レクサス NXレビュー・評価

350h versionL 2WD
良い部分と悪い部分が明確な車

悪い部分だけ
・ハンドルについてるボタンが操作しにくい
・ハイオク
・アクセル踏み込んだ時の加速感はあるが、トルクはない
・電子のシフトノブが慣れない
・ナビのUIがしょぼい
・ランフラットタイヤが路面の凹凸音に耐えられない

こんな感じです

納車1年を過ぎました
再レビューさせていただきます

走行距離11261km
燃費37.2km/l
平均電費4.7km/kWh

乗り心地、動力性能については
文句無し！早い！加速すごいです！
以前レビューさせていただい通り
（過去「1000km近くレビュー」を
ご参考にいただけると幸いです）
普段は滑らかなエコカー
その気になると、スポーツカー並みの加速と足回りが気に入ってます

デザインも大きなフロントグリル、リヤフェンダー周りの絞り込みが特に気に入ってます

最初は遠慮してましたが
オーナーズデスク対応も大満足です

目的地設定は
ナビを自分で設定するよりも

走りながら思いついた目的地は
オーナーズデスクに連絡して
遠隔設定してもらってます

スマホからの目的地送信も
アプリとの相性が良く重宝してます

アプリからの
エアコン操作は良いですね
今夏、乗車前に仕掛け、猛暑を凌いでます

運転支援は
設定を好みに合わせることができ、色々試しているうちに
自分の好みと合うようになりました
ブレーキ、アクセル操作は、ほぼ自動運転と言って良いと思います
首都高速、一般道含め、少しの渋滞、バイパス道では、すぐに手元のスィッチをオンにし、とても楽です

これまでの不具合
?ナビが目的地案内中に突然何も言わずに目的地案内をやめていることが発生しました
（一時停止標識、合流案内の注意喚起メッセージの後に起きた模様、再現できず）
?カーリンキット再生中（アップルカープレイ）に、スマホ（着信等）の応答が横入りしたとき、スマホ操作を終えてもミュートの解除がかからないことがあり
どうにも戻らないことがある（ナビの電源長押し再起動で対処しています）

どちらも、必ず起きているものでもないので様子見です（ディーラーには申し出済み）
ナビと、USB通信機器、スマホとの連携は、改善の余地がありそうです（アップデートに期待）

先日の、ナビアップデートの二画面可能は、カーリンキット再生（アップルカープレイ）などのオーディオ画面では二画面にはならない為、
恩恵を感じていませんが（TVキャンセラーを装着している方には朗報かもしれません）
画面右の「ナビ、ソース切り替え、設定マーク等」機能切り替えバーがナビ画面右に固定で出てくるようになったので、カーリンキット再生（アップルカープレイ）からの車両ナビへの画面切り替えが操作一つで済むようになったことは、地味にありがたいです

その他、
良く使う機能
?乗車前の換気の為、リモコンキーによる、窓、パノラマルーフ、全開閉
?リモコンキーを持った状態で車から離れ、自動でドアロック（ディーラーで設定）
?自動駐車（アドバンスドパーク）

使ってない機能
?スマフォ操作（車外操作）による駐車出し入れ（接続まで時間がかかるため）

総評として
大変満足し気に入っております
乗り心地、加速、安全支援操作についてどれも満足です

先代のNX200tからの乗り換えで
24年の年次改良版を購入しました。
今回半年経ちましたのでレビューしてみます。

【購入車種】
350h Fスポーツ　
ホワイトノーヴァガラスフレーク
内装フレアレッド

【エクステリア】
このFスポーツの外観が好きで購入したので
何も文句はありません

【インテリア】
基本的に質感は先代よりも落ちたなと思ってます。
・アナログ時計なし
・助手席側フロントダッシュボードが
　装飾が何もなくてのっぺり、LBXでもあるのにと思う。
・フル液晶メーターじゃない
・ピアノブラックは安易な加飾感で好きじゃない
・肘置きのコンソールボックス内に中敷きなし
・ナビモニター大きい割に表示の仕方がセンスなし
・シートメモリーのボタンの配置場所を
　もっと自然な場所に設置して欲しい。
・ガソリンタンクの開閉ボタンなんて
　先代はないのに今回はある
・なんか剛性感が先代より軽く感じる

挙げたらキリがないのでこれ以上はやめときますがレクサスとトヨタの差が感じられなくなってきています。

良いところ
・赤内装が良くて今回フレアレッドにしたのでこれは良いところ
しいて言えばRXのようなもう少し深みがある赤が好み
・eラッチは慣れると本当にドアが開けやすい
・パノラマルーフをオプションでつけたので
　開放感は最高
・室内イルミネーションは年次改良で明るくなったと言われてますが改良前の明るさがわからないため比べられないですが、昼でも点灯がわかるくらい明るいと思います。

100点の満足なんてないと思っているので
細かい不満はあるが総じて許容範囲です。

【エンジン性能】
先代のターボ車と比べて、今回のハイブリッドですが
そこまでパワー不足は感じないものの
踏み込んだ時の加速感があまり感じられなかったです。

【走行性能】
基本通勤に使用しているので走行性能には
そこまで思うところはありませんが、
ブレーキをグッと踏んだ時の挙動があまり好きではありません。回生ブレーキだからなのかもしれないですが慣れればもしかしたら気にならなくなるかもしれないのでもうしばらく様子見します。

【乗り心地】
セカンドカーがジムニーシエラなので
それと比べたら雲泥の差
疲れ知らずで運転し続けられます

ランフラットタイヤですが全く気にならないです
シエラのBFグッドリッチの方が遥かに悪い

【燃費】
夏期で18くらい
今の冬期で14いかないくらいです
今回初のハイブリッド購入なので
これでも燃費は良いと感じてます
ジムニーシエラが悪すぎなのでハイブリッドの良さを感じてます。

【価格】
先代の200tが総額510万くらい
今回が700万くらい
先代のRXの上級グレード買えちゃう値段

物価上昇とは言えだいぶ割高になったなと思います。
内装の質感がもっと高かったら700万でもしょうがないと思いますが、元々NXは大好きな車なので今回の大幅な年次改良をしてくれて付加価値に腹落ちして購入に踏み切りました

【総評】
インテリアと値段以外は総じて不満はありません。
外観のカッコ良さが全ての不満を許容範囲にしてくれます。
カラーは最後までホワイトノーヴァとグラファイトブラックで迷いましたが、Fスポーツと言ったらホワイトノーヴァなので今回は白色を購入しましたが、街中でのFスポの白とすれ違う確率は本当に高いです(笑)

先代はソニックチタニウムだったので
次回購入の機会(3代目NX)があれば黒を選択したいですね。

今回つけたオプション
MOP
パノラマルーフ
デジタルインナーミラー
オレンジブレーキキャリパー

DOP
ドアイルミネーション
アルミホイール用盗難防止用ボルト
ドリンクホルダーコースター

Aftermarket
FJクラフトのフロアマットとラゲッジマット
ナビ用のガラスフィルム

ＴＲＤエアロ装着車です。

【エクステリア】10系から、次に買えたらターボエンジン搭載のNXが欲しいと思っていました。20系NX350F SPORTを選びましたが、最大の動機はエクステリアです。三眼フルLEDヘッドランプとまっすぐ落ちるスピンドルグリル、ブラック塗装のドアウインドウフレームモールディング、ブラック塗装の20インチアルミとオレンジブレーキキャリパー、ボディ同色のフェンダーアーチモール、リヤの一文字テールライトが存在感を放っています。オプションのTRDフルエアロ装着しました。日本車SUVでは、いちばんカッコイイと思っています。たまに見かけるマツダCX5と形が似ていますが、断然NXがいいと思います。

【インテリア】フレアレッドを選択、外付けフロアマット・ラゲッジマットは赤黒を購入しました。
14インチタッチ式ディスプレイオーディオは画面が大きく見やすくていいと思います。但し、ナビ画面と私が使うTVの2画面ができないのは不満といえば不満です。液晶メーターはしばしばフル液晶でないとか、小さいという不満を聞きますが、初レクサス、初液晶の私は今のところ不満はありません。
給油後平均燃費が表示されないのはちょっとした不満です。e-ラッチはたまに家族を乗せると、乗り降りに時間がかかります。このあたりも従来路線でよかったんじゃないかと感じています。
アンビエントライトをはじめカラーバリエーションが増えて、お洒落な感じがするインテリアは満足しています。

【エンジン性能】2.4Lインタークーラーターボエンジンとダイレクトシフト8ATの相性は抜群で、1.8ｔのボディを発進からとてもストレスなく走らせます。キックダウンもスムーズで、ここら辺はターボエンジンならではの、ハイブリッドや自然吸気エンジンでは決して味わえない魅力です。

【走行性能】高剛性ボディとシャーシのバランスは最高で、路面からの入力はほとんど感じません。室内は静かですが、スポーツモデルから乗り換えたユーザーは、排気音が聞こえないので物足りなさを感じると思います。ドライブモードセレクトスイッチで、SPORTS+にすると、液晶メーターが切り替わります。先日、ワインディングを走りましたが、エンジンパワー（トルク）に過不足は感じませんでしたが、タイトコーナーはやはり1.8ｔの重量ボディ、ターボ付きのラグジュアリーなSUVという認識でいるのがいいと思います。
せっかくのフルタイムAWD、前輪後輪のモード切替スイッチがあればもっと楽しめたと感じています。
【乗り心地】毎日の通勤に使用しています。ノーマルモードを使用しており、電制ダンパーがとてもマイルドで、路面からの入力はほとんどなし、とても満足しています。

【燃費】1,200?を走り、ほとんどが渋滞ありの一般道で、乗り出しからの平均燃費は7.7?/Lを表示しています。以前の車は同じ条件で5?/L台だったことを考えれば、さほど悪いとは感じていません。
NXがほしい、走りにそれほど拘りはないというユーザーは、ハイブリッドを選択したほうがいいと思います。

【価格】なんやかんやで乗り出し価格は750万。オプションにも値引がないので割高感は否めません。
3年ないし5年未満の低走行車なら、350F SPORTが最もリセールがよいらしいですが、コスパでSUVを選ぶなら、ハリアーなど他の車にしたほうが賢明と思います。

【総評】RXと同等の動力性能で、私の家のように狭いガレージの一軒家に住んでおり、RXクラスのサイズのSUVが購入できない、もしくは私のようにレクサスNX一択で、他のSUVには興味がないというひとにはお勧めのSUVと思います。

【エクステリア】
個人的にはRXより好き
【インテリア】
ハリアーより遥かに素晴らしい
【エンジン性能】
2.5ガソリンなのでノイジーですが必要十分
【走行性能】
これがターボになってもFRには負けます
【乗り心地】
ゆったりのんびりには良いかと
【燃費】
まあガソリン2.5なんで

【価格】
安い！
【総評】
isからの乗り換えでベースグレード契約しました。突然の生産終了のアナウンスにのっけられた感じです。この車とても懐かしい感じがします
素晴らしい内装、高級感、そして低い走行性能、、30ハリアーです。ベースはRXでダウグレードの2.4リッターエンジン！高コスパで素晴らしかった、、個人的には内装コストダウンした現行ハリアーは余り好きではありません。
そんな思いがある人は是非コチラへ笑。

【エクステリア】
外観は欧州車に引けを取らない完成度だと思います。

【インテリア】
インテリは普通と思いますが、ナビの使い難さは呆れます。画面の幼稚さも。よく
これでLEXUSの幹部は市販承認したと思います。ソフトアップデートで多少改善
された画面もありますが、オーディオ選択画面は特にひどいですね。ヘッドアップ
ディスプレイをカスタマイズできるのは良いですが、反応遅いです。

【エンジン性能】
350hの最大の欠点ですね。信号停車中にエンジンかかると未だにびくっとする
くらいの音と振動。また、その音と振動が安っぽくて、よくこのエンジンをLEXUS
ブランドで市販したなとびっくり。今年のマイチェンで音は改善したようですが。
とにかく、2000rpm以上回さないようにしています。先日、仕事で旧型の
アルファードハイブリッドに乗りましたが、アルファードハイブリッドのほうが
エンジン音は静かでした。

【走行性能】
街中は2000rpm以下にしてアクセルの踏み方を気を付けてます。
追い越しでちょっとアクセル踏み込んで2000rpm超えると、低級なエンジン音
が車内に入り込み、電気式CVTはレスポンス悪く前に出ていくまでワンテンポ
以上遅れる。コーナリング性能はSUVにしては優秀。ハンドルのレスポンスは
素直で違和感なく思った通りに曲がれます。動力性能に比べたら遥かに
良いかと思います。

【乗り心地】
まず、20インチのRFTでかなり損しているのではと思います。19インチの
ノーマルタイヤだと不満ないレベルになるかと。標準20インチはちょとバタつく
ので1か月点検時にパフォダン付けて多少はバタつき改善されたかな？
程度でしたが、少しだけ右フロント足回りから異音がしていたので、先日の
12か月点検時にパフォダンの取り付けねじの締め付けなおししてもらったら
しっとり感が出てきました。バージョンLでパフォダン付けたけどあまり変化を
感じない方は締め付けなおしをしたら良くなるかも。あとロードノイズも結構煩い
ですね。街中の荒れた路面と高速道路（80km/h以上）は決して静かではないです。
これもRFTの発するロードノイズに対して遮音が足りていないと思います。
何度も言いますが、LEXUSとしてこれで良いの？って感じです。

【燃費】
7000km程度走行して通算燃費：15.4km/lです。この車格なら良いほうかな。

【価格】
ちょっとお高いですが、昨今の様々な状況からすると仕方なし。
3年間のメンテ費用込みですし。

【総評】
納車後、1年経過した感想をインプレしてみました。走行性能で書いた内容は
試乗時に確認済みでしたが、家内がメインで乗る車なので家内の好み（主に外観）
で選んでいます。また以前はドイツ車に乗っていましたがリコール多すぎて次の
車は国産車にするのが家内の条件でした。
（その家内も高速でのロードノイズとエンジン性能には不満のようです。）
NX購入を考えている方で、LEXUSからイメージする走行性能（静粛性や加速感）
に高級感を期待してる方で充電設備が準備できる方は450hをお勧めします。

後ろ斜め上からの姿	オレンジキャリパー、ブラックホイル、ホワイトノーヴァガラスフレークの組合せ	側面のプレスラインが綺麗

60ハリアー/80ハリアーと乗り継ぎ、80ハリアーを下取りしてこのLEXUS　NX 350h Fスポーツを購入しました。
外車は保有したこと無し。よって、主観的なコメントはハリアーとの比較となります。

【エクステリア】
アンチLEXUSの人でない限り、ノーマルでも十分素敵な外観と感じると思いますが、
今回私は、
?ブラックホイル/?オレンジキャリパー/?パノラマルーフ（車色はホワイトノーヴァガラスフレーク）を採用/選択しました。
これにより、更にブラッシュアップし、満足感がアップしました。
ホワイトノーヴァガラスフレークの白色は、コーティングの効果もあり、洗車後の見栄えはハリアーのホワイトと雲泥の差を感じます。

【インテリア】
内装色は、2024年　年次改良からFスポーツに追加となったヘーゼル色です。
迷わずにヘーゼルにしました。天井までヘーゼル色であるところが満足する点ですね。
（でも、試乗車でのったフレアレッドもとても良かった）
やはり、インテリアとしては、メーターディスプレイの部分が皆さんが指摘しているように一世代前の
小型のディスプレイですので、表示情報が足りないし、見栄えも高級感も足りないと感じます。
（来年の年次改良ではクラウンスポーツと同じ12インチディスプレイになるのでしょうね)
その他については、特に不満はありません。

【エンジン性能】【走行性能】
ハリアーハイブリッドでは、EV走行後エンジン始動のところで、停車中の時にはエンジン音とその振動がそれなりに大きく感じ、品位が欠けると感じていましたが、同系列のエンジン/ハイブリッドシステムなのに、LEXUS NXは明らかにエンジン始動音/振動が抑えられており、車格の差を感じます。
（音がしないわけではないので、更なる高級車に乗られていた人は、エンジン始動音がすると感じるかもしれませんが、、、、）
トルク&パワーについては、安全運転主義の私としては、全く問題なく、スムーズにストレスなく高速道路も走行ができます。山走行も全く問題無し。
乗り心地の良さと相まって運転の疲れ方が少ないと思います。
ハンドリング/ブレイキングも含め、とても運転しやすいと感じています。

【乗り心地】
ハリアーに比べ、タイヤからの騒音がかなり抑えられており、また道路面の凸凹の吸収も明らかに上質で、乗り始めたころはこんなに乗り心地が良いなんて、購入して良かった　と感じました。
（ただ、今ではその乗り心地が当たり前になってしまった事もあり、その時の感動はない状況)

【燃費】
2000km以上走って現在燃費17km/l前後です。飛ばし屋ではないので、安全運転前提の燃費です。
（町中走行が主。500ｋｍ程度は高速道路を走行)

【価格】
込み込みでほぼ700万円(値引きは当然無し)
前車 80ハリアーハイブリッド　Ｚレーザーパッケージ(2021年式)の購入価格が込みこみでほぼ500万円でしたので、200万円高い車となります。この200万円をどう考えるかはその人の価値観ですね。
(ただ、NXは、安全装備がかなりアップデートしている事/パノラマルーフを付けた事などのアップ分もあります）

【総評】
私は、今のところ700万円を出して後悔はしていない状況です。
外車に乗ったことが無いので、同程度の価格帯でも、より良い車は当然あると思いますが、
　・外国車に比べ、明らかに故障が少ないと言われている事
　・一般人である私にとって、乗り心地が非常に良い事
　・安全機能が充実している事
　・乗っていて所有満足感がある事
　・リセールバリューが高いと言われている事（ある程度財産として考える事ができる）
　・LEXUS店のスタッフの対応がとても良い事
　・LEXUS店内の雰囲気がとても良い事
など、プラス面が多い事と感じています。
メーターディスプレイなど改善要望点も何点かありますが、100点満点の車はないと思いますので、
この車で楽しいドライブ時間をこの数年間、過ごしたいと思います。

【追記１】
マークレビンソンは高いため付けられず、標準設定のLEXUS プレミアムサウンドシステムですが、
還暦を過ぎた私にとって、十分の音質と感じています。
ただ、８０ハリアーの時にはJBLスピーカーのオプションを付けていましたが、ハリアーJBLスピーカーのサウンドより低音の響きが劣っていると感じています。
【追記２】
さまざまな安全運転支援の機能がついていますが、やっとその機能に慣れてきました。
最初のうちは、左折する時、前車に近づく時、山道の下りの時などに自動で速度が落ちたりすることに違和感を感じていましたが、段々慣れてきた結果、運転が楽になると感じてきました。
運転者が十分注意して運転する事が前提ですが、それをアシストする安全運転支援機能はとても良い機能であると思います。（こればかりは、体験しないとわからないですのですが、、、）
更に進化する事を期待しています。テスラのようにファームアップで更により良い安全運転支援機能に改善されると良いですね。

初めてのレクサスですが、価格以外は満足です。詳しいことは分かりませんが，静かで，高速でもレーダークルーズで楽々です。どこまでも行けそうです。ただ、コミコミ750万は、高いですね…

納車され１年半ほどて　本日１万?を超過しましたのでレビューしたいと思います。
この９年間の車歴(新車購入)は次の通りです。
?２０１５年〜２０１９年　BMW X-3 (ホワイト)
?２０１９年〜２０２３年　レクサス　NX350h　(ブラック)
?２０２３年〜　　　　　　レクサス　NX450h+ (レッド)

BMWは嫁さん外観／デザインは好きでしたが、色々な操作が雑でしたし　バックドアが走行中開いたこともあったのです。この修繕でのデーラー対応　メンテが全くなっておらずレクサスに戻った経緯があります。

?のNXは　非常に満足でしたし　デーラーの対応もBMWとは雲泥の差でした。
フルモデルチェンジ発売が確か２０２1年にあり、PHEVも発売されるとのこと予約しましたが、納車は１年6か月近く待たされ２０２３年２月末でした。
当初はスポーティで瞬発力/馬力のあるNX350を選定していましたが、450hでのEV試乗したところNX350よりも加速性能が良かったので　変更してしまいました。

かなり満足度は高いのですが、次の点がやや物足りなく感じております。
■キィーエントリー時の反応が前のNXより遅く感じる
　６５歳を超過したので　スロー人生　あまり支障はありませんが
■充電に時間を要し　日曜日の夕方から夜中まで…
　土日ドライバーなので　こちらも支障はあまりありませんが…

孫達が男１名　女３名　との構成ですが、嫁さんの好みでレッドのボディカラーにしたところ　孫達の評価が高かったことも満足の要因の一つです。
デーラーの担当者には、この愛車は『スタンダール』と称しております。
【赤と黒】です。
印旛沼の畔での早朝撮影をアップさせていただきます。

・購入車種
グレード：NX350h F SPORT(ハイブリッド/4WD)
年式: 2021年(納車は2023年)
エクステリア：ホワイトノーヴァガラスフレーク
インテリアカラー：F SPORT専用フレアレッド、ダークスピンアルミ

個人的にはインテリアカラーはもう少し「赤色をワインレッドに近いような色にして欲しかった(それこそRXのダークローズのように)」という点とF SPORTにすると「インテリアカラーが限られすぎている」というのが残念な印象。
https://lexus.jp/models/rx/configurator/
https://lexus.jp/models/nx/configurator/

個人的にエクステリアはF SPORTのように「スポーティー」に、室内は「Version Lのヘーゼルのようなラグジュアリー感」にといった選び方が出来れば良かったのですが、2024年式でもそれが行えないのが残念です。


・エクステリア(外観)
前面の「Lマーク入りのヘッドライト」、新世代のLマーク入り一文字テール等かなり厳つい見た目をしており、2023年6月時点で「最早レア扱い」となった「スピンドルグリル」を採用した車になります。
新型GXでは数少ない「スピンドルグリル」を継承したデザインとなっていますが、このデザインが好きで買っている人はそれなりに居たはず。その点NX、GXはお勧めできる車種です。
※LEXUS RX以降、スピンドルグリルが「スピンドルボディ」、LBXでは「ユニファイドスピンドルグリル」になっているため。

唯一の不満点でいえばブレードスキャン式のAHS(アダプティブハイビームシステム)が無かったことでしょうか。
https://lexus.jp/technology/safety/ahbs/
ここは既に登場済みの「RX」との差別化及び場所的な都合で削除されている点がやや残念です。


・インテリア
当方は2022年式のマイナーチェンジ前のモデルを購入しているため、やはり内装の一部(助手席のグローブボックス周り、センターコンソール周り、LEDの光量)等はやや不満があります。
が、保証さえ気にしなければASSYが交換できるようなので、その辺はカバーできそうな点は嬉しいところ。
https://fanblogs.jp/namax/archive/1523/0

ただ2022年マイナーチェンジ前の車種は「HDMI入力端子、デジタルインナーミラーのドライブレコーダー機能」すら付いておらず、RXからは標準/オプション装着な所を考えると「なんだかなぁ…」という気持ちになります。
※2020年登場済みの新型ハリアーにはデジタルインナーミラーにドライブレコーダー機能が付いていたので実質劣化している。(NXの開発のタイミング上付けられなかったのかもしれませんが、煽り運転云々言われている時代にこれで良しとした開発陣は如何なものかと。)

その点LEXUS LBXからはその辺りの不満点の解消に力を入れているようですが、もう少し車側に設計時の余裕を持たせる工夫が欲しかったように感じます。
ただその「HDMI入力」も走行中は見られない(見られるようにしてもGPS信号が失われる)、デジタルインナーミラーのドライブレコーダー機能も「画角、画質面で微妙」という話は聞いていますが無いよりかはあった方が良いですよね。安全に関わる部分でもありますし。


・燃費
NX350h 4WD(2.5L+ハイブリッド)なため、2WDモデルより若干燃費は落ちるものの、街乗りで凡そ「14〜15km前後」になっています。
タンクは55Lとなっており、リッター15km換算で「約825km」走行が可能となり、必要十分です。
ガソリンは「ハイオク仕様」とはなりますが、レギュラー自体が上がっている2023年ですので価格差はさほど気になりません。(コストコで給油すればレギュラ/ハイオクの値差は殆ど感じませんし)


・ハンドル性能
ここ最近旅行で1000ccの「ROOMY(ダイハツ トールベース)」および「旧型アクア(1500ccハイブリッド)」を乗りましたがTNGAでない車とTNGAである車を乗ってみると「ハンドルの遊び、ハンドルを左右に動かした時に動かした分だけ正確に曲がれる」という違いがしっかりとある事に分かりました。
この辺はモータージャーナリスト系でも口酸っぱく言われていたので「おお、これが違いか」と感じられるほど。


・静音性
ハイブリッド走行中にエンジンが掛かる事がありますが、その「エンジンが掛かったことがほぼ分からない程静音性が高い」のには驚きました。
但しこれは走行中の話で、停車している際に「バッテリーインジケーターが一定の数値を下回った場合は自動的にエンジンが掛かる」ため、その時の横揺れは比較的大きく感じられます。
これは2020年式の新型ハリアーでも同様で、ほぼ同じエンジンを採用しているため停車時の差は感じられませんでした。


・荷室周り
一番後ろの荷室周りですが、最下部に若干荷物を収納できるようにしているためか「荷室の高さがやや高い」点が気になります。
特にクーラーボックス系を荷室に置くと、その高さが仇となり物理的に後ろが見にくくなってしまう点が微妙でした。(デジタルインナーミラーがあるので気にしなくても良いのですが)
ドア周りに吸音材を多く入れている影響か「車のサイズの割には荷物は乗らない」ので、その辺を気にし始めると車高に余裕のある「LEXUS GX」が選択肢に入ってきてしまう(但し車のサイズ、車重、価格が馬鹿上がり)のが難点。

・カーナビ(DA/ディスプレイオーディオ)の出来があまりにも悪い
現在販売されているトヨタ、レクサス系に多く搭載されている「カーナビ(DA/ディスプレイオーディオ)」ですが、2024年9月現在である程度改善はされたものの、未だに「未完成品」とも言える出来で非常に困っています。

-オーディオのみCarPlayで接続していると純正ナビの案内がエンジン入/切で消える：オーディオのみCarPlayでiPhone 11を接続していますが、案内の途中でコンビニ等に立ち寄り、エンジンの入/切を行うと純正ナビの案内が音楽が鳴り始めた瞬間に消えます。この他にもエンジンの入/切でおーディの音量が15→21に勝手に上がり、大音量で鳴るなど弊害も発生しているため、大変イライラします。
詳しくはYouTubeに該当動画を上げています。

2021年式350h version.Lから乗り換えです。
【エクステリア】
・文句なしにカッコいいです。
　2025YMから450h+でもパノラマルーフが選択可能になったため、
　ホワイトノーヴァガラスフレークを選択する事で
　疑似バイトーン仕様にできるようになり、とてもカッコイイ。

・樹脂パーツがボディの上からただ被せただけでなく、
　ボディ面とツライチに仕上げられ、パーツ自体の形もスタイリッシュ
　に成型されており、安価な車とは差別化されています。

・不満点としてはせっかく高価なプラグインハイブリッドにしても、
　他グレードとエンブレム以外に差別化は無いため、
　専用パーツや専用カラーが欲しかったです
。
【インテリア】
・2025YMからヘーゼル内装とFスポーツが両立可能になりました。
　元々ヘーゼルは他カラーと異なり、ヘッドライニングまで着色され
　満足度が高いのですが、ヘーゼル色Fスポ専用シートが想像以上に
　高級感があり、LCのようなカッコよさでした。

・アンビエントライトの光量は年次改良前より明確に明るくなりましたが、
　メルセデスのように昼間もハッキリわかる程ではありません。

・タッチトレーサー＋HUDの組合わせは慣れると非常に使いやすいです。
　パノラミックビュー切替、エアコン操作を目線移動無しでできるのが最高。
　走行モード切替スイッチの位置も絶妙なため、
　ほぼ全ての操作をブラインド操作でき、前方から視界を外す必要がありません。
　Tazunaコンセプトは伊達じゃないです。Youtuberから不評なのが謎。
　年次改良でスピードメーター上にもHUDと同じ表示が出るようになりましたが
　個人的には邪魔なので切替可能にしてほしいです。

・メーターがフル液晶ではないのが残念ポイントですが、
　RZと異なり、液晶の両サイドが電池残量と燃料計、各種表示ランプで
　常時埋め尽くされており空白部分が無いので地味さは無く気になりません。
　またトヨタ車のように液晶ほぼむき出しではなく、
　分厚くキレイな曲面ガラスの中にあるため
　同デザインでもシエンタやヤリスとは高級感がまったく異なります。

・助手席前はグローブボックスが着色されマシになりましたが、
　他ブランドと比較して殺風景に感じます。

・eラッチが良すぎて他車の開閉操作が面倒に感じます。

【エンジン性能】
・満足です。350hの時は追い越し加速の際に
「もう少し速くてもいいなぁ」と思っていましたが、
　450h＋は求めた分だけ加速してくれます。　

【走行性能】
・ロールが無く非常に安定しており、カーブでの安心感が違います。
　350hより車重が増加したはずですが、それを感じさせません。

【乗り心地】
・350hの完全上位互換です。
　車重の増加を心配していましたが、圧倒的なモーターの力で全て解決し、
　むしろ車重が軽くなったように感じます。

・EV走行可能距離の表示が０になった後でも、
　350hより明らかにエンジン始動頻度が少なく、パワー感もあります。

・敷き詰められたバッテリーが遮音材として機能しているのか、
　ＥＶモードはもちろん、ＨＶ走行時も350hより明確に静かです。

・350hよりも低重心感があり、揺れがわずかで即座に収束します。
　LSよりは揺れが大きいですが、近いレベルに感じました。

【燃費】
・計算するとガソリン走行分は平均18km/L程度で車重の割りにいいです。
　燃費表示はバッテリー分も合算した計算で非常にわかりづらく最悪です。
平然と50km/Lとか表示してくるので何の参考にもなりません。

【価格】
・欧州車と比べると装備の割りに安いと思います。
・トヨタ車と比べると（乗り心地や質感は全然別物ですが）
　装備が同等以上でNXより安いので、
　コスパ悪く感じます。値段上げてもいいから装備を差別化してほしい。

【総評】
・「ＮＸは４５０ｈ＋とそれ以外」と言っても良い程に差があります。
　ＨＶから乗換えただけなのに、モデルチェンジしたかと思うほど別の車でした。
　持ち家の方は迷わず充電設備をつけてこちらを選択した方が幸せになれます。

2024.1月に納車して半年近く経ってのレビューです

【エクステリア】
ノーマルのままですがシンプルな感じがとても気に入っています。
メッキだらけの下品な顔が苦手なのでメッキなしでかっこよくなった2代目は検討前から好印象でした。
少し気になるのは品のあるデザインなのにフェンダーに樹脂があるのは少し気になりますね。
年次改良でなくなったみたいなので次の乗り換えが楽しみです。

【インテリア】
とっても質感よくて気に入っています。
手が当たるとこに革があるって心地よいです。
ボタンが少なくてスッキリしてるとこも良きです。
シートカラーを赤にしましたがくすみ系なので綺麗に見えます。見てて飽きません。

【エンジン+走行性能】
初めてハイブリット車を買いましたが静かすぎてびっくりしました。
抵抗を感じない走りが気持ちよくて最高です。
試乗や友人の車で他のハイブリット車は乗ったことありますがキーンとした独特な音が嫌で購入は遠ざけていたのでレクサスのおかげで好きになりました。
車体が軽いせいか加速がとてもよく感じます。
エコモード切るだけで足が軽くなり、スポーツにするとガソリンガンガン焚いて走ってる感じが面白いです。

【乗り心地】
乗り心地優先してversionLにしたので大満足です。
装備が整っていてこちらが色々OP付けなきゃいけない煩わしさがありませんでした。
猫7匹を病院に連れていくときに全員のキャリーが積める車がよかったので、実際に連れて行きましたが問題なく積めました。
ラゲージの広さに感動しています。
シートの座り心地もFスポよりこちらのほうが好みです。
オットマンほしいなーと思うことはありますがヴェルからの乗り換えだったので今は慣れてきて気にならなくなりました。
あとはとにかく走ってて気持ちいいです。本当に快適。
隣乗っててもただただ眠くなります。
乗り始めたころはシートベルトの付けてる感覚が全くなくて驚きました。車に気遣ってもらってるような感覚。
降りるときは前後からの通行者(車)があるとドアが開かないので安全だなと思いました。
Eラッチは慣れるとこっちのほうが開けやすいです。風に持っていかれにくい気がします。

【燃費】
速めの速度で走っていますが下道のロングラン(4時間 158km)で燃費21km/Lでした。
高速だと15km/Lくらいです。
購入してからずっと計測してる平均燃費は16.9km/Lです。
職場が1キロないとこなのに車乗っちゃうので燃費下げている気がします…笑
高速も100キロくらいで走るならもっとよくなります。

【価格】
走行性能と乗り心地のよさ、充実した装備なので割安に感じました。

【総評】　
優しく見守ってくれてて必要なとこはサポートしてくれてずっと包み込まれているかのような優しい車です。
私は40アルを注文入れててあまりの不具合の多さに車替えようと探していたところNXにたどり着きました。
一般人がレクサスなんて買えるわけないと思っていたので候補外でしたが価格見るとあまり変わらないことにびっくりです。
あれ？買えるじゃん！と思い、色々聞いてみると新車で購入したらこれでもかってくらいサービスがついてて今ではオーナーズデスクがないと不安になるレベルです。笑
車のことで何かあればすぐ教えてくれて、納車して2週間でドアパンされたのですが保険屋さんへの電話を全部やってくれて本当に楽でした。(相手が申告してくれてたのでこちらの保険は使っていませんがディーラーに保険任せているので保険屋さんも気を遣ってくれて丸投げされることなかったです)
お世話になってるディーラーもみなさん感じよくていつもニコニコ対応してくれますし担当さんにはドアパンの件で修理工場からコーティングまでの費用の相談等全部やってくれました。
本当は私と相手の保険屋さんが話すことですが代わりに全部やってくれる良い人なのです。
あとはアプリが便利で特に始動ロックとエアコンは必須です。

いいところがありすぎてエピソードが多く書くときりがないので終わりにしますが、車もディーラーもよくて買ってよかったと思える車です。

NX350h Fスポーツ
先日6ヶ月点検を受けたので節目としてレビュー投稿します。

【エクステリア】
これについては文句なし！
というか文句ある人いるのだろうかというぐらい最高です。
特にリアビューは秀逸

【インテリア】
可もなく不可もなく。
ただ、全体的にハードプラが多く、木目など上質感あればさらに良い

【エンジン性能】
出だしスムーズ、高速の加速でも全くパワー不足なし
基本エコモードで乗ってますが、それでもパワー不足は感じず。

【走行性能】
申し分なし。

【乗り心地】
路面状況によっては、縦揺れ横揺れややあり。
前車がプラドだったので、揺れに関してはプラドと差がないイメージ。
（ランフラットタイヤの影響でしょうか…）

【燃費】
大阪市内街乗りメインで半年間の通算15.5から16km/L
前車のプラドは8km/Lほど

【価格】
FMCで、価格上がりましたが、安全装備や昨今の物価上昇を考えるとやむなし

【総評】
担当営業の方に枠取ってもらった連絡を受け購入。
試乗車乗った際、妻が過去一運転しやすい車！って喜んだので購入。

エクステリア、性能とも大満足です。

基本車検前に買い替えスタンスの私ですが、次にいい車がなかなか見つからず、NXについては、車検通すかもしれないくらい気に入ってます。

エクステリアやインテリアは手間の掛かる作りをしていると思います。レクサス流のおもてなしが好きな人にはマッチする車だと思います。ディーラーでの対応含めて。
エンジンは平凡ですが、遮音はよくできています。4気筒のなめらかさや音、フィーリングなどはマツダの方が良いと思いました。
円安もあり、高級外車より、安いですしね。
私は無料洗車サービスから抜けられそうにないです^ ^