ダイハツ コペン ローブ 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ドア以外は、ほぼ強化プラスチック製？の様ですがデザイン的には気に入ってます
【インテリア】自分は、ベースグレードのローブですが少し豪華版が好みだったらローブSがおすすめかな？
【エンジン性能】全てのグレードで同じだと思います。ノーマルでもアクセルを踏み込むと下から上までストレスなく回ります。
【走行性能】ベースグレードは、エンジン性能にたいして足回りが脆弱、これも後から手を加えないのであれば、Sグレードに軍配だと思います。
【乗り心地】当然スポーツ志向なので悪いです。
【燃費】ターボ車スポーツにしては良い方では？
楽しく走って16km/lです。
【価格】ベースグレードだったらコスパは高いと思います。
【総評】自分の趣味に合ったコペンにしたくてベースグレードを選択しましたが、ノーマルでも十分楽しく乗れる車です。極めようとするとキリがない車です。手を加えるほど楽しくなります。
車好きのGGの趣味には最高です。少ない資金でコツコツいじって行きたいですね。まぁ自分にしては、貧乏人のスーパースポーツかな(笑)

2018年にレビューをして４年後、今現在の状態をレビューします。
【走行距離】
17万キロに到達しました。前回レビューは８万キロです。
【燃費】
高速通勤時代（20.9?/l）現在は市街地通勤となり18.1となりました。特にエコ走行でもなく立派な数字で満足です。ちなみにMTです。
【ハイオク性能】
パワートルクが実感出来るのか、数か月試しましたが結果⇒無意味　レギュラーで十分です。
【追加システム】
GRコペン専用ロアアーム（補強パーツ）→タナベより変更
ブリッツZZR（車高・ダンパー値　推奨設定）→RSRダウンサスより変更
HKS　パワーブースト→アクセル時の突きとトルクアップを体感ハーフウェイのサブコンと組み合わせています。
HKS　スピードリミッター→メーター振り切ります（後は想像に任せます）
高速で軽と馬鹿して煽る普通車が焦りに変わる瞬間が面白いです。
（ボディ補強は随所にしていますので高速でもかなり安定走行）

【乗り心地】
Dampersにしてタイヤも165/45から165/50に戻しました。しかし、乗り心地は悪いです。

【交換部品】
９万キロ　ミッションの抜け（３⇔４速）メーカー保証でMT修理　クラッチも交換（純正）
13万キロ　オルタネーター劣化（リビルト）交換

【オープン回数】
月２回程度でしょうか
街中だとトラックの排気ガスや信号待ちでのタバコ（副流煙）
一番最悪なのが走行しながらのウォッシャーワイパーの液体が掛かる
（皆さま、ご経験ありません？）よって開けません。（覚悟してオープンします）

【総評】
車はエンジンに関してオイル漏れもなく、ボディも至って良好。
最近、ｓ660の販売も終了した為か、GRコペンを目にすることが多くなりました。
ローブをノーマルで乗るを考えるとGRに行ってしまうのは致し方ありません。
そうは言っても軽オープンカーはもう発売されないと思うとまだまだコペンを乗り続けたいと思います。20周年を迎え、これからもコペン頑張って欲しいです。

S660と比較する人が居ますが、目的が全く違う車と思っていいでしょう。
S660は、屋根ありのゴーカート、オートバイみたいなもん。すなわち、サーキットか峠のみ楽しむ車。
コペンは、純粋にオープンカーとして楽しむ車。
さて、どちらで楽しみたいですか？

どっちも楽しみたい。50:50で。は無理な要望。
でも、それぞれの車で、どちらの目的も、ほどよく楽しみたいなら、コペンになるでしょう。
660は、オープンの開放感はほぼないですからね。

さて、ここから専門的な話にならないように、コペンの感想を述べます。
まずをもって、買って良かった！
とても頼もしい車です。ダイハツさん感心します。

軽で、屋根の自動開閉は無双！
開放感は言うまでもなく、小雨がパラついた時、20秒足らずで閉まるのが最高！
荷物もよく入る。シートヒーター設定も親切でありがたく。走りもSモードならキビキビ走る。旋回性も充分で、なんせ排気音がいい！

660みたく硬派では無いが、前述のようにサーキットや峠で走る以外なら、ミーハー的なところが程よく心地よい。
サウンドのせいか、よく振り向かれます。
もちろん、屋根の開閉時もトランスフォーマーみたいで子供が喜びます（笑）

これだけの価値は、多少の使いにくさなどは許せますよ。価格に対する満足度は、充分すぎる。
660に比べてデザインも、飽きがこないと思う。
それも、ミーハーなとこですな（笑）

長男が自力で初めて買った車。

電動フルオープンこれに尽きる。
スポーツカーかといえばリアルじゃない
だが其れなりの雰囲気はある。

硬い乗り心地だがガッシリしたシャシー　剛性は高い
鋭くはないがリニアなハンドリング　ビルのダンパー
少し遠いシフトレバーながらシンクロもシッカリしている
排気音は私の日常の足ムーヴターボと同じエンジンとは思えない重厚な味付け

オープンにして走れば非日常が味わえる。
レカロシート、モモのステアリング体に触れるものに金が掛けてある。

先日電動オープンにしているとき幼稚園児とそのお母さんらしき親子が通りかかった
幼稚園児は屋根が開く様子を不思議そうに固まってじっと見ていた。

オープンエア気持ちいい冬でもシートヒーターで寒くはない。
２百万越えの軽自動車高いと思う、しかし得るものも大きい。

ＳＹＶブーム何故だろう何が良いのか？

【エクステリア】
人によりけりですが私の場合は男っぽいローブを選びました。
顔つきが好きです。
【インテリア】
軽自動車ですからまあまあだと思いますがドリンクホルダーが使いにくいと思います。
【エンジン性能】
軽自動車のスポーツタイプですからこの程度かと思います。
【走行性能】
オープンスポーツカーだけあって走行はとても安定しています。
【乗り心地】
私の場合ローブSを購入したこともあるのですが全体的にとても固くなれるまで大変でした。
【燃費】
乗る条件で変わってきますが平均、街乗りでリッター15、遠方までだとリッター17〜18は行きました。
【価格】
はっきり言って高いです、私の場合は総額で250万位いきました。
【総評】
この車は趣味的要素が強い車だと思います。
お値段も高いし納期も4か月位かかりますし、いろいろ制約がかかる車ですが、実際に乗って使用してみると
なかなかいい車だと私は思います。
オープンにするのは電動で簡単ですし、オープンにしたときの解放感は経験しないとわからないくらいとても気持ちいいです。
燃費等も15〜18となかなかいいですし、クローズ時ですが、荷物等も結構乗ります。
私的には購入してよかったなっと思える車だと思いました。

初めて、自分に合った車を見つけたような気がします❗初代のコペンは、あまり好きではなかったのですが、新型は、顔つきがガラリ変わって、男ぽっくなり乗りたくなったので買いました❗乗り心地は、少しゴツゴツしてる気がしますが、さほど気にはなりません、後、ハンドリングの応答が良く、良く曲がります❗コーナリングで少しぐらい無理しても、外に飛び出す様な事はありません❗乗って気持ちがよいです❗ただ、パワー不足は有りますけど、常にハイパワーで走るようなことがないので、我慢できます。峠の上りは、普通車より早く走る気がします❗登坂の運動性能は、申し分ないです。

購入して2年半が経ちましたので再レビューとなります。
走行距離も25000kmを超え、エンジンも廻るようになりました。

残念なのは、先代コペンは3000以上回すと音を含めしなやかさを増しましたが、
現行はガサツな感じが取れず。先代はATで3000までの線の細さが嫌でMTにしましたが、今回は逆に高回転が今一つということに。

現行コペンを購入した時に同じターボエンジンのタントをCVTで購入しました。こちらは車重を感じさせないしっかりとしたスタートと高回転域となっています。CVTを暗に嫌っていましたが、コペンのCVTも試乗しておけばと今頃反省しています。

あと新旧コペンで気になるところはハンドルの反応でしょうか。新型はクイック風に味付けしている感じで、ちょっと不安を覚えます。重ステとまではいかなくても、もう少し、安定方向でもよいのではないかと思います。あとはサスが少し硬い気がします。先代はビルシュタインのやつでしたが、徐々にしなやかになっていきましたが、現行はあまり変化がないようです。

いろいろ書きましたが、現行のコペンに大きな不満はありませんので、大事に乗り続けたいと思っています。先代にあったグレーメタリックが出たらセロにお着換えしたいと思っています（ドアの色の問題があるので、無理のようですが・・・しょうがないですね）。

日本の軽乗車、がんばれ！！

通勤に仕える軽自動車を探していたところ、ちょうどコペンがフルモデルチェンジしたため購入しました。
当時S660のうわさがあったので、一瞬迷いましたがトニコオレンジのコペンに一目ぼれしてすぐに契約。
ディーラーでは値引きが渋く、ケーユーで安く購入しました。

この車のいい所は、やはり惚れ惚れするスタイリング。
好みのマフラーやエアロパーツ、アルミホイールを装着すればもう最高です。
いちいち降りて幌を巻き取らなくてもスイッチ一つでルーフの開閉はできるし、閉じていればトランクも広々しているし、使い勝手も特に問題ありません。
近所の子供も「カッコいい」と言って寄って来るし、買い物に行くと知らないおじいさんが「これは外車かね？」と話しかけてきたりしてとにかく注目の的です。

確かに内装は安っぽいし、走るとコトコト異音がするし、雨の日は室内がびしょ濡れになるしと微妙なところもありますが、それを補って余りある魅力がある車です。

【エクステリア】
乗り物はカッコイイのが条件。ボンネット形状のカーブはいいね。ポリプロピレン素材なのでデザインの幅が広かったのだろう。
フロントからリアにかけての造形美がいいね。眺めてよし。
【インテリア】
ちょっとシフトレバーが遠い。
モモステがいい感じ。ハンドルスイッチも使いやすい。テレスコなし。
レカロシートは最高のホールド性。
収納は少ないが、それを求めるクルマじゃない。
【メーター】
速度計が真ん中。スポーツカーであればタコメーターを重視したい。
【サス】
街乗りでは相当固い。峠ではビルシュタインがいい仕事する。
【エンジン】
軽なのでしょうがない。インマニも樹脂なのでブーストアップも望めないかな。
【ミッション】
5MTだがなかなかよい。6MTよりは楽に運転できる。2速のシンクロも問題なし。
【タイヤ】
純正ではBSPOTENZA。ただし適合サイズがあまりない。乗り心地優先の場合は14インチを履いたほうがいい。
【オープン時】
電動で開閉できるのは便利。窓を上げれば巻き込みも少ない。シートヒータもあるので真冬以外は大丈夫。
【総評】
セカンドカーとしては最高です。

主に通勤用のセカンドカーとして購入しましたのでレビューします。

【エクステリア】
フロントとサイドはカッコよいと思います。
しかしリアのデビルマンはダメですね、これが大きくマイナスです。
前のモデルはノーマルが一番映えると思ってますが、新型は色々弄っても似合いそうです。
着せ替えに期待してます。
【インテリア】
はっきり言って安っぽいです。
200万の車としても、旧型と比べても。
インパネのデザインスケッチを優先した結果なのは理解出来ますが、ナビの後付け感がなんとも残念です。
ナビが不要な人はいても、オーディオはほぼ皆が付けますので、それを意識してデザインして欲しかった…
【エンジン性能】
これも旧型と比べるとマイナスです。
ただ、道路を走る上での不満は全くありません。
あくまで、旧型と比べて、特別なところが無くなったのが不満です。
【走行性能】
タイヤのサイズ、性能から仕方ないですが、かなり硬いです。
路面の凹凸がモロにきます。
しかし、そのおかげで接地感は抜群です。
舗装されたワインディングロードを走る上ではサイズの小ささもあって、本当に楽しい車です。
【乗り心地】
走行性能に書いたとおりで良くありません。
この価格の車にスポーツセダンのような両立は難しいでしょうから、了解の上です。
【燃費】
20kmはコンスタントに走ります。
ドライブが楽しい車としては抜群に低燃費でしょう。
【価格】
内装の質感が上がれば妥当ですが、今の内容からすれば高いと思います。
【総評】
個々の点では何一つ完璧に満足したところはないのですが、セカンドカーとして総合的に考えると満足度が高いという不思議な車です。
ハードトップで維持費が安いこと、天気の良い日のドライブの楽しさがそういう不満を打ち消すのでしょうか。
メインのエルグランドとあらゆる面で対極のような車ですが、そのためか、乗り換えるたびにそれぞれの車の面白さを認識させられます。
独身はもとより、家族のいる方も二台目に是非検討していただきたい車です。

ナビのいらない私には、２DINサイズのあのカバーはでかすぎます。
ラジオ95%　CD5%の私には、あの大きさはでかすぎです。
大した機能もない、ディスプレーもしょぼいし、メモリーもないし。いいとこなしです。
でも、車自体は大変気に入っていますよ！！

7月12日に、去年から待ち焦がれていたコペンが納車されました。
オレンジのMTです。

思い起こせば、前のコペンが8月で発売中止になると聞き、あわてて商談の予約をしようとしたら受注終了になっていてがっかりしていました。またひとつ、個性的な車が消えていくのかとさびしい思いをしていましたが、その後、ニュースでダイハツの社長が2014年に軽スポーツを出すと宣言し、それを追いかけてホンダも2014年に軽スポーツを出すと宣言し(これは結局守られませんでしたが･･）、私としてはコペンにするか、S660にするか、楽しい選択をしようとしていたのですが、裏切られたホンダは待てずに、ニューコペンを先行予約で買いました。

いろいろ薀蓄を語ったり細かい評価をする方もいらっしゃいますが、私の場合は大体女性と同じで、一目惚れで決まります。前に買った軽はR2で、これも一目見て惚れ込んで発売直後に買ってしまいました。しかし、10万キロを超えた車検を通すのは負担だと思い早い段階から、前々から欲しかった軽スポーツを買おうと思いコペン貯金をしていました。その意味ではR2は下取りの値はつきませんでしたが、手放すのがさびしい存在でした。

スポーティーな走りを極めるつもりはまったくないので、決め手はオープンでホロのように後ろの窓が劣化して曇らないことです。その意味で、電動オープンが付いたコペンは他に比較をする車がない存在で、オープンにしたら荷物がつめないだの、その他細かな不便はまったく無視で、趣味に徹する、オープンを楽しむ満足の一台です。

これでなくちゃという人には買いだし、細かい注文をつける人は手を出さないほうがいい車だと思います。