メルセデス・ベンツ GLAクラス 2014年モデルレビュー・評価

隆々とした下半身に小さなキャビンが載る独特なスタイリング	アンバーの夜間照明は、航空機のコックピットを彷彿させる	100km/hでエンジン回転数1600rpm。静々と矢のように走る巡航性能はメルセデスらしい
コンパクトSUVとはいえ、前車プリウスPHVとディメンションはほぼ一緒	やや後方視界が悪く感じるのはスタイリングとのトレードオフか	テールランプの意匠もGLAならではのもの。ただしマイナーチェンジで変わりました

　これまで長所は燃費だけで、乗り心地、静粛性、操縦安定性共にこれまで乗ってきたクルマの中で最低の評価で、購入後補強のブレースを入れたりボディダンパーを奮発したりと苦労したプリウスPHV（ZVW35)に見切りを付け、2019年にヤナセの中古車から購入しました。

【エクステリア】
　ウエストラインから下はかなりボリューミーな造形で、ボンネットのパワードームやサイドパネルのウエストラインのプレスなど、かなり起伏が付けられているボディラインです。その上に比較的Aピラーが寝かされた小さなキャビンが付けられているSUVとしては独特なスタイルです。
　エッジの効いたプレスラインあたりを洗車の時に触っていると、まるで筋肉が張った腕か太腿を触っているような感じです。

【インテリア】
　エクスクルーシブパッケージでブラウン色の本革シートやダッシュパネルが奢られています。メーターの造形やエアコンレジスターのデザイン、ヘッドレスト一体型のシート、ステアリングハンドルなど、手で触れるものの操作感覚がいちいち質感の高さを感じさせるものです。
　夜間になればメーターやボタン照明が灯るのですが、これもアンバー系の照明で統一されていて、まるで航空機のコックピットの色に似ていると感動してしまいます。

【エンジン性能】
　直列４気筒2リットル直噴ターボの「ブルーダイレクトエンジン」が搭載されています。このエンジンは、決してガンガン回るようなスポーツエンジンではなく、比較的フラットなトルクを低回転域から発揮するエンジンという感じです。いわばエンジン自体が主張しない縁の下の正に「力持ち」。接続されているトランスミッションは７G-DCTと言われる７速デュアルクラッチトランスミッションです。多くの人が違和感を感じるようですが、私は挙動がマニュアルトランスミッションに近いこの感覚に親近感を覚えます。やや発進時のクラッチ操作に感覚と合わない部分がありますが、それ以外でのスムーズな変速やエンジンとタイヤが直結しているようなダイレクト感はトルコンとは一線を画しているように思いました。

【走行性能】
　ハンドリングはきわめて正確無比と思いました。少し元気よく曲げようとすると、ゴーカートのようにキビキビ方向変換する反面、ゆったりとした操作にはゆったりとした曲がり方をする、まるでステアリングとタイヤが密接にリンクして破綻しにくいハンドリング性能です。
　４MATICの恩恵は積極的に感じさせるのではなく、ただ黒子のように一生懸命水面下で働いているという感じです。環境の変化に対してパッセンジャーにリスクを負わせず安定志向に補正していると思います。
　それから、例えば急な坂道を下るようなシチュエーションではトランスミッションが１速からギヤを上げてくれず、いかにも「安全に走るためには変速しちゃダメだ。ゆっくり下りなさい」という強い設計者の意志が感じられるなど、メルセデスの安全性に対する頑なな姿勢を随所に感じられます。

【乗り心地】
　基本的なサスペンションの動きはシットリとしたダンピングが効いた乗り心地です。ただランフラットタイヤのせいか不整地路面や段差でビシッとした強い衝撃を感じるときが多くて乗り心地の評価自体は減点となります。
　高速道路巡航時、100km/hでエンジン回転数7速で1600回転程度です。このようなシチュエーションでは流石メルセデスという感じで絶大な安心感で巡航することが出来ました。エンジンの回転自体も４気筒にしては滑らかな回転感覚でジーンとした振動は感じられません。

【燃費】
　この一年間買い物から房総半島への泊まりがけツーリングまで使ってみましたが、普段使いで10km/L前後、高速巡航で16km/Lあたりです。2リッターターボエンジンとしては比較的良いと思います。

【価格】
　メルセデスのSUVでは末っ子の位置づけですが、あれやこれやとオプションを付ければ優に500万円を超える新車価格は安いとは言えませんが、中古車であれば比較的こなれた価格になってきました。

【総評】
　2年前の夏、レンタカーで北海道旅行の相棒となったメルセデスGLA250 4MATIC。この3日間の旅で気に入ってしまい、中古車とはいえ購入してしまいました。そのレンタカーでのGLAとは年式が少し古くなっていまい、Apple Car Playに対応していないなど購入後少し悔しかった部分はありますが、逆に言えば不満はその程度です。
　それでも停止まで対応するディストロニックプラス、かなり早期から警告と緊急ブレーキが作動するCPAプラスなどの安全付加装置はほぼフル装備されています。

　メルセデスのラインナップの中では底辺のクルマになるのでしょうが、その完成度は流石というほかなく、ビシビシとした乗り心地と、ルーミーな室内と引き替えとなった悪い後方視界いった少ない欠点の他は正に「レベルが違う」と感じたクルマです。

先日購入しましたが、非常に満足です。
エクステリアは最高にかっこよく、インテリアも大満足です。
走りも出足は多少もたつきますがすぐに慣れますし、高速域ではかなり快適です。
この価格でこれだけのクオリティはすばらしいです。
燃費は大体10キロいかないくらいなので、あまりよくはないですね。
天井が低いですが、サンルーフがあれば解放感があるので気になりません。

個人的にはもう少し大きくても良かった感はありましたが、GLBは待てず購入しました。
ただ、まったく後悔なしです！

【エクステリア】
以前のモデルはほとんど、Ａクラスに近いものだったが、マイナーチェンジにより、フロントマスクのウィングも他のSUVに採用されるものに変わってずいぶんと雰囲気が変わった。
ただ、自分的にはイマイチフォグランプのデザインが気に入らない・・・
しかし、全体的なデザインは、メルセデスの他のＳＵＶと比べると、非常にかっこいいと思います。

追記
カラーをマウンテングレーにしました。周りのシルバーとマッチして非常にいいです。黒と迷いましたが、こちらにして正解だったと思います。


【インテリア】
Ａクラスの派生車はほとんど同じようなインテリア。もう少し区別があるといいなぁと思う。
しかし、スイッチがいろいろあるわけではなく、すっきりしているのはいいと思う。

追記
Ａクラスでは、iPhoneなどを使用する際には、Bluetoothか専用のケーブルを使う必要がありましたが、
センターボックス内にLightnigケーブルでUSBに差し込むと、認識してくれます。CarPlayも使用可能です。
ただ、CarPlay使用中は、他の機能は使えませんでした。（僕の操作が悪いのかな？）


【エンジン性能】
モデルチェンジしたＡが出たときと比べると、走りだしなどは非常にいい感じ。パドルシフトがついているので、加速時・減速時に使用しています。以前乗っていたＭＩＮＩは、パドルシフトを引くが「加速」、押すが「減速」だったんですが、メルセデスは左右で加速と減速をわけています。若干これがかって悪いです。

追記
少しエンジン音が大きいです。車内にはそこまで響きませんが、車外だとこんなに音が大きいのかと思うくらいです。ということは、車内の遮音はかなりいいってことにはなりますが、最近の車はエコカーが多いこともあいまってエンジン音が抑えられているので、ちょっとでかすぎ感はあるかもしれません。


【走行性能】
さすがに４MATICということもあり、坂などでもアクセルをぐっと踏み込む必要がなかった。ぐいぐい上ってくれる感じです。
Ａの方が、スポーティな走りではあるけど。しかし、安心感があるのは、ＧＬＡの方です。急こう配を下がる時にはオフロードモードがあるので、速度を制限してくれます。

追記
サイズはさほど変わらないはずですが、大きく感じますし、目線が高くなったので運転はしやすいです。



【乗り心地】
Ａと比べるとタイヤが厚みがあるので、乗り心地はマイルド。Ａで同じ道を通ると、結構ガツンと拾ってしまうような段差も
軽く段差を感じる程度だった。


【燃費】
試乗のため、わかりません。
もし、購入すればその時に、再度評価したいと思います。

追記
燃費を気にされる方にはおすすめしません。自分の場合、基本的に市街地を走ることが多いため、加速減速を繰り返すことが多いので、リッターあたり8.4キロ程度です。（e燃費のアプリで見ると登録している方々の燃費もそれくらいのようです）郊外または高速だとリッターあたり13キロくらいまでは伸びます。


【価格】
価格は、同じサイズの日本車を買うなら、グレードを高くして、オプションてんこ盛りでも日本車の方が安い。
しかし、今回のプレミアムオプションは、これまでのオプションと比べるとかなりお得感があります。
Ｃクラスなどでは、上のグレードにしないと付かないようなオプションをつけることができる。
また、メルセデスのウェルカムプランだと残価がかなり高いので、ちょくちょく買い替えをする人にはお得かもしれません。

追記
非常にプレミアムオプションをつけました。やはり、助手席が電動になったのは、大きいです。
Ａのときは、助手席の人はほとんど動かすことをあきらめてましたからw


【総評】
コンパクトＳＵＶとしては、かなりコンパクトでＳＵＶ感があまりなかったＧＬＡでしたが、マイナーチェンジにより
ずいぶんとＳＵＶ感が出てきました。
常にオフロードを走ったり荷物を積みたいような人には、あまり向かないと思いますが、街乗りがほとんどで、
荷物はそこまで積まない。燃費はそこまで気にしない。という人にはいいかも。
標準装備の内容やオプションの内容を考えるとお得と思います。

安全装備等の性能として、上位クラスに搭載されている装備には敵いませんが、クルーズコントロールやオートヘッドライトはかなりいい方だと思います。同一車線でのステアリング制御などはできません。（今後上位クラスの安全装備が充実してくれば、下りてくるかも…
最近は、日本車もほとんど安全装備が充実してきましたので、そこまでの魅力にはなりませんが…
自動で駐車してくれる機能は、どこに駐車しようとしてるのかが、明確に表示されないので、少し不安ですが、ちゃんと駐車できます。
かなり安全に考慮して駐車するので、特に苦手意識のない方は、もちろん自分でした方が早いです（笑）


追記
４ＭＡＴIntercoolerサポートで25万円分値引きができました。

「動画にカーオーディオが流れていると著作権に抵触するとのこと、
音をカットして投稿します・・・」
「Comfortモードでややアクセルを踏んでの
１速〜２速までの発進加速です・・・」
「動画がなかなかうまくアップできません・・・もう一度try!!」

ついでに【購入価格】と【意外な難点】の情報を追記します。


【購入価格】
1stCar、S400hとの役割分担を適正化するため
大き過ぎるMLクラスからの買い替えで、
新車に近いデモカー「2016年9月末初度登録モデル・走行1,700km」を
新車より約100万円安く購入しました。


【エクステリア】
発売当初はCMのマリオのイメージから子供っぽい印象があって、
何度かMLの代車として借りてもさほど興味は持てなかったけど、
街で見かけたマウンテングレーが似合うGLAをいいなぁと思ったら、
若々しくエネルギッシュでカッコいいに変わりました。

トランクが広いCLA-SBも検討候補でしたが、
やや女性的なCLAより男っぽいGLAに決めました。
私的にはsportsモデルがカッコいいです♪


【インテリア】
一般的な布地との比較で高級感があるsportsモデルのシートの質感がいいです。
シート形状もやや大きい感のあるSクラスのシートよりも一般的な日本人の体格にはピッタリだと思いますし、この質感だと特に本革である必要はないです。
また常に手で触れるだけに気になるステアリングの質感が特に高く上級モデルそのままなのは驚きです。


【エンジン性能】
感じ方には個人差があると思いますが、
「ML350（V6ガソリン車）は必要にして十分で、S400hは速い！」と感じる私的には
街乗りでは必要にして十分で過不足なしと感じます。

また、出足のモタツキ感を書かれている方がおられますが、
Aクラスのマイナーチェンジに合わせる形で、
GLAもDCTのComfortモードが追加されました。
この年次変更で発進＞加速がとてもスムーズになっているので、
その変更前のモデルを評価されているかな？ということと、
試乗で国産車などとの比較でMB車の加速性能をテストをされるなら、
「加速性能を見せてくれ！」という意思を明確にアクセルに伝えないとまったりな加速になって、
きっと重くて加速が悪い車って印象を持たれることでしょう。
乗り慣れるとこのアクセルの味付けは運転しやすくて楽なのがわかると思います。

特にこのDCTは年次改良を経てよくなっていますが、トルコンAT車とはやや違うフィーリングがあるので、
アクセルワークのちょっとしたコツを掴むとよりスムーズに感じられ、
DCTの効率の高さを実感できるかと思います。

特に高速では十分以上の性能で、1.6Lと思えない程パワフルでスムーズと感じます。

ただ気になるのは、3,000rpm以上で安っぽい周波数帯のエンジンノイズがやや大きいことですが、
本国仕様GLA220d用のボンネットインシュレーターを取り付けて気にならなくなりました。


【走行性能】
このクラスでも流石のメルセデス！
Sクラスと同じDNAを感じさせます♪
シャーシー剛性、ハンドリング、コーナリングすべてが安定していて安心感が高いです。
電動ステアリングの味付けも上手くできていて路地でも高速でも運転しやすいです。

特筆すべきはブレーキのタッチと効き方で、これはホントに素晴らしいです♪
初心者の方でも誰でも運転が上手になった気になれるのでは？


【意外な難点】
ただしメルセデスらしからぬ難点があります。
Aクラスファミリーとシャーシーが共通なのに、SUVらしく見せるため？他モデルよりタイヤが大きいため、回転半径が5.7mとこのサイズのMB車としては意外に大きくて車庫入れや路地での取り回しがいいとは言えないです。


【乗り心地】
私的にはsportsモデルのやや硬めで引き締まった乗り味！
無駄な車の挙動を抑えるスポーツサスペンションは好きです♪


【燃費】
Sクラスとの役割分担で使い方が違っててチョイ乗りが多いので、
結果、なんと燃費はほぼ同じ7km/L前後なので、、、
ただ、同じ使い方をしていたML350が4km/Lだったので、私的には納得の燃費です。


【価格】
250は代車で乗っていますが、速いしパワーにゆとりがあると感じるので、
価格差が小さければ250を選びます。
ですが、価格差が大きいこと、特に4WDの必要もないこと、
そこまでパワーを必要としないことでの180選択ですが、
「ちょうどいい」を選んだことでの割安感を感じられます。


【総評】
価格がほぼ３倍のSクラスとほぼ同じ装備を多々備えているお得感は半端ないです！
とにかく、この価格でこの性能と安全性を備えていることは驚きです♪

GLA、X1、Grand Tourer、NXで悩みました。
GLA180のノーマルモデルで初めての外車、昨年12月初旬に納車され、走行距離700km前後のレビューです。色は黒にしました。
ファミリーでの使用です。

【エクステリア：５点】
SUVだけど、SUVっぽくない独特な雰囲気が個性的で気に入ってます。プロポーションのバランスもよく、上品さと存在感が伝わるところが好きです。
なかなか街で見かけないところもプラスポイントです。SUV？ハッチバック？と中途半端とおっしゃる方もいますが、あえてそこがこの車の個性であり、差別化になっていると個人的に思っています。
他の人と差別化を捗りたい！と思う方にはお勧めのモデルです。

【インテリア：5点】
斬新的なデザインに惚れました。シンプルですが個性的でとても気に入ってます。逆にデザインのシンプルさとマットな質感がより質（高級感）を高めていると思います。
好みだと思いますが、BMW車の木目調パネルの質感とデザインは古風に感じました。斬新的、革新的デザインのMBがいいと思いました。エントリーモデルとして上出来です。
ドライブポジションもよく、運転しやすいです。ナビ、メーターディスプレイも目をほとんど落とせず、バックビューも狭い分、ドアミラーで補えるので安心して運転できます。
フロントシートヒーターは最初いらないと思いましたが、家族に大好評です。

欲を言えば、もう少しリアシート、トランクにRoominessが欲しいところ。収納スペースももう少しあればってとこです。
また、コンソールボックス内にライトが欲しいです。ルームライトが届かず、夜まったく見えず探し物やUSBへの接続が大変。

【エンジン性能：４点】
他のレビューでも書かれていますがやはり出だしの鈍さ、もたつき感がなければ言うことはないです。
まだコンフォートモードのみでの走行ですが、スピードに乗ってからのスムーズな走りはとても爽快です。
スピードの出しすぎに気を付けないといけないぐらいです。高速でも走りがスマートで、エンジンの低回転数で滑らかに走れます。
ただ、Cityでのストップ＆Goが多いのでアクセルの踏み込みに慣れるまで少しストレスを感じるかもしれません。

【走行性能：５点】
Aプラットフォームベースでもしっかりとした走りで、外車特有の硬めの足回りです。
高速での直進安定性は抜群によくて、楽しいです。ハンドリングのリスポンスもよく、カーブを曲がるときのボディーの追従性しっかりしています。

【乗り心地：５点】
乗り心地がすごくいいです。高級車を乗ってる感じは味わえます。
静粛性もよく、ロードノイズやエンジン音は気にならないほどです。超距離の運転も疲れることなく、とても快適に運転にできるので気に入ってます。
ただ、ブレーキをかけ停止するまでのボディーが前がかりになるのは少し気になります。（僕のブレーキのかけかたの問題かもしれませんが）

【燃費：５点】
Cityで9.5km/l、高速道路で16Km/lです。高速道路ですが、初めてカタログ燃費に近い数字に驚きでした。
期待してた数字よりいいので満足しています。

【価格：４点】
車体価格358万円の180ノーマルモデルですが、あれこれを付けて行くと乗り出し価格は450万円を間違いなく超えます。
エントリークラスとして安くはないですがコストパーフォーマンスを考えると妥当だと思います。

【その他】
-先進技術システムは使いやすく、高速道路に限定せず、Cityでも楽しんで使用しています。ただ、ディスタンスパイロットディストロニックON/OFFのタイミングに注意が必要です。
-アイドリングストップ機能はいろんな条件が揃ってから作動するのですが、中々作動しない。（ディラーに見てもらうことにしました）
-ナビがタッチパネル（前車そうでした）ではないため慣れるまで少し不便さを感じます。

【総合評価：５点】
エンジン性能とRoominessに若干の不満ありますが、インテリア、エクステリアをはじめ、デザイン性の斬新さと上品さをうまく融合されています。
走行性の完成度も高く、乗り心地もよく、エンジンの特徴に慣れれば飽きずに運転を楽しめる車です。

２０１５年式のGLA２５０　４MATICのノーマルモデル、レーダーセーフティパッケージ付きです。納車から１か月ちょっと、１２００ｋｍほど乗ったところで一度レビューしましたが、納車から3か月ほど経ち３０００ｋｍほど走ったことやW213の新型Eクラスを増車したことで再びGLAの良い点、悪い点が見えてきたので再レビューします。

【エクステリア：５点】
　SUVというより、SUVとハッチバックの中間といった感じです。個性的かつスポーティでかっこいいと思います。Sportsモデルの方が顔つきは精悍でかっこいいと思いますが、SUVらしさがかなり薄れるので、私はノーマルモデルやオフロードモデルの顔の方が好きです。とはいえ購入当時はかなり迷いましたが、いまではすっかりノーマル顔を見慣れたからか街中でSportsモデルのGLAを見るたびにノーマルにしてよかったと思っています。

【インテリア：４点】
　ライバルと目されるBMW　X1やレクサスNXよりは高級感があり、デザイン性も高いと思います。ファブリックと合成皮革のコンビシートは質感が高く、ステッチやファブリック部分の柄などデザインも良いので気に入っています。ファブリックシートにシートヒーターが付くことってあまりないような気がするのですが、GLA250には付きます。メーターがスポーティでかっこいいです。ヘッドアップディスプレイはありませんが、メーターの間にあるカラーディスプレイに現在の速度など必要な情報を映し出すことができるため、視線をあまり落とさずそれらの情報を瞬時に把握できるのはとても良い点だと思います。ナビのディスプレイの位置も高く、運転中でも見やすい位置にあります。ダッシュボードのウェーブシルバー部分が安っぽいのが残念です（スポーツだとアルミになるようなのでまた違った雰囲気かもしれません）が、SLS AMGやSL系と同様のデザインのエアコンの吹き出し口や、（おそらく）先代Eクラスと同じステアリング等、上位車種からのお下がりがかなりあり、値段の割に上質感は高いと思います。ステアリングの握り心地はしっとりしていて新型Eクラスと比較しても同等くらいの上質感です。

【エンジン性能：４点】
　必要十分です。４０ｋｍ／ｈを超えたあたりからの加速には満足です。高速域ではダイレクト感のある走りができ、とても気持ちいいです。発進加速は、中間加速に比べると弱いかなというのが当初の印象でしたが、しっかりアクセルを踏めばそれに応えてグイッと力強く発進してくれます。発進のクセがわかれば扱いにくさもありません。基本エコモードですが十分に軽快な走りをしてくれます。スポーツモードにするとアクセルレスポンスが鋭くなり、ステアリングが敏感になり（多分）、エンジン回転数が４５００くらいまで上がるようになります。エンジン音が大きくなり変速ショックも出るので同乗者にはよくないかもしれませんが、かなり楽しく運転できます。最近はスポーツモードにしながら時々パドルシフトを使って走るのが楽しくて仕方ありません・・・1人で乗る時にしかしませんが笑。出足の鈍さが気になる方はスポーツモードで走るといいと思います。スポーツモードで走行してもそこまで燃費に影響があるようにもいまのところは思いません。私の車は2015年式なのでコンフォートモードはありません。

【走行性能：５点】
　基本性能はA系とはいえさすがベンツだなと言った感じでしっかりしています。EやSを運転していて感じたような「高級車に乗ってる感」は正直薄いですが、運転していて楽しいのは間違いなくGLAの方だと思います。ヒエラルキー云々というよりも、しっかりとキャラクター分けがなされているのだなと感じました。Youtubeで公開されているダイナミックセーフティテストを観るとGLAの走行性能の高さがわかります。特に雪道での走行性能の評価が高いので、冬が楽しみです。雪道を何度か走ったら再レビューしたいと思います。

【乗り心地：４点】
　ほどよく硬く、いい感じです。エンジン音については、一定速度で走行しているときは割と静かです。ロードノイズについては道によってはそこそこ聞こえますが、不快になるような聞こえ方ではありません。また、１日で４００ｋｍ、計７時間半近く走った日もありましたが、ほとんど疲れなかったことには驚きました。後席では、道路と橋の繋ぎ目や線路などの上を通ると突き上げ感が若干あります。アイドリングストップは当初の印象だと自然で静かで常時オンでも全く気にならなかったのですが、Eクラスに乗るようになってからは気になるようになり、常時オフにすることにしました。

【燃費：５点】
　街乗りで８〜１０ｋｍ／ｌ、高速道路中心（高速７割、一般道３割くらい）で１４〜１６ｋｍ／ｌです。特に燃費を意識して走っているわけではないですし、このエンジン性能でこの燃費であれば満足です。

【価格：５点】
　私は新古車購入でしたが、新車価格でもかなりお買い得だと思います。平均的な体格であれば、大人４人で乗車しても十分快適に過ごせると思いますので、ファミリー等でも使えるのではないでしょうか。

【その他】
　ナビやバックカメラが鮮明で見やすい。バックカメラは格納式なので雨の日なども視界が悪化しません。レーダーセーフティパッケージについてくる各種運転支援システムは、普段は振動やランプ点灯でさりげなく警告してくれ、本当に危ないときのみ警告音が鳴るようになっているところが良いと思います。新型Eは高速道路で白線を踏み続けるとたまに軽くブレーキをかけてくる等、少々お節介すぎる気がします。GLAの自動ブレーキは人には反応しない点に注意が必要です。エアコンの吹き出し口に装着する純正のドリンクホルダーに缶飲料を置いて高速道路を走るとカチカチと異音がするのは残念でした。

【満足度：５点】
　車体のサイズ、スイッチ類やレバーの配置、ナビや運転支援システムの使いやすさ等、よく考えて造られている車だなと思います。満足度は非常に高いです。

【エクステリア】
これは好み、私は大好きです。

【インテリア】
比較した車はなんで？っていうのが細かいところがあるんですが
メルセデスは綺麗にまとめていますし、使用後の機能配置面での納得感も強いです

【エンジン性能】
みなさん書かれてますが200馬力オーバーなのに立ち上がりもっさりしてます
燃費の為なのでしょうが少し気になります。
高速ではあっという間に・・・kmまで出ます。出力特性も良く、燃費もあまり悪化しません

【走行性能】
スピードの出ているカーブでは後輪にもトルクが行き安定します。
後輪にトルクが行くまではアンダーステアぎみですが、あまりに気になりません

【乗り心地】
乗り心地の良い車って所有したことがないのでわからないです

【燃費】
街乗り9km/l、街郊外11km/l　高速13km/lって感じです。
200オーバーの馬力の方が大切だったのであんまり気にしてませんが
街乗り11km/lぐらいだったら最高でした・・・

【価格】
大きな値引きがあったので、満足してます。
金額はかけませんが同装備で比較できるレクサスNX200tよりかなり安く買えました。

【総評】
ディーラー

初めてのメルセデスベンツです。
今回は試乗もせず、展示品に一目惚れして予約をしました。あくまでも個人的見解をご理解下さい。

立体駐車場に入るSUV車を探しておりました。スタイリッシュでSUVらしくないところも気に入ってます。ポーラシルバーにパノラマサンルーフが条件でした。

仕事柄遠出が多く、腰痛持ちの私には安心して乗ってられます。また、カーナビが優れものです。

皆さんが仰っている様に出足で多少モタつきますが、まっ！こんなもんだと思います。街乗りも高速もゆったり走れて気持ち良いです。燃費もまずまずだと思います。

Simple Is Best

長いお付き合いになりそうです。

これまで国産6台、外車1台乗ってきましたが、全てにおいて一番です。
初ベンツですが、人間工学が考えられて作られており、安いモデルですが、これがメルセデスの実力なのかと驚いています。
【エクステリア】
フロントの顔がたまりません。
【インテリア】
国産の安っぽさは一切なく素晴らしいです。
【エンジン性能】
2000ccですが、静かでターボが入ると一気に加速します。1600ccのモデルだとパワー不足のような気がしてます。
【走行性能】
コーナリングや安定性はさすがメルセデスという感じです。運転するのが楽しいです。
【乗り心地】
ホイールは18インチですが、タイヤの扁平率が50%ということもあって、そこまで硬くありません。
【燃費】
ハイオクで12km/Lくらいです。
【価格】
高いと思いますが、標準でいろいろな装備が付いてるので、妥当かなとも思います。
【総評】
メルセデスの魅了が十分に感じられる一台です。