪くないと思いますし、嫌いでもないです。『質感もそこそこ高い』です。
但し、『ネガな部分が少ない』代わりに『飛びぬけて良い部分も少ない』です。

サンルーフは、ボタンでチルトにしないで、スライドが戻る手前で止めると、
通常のチルト状態よりも、開口部が大きく(より大きな角度で)チルトします。
これができるSR設定車が少ないので、SRのチルトアップ状態が好きな方には
嬉しい装備だと思います。

【国産車なだけに】
通行止め解除直後の高速道路で、一番先頭を全開で走行してたら
バックミラーに一台のゴルフが・・・
1,400?の片側マフラーのノーマルゴルフにあっという間に追い越されました。
ゴルフの運転手さん、ハザード出してくれましたが・・・(笑)

その経験以来、外車に戻りましたが、
次期NXの2,400?ターボは速度250?リミッターで発売して欲しいです！
スピードは出さないけど、そう思われてる方々は大勢いると思います。

以上、ご参考いただければと思います。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後のフロントフェイスはよりシャープさが増し、リアテールランプの形状もよりかっこよくなりました。フロント左右のダクトはダミーですが、いい味を出していて、Fスポーツにふさわしい外観が好きでした。

【インテリア】
フレアレッドを選んで正解でした。車体のブラックに映える色で、外から見えるレッド内装はアクセントになりました。内装の品質は申し分なく満足していましたが、一度RXを試乗させて頂いた際に圧倒的な質感の差を感じました。何と言いますか、RXからNXに乗った際にやたらプラスチッキー感を感じました。

【エンジン性能
2L 2WDですが、中間トルクは大変乗りやすく、市街地、高速でもマイルドな加速が実感できます。
Sモード以上でアクセル感度が向上するので、車重を感じさせないパワーとトルクで走行できます。

【走行性能】
山あいなどのワインディングではしっかりと車が踏ん張ってくれる為、ロールは少なくとても走りやすいです。市街地などストップandゴーが多い場面でもストレス無く運転できます。

【乗り心地】
Fスポーツしか乗った事がないので比較はできませんが、足回りやシートが専用設計の為、デコボコ道などでは多少騒がしくなります。長距離移動の際は1時間も乗っているとお尻が痛くなってきてしまうのが一番のマイナス点でした。
また、後席はホイールベースが短い為か、揺すられる感が強く感じられました。

【燃費】
市街地9
高速12.5
ってところでしょうか。それ程よくガソリンが減る感じはしませんでした。　

【価格】
レクサスブランドという点では価格に見合っていると思います。高すぎず、安すぎずですが、やはりもう少し予算を出してRXにしても良かったかなと思いました。

【総評】
楽しく快適なNXライフでした。
市街地には使い勝手が良く、走りも楽しめる車で、この車に出会えて良かったと感じます。

【５,３００Kｍ走行後再レビュー】
納車半年が経過し５,３００Km走行した実際の使用感を中心に再レビュー。熟成したNX300を検討される方の参考になれば幸いです。（コロナ在宅にて再レビューできました）

【快適性、乗り心地】
・東北、中部地方等へ片道７００ｋｍ近い長距離ツーリングを何度かしましたが、SUV独特の上屋の　ゆすられ感がなくセダン感覚でドライブできます。何より視界が高く良い点で疲れが少ないです。
・ACCにはRTAが装備されましたが、メルセデスと比較すると一直線にレーンをキープせず、左右へ　逸脱しそうになるとセンターへ舵を戻す的な仕様です。私はにどうも違和感がありRTAはかなり空　いた道路状況でセットしてます。ACC自体は車間も長く動作も自然です。
　これらはトヨタ車全般の仕様なのでしょうか？
・１日８時間程の長距離走行もしますが、Fスポーツのシートはお尻が痛くなり2時間位で休憩しない　といけません。今まで乗った様々なスポーツタイプ欧州車でも３〜４時間乗車でもシートは快適で　す。大陸的な移動を前提に作られた車との違いは大きいと感じます。
　（バージジョンLのシートは試乗してないので使用感不明）
　以上これら日本的な使用環境（３００Kｍ程度）を重視し、快適性、楽しさを目指して作られた
　車かなと思います。
【燃費】
　２.0Lのガソリンターボで未だ６速ATでは７〜９速の欧州車に比べどうか？と当初気になりました　が、シフトショック等もなく快適で問題なし。低速でも６速でゆるゆる走る仕様が欧州車とまった　く違います。私はエコ走行派ですが、エコモード実績で都内で８〜１１ｋｍ、高速長距離で１１〜　最高は（東名往復９４０ｋｍ）で１５Kｍの実績。　車の出力を考えれば合格としたいです。

【装備・その他】
・走行モードはECOモードのみがデフォルトとなり、他のスポーツ、スポーツプラスはエンジンを止　める設定が解除される仕様。最初は違和感ありましたが、今はほぼECOモードで走行してます。　　（笑）
・レクサス独自のGリンクは観光ガイド、オービス注意アプリ等様々の連携があり面白そうです。　こ　れから使用し楽しみたいです。　スマートフォン含めアプリのインターフェイスは小さくて直観　　的に判りずらく、グローバル目線では要改善点かなと思います。
・ナビのタッチパッドは慣れれば違和感もなくなり、むしろ使い易いかも。
・皆さん言及されてますが、ディーラー対応はやりとりに間違いがなくレベルが高いと感じます。
　設備的にはオーナー専用サロンもあり充実。スタッフの気遣い等も感じられレクサスブランドの　　安心感は総合的に他の輸入車ディーラーより良いと思います。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

NX３００　F　SPORT　が１１月に納車されました
メルセデスC２００AMGライン２０１８年型からの乗換です。３０年以上欧州車ばかり乗り継いできましたが、SUVを検討してる中でポルシェマカンと２択に絞りこの車に決めました。　国産車の購入は人生初です。
ブランドの信頼性とポルシェと比較しコストパフォーマンスの高さから決定となりました。

【スタイル】
以前よりリアの絞り込まれたスタイルが好きでしたが、適度な大きさの車体に欧州車にない造形が私には新鮮に映ります。
グレードはFスポーツですが、スピンドルグリル周りはバージョンLの方が洗練されて大人の雰囲気があります。

【インテリア】
外観同様に独創的な造形で正当派のドイツ車とはまったく違ったものです。乗るほどにつれ意外に落ち着く空間へとなってきました。
Ｆスポーツの赤シートを選択しましたが、リアシートはグレーベースで縁が赤色で反転しますが、不思議と落ち着いてます。Ｆスポーツのシートは固めで長時間乗車はお尻が痛く、このあたりはまだメルセデス等欧州車に相当分があると思われます。
赤いスポーツシートはＣ２００の赤シートより明るい色調で若々しいです。
内装のパーツに竹の素材があるなど、ＪＡＰＡＮ　ＭＡＤＥを打ち出してるのは興味深いです。

【装備】
ポルシェ同様受注生産で好みの車が完成します。　安全快適装備のうちメーカーオプションはマークレビンソン以外ほぼ全て装着です。　同類のオプションだけで比較するとポルシェより１５０万位低コストで同様の仕様になります。オーディオも標準で全く問題ないと思います。　レーンキープ機能や前車追随のクルーズはメルセデスの方が車線認識力が高いと思いますが、今年５月のマイナーチェンジで追加された安全装備を含めると総合的にＣ２００に劣らず、ＵＸ同等の新機能がついてます。　ナビゲーションの地図データ更新が随時通信完了するのはベンツ等の欧州車にない素晴らしい機能です。

【走行性能】
ホイールベースは短めですが、高速時の直進安定性はドイツ車のオンザレール感はないけど良好です。
ダウンサイジングターボは意外に低回転のトルクが細く、高回転型のエンジンではないかと思います。燃費は余り伸びず11km位です。ＳＵＶ車でもハンドリングは軽快で、重さを感じません。アクティブダンパー付のＦスポーツは前車のエアサス付Ｃ２００から乗り換えても重さは感じません。カタログ上アーバンスポーツギアと紹介されてるのが理解できます。

【その他】
ハイブリットの３００ｈも検討しましたが、加減速時のＣＶＴ、モーター感に馴染めずダイレクト感のあるガソリンターボで正解だったと思います。　
１２月に入り早速バージョンＬタイプのホイールとスタッドレスタイヤセットを注文し履き替えました。このセットはメルセデスより全般に高価です（笑い）。　但しホイールのデザイン品質ともに申し分なく十分納得できるものです。　この車で日本中を旅して周りたいと思います。
日本発のナショナルブランドを応援したく、今後どの様に感じるかが楽しみです。
　

300h4WD IPackageが１月に納車されました、
２０年近くBMWを乗り継いで来ましたので、久しぶりの国産車です。

今までレクサスについては「厚化粧したトヨタ車」のイメージしかなく、
購入の選択支には全く入っていなかったのですが、今回購入に至った主な理由は次の３点です。

１、年齢と共に（５０代）静粛性や内装の高級感を求めるようになった
２、NXのスタイルが好き
３、ハイブリッドに乗ってみたくなった

納車から２週間ですが、現時点での感想は下記です。

【エクステリア】
個人的にはとても気に入っています。
国産、外車含めて同クラスのSUVでは一番カッコいいと思っています。

スピンドルグリルは好みが分かれると思いますが、
発売当初は違和感がありましたが、見慣れると共に、張り出し感が結構カッコよく見えてきました。
マイナーチェンジ後のグリルのデザインは押し出し感と高級感のバランスが良くとれていると思います。

サイドのデザインは、エッジとボリューム感が上手くミックスされた造形です。
特に斜め横から見たデザインが一番気に入っています。


【インテリア】
インパネ回りは上段と下段に分かれたような独特なデザインで、
スイッチ類も多くて、飛行機のコックピットのような感覚です。
ガンダムチックな感じもあり、個人的には気にっいっています。

ダッシュボードやドアトリムの素材は、見た目も触った感じも高級感を感じます。
内装の質感の高さは「さすがレクサス」と言った感じです。

特にBMWの質素な内装に慣れた目からは、より高級感を感じます。


【エンジン性能】
市街地走行と高速での巡行走行は、とても静かでパワー的にも不満はありません。

市街地でストップ＆ゴーをくり返しても、
アイドリングストップ車にありがちなエンジン始動と、停止時のブルブル感がないのでとても快適です。

上り坂や高速の１２０キロ以上で追い越しをかける時には、加速が今一歩です、エンジン音もうるさくなり、ストレスを感じます。

高速で追い越しを頻繁に行ったり、上り坂でもパワフルな走りを求める人なら、
ターボモデルを選んだ方が良いかと思います。


【走行性能】
今まで乗っていたＸ１との比較ですが、
「走る、曲がる、止まる」の性能は当然X1よりは劣りますが、
思った程は悪くはありません。
コーナリング時の車体のフラツキ感は少ないですし、高速走行時の直進安定性も結構良いです。
私がレクサスに持っていたイメージを上回る、ボディー剛性と足回りだと思います。


【乗り心地】
乗り心地は一言で言うと「とても静でしなやかです」です、

遮音性が高いので、エンジン音は殆ど気になりません、
車外の騒音もほとんど入って来ませんので、
運転していてもリビングでくつろいでいる感じです。
※路面からの騒音は少し気になります。

室内が静かで足回りも軟らめなので、長時間運転していても疲れません。。
通勤で毎日往復２時間の道のりですが、X1と比べると疲労感がそうとう軽減されました。


【燃費】
市街地の通勤使用で１２．７km。
高速走行時で１４．８kmでした。


【価格】
安全装備のメーカオプション全てと、パノラミックルーフを付けたので、
車両本体で約600万（税込み）です。

比較検討したＸ１も同装備だと同じ位の価格ですが、X1は１００万位は値引きしてくれるので、
値引き後価格で比較すると、Ｘ１の方がかなり安く買えます。
リセールバリュを考慮してもNXの方が割高感はあります。

値引きに関してはディーラの経営母体により異なります、
メーカー系列のディーラーでは「値引きなしで用品5万円サービス」と突っぱねられましたが、
地場資本系列のディーラーでは、かなりの値引きをしてもらえました。（営業スタッフとの約束で実際の金額は言えません）
出来るだけ安く買いたい人は、母体の異なるディーラー間で相見積もりしたほうが良いと思います。

【総評】
車に何を求めるかですが、今回の私のように、
「静粛性」、「市街地で不足のないパワー」、「乗り心地の良い足回り」、「内装の高級感」
を求める人にとっては、レクサスはピッタリの車だと思います。

納車から４年経過後での、２度目の投稿です。

結論から示すと、３年以上（車検を通して引き続き）乗り続けると、失望するクルマです。

新車購入のレクサス車ユーザーで、車検を通す人は少数派だと思いますので、あまり気にされないと思いますが、私のＮＸの賞味期限は３年半、走行距離にして25,000Km弱でした。
それ以降は、ショックアブソーバーの劣化かボディ溶接のゆるみからか乗り心地がバタバタになり、ナビの誤作動も起こるなどの事象が発生しました。（パノラマルーフ装着車ですので、ボディ剛性では不利なのかもしれませんが…）
ディーラーで点検してもらっても、エラーログは残されていない、部品も異常は見当たらないの回答のみで、積極的な解決はしてもらえませんでした。

残念ながら、クルマ自体もディーラーの対応も、トヨタ車と比較して100万〜150万円の上乗せコストを負担したことによるメリットは一切感じられないものでした。
３年内に乗り換えていたら、全く別の印象になっていたと思いますが、メーカー、販売店、これからユーザーになろうとしている方の参考になれば幸いです。

■前車
車体：ハリアー/2WD/FF/240G/プレミアムLパッケージ/ACU30W-AWPGK(B)
ホイール・タイヤ：純正ホイール/18×7JJ・235/55R18
ナビ：パイオニア/AVIC-VH9990

8年乗って、1ヶ月程前に年次改良版が納車されました。

■購入前検討車
レクサスUX200・クラウン2.5S Cパッケージ
ベンツC180ステーションワゴン・BMW318iツーリング

嫁さんとUXを試乗したら、購入予算が上がりました(笑)
最後はクラウンとの比較になりましたが、サイズと外見でNXに決定


■総評：85点/100点
概ね満足しています。クルーズコントロール・LTAは感動です。
また試乗時に妥協していたエンジンパワーは、今は問題なしです。
多分、試乗時に営業さんに気を使っていたのでしょう(笑)


・不満点1：乗り心地が硬い
試乗時にある程度わかっていましたが、前車よりも
やっぱり乗り心地が硬いです。特に路面が悪い所は揺れまくりです。
納車時に空気圧が規定値より高めに入っていたとの事で、
1ヶ月点検時に規定値にしてもらいましたが、変わりませんでした。

乗り心地を重視される方は、他車をオススメします。


・不満点2：ナビが使いつらい
タッチパッドは慣れないです。。。
ただ、音声認識はすごくいいです。ほぼ間違え無しです。

【エクステリア】
デビュー5年になろうとしているが未だ個性的、色褪せない。
【インテリア】
ナビディスプレイがマイナーチェンジで大型化して、羨ましいなぁって思う。
【総評】
最近家族のクルマを新しくしたが、細部の造り込みはさすがレクサスと実感。車検を受け暫くは乗り続けます。

1台目はRX　４５０ｈのバージョンLで、2台目がNX　３００ｈのＩパッケージ。マイナーが出たので、諸事情で３台目も、NX　３００ｈ　Fスポーツ。RXはやっぱりちょっと大きくて、立体駐車場は、重量でNGが多かった。
ＮＸがでて、RXのフルモデルが出る半年前に、査定をしてもらい、結構いい値段で下取りしてもらいました。しかし、初代ＮＸは、大きさはよいのですが、カーナビなどのディスプレーのサイズがRXと比べ小さく、今一感が否めませんでした。
マイナーチェンジ後のものは、RXと同じサイズで、内装もすっきりとした高級感があり、ウィンカーも、流れるタイプになり、満足しています。
安全装備もレベルが上がり、いい車に仕上がっていると思います。

リンゴ狩りに・・	見やすい	カメラバッグも落ち着くスポーツシート

「攻めたデザイン」「革新的な機能美」とか、、ショールームでは色々と
説明を受けたが、、いや普通に土建が好むオッサンカーでしょうw
どうやってもSUVがオシャレにはならんっす。無理・・

大き過ぎず、小さくもなく、カメラ積んで山や池を探索するには丁度良いサイズ、
当方トンボと蝶々の撮影に動き回っております。
いや、農道も通るからと、、小型目化当てで軽四は無いっす。
人として、失ってはイケない最低限のラインがあると思います。

あまり格好良いと褒められる事はありませんが、笑われる事もないです。
一応レクサスですから。
覚悟はしていましたが、燃費は悪いです。何度もスタンドに行きたくない人は
選んではいかんグレードです。ちゃんとハイブリッドにしましょう。

正直安い買い物ではないです。何となく200万くらいボラれているようなw
あと、何かと理由付けて、起こりうる限りの最高金額を請求されます。
だから、オーナーズルームでは何時も最高のコーヒーが出てくるんですな。
でも体験すると抜けられませんよ、他社のショールームに行けなくなる・・
そういうブランドとしての価値と力は既に定着したかなっという印象です。

普段はISに乗ってます。やはりレクサス最高の乗り心地と高級感は
セダンだと思います。
ISと比べて小回りが効かないのが唯一嫌な点かな・・

あと当初10年10万キロ保証だったと記憶しているんですが、、
自信が無いのか、徐々に後退しております＾＾現在は5年でしたっけ？

乗り心地は良いです、安い車と同じな訳がありません。
ハンドルとタイヤがシャープに反応し、自分が車のセンターに乗っているような
安定感を感じます。コーナーも心地よく曲がります。

後は〜レクサスって、「超フル装備でオプションを付ける必要が無い車」と勝手に
思い込んでいたが、色々と見事に裏切られます。
安全装備が何も付いていませんw、見積に次々に加算されます。

ハンズフリーパワーバッグドアは地味に良いです。
機材の積み込み時助かります。

他細かい事は他の方が繊細に記載されてます。

車とは・・最も資産価値が下がる悪い投資であると言えます。
だから格好良いんです。
年に一度の支払い「自動車税」・・こないな小銭ケチって・・
一年間我慢するなんて。辞めようや軽四げな。
何を得て、何を失っているのですか？
嫌やな、そんな寂しい人生・・

新型iPhone買って満足してどうするん？それ子供の玩具ですやん。
大人なら高級車ですよ。

マイナーチェンジ後のモデルです。
とても満足！マイチェン前の不満点がほぼ解消。いいモデルです。

購入後2ヶ月、走行距離2000kmでのレビューになります。
当初ミドルクラスのSUVで新車購入を検討し、気になったCX-5、ハリアー、NXを候補に。
実際にディーラーに行って試乗してみてNXにほぼ即決しました。
担当SCの接遇(私の担当のSCは過剰になりすぎない程度での対応が本当に素晴らしい)、オーナーズデスクを含めた購入後のサービスが他社とは比較になりません。もちろん、その分はブランド料と併せて販売価格に反映されていますが、その価値は十分にあります。
見積もりで680万円、当初想定した予算内とはいえ高くなってしまい、それならばと気になっていたX3も試乗しましたが、こちらはトルクなどNXにない優位性もいくつか感じましたが、最終的にはエクステリアでテンションが上がらず候補から外させてもらいました。この点は完全に好みですね。

【エクステリア】
Fスポ300h、オプションカラーのヒートブルーコントラストレイヤリングを選択しました。
特徴であるスピンドグリルが万人受けしないのは承知の上ですが、私には最高です。
ヒートブルーは外の明るさに応じて色合いの印象が変化し、直射日光下で明るすぎないかと懸念していましたが杞憂でした。街中でRX、NXはよく見かけますが、ほとんど白か黒で、ヒートブルーは2回しか見たことがなく、この点もgoodです。

【インテリア】
高級感も行き過ぎると逆に汚さないか気になってしまうので、これ位のほどよい高級感でいいと思います。必要なものが必要な場所に配置されており、MCでナビ画面が大きくなった点も高評価。
ただ一つ、シルバー装飾を施してある部分がフロントガラス、サイドガラスに映り込むことがたまにあり、慣れると気にならなくなりましたがやはりマイナスでしょう。
逆に言えばこれくらいしかケチのつけるところがありません。
トランクの収納スペースですが、特に大きな荷物を積むことがないので、私には丁度よいです。

【エンジン性能】
最初の1000kmまでは慣し運転のためecoモードで運転していましたが、sportモードに切り換えてからは登り坂での発進を含めて踏んだアクセルに見合うだけの十分な加速が得られます。
一般道、高速道、高低のある山道を問わず、不足を感じません。とはいえ、めちゃくちゃくパワーがあるとまでは感じませんが、一般常識内での運転を心がけて走る分には十分なエンジン性能です。

【走行性能】
カーブでの安定性など、ストレスフリーです。この点はやはり素晴らしい。
サスペンションの程度も路面状況が程よく伝わってきて、固すぎずフワフワせず、心地よいです。


【乗り心地】
シートの形状など、ドライバーが疲れないように本当によく計算されているなと感心します。
乗り心地については試乗した車の中で頭一つ抜けていました。
この前遠出して片道150km程度のドライブをしましたが、いやー疲れません。自分でもびっくりしました。

【燃費】
一般道4、高速6の割合ですが、燃費は14.5km/L程度です。
ハイブリッドでこの数値はやや低めでしょうか。
もともと燃費はあまり気にしていなかったので、まあこんなものかなという感じです。


【価格】
安全装備のほとんどがオプションのため、これらをほぼ選択すると相応に値は上がります。
私の場合は税込みで680万円程度、値引きは基本的に無く、だめもとでお願いしたらフロアマット代を無料にしてもらいました。
このサイズの国産SUVでは最高値でしょうか。
確かに安い買い物ではありませんが、価格に見合う価値は十分にあります。

【総評】
このサイズ、価格帯でのSUVを買う時、もろもろの総合力で選ぶのであればNXでしょうね。

【エクステリア】
F-SPORTSのフロントマスクはとても格好良いと思います。
【インテリア】
本革シートは黒ベースの一部赤を選択しましたが派手すぎす良い感じです。
【エンジン性能】
元々ハリアーも試乗しましたが、NXはターボ付きだけあってパワーが全然違います。この車にしたのはこのエンジンの影響が大きいです。
【走行性能】
モードを切り替えると乗っててとても楽しいです。
【乗り心地】
今までの車が20インチやスポーツカーに乗っていたりするので参考にならないかも知れませんが、タイヤも18インチでトヨタ車特有の柔らかすぎす、決して固すぎなく悪くはないと思います。
【燃費】
メーターで8.4キロです。
パワーと車体の重さを考えると中々良いと思います。
【価格】
やはり高いですがハリアーの最上位グレードと比較するとあまり変わらなくなりました。
【総評】
これまでこの車を含め9台乗ってますが、その中でもトータル的に一番満足しています。
誉め過ぎですが、フロアマットの値段にはびっくりしました。私はAftermarketを買いましたが、レクサスに乗る人はあまりそんな事気にしないのですかね(汗)