レクサス NXレビュー・評価

カレコカーシェアで乗れるのでのりました。NX300です。ちなみに、1時間3,120円とのこと。私が1時間働いても3,000円ももらえませんので、私にとっては身の丈にあってない車です。

【エクステリア】
・最新のレクサスはいい感じだが、この世代はまだグリル周りが馴染んでない気がする
・サイズはちょっと車幅が広いが、ちょうど良い感じ。
・ドアは重みがある。上質な『ベトン』という開閉感。高級車ならもう少し『ガチャッ』って感じに閉まってほしい。

【インテリア】
・至る所が革張りで高級感あり。
・全体的にガチャガチャしたデザイン。色々機能がついてると思われる。どうせ使いこなせないからいらない。
・レクサス共通のマウスパッドみたいなやつは使いにくい。英国Car WowのMat氏も酷評。
・おもてなしなのかわからないけど、Pに入れたら勝手にテレビがナビに映った。また、オーディオOFFにしたのに、エンジン切って再始動したらまたONになった。

【エンジン性能】
・ターボモデル。丁寧な町乗りなら問題ない加速。
・エンジン音も、過給機の音なのか、トヨタあるあるの『ガイーン』とは異なる音だった。悪くない。

【走行性能】
・ブレーキフィールは良い感じ。しっかり止まれる。車を止めてる感が得られる。
・アクセルペダルが吊り下げ式。この車のベースとなってる先代ハリアーも吊り下げ式。ちなみに現行のハリアーはオルガン式。
・ハンドルアシストが結構介入してくる。運転しやすいのだが、その分ステアリングフィールは機械的で微妙になってしまう。現行ハリアーの方が上質。NXは、運転する楽しさが薄い。

【乗り心地】
・硬い。段差の衝撃は直で入力される感じ。しかし乗り心地は総じて良く感じる。
・静粛性高い。外のガヤガヤ音がシャットアウトされる。ロードノイズはほどほどに入ってくる。静粛性の高さがトヨタ車との差別化ポイント。

【燃費】
不明

【価格】
・リセールが良いので、額面高くても実際に車両コストはそんなに高くないのでは？
・リセールが高い＝中古車は高い。これは型落ちモデルなので、中古じゃないと買えない。中古で買うなら外車の方がお得感ある。もっと言えば今となっては現行ハリアーが存在するが、それも比較対象に入れてしまうと、現行ハリアーと同じくらいの金額を払わないといけない、もはや型落ちとなったこのNXを選ぶ理由はないかな、という印象。

【総評】
レクサスは良いという人と、レクサスはダメだと言う人の両方の気持ちがわかった。
・良いところは、一つ一つが丁寧な感じがある。サポートの違和感はあるけど、曲がった時のハンドルの感触や戻り具合、ブレーキ踏んだ時の挙動、アクセル踏んだ時に入ってくるエンジン音、各種ダイヤルの感触など、一つ一つの要素が作り込まれています。あとは静粛性がトヨタ車より高い。乗り心地も良い感じ。
・他方、レクサスをダメとする理由としては、やっぱりハリアーで良くね？ってなる。そもそものトヨタ車のレベルが高いので、別に高い金出してレクサスにしなくても、という気持ちになる。静粛性、乗り心地は若干異なるが、基本的な性能については価格差を作り出すだけの付加価値創出には至らない。まあ高級車ってそんなもん。割高です。車の性能で価格を評価する人はハリアーがおすすめ。

この度、トヨタレンタカーでレクサスNX200t Fスポーツを試乗しました。
前期型なので200tとさせていただきます。

【エクステリア】
ボディカラーがFスポーツ専用色のブルーでしたので、カッコイイですね。
標準グレードは横基調のグリルですが、Fスポーツはメッシュのグリルでスポーティ感があり、
サイドも丸みを帯びていて、力強い造形美が際立っていました。
私は３０代なので、恥ずかしくはないですが、５０代６０代の方が乗るにはブルーは勇気がいるかな？と個人的には思いました。

【インテリア】
アーバンギヤをテーマにしただけあり、ソフトパッドとシルバー加飾が際立つゴツゴツしたインパネですね。
メーターにブースト計、Gメーターがあり、ブースト計はアクセル踏み込んだときにどれくらいパワーが出ているかわかりますし、Gメーターは乗り心地よく運転するのに役立ちます。

運転席は肩までサポートするホールド性が高いシートで、TNGAシートよりホールド性高いです。
自分のドラポジに合わせると、低めになり、SUVというよりセダンに近いドラポジですね。

後部座席とフロントシートの間隔も広く、新型RAV4と同等の広さがありますが、
レンタカーは珍しくパノラマルーフ付きで、後部座席に座るとSUVなのにまさかの頭頂部が天井に擦るという状態。
（私の身長は173cmで決して高い方ではないですが）
スタイルを優先した結果ですね。あと、後部座席座面が少し高いのも原因かも？
室内高が一番高いのはキャビンの前後の中央あたりになっているのも原因かもしれません。

【エンジン性能】
直4 2.0Lツインスクロールターボの8AR-FTSと6ATで238馬力、350Nという必要十分以上のパワーとトルクがあります。
そのスペック通り、加速力も十二分で、あっという間に2,000rpm程度で100km/h超えます。
SPORT S+にすると、さすがにじゃじゃ馬のごとくアクセルに対する反応が鋭くなります。
加速力はカムリハイブリッドと同じくらいですかね。

Fスポーツはジェネレーターがあり、アクセルを踏み込んで回転数が上がっても、
上質なエンジンサウンドでさすがはレクサスのスポーツグレードですね。

【走行性能】
レクサスだけあって重量感があり、軽快に曲がる感じではないですね。
でも、峠道のような急カーブもRAV4ハイブリッドよりは軽快に曲がれる感じがありました。

【乗り心地】
TNGAと比べればフラットな感じはなく、Fスポーツだからか少し固めです。
でも不快感は全くありません。
Fスポーツだから、走行モード切り替えでサスも変わるのかと思いきや、変わったのはアクセル操作に対する反応だけでした。
500万超えるクルマなのだから、NormalとSPORT S+でサスも変えてほしいものです。

【燃費】
燃費が予想以上に良かったです！
カタログ燃費が13km/Lくらいだったと思いますが、
愛知県知立市から三重県鳥羽あたりまでを往復したところ、
高速と一般道をエアコンとオーディオ付けて快適な状態で走行して12.7km/L出ました！
決してエコ走行したわけではなく、高速はレーダークルーズを使って走行し、
一般道は時々SPORT S+で加速力を楽しんで走りました。

【価格】
レンタカーの値段としては、24時間借りて2万6千円くらいで、RAV4ハイブリッドは1万5千円くらいなので、少し高いですが、装備も質感も高く、ナビもレクサスのナビなので、値段相応だと思います。

【総評】
レンタカーのFスポ専用のブルーはカッコ良くて少し欲しくなりました。
また、加速力の割に燃費が結構良くて好印象でした！
次は長野に行こうと思っているので、峠道で走りを楽しんでみようと思います！

かなり前の記憶でインプレッション。

【エクステリア】
今見ても、中々のインパクトのある車だと思います。

フロント、フロント45度、サイド、リア、リア４５度と、
どの角度から眺めても、デザインパワーを感じることが出来、
上手にブラックも用い好感が持てるエクステリアです。

マイナスは、２点。
ドアが縦に大きいことで、サイドからの見栄えが若干落ちること。
そして、最大のマイナスと思えるのが、「テールライトユニットの張り出し」
多分、デザイナーのアピールポイントだと思うのですが、
プラスチッキー丸出しでレクサスブランドらしくないかも。
見るからに安い素材を押し出すデザインはマイナスかと。

ということで、エクステリアの統一感がない車です。
折角、良いデザインなのに、トータルでみるとバランスが悪い。
非常に惜しいです。

【インテリア】
エクステリアのようなインパクトはなく、「あ、レクサスね。　
あ、トヨタね。」と思ってしまう外観とは真逆な惜しいデザイン。

これはレクサスの殆どの車種に言えることで、
エクステリアは攻撃的でも、インテリアは保守的。
統一感がないのが残念です。

【エンジン性能】
可もなく不可もなしです。
特に特徴的なことはありません。
印象に残らないレベル。

【走行性能】
悪くはないです、そのレベルです。

【乗り心地】
これも悪くはないレベルです。

【価格】
これは総評で。

【総評】
「突出した魅力はありますか？？」
と聞かれると、答えに苦しんでしまう車です。
唯一、エクステリアデザインなのだと思います。


価格面でも国産車で比べると、割安で素晴らしいSUVが
販売されている現状があますから。

けして悪くはないんです。
アベレージ以上の車だと思います。
初めての車がNXだったら、かなりの満足度だと想像します。

でも、
自分が所有してきた車や試乗をしてきた車等と比べてしまうと、
驚きや喜びは小さいんです。
欧州車と比べると、抜けるポイントがないんです。

レクサス自身がハードルを上げ過ぎていると思います。
期待していたら意外と普通、それがレクサス。

【エクステリア】
スポーツカーとＳＵＶを融合させたデザインでいいと思います。
個人の好みにもよると思いますが、私的には押しの強いデザインが好きな方なのでカッコイイと思います。
なので標準タイプよりＦ ＳＰＯＲＴの方が好みです。
ただ、フェンダーの色はボディ同色がいいと思いました。
個人的にはカラードフェンダーモールはオプションではなく、カラーを変えたい人がオプションにした方がよかったのではと思います。
(カラーによってはワンポイントになると考えている人にはいいかも知れませんね)

【インテリア】
カタチ的にはいい感じなのですが、レクサスブランドとして見た場合なんとなくチープな感じがしました。
特にセンターコンソール付近がそう思いました。
デザインを優先したせいなのかナビが浮いているような感じがしました。
あの位置だと大きなモニターも無理ですしね。
シートはＦ ＳＰＯＲＴだったのでホールド性はある方だと思いますが、個人的には腰回りのホールドがもう少しあってもいいと思いました。
５人乗りですが、シートの形状からでも大人だと実質４人ですね。
お世辞にも広い車ではないです。
アクティブサウンドコントロールはいい感じでした。
今のご時世、爆音のマフラーは流行りませんし、外には迷惑をかけずに運転する人だけ満足できるシステムはいいと思いました。

【エンジン性能】
新しい２Ｌのターボですが、思っていたよりもパワー感がありました。
排気量を言わないと２Ｌ、しかも４気筒だとは分からないと思います。
ターボはドッカンターボではなく、低回転から高回転までスムーズでした。
ターボと言うよりも排気量の大きいＮＡ的な感じでした。
レスポンスもよく、運転していてストレスがなく楽なエンジンだと思いました。

【走行性能】
車高の高いＳＵＶタイプの車としてはかなりいいと思います。
少しペースを上げて走ってもロールはしませんし、運転していて怖いと思いませんでした。
(それはそれである意味危ないような気もしますが)
ギアの隣にあるボタンで走行モードが変えられるので状況によって変えられるのはいいと思いました。

【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、状況によって変えられます。
ノーマルは硬い感じはせず、乗り心地重視のセッティングでスポーツモード(２回、回す方)が本来のＦ ＳＰＯＲＴなのだと思いました。
スポーティー感とコンフォート感を両立させた感じでよかったです。

【燃費】
燃費重視であればＮＸ２００ｔ Ｆ ＳＰＯＲＴは選ばない方がいいと思います。
試乗では１１ｋｍ/Ｌ〜１０ｋｍ/Ｌだったので酷い燃費だとは思いませんが、ハイオク仕様なのでこれがレギュラーでも同等のパワーと燃費だったら尚よかったと思います。
でもそれはないものねだりですね…。

【価格】
何を重視するかでかなり変わると思います。
私的にはＦＦの２Ｌターボと考えるともう少し安くてもいいと思いましたが、付随する付加価値を考えると妥当なのかもしれません。

【総評】
総じていい車だと思いました。
パワー感、乗り心地、共にバランスがよかったです。
乗っていて快適で、ペースを上げても安心して運転できました。
燃費や快適性を求めるのであれば、ＮＸ３００ｈの方がいいと思います。
燃費や快適性よりも運転することを重視するのであれば、このＮＸ２００ｔ Ｆ ＳＰＯＲＴがいいでしょう。