メルセデス・ベンツ GLAクラス 2014年モデルレビュー・評価

アルミフレームを後付け。スマホホルダー装着。イオン発生器はドリンクホルダーへ。	アームレスト内にトレイを装着。ぴったり！	リアワイパーカバー装着。とてもマッチしますので、標準仕様にもあってもいいかな。
控えめなエンブレムです。	速度設定はメーター内に赤い点表示で見にくい！液晶ディスプレイにも表示。

一部書き足しと、写真追加です。

【エクステリア】AMGの19インチホイル、ドアミラー、フロントグリル、それらのブラックがボディの白に映えます。
欧州車にありがちなブレーキダストは、やはりGLA でも発生。明るめのホイールだとマメに洗った方がいいかと。
アルミのルーフレールは屋外駐車場だと、すぐにくすみが発生しました。割と厄介で、早期にポリッシャーで磨く癖をつけた方がいいと思います。
ハッチバックドアの自動開閉はとても実用的で便利。
ドアストライカーはAftermarket品のカバーをつけましたが、まぁ気持ちの問題です。
リアワイパーにシルバーメッキのカバーをつけましたが、標準でこの仕様にした方がいいくらいにマッチしてます。

【インテリア】皮を適度に使っているので運転中の目線ではプラスチッキーな部分を感じない。スライディングルーフのおかげで頭上の圧迫感はない。
ただ、私は写真の通り一部にAftermarket品のアルミカバーをつけました。質感がUPします。

【エンジン性能】高速道路では気持ち良く加速してくれますが、スタート時のモッサリ感は、私の運転には合ってます。

【走行性能】止まる、曲がる、直進性、当たり前の部分の性能がとても高い。高速道路のジャンクションなどで合流して行く時に、まさかの走行車線への割込や、前には入れさせない運転、不運な超ロングトレーラーとの競争になるなどが良くありますが、かなりの確率でこちらが激加速して楽々合流。加速のギリギリ感もなくかなり余裕があります、安心して運転できますね。

【乗り心地】うーむ、ランフラットタイヤは変えずに来たけど、次は選択しないでしょうね。

【燃費】街乗りミラココアと大差ありません。笑

【価格】4000キロ走行の中古で購入につき、爆安でした。丁度エンジンがいい感じに仕上がってました。

【総評】アルミルーフレールのくすみと、制御ソフトのエラー（D点検時に上書きupdateですぐ修正出来ました）はあったものの、他に気になる点はオーディオくらい。音だけ評価すると星２つ。交換が困難なドアスピーカーの取付構造が原因かと。
また、ポジションランプ、シートベルトの自動巻き上げ、書き出すと大変ですが様々な機能を好みに設定できるのが嬉しい。フロントシートの暖房も大活躍です。250edition1は、フロントシートのヘッドレストがセパレートだから落ち着いた雰囲気。
あちこちで書かれている通り、リアシートはイマイチですが、妻とワンコはいつもリアシート。エアコン吹き出し口、電源もあっていい感じみたいです。だからウチの助手席シートはかなり前に寄せて座面も上げてます。

【参考】ソフト上書きタイプのTVキャンセラーを使っていますが、元に戻さずにヤ○○さんでの車検は難なく通過。
2018年リコール:ステアリングコラムモジュールのアース配線。１時間程で完了。
簡単なナビはスマホに任せたく、アーム購入、装着。
思い切ってイオン発生器をドリンクホルダーに移動。やっと大きな方の小物入れのフタが閉められる様になりました。何を犠牲にするかの選択です。
アームレスト内の使い勝手が悪く、トレイを装着。iphone6Sならスマホカバー付きライトニングケーブル装着でも、傾けずに格納できます。モノによりますので、全ての後付けトレイが同じかは分かりませんが。

【追記】あった事メモ
・ディストロニックプラスで運転楽々。5時間の1人運転でも疲れを感じず。高速での急な割込み、渋滞でも賢く減速しました。
・リアシートを倒しての積載。10畳対応ファンヒーター2台、灯油ポリタンク1個、袋に入れた掛布団2枚、ミニコンポ、10cm×80cmの米ストッカー。これだけ積んでもまだ少し余裕ありでした。
・ドアミラーの死角警告にはいつも助けられてます。
・購入直後はフロントワイパーのビビリ発生。少しゴムのケアをした程度ですが、以降一度も発生せず。
・CDをレジスターに録音すると、アルバム、曲名が反映され無いモノが複数あり。普通の正規盤なのに。

見た目、車体の大きさ、安定性、機能にはとても満足。
走り出しは少し重い感じはあるが、加速は十分。パワーもある。
買ってよかったと思える。
ただし、街乗りの燃費はイマイチ。都内ではECOモードで良くて8km/l程度。
高速では13km/l程度にもなるだけに少々残念。

50夫婦の週末ショッピングにはぴったり。
ボディサイズ、外装、内装ともに、ピカイチ。
国産車にない『ゆとり』がそこにはあります。
ただ、街乗り走行距離200km で燃費5.6km/lに少々困惑気味。
もう少し様子を見ないとね!?

GLA、X1、Grand Tourer、NXで悩みました。
GLA180のノーマルモデルで初めての外車、昨年12月初旬に納車され、走行距離700km前後のレビューです。色は黒にしました。
ファミリーでの使用です。

【エクステリア：５点】
SUVだけど、SUVっぽくない独特な雰囲気が個性的で気に入ってます。プロポーションのバランスもよく、上品さと存在感が伝わるところが好きです。
なかなか街で見かけないところもプラスポイントです。SUV？ハッチバック？と中途半端とおっしゃる方もいますが、あえてそこがこの車の個性であり、差別化になっていると個人的に思っています。
他の人と差別化を捗りたい！と思う方にはお勧めのモデルです。

【インテリア：5点】
斬新的なデザインに惚れました。シンプルですが個性的でとても気に入ってます。逆にデザインのシンプルさとマットな質感がより質（高級感）を高めていると思います。
好みだと思いますが、BMW車の木目調パネルの質感とデザインは古風に感じました。斬新的、革新的デザインのMBがいいと思いました。エントリーモデルとして上出来です。
ドライブポジションもよく、運転しやすいです。ナビ、メーターディスプレイも目をほとんど落とせず、バックビューも狭い分、ドアミラーで補えるので安心して運転できます。
フロントシートヒーターは最初いらないと思いましたが、家族に大好評です。

欲を言えば、もう少しリアシート、トランクにRoominessが欲しいところ。収納スペースももう少しあればってとこです。
また、コンソールボックス内にライトが欲しいです。ルームライトが届かず、夜まったく見えず探し物やUSBへの接続が大変。

【エンジン性能：４点】
他のレビューでも書かれていますがやはり出だしの鈍さ、もたつき感がなければ言うことはないです。
まだコンフォートモードのみでの走行ですが、スピードに乗ってからのスムーズな走りはとても爽快です。
スピードの出しすぎに気を付けないといけないぐらいです。高速でも走りがスマートで、エンジンの低回転数で滑らかに走れます。
ただ、Cityでのストップ＆Goが多いのでアクセルの踏み込みに慣れるまで少しストレスを感じるかもしれません。

【走行性能：５点】
Aプラットフォームベースでもしっかりとした走りで、外車特有の硬めの足回りです。
高速での直進安定性は抜群によくて、楽しいです。ハンドリングのリスポンスもよく、カーブを曲がるときのボディーの追従性しっかりしています。

【乗り心地：５点】
乗り心地がすごくいいです。高級車を乗ってる感じは味わえます。
静粛性もよく、ロードノイズやエンジン音は気にならないほどです。超距離の運転も疲れることなく、とても快適に運転にできるので気に入ってます。
ただ、ブレーキをかけ停止するまでのボディーが前がかりになるのは少し気になります。（僕のブレーキのかけかたの問題かもしれませんが）

【燃費：５点】
Cityで9.5km/l、高速道路で16Km/lです。高速道路ですが、初めてカタログ燃費に近い数字に驚きでした。
期待してた数字よりいいので満足しています。

【価格：４点】
車体価格358万円の180ノーマルモデルですが、あれこれを付けて行くと乗り出し価格は450万円を間違いなく超えます。
エントリークラスとして安くはないですがコストパーフォーマンスを考えると妥当だと思います。

【その他】
-先進技術システムは使いやすく、高速道路に限定せず、Cityでも楽しんで使用しています。ただ、ディスタンスパイロットディストロニックON/OFFのタイミングに注意が必要です。
-アイドリングストップ機能はいろんな条件が揃ってから作動するのですが、中々作動しない。（ディラーに見てもらうことにしました）
-ナビがタッチパネル（前車そうでした）ではないため慣れるまで少し不便さを感じます。

【総合評価：５点】
エンジン性能とRoominessに若干の不満ありますが、インテリア、エクステリアをはじめ、デザイン性の斬新さと上品さをうまく融合されています。
走行性の完成度も高く、乗り心地もよく、エンジンの特徴に慣れれば飽きずに運転を楽しめる車です。

GLA250 4MATIC Off-Roadが後発だったためか、インプレ記事をあまり見かけないため、オンロードインプレします。

【エクステリア】
最低地上高180mmは、フロントノーズがフェイスリフトしたかのような迫力有り。
GLA Sportより40mm高く、GLCのそれと変わらず、コンパクトな上にアイポイントが高く運転が楽チン。

フロントパワードームは、見た目も良いが運転時に左右の感覚が取りやすく実用的。
フェンダーアーチ、ルーフレール、アンダーガードなどSUVらしく細工が施されている。
ヘッドランプはオートにしておくと夕方前から点灯する。夜間は対向車がいないと気づかないレベルで徐々に左側のみハイビームになる。

これまでのエクステリアトラブルは、ヘッドライト片側がたまに曇る。点検時に乾燥剤を敷くことで湿気対策された。

【インテリア】
MFA共通で上位クラスよりは質素。
車内空間は狭いと感じない程度。
パワーシートなど必要なものは殆ど付いている。
寒い季節にはシートヒーターがかなり強力で昼間はエアコンが要らないぐらい暖かい。

ヘッドレスト一体型シートは、硬めで正しいドラポジを取リさえすれば、後頭部がヘッドレストと接触するかしないか程度。腰が痛くなる事も無い。ロングドライブは可能。
後席シートはリクライニングが無く前後の座席シート幅が短いため、唯一不満なところ。
ラゲッジスペースはそこそこ有り、電動リアゲートは自動開閉出来る。

初期モデルから細かな変化がある模様。
CLAマイチェン時期と共にダイレクトセレクトにコンフォートが追加。スポーツでもなくエコでもないコンフォートモードは言葉通り快適な走行セッティング。

Apple CarPlayに対応しており、iPhoneをUSB接続で使用している。
指定アプリしか使えないはずがいつも使っている音楽アプリ MAIDEN audio が聴けるのでハイレゾ音源を鳴らしている。

これまでのインテリアトラブルはナビTVが常に映らず。点検時に修理された。

【エンジン性能】
低速からトルクフルでアクセルを踏まなくても市街地は十分。
高回転型では無いため、高速道路でも回せない。
パドルシフトすれば回すことは可能。
パワーは有り、室内の静粛性も相まって感覚よりも速度は出る。

試乗車は180でパワー不足は否めなかった。その他、これまでAクラス、Cクラス、Eクラス、SLC、GLC、GLE、Gなど、試乗、同乗させてもらったが、やはりMBはエンジン次第と確信。

【走行性能】
ボディ剛性が高く車重が軽いので高速では、ダイレクトセレクトをスポーツにしてカッ飛び直進性も良い。
購入後、AMG A45を１日借りてみたが、性能を堪能出来る場所がサーキットしかなさそうで、公道では走れないストレスの方が勝った。

MFAの4MATICはコーナリング速度が高くてもグイグイ曲がってくれる。ブレーキは効きが良く大きく踏み込まなくても止まる。スラッジは沢山出る。

アイドリングストップからの出だしは息継ぎが無くスムーズで満足出来るレベル。
ディストロニックでアクセルを踏まなくても走るので高速道路で重宝する。
レーダーセーフティパッケージは後方視界が狭いGLAには有用というより必須かも。
オフロードを走る予定が無く、オンロード専用で購入。

GLC250試乗時、9速リニア感に驚きがあったが慣れてくるとPWRで有利なGLA250の方が走行性能は高い。E250クーペ試乗時ではアクセル感度が高くコーナリングが速いため、E250クーペに軍配が上がる。

【乗り心地】
スプリングが柔らかなオフロードコンフォートサスペンションは、しなやかな足でオンロードでこそ絶品な乗り心地。段差での突き上げを吸収してくれる。
バネサスのメンテ掛からずでここまで良いのは有り難い。
家族評は「このクルマはすやすや眠れるからいいね。」と上々。

その他、ディーラーでウインタータイヤに履き替えたが、スタッドレスのようにフワフワせず、同乗者がサマータイヤと気が付かないぐらい。

【燃費】
市街地、高速を含め10km/l程度。

【価格】
250エンジンを基準にするとB250に次いで安価。
A250 Sportとほぼ同額。
GLC250下位グレードよりも約100万近くダウンな価格。
他輸入車、日本車を切り離し、MB単独での相対比較であればいい値段と判断出来る。

車格からするとC180セダンより高い。
日本未発売GLCクーペはGLCよりも高いはずで、SUVカテゴリではGLA250にお買い得感有り。

【総評】
GLA250 4MATIC Off-Roadは、ハッチバック、ワゴンより車高が有り、SUVより低いクロスオーバーSUV。
走行性能が予想以上に高く、走る、曲がる、止まるという車本来のポテンシャルの高さと乗り心地の良さが感じられる。
カタログ数値に表せないこの感覚はMBならではであり「運転し易い」の一言に尽きる。
結論として「これが本当の自動車ということか」と感心している次第。
車格を気にせず実利を求められる方にはGLA250 4MATIC Off-Roadをオススメします。

故障が目立ってきた先代のMLから乗り換えですが、ボディが軽いからかターボのためか180でもなんらエンジン性能に不満はありません。回すとさすがにちょっとうるさいですが、街中ではむしろキビキビ走れて、最近の小型ターボエンジンの進化に驚きです。
サイズもMLでは大きすぎたので都内ではこちらのほうが運転しやすいですし、ハンドリングはやっぱりFFだなあと思うことはありますが、鈍重なMLよりはこちらのほうがピシっと決まり良好です。
エクステリアもかっこ良く、燃費も前は6km/lほどだったのが、都内で10−11km/l 程度は走っています。

AクラスやCLAより荷物も多く詰めますし、最低地上高が15cmあるのでお腹をすることもありません。後部座席に家族を乗せてもMLより少し狭い程度で問題なしです。CLAは後部座席に大人をのせるのは厳しかった。。
また、アウトドアに行くなら大型SUVよりも、むしろこのサイズのほうが細い道も走れて向いていますし、最低地上高も15cmあれば本格的なオフロードでなければ大丈夫だと思います。

乗り心地も悪くありませんが、前車と比べてしまうとロードノイズが少し気になります。また内装もさすがに前車よりはプラスチッキーな部分が目につきますが、これらは2セグメント違いますのでお値段の差でしかたない点でしょうし、GLAの車両価格からすると十分頑張っていると思います。

スポーツグレードも試乗し、内装はカッコいいのですがちょっと足が固すぎで、家族から乗り心地が悪いと不評でしたので断念しノーマルにしていますが、やはり家族を乗せることも多いので結果的に満足度は高いです。また、日本でドイツ車に長く乗ろうとするとやはり高いメンテ代を覚悟する必要がありますが、このセグメントならタイヤやパーツ類も前車より圧倒的に安いので、メルセデスケアが切れても安心して長く乗れそうです。

【エクステリア】
Aクラスベースながらも、マッチョさとエレガンスさを上手く融合させたとても良いデザインだと思います。
特にフロントマスクはメルセデスの押し出し感を良い意味で抑え気味にまとめており、好感が持てます。

【インテリア】
内装デザインは高級感はないですが、洗練された印象で良いと思います。
全体的な質感はエントリークラス相応だと思いますが、センターコンソール部分のプラが多く、そこだけ妙に安っぽいのが残念です。

ヘッドレスト一体型のスポーツシートはタイトでフィット感も良く、長距離でも疲れません。

この車は頭上空間が狭いので、空間を確保しつつベストなポジションを見つけるまで結構時間を要しました。
視点の高さは見た目通り、ハッチバックよりちょい高いくらいですね。

後席はまあこんなもんでしょうという感じです。
ただ、オプションのスライディングルーフが無いとかなり圧迫感があると思います。
後席によく乗せる方はルーフ有りが良いと思います。
うちは付けました。

ラゲッジはこのサイズの標準的な容量と思います。
Cピラーをもっと立てれば容量を稼げるのでしょうが、そこはデザインとのトレードオフで割り切りですね。
私はサーフィンをするので、ショートボード（5'11）を積んでいますが、ノーズがアームレストにちょっとかかるくらいなので全く問題ありません。
ウェットやポリタンク、ベンチシート、その他細々したものを積んで満杯という感じです。

パワーテールゲートが何気に便利です。


【エンジン性能】
180なのでまあ必要十分という感じで余裕はないです。
踏めばそれなりにキビキビ走るので、私は常にエコモードです。

高速の追い越しでも特に問題ないレベルです。
（その分ガッツリ踏んでますが）


【走行性能】
まず直進安定性ですが、すばらしいです。
超高速域でも速度に比例して不安感が増すような不安定さが全く無く、
どの速度域でも安心感を保って走行し続けられます。

コーナリングについては高レベルな素直なハンドリングと言えばよいでしょうか。
例えば、普通の車Iだとコーナーの出口で揺り戻しを抑えるための修正舵を意識するような場面でも
この車はそれを意識させる挙動も無く、ステアリングを切って、曲がって、はい終わりという感じでこなします。


【乗り心地】
納車した頃は、「試乗した時よりゴツゴツ固いな」という印象でしたが、3000km超えたあたりからしなやかになり、ゴツゴツ感がかなり軽減されました。
所謂ドイツ車的な乗り心地といったところです。
これから試乗される方は試乗車の走行距離を確認されると良いと思います。

ランフラットの良し悪しはノーマルタイヤと比較していないので良くわかりません。
これからスタッドレスに換えるので違いがわかるかもしれません。

静粛性は普通だと思います。

ブレーキのホールド機能が停止後にペダルをクイッと踏むだけでONでき、これがかなり便利で重宝します。


【燃費】
街乗り・高速半々くらいで　13km/l　なので良いと思います。
ちなみにアイドリングストップは常にOFFにしています。

【価格】
高いですね。
パッケージオプションが標準装備で価格据え置きくらいが適正価格と思います。

【総評】
初メルセデスですがエントリークラスとは言え、走る・曲がる・止まるをどの速度域でもドライバーが安心感を持ってかつ快適に行えるというのは地味だけどすごいなあと思います。

特に海上がりの疲れた体で帰路につくとき、この車の安心・快適さが身に沁みます。

デザインが気に入ったなら買いの一台だと思います。

【エクステリア】
フロントフェンダーはノーマルの方が見た目SUV感がしますが、サイドとリアに関してはSportsの方が流れるような凹凸で、このクラスの出来としては良いのではないでしょうか。

【インテリア】
AMGパッケージにしましたが、現行のアウディSQ5　アウディTT　BMWX1と乗りましたが、私個人としてはステッチ等細かな所や質感などは軍配が上がるかと思います。

【エンジン性能】
低速のトルクが少しもたつく感じがしますが、そこはベンツらしさと受け取ると中速〜は良い動きかと思います。

【走行性能】
アウディTT2.0との比較にはなりますが、安定性と旋回ではこちらの車の方が好みかなと感じます。

【乗り心地】
ランフラットタイヤという事もあり不安視していましたが、アウディTTから比べるとかなり楽です･･･
長時間の走行がそこまで苦痛にならず、高速走行ではより一層その傾向が見られます。

【燃費】
このエンジンの性能から言えば合格点かなと感じます。

【価格】
Sportsの場合はオプションの値段も抑えられていますので、AMGパッケージをつけると室内もよくなりお得な感じかと。
180というエントリークラスの値段のラインもあり、売る気が感じられます。

【総評】
エンジン　インテリア　エクステリア　全ての面でこのクラスでこの値段なら納得の行くものになるかと思います。