日産 スカイライン 2014年モデル 350GT HYBRID Type P（2014年2月28日発売）レビュー・評価

日産本社ギャラリーで初めて出会った	初ドライブは豊田市香嵐渓	四国カルスト、天気悪く何も見えなかったのも思い出
最後は思いを込めて洗車して引き渡しました

初期型ハイブリッドType-Pを中古購入し、手放しましたので最終評価です。最初は思い出ポエム、後半は良い点悪い点の要点レビューです。

【思い出】
V37との出会いは日産本社ギャラリーの展示車を大学3年の時に見たのが初で、かっこいい車だと思った。社会人3年目で初愛車を購入しようと思い立ったが、まさかV37を選ぶとは夢にも思わなかった。納車翌日は、普段電車通勤なのにわざわざコインパーキングに停めてまで車で通勤したくらい、嬉しかったのを覚えている。最長ドライブは名古屋から四国周遊をした時で、一日中走り回ってもまだまだ観光する体力が残っていた。車庫入れしづらい月極駐車場を借りたが、慣れない時もアラウンドビューのおかげでなんとか停められた。納車から30ヶ月、延べ18000キロを走った思い出と2000枚近い愛車の写真は一生の宝物です。いろんな経験をありがとう。手放したくはないけれど、まだ需要があるうちに、たくさん走ってくれる次のドライバーに出会えることを期待し、お別れです。MAZDA3、オーリス、BMW1シリーズなども検討していた中で、敢えてマンション駐車場規格オーバーで月極を借りなければならないV37を選んで本当によかったです。ありがとう。

【総合レビュー：良かった点】
?外観デザイン
主観ですが初期型(2017年式まで)が素晴らしく、中期、後期型とだんだん崩れていく。後期は元がインフィニティセダンだったのを無理やり日産セダンにしてるので、違和感が...
?先進機能
360度カメラ、タイヤセンサーが特に便利。ステアバイワイヤのおかげでコーナーも楽ちん。クルコンも使いますが、初期型はハンドル操作はついていない。
?直進性の高さ
手放しても真っ直ぐ進み、楽に運転できます。
?燃費の良さ
最高記録は16.4km/L、エアコンなしで高速をよく使い、中長距離使用メインという使用条件です。
?エンジン性能
音が良いし、高速合流や車線変更なども合間を縫ってできる加速性能の良さと、80km/hくらいならモーター走行できるのも良い。
?長距離でも疲れにくい
シートがしっかりしており、ポジションが取りやすいのが大きいかも。

【総合レビュー：不満点】
?車幅1800オーバー
1800以内なら、停めづらい月極を契約せずに済み、ホイールのガリキズも少なくできたかも
?日産の対応など
ディーラーの対応が悪い。どのディーラーも点検予約して行っても基本『何しに来たの？』的な雰囲気を出され、あるディーラーではHPから車検を申し込み、当日行っても予約が入っておらず、挙げ句の果てに『他店と間違えてませんか？』と言われる等不満エピソード多数。日産カードも自分たちの都合ばかり話してくるし、タイヤセンサーの仕様でそもそもの設計の段階からも『日産都合第一』的な思想が見られ、日産関係社とはお付き合いできないと思った。
?タイヤセンサー
ネットでタイヤを購入し、スタンドで変えたら空気圧システムが使えないという警告が出て、ナビで登録作業をしても消えない。聞けばタイヤと車両の認証はディーラーでないとできないらしく工賃は1本1,100円。スタンドで変えたら、スタンドで交換工賃を払い、空気圧セットアップのため日産にも認証工賃を払ってください、ということ。日産の経営がやばいので少しでも小銭を稼ぎたいという意図が透けて見える(儲けは販社に行くだけかもしれないが)。ディーラーで買ったら2年前くらいのタイヤが来たが、ネットで買った時は半年前くらいのかなり新しいものが、ディーラーよりも1本あたり2万ほど安く手に入った。そんなことある？
?シフトショック
シフトダウン時のショックが大きいが、年式や個体の問題？MAZDAなどの他車のATがかなりスムーズに感じる。

【エクステリア】前車V36比べシャープで高級感が増している。サイドラインが素晴しい。顔は少し下品ですが、迫力があります。慣れれば、他車との差別化と言う点で、評価出来ます。

【インテリア】ドアの立体的造形（実車でないとわからない）が素敵です。内装はベージュの本革・本木目ですが、配置配色等、最高です。

【エンジン性能】ハイブリッドなので、アイドリングストップ時、ブレーキを踏まなくてもエンジンが掛からず、この点がターボ車と決定的に異なり、静かで右足の負担軽減に効果大です。スタート時に「そーと」アクセルを踏むと４０ｋｍまではエンジンが掛からず、すごく静かで高級感があります。エコモードでもロケットスタート出来、０〜１００ｋｍが５秒というのもあながち嘘ではないと思います。BOSEを選択しませんでしたので、純正のスピーカーをクラリオンのSRT１７３３に交換（フロント２個）しましたので澄み切った透明感あるサウンドを満喫できます。、排気音は前車V36に比べ、低い響く音色です。

【走行性能】普段はエコモードで走行していますが、状況に応じてモードを変えられるので、満足感があります。ハンドルは、５００ｋｍも走れば慣れ、慣れれば軽く、軽快で少しハンドルを切れば、的確にラインを取る事が出来、素晴しい技術だと思います。乗り始めの3日ぐらいは、今までの癖で舵角の修正のし過ぎで「ぐらぐら」していました。試乗ではこの点がわからないと思います。V37になり、インテリジェントクルーズコントロールが雨降りでも使用可能で、アクティブレーンコントロール(強）にすれば、ほぼ自動運転が可能で、高速道路では真っ直ぐ自動で走ってくれ、乗り心地も最高です。高速道路で時速８０〜９０ｋｍなら約３分の１くらいはEV走行出来ます。

【乗り心地】１９インチをオプション選択しましたが、最初２０００ｋｍぐらいまではゴツゴツ感があり、選択を誤ったと思いましたが、徐々に角が取れ、良くなったと感じています。（現在４５００ｋｍ走行）

【燃費】街乗り１２ｋｍ、高速１６ｋｍ（時速９０ｋｍなら１８ｋｍ）　T車とはハイブリッドに対する考え方が違う。

【価格】これだけの性能ならそれなりの価格だと思います。私は１年（走行距離１４００ｋｍ）落ちの展示試乗車を新車に比べ約１５０万円程安価で購入しましたので、大変お値打ちだったと思います。（日産Get-Uで購入）

【総評】何と言っても他車と圧倒的に異なるのは、ハンドルです。その良さを理解し、解かれば、この車の良さが実感できると思います。

【エクステリア】

写真で見るよりも、実物はずっといいです。

レクサスＧＳ、レクサスＩＳ、ＢＭＷ3、ＢＭＷ5と迷っていたのですが、
実物を見て、かっこいいと思いました。
フェンダーの絞った感じや、サイドのボリューム感がいいです。


【インテリア】

インテリアは、レクサスの方が高級感があります。
でも、不満は起きないレベルです。


【エンジン性能】

これは、もう最高です！
トルクフルで、どの速度領域からも、加速してくれます。
モーターとエンジンの力が合わさった時の、加速はすごいです。

普段は、静かですが、加速したときの甲高いエンジン音は、なんとも言えません。


【走行性能】

最初、ハンドリングに違和感を感じましたが、すぐに慣れました。
足周りはよく、重い車重を感じさせません。

モードを切り替えると、別物の車に変わります。


【乗り心地】

悪くないです。ちょっと硬いかなと思うこともありますが、
ＢＭＷに比べると、乗り心地はいいです。



【燃費】

３．５Ｌのエンジンを積んでいるにしては、ハイブリッドのおかげで、
すごくよいです。
街乗りで、１３kmぐらい、高速で１６〜７kmぐらいです。


【価格】

この機能、この動力性能で、５００万は安いです。
買いだと思います。


【満足度】

すごく、満足しています。
特に動力性能は、秀逸です。

エアロがまだ出ていないのが、残念ですが、
２０００のターボが出たら、エアロもでるのかな。

その時、また付けたいと思います。