ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデルレビュー・評価

【8年経過】
黒い車両を炎天下に１日放置すると夕方エンジンがかからなくなる不具合が発生。翌朝何事もなかったかのように復活するのでディーラーでは不具合を再現することもできず治しようがない。
→→駐車時にフロントガラス内側に銀色のサンシェードを広げるようにしてから再発なし

購入当初から５速 70〜80km/h前後の中間加速時にノッキングするので スパークプラグを疑って数回交換したが改善せず。
今回、自分でスパークプラグを点検してみたところプラグの状態は非常に良好で交換の必要性は全く感じられなかった。
せっかくなのでNGKイリジウムMAXに交換したものの(予想通り)中間加速時のノッキングは改善ぜず(ただし低回転時の粘りは増した印象)。原因がプラグでないことだけは分かった。
→→すぐ4速にシフトダウンするのが吉



【購入当初】
現行ハイゼット カーゴ クルーズ ＭＴ (Aftermarket製スポーツペダル装着車)

・まず驚くのがエンジンのうるささ。ただし意外と音質が良いので逆に気に入ってます。

・次がハンドルの遠さ。ハンドルの調整機能が無いので販売店さんにお願いしてクラッチのミートポイントを下げてもらって解決。(ハンドルに合わせて人間が前に出た)(筆者身長175cm)

・で、乗ってみるとVVTのDOHCエンジンがとてもイイ。エンジン音のうるささ、シフトレバーのガッチリ感とあいまって 往年の８６的な魅力を感じます。

ちなみに純正のペダルではヒール＆トーが出来ないのであしからず。

９年間乗ったｓ321Gワゴン車からの買い替えです。マイチェンで高価なワゴン車を買う予算が無かったので、妥協して商用車のクルーズ・ターボにしました。内装はプラスチク部が多くチープさは否めませんがバンなのでこんなもんでしょう。

クルーズの後部座席はワゴン風ではありますが、シートスライド機構が無く、リクライニング調整もできません。以前乗っていたワゴンだと後部シートを後ろに下げれば足元がだいぶ広くなり物を置くのも乗るにも快適でした。ダッシュボードあたりに小物置きがあり使い勝手が良くなり、特にオーバーヘッドコンソールは非常に便利。シートの座面や足元が広くなり以前のワゴン車よりゆったりしている感じ。エンジンがシート下なので夏場のエアコン使用時は脹脛あたりが熱く感じられると思いきや以前のワゴン車ほど感じられず断熱性が良くなった感じ。

商用車初のSA?らしいですが、今のところ付いていて良かったような場面はありませんが、居眠り運転に有用かな？たまに誤作動する時がありますが、今は慣れました。コーナーセンサーは何気に便利だと思いました。バック時に早めに余裕を持って鳴るので安心感があります。Aftermarketのバックカメラを付けたのでなおさら安心です。

パワステが電動になり低速だと軽くなり車庫入れなどがとても楽になりました。速度が増すにつれハンドルが重くなり細いバンタイヤでも直進安定性が良く感じられます。妥協してバンにしたとは言え、装備は以前のワゴンに劣るものの、ワゴンよりかなり快適です。マイチェンとは言えカタログでは分からない10年間の技術進歩を痛感しました。

【エクステリア】
モデルチェンジでシュッとした。

【インテリア】
使い勝手も良く、サービスホールなど拡張性がいい。

【エンジン性能】
正直パワーがありません。故障が嫌でNAにしましたが重たい。

【走行性能】
小回りも効くし扱いやすいが、高速の合流など不安がある。
ブレーキの遊びが少ないので、軽く踏んでも急ブレーキになります。慣れが必要。

【乗り心地】
以前よりもふわふわ感が改善されて良くなったように思う。

【燃費】
燃費は良いです。満足しています。

【価格】
安全機能も付いているし、割安感がある。

【総評】
スーパーキャリィーからの乗り換えです。デッキバンのSA?です。
パワー不足でキビキビとは言えない走りだが、道具としての使い勝手は良いです。アイドリングストップに学習機能がないのが不満です。
燃費性能は悪くないです。
内装を少しいじってアトレーのシートなど入れました。

エブリイの商業バンのターボ車からの乗り換えです。
外観内装はエブリイより品が良く良く出来ていると思います。
ただ非常に残念なのは、エブリイの１３年前の車でもサイドブレーキはフットブレーキなのに、
ハイゼットは手で引くタイプ残念だね。
エンジンが一番残念。エブリイは４ＷＤのターボでも俊敏な加速でしたが、ハイゼットは２駆のターボでも非常に加速悪し！
ホント４ＷＤにしてたら、どんだけ遅くなったかと思うと２ＷＤで正解と言うか諦めています。
加速の悪さはディーラーに聞いたらスロットルが電子制御の為仕方無いと言う事です。
燃費は昔のエンジンだけに特別良くは無いです。夏場で１１キロ/Ｌ位です。
乗り心地は計の箱バンは大差無いです。

我が戦友（笑）

【エクステリア】
仕事（宅内工事）で出向する際、自己主張もなく、悪目立ちすることのない佇まいは、止むを得ず短時間の路駐を強いられたときに安心出来るデザインだと思います。
これは日常的なことなので、結構重要なポイントです。

【インテリア】
質実剛健という点で問題ありませんでしたが、2018年の大幅マイナーチェンジのインテリア、もっと早く欲しかった。
使い勝手良さそうで、嫉妬しています。
ちなみに、この9年での目立つヘタリは、運転席シートくらいです。

【エンジン性能】
ターボエンジンだったからなのか、納車時は、とにかくガサつくような回転フィーリングにイラつきました。
しかし、１年あまりで解消。いわゆる慣らし期間だったからか、自分がそれに慣れてしまったからか、今では不明です。
4WDかつ日常的貨物満載なので、ゼロ発進のモタつきの苛立ちは、この９年間継続してます。軽だし無理ないんですけどね。
しかし耐久性は凄いと思います。12万キロ走りました。
ターボであること、軽なのでオイルパンが小さいこと、業務においてアイドリングが多いことなどから、夏場は3000キロ毎の交換。それ以外の季節では4000キロ前での交換を心がけていたからかもしれませんが、燃費は購入時のままを保っています。
ちなみに故障経験は一切ありません。これは同業者たちも共通の認識で、この耐久性においては明らかに他社をしのいでいるとの結論に至りました。

【走行性能】
4WDです。
いきさつは、自営になる前に、元請け会社から、軽貨物車両をレンタルしていたのですが、たまたま借りていたエブリィに材料やら工具やらを満載にして、都内の急な坂を登ろうとしたとき、タイヤが滑って登らなかったのです。
スズキさんの名誉のために捕捉しますが、これは明らかにチープな商用タイヤが丸坊主状態、加えて尋常ではない過積載であったことが起因しております。
ちなみに、バックギヤで後ろ向きで坂を上ることで、難を逃れておりました。いま考えても相当危険な行為でした。
そんなことで、頻繁に起こったこの現象は、私にトラウマを植えつけることになり、4WDのチョイスとなりました。

さらにスズキさんへの補足ですが、あるとき空荷のエブリィのターボのMTを運転する機会がありましたが、ビックリしました。
大げさですが、スポーツカーに乗っているかと思った。
昔、ホンダのビートを７年所有したことがありましたが、そのときのフィーリングを思い出しました。ちょっと欲しくなりました。

都内での業務ですが、年に１、2回の降雪においては無敵です。大量に降雪しませんのでノーマルタイヤで困ったことなど一度もありません。多少な坂でも、スタックしている普通車を置いてけぼりにするのは快感でした。もちろんブレーキや低速走行に気をつけた上ですが。
いや、これも本当は危ないです。反省してます。冬季タイヤを買うべきでした。いい気になってました。
ちなみに、この車になってからは後輪駆動だけで登れなかったことはありません。使用頻度を考えると、降雪時の稼働が止まったころでの減収を踏まえても4WDは高い買い物でした。次回は4WDにしないと思います。

以上の条件なので、その重さゆえ、ブレーキ利きません。事故に至るほどではありませんが、気を使います。空荷であれば必要にして十分。軽自動車として普通だと思います。

【乗り心地】
これは4WDであるため、車重が重たいことも関係していると思いますが、整った舗装道路の直線であれば、普通車のような乗り心地です。
曲がったり、悪路だったりで馬脚が出ます。都内の道路だけで言えば、快適です。
ちなみに意外ですが、高速道路での乗り心地、直進安定性にも大満足です。軽とは思えない。でもエンジンうるさい。音楽はアウト。結果的にポイントはプラマイゼロですね。

【燃費】

購入時はリッター10キロを切って、死ぬほどビックリしました。ナラシ前から、いきなり貨物満載でしたからね。
本当に、軽自動車における重量が、それに及ぼす影響を思い知りました。
いろいろ試した結果、タイヤはJOBに交換、気圧を前2.9、後ろ3.9と、高めにすることで、街乗りリッター11キロをキープしてます。高速は、時速100キロ維持でリッター17キロ程度。イラッとして追い越したり、自制が甘くなるとリッター15キロ程度です。
以上の条件で、ちょっとタイヤの減りが早い気がします。パンクがからんだりして、なんだかんだで一年ごとにタイヤを交換してます。
軽貨物なんで、全部で2万円程度ですが。

【価格】
相場が分からなかったので何とも言えません。
ハイゼットでは、4WDターボを選ぶ人は珍しいそうで、納車には３ヶ月以上かかりました。
自営が始まっても元請けからのレンタルを続けたため、減収をディーラーに訴えたところ、Aftermarket品のナビ取り付けを無料にしてくれたり、ETC装置をサービスしてくれたりしました。ありがたかった。申し訳ないことをしました。
なので、乗り出したとき、ナビをのぞいて全体で170万円程度でした。

【総評】
このほど自営を廃業いたしました。もう、この車を工事に使うことはないと思います。
今では、家内の送迎、買い物、近郊への旅行（都内から、群馬、茨城、長野など、静岡では富士山にも登ったこともありました）に使ってます。
９年の使用、12万キロの走行で、よく耐えてくれました。
荷物満載でいらつくことから、下り坂道のエンジンブレーキや、ゼロ発進において、新車時からオーバードライブのボタンを頻繁にオンオフを繰り返す運転をしておりましたが、まったくの故障知らずです。
上記の通り、いまだにエンジン快調なので、愛着もあって買い替えのタイミングを測れず、本当に困っています。
加えて、大蔵大臣の家内を説得する理由がなく、しばらく乗ることになりそうです。来年の車検で10年となることから、それまでにはと考えていますが。
日常的に使う軽自動車の燃費としてはいかがなものかと思いますが、減価償却を考えると納得もできますね。
いや、困ったものです（笑）。

【エクステリア】
フロントやリアは気にいってます
ラジエーター前が樹脂製なのが貧乏臭くて残念
【インテリア】
小物入れがあり便利です
黒基調のインテリアがありきたりでもっと明るい色が良かったです
【エンジン性能】
非力です ターボ付きにすればよかったと後悔してます
エンジン音は 高回転になればなるほど爆音で酷いです
【走行性能】
とにかく加速が悪い アクセルを踏み込んでもエンジンが唸るだけで加速しません
周りの車についていけないのがイライラします
【乗り心地】
乗り心地は柔らかくて良いです
【燃費】
リッター10?から13?です
【価格】
妥当だと思います
【総評】
エンジンが非力過ぎます 坂道を登るのもやっと登る感じです
基本一人乗車なのでフル乗車で荷物も積んだら走れるのか不安です
スマアシ?は 反応したりしなかったりで不安定で信用できません
ターボ付きを買えばよかったと心底思います

【エクステリア】軽ワンボックスの中ではカッコイイと思いました。メーカーオプションのLEDヘッドライト＋フォグランプもつけました
ボデーカラーはパールホワイトを選びましたが、少し離れたところから見ると普通のホワイトに見えます。
フロントバンパー中央部の黒い部分がダースベーダーの口に見えるのは私だけでしょうか。

【インテリア】オーバーヘッドラックは便利そうだけど、身長180cmの私には頭上がうっとうしい。
インパネはシンプルだけどあちこち小物が置けるスペースは便利。足元で、アクセルからブレーキに踏み替える時ステアリングシャフ
トがつま先に当たる時があり焦ってしまう事がありました。今回はDA64Vジョインからの買い替えだったのでなんだこれと思ったのが
運転席の背もたれが倒れすぎて、ハンドルまでが遠い、なのでシートを前にスライドすると膝が当たるデーラーに問い合わせしたけれ
ど。
故障ではないので対応出来ません、仕方なく背中にクッション敷いています。
何故かカーゴデラックスは背もたれ角度が起きています。乗用車のアトレークルーズは運転席側だけ起きています。購入後乗り比
らべて解りました。リヤシートの足元スペースは私の足27cmで靴を履くとつま先がフロアの立ち上がりが当たり非常にに窮屈です。
エブリィにはアームレストが前後シートにありました。リヤヒーターもついていましたがカーゴクルーズには装備がありません。
カタログの見た目だけで試乗しなかった事が悔やまれます。

【エンジン性能】
アイドリングストップして再始動時ゴンと押し出される感じ、ブレーキを更に強く踏むと再始動できるので、そんな感じで乗ってます
でもアイドリングストップが煩わしいのでOFFしてます。
【走行性能】
特になし
【乗り心地】
エブリィより少しソフト
【燃費】
アイドリングストップOFFで13km/l
【価格】

【総評】
見た目だけ新しさ、スマアシ?要らないメーカーオプションで良い、腰が痛い、購入時は絶対に試乗して。後悔先に立たず。

【エクステリア】
後側はいかにも商用車という感じがしますが、フロントライトのデザインは旧モデルより洗練され近代化したイメージがあります。
オプションでフォグランプを取り付けましたが、よりクールなイメージになりました。フォグは標準でLEDなので結構明るいです。

【インテリア】
内装は実用性重視のため、物を置くスペースも豊富でとても便利です。
スピードメーターは昔ながらのアナログメーターです。ただ、旧モデルでは存在したらしいタコメーターは
今回のモデルチェンジでは無くなったみたいです…

【エンジン性能】
今は現行車としては選択肢が少なくなりましたが、MTのターボを選択しました。
加速はAT車のほうが早いかもしれませんが、ターボと相まって上り坂などでは力強いパワーを発揮してくれます。バイクなど100kgを超える重い荷物を積んだ場合でも普通に法定速度巡行する分には十分すぎるほどの力があります。

【走行性能】
下道、高速ともに使用しましたが、そこそこ安定した走りをしてくれます。
ただ、風の強い日の横風には非常に弱いです。高速道路の関門海峡を走っていた時、無風の日は問題ありませんでしたが、横風注意60km/h規制となっていた時はその速度で走っても左右に揺れて恐いと感じるほどでした…。

【乗り心地】
貨物車だけあってやはり空荷よりも多少重くしたほうが、発進やギアチェンジ、カーブ走行などスムーズに行える印象です。
貨物用にサスペンションが固いだけあって、乗用グレードの車と一緒に考えてしまうと、段差でのショックの大きさはかなりあると感じるかと思います。
エンジン音ですが、ターボ車はノンターボと比較すると静かなエンジン音らしいのですが、やはり高速走行の域になるとそれなりにはうるさいと思います。
100km/h巡行の場合、高回転で回しているノンターボのミライースよりもターボのハイゼットカーゴのほうが音が大きいんじゃないでしょうか？

【燃費】
カタログ燃費17.8km/Lですが、マニュアル車のためか通勤使用時では17km/L前後とほぼカタログ通り出ます(平坦路で信号2、3個、渋滞なし10km程度)。
信号や渋滞の多い都会へ行くと13〜15km/Lに落ち込みます。
最も良い条件は流れの良い空いた道を50〜60km/hで遠乗りしていた時に21km/L前後の燃費が出ました。

高速道路では燃費がガタ落ちします。
自専道など80km/h巡行で15km/L前後、100km/h巡行で13〜4km/Lくらいでした。
かなり良いペースで回していると12km/Lまで燃費が落ちたことがあります。

このハイゼットカーゴにはマニュアル車でもアイドリングストップ機能があるみたいです(ニュートラルに入れてブレーキ踏んで停車してる時に止まり、クラッチ踏むとエンジンがかかります)。ただ、個人的には高速も走る事が多く、ターボの冷却等を考えて基本的にはエコアイドル機能をOFFにしてます。

【価格】
パートタイム4WDとターボまでついて、新車の車体価格130万円台ならば非常に魅力的な価格と思います！

【総評】
グレードは4駆、5速マニュアル、クルーズターボ、オプションでフォグ付、AC電源取り付け、ビジネスシート(後席が低グレードと同じ折りたたみでフルフラットになるタイプ)です。

バイクのトランポとして使用したくてハイゼットカーゴを購入しました。200kmオーバーの大型バイクやフルサイズオフロード車以外なら、そのままでも大体乗せれそうです。
もちろん後席がフルフラットになるので、寝袋とシートなんか持ち込めば簡単に2人寝れるスペースも確保出来、車中泊も可能です！

最初MT車買って運転が大変でAT車買っとけばと思う事もありましたが、慣れれば問題ないですし、車体価格は安く、燃費も思ってた以上に悪くはないのでオススメです。

フォグランプのみ点灯。	１８年式クルーズ	オプションLEDパック

初めての軽バンでしたが、昔と比べ乗り心地も大分改善されていてビックリ！ただやはりエンジン音などの遮音性はイマイチかな。
でも知り合いは自分の（ホンダアクティ）車よりはとても静かだと言っていました。
軽だなと感じるところはパワー不足（登坂）。足元が狭い。ただ燃費に関しては前の車よりは全然いいので満足しています。
乗り出して一ヶ月くらいですが、平均リッター１３キロくらい。郊外だともう少し伸びるのかな？
装備は素晴らしいの一言。　スマートアシストにリアのコーナーセンサー・オートハイビームにアイドリングストップなど商用車とは思えないような装備ですね。
オプションのLEDパック選択しましたが、予算あれば是非おススメします。
めちゃくちゃ明るくて雨降りの夜は安心できます。
最後に一つだけ不満点あるとすれば、クルーズを購入したのですがシート背もたれ（リクライニング）が少しねてるので慣れるまで運転がしづらい。
試乗車のデラックスでは感じませんでした。シート形状の違いかな？
たしかにグレードの高いクルーズはシートに厚みがありヘッドレストも分割になっています。
なのでこれから購入を考えてる方は自分の購入されるグレードに試乗される事をおススメします。

２台持ちのセカンドカーとしての利用だったのですが、メインカーを手放してしまい、今はこれだけです。
一人で車中泊をしながら、あちこち出掛けるには、こんないい車はありません。

【エクステリア】
どこでも走っている。どこにいても目立たない。駐車場で昼寝していても、仕事で疲れているんだなとしか思えない良さがあります。実際、この車の運転席で寝ている方を大勢見ます。

【インテリア】
広いです。後席を収納し、常設のベッドにしていても運転には何の支障もありません。
Aftermarket品の窓にピッタリサイズの遮光マット？を張り付け、１２ｍｍのコンパネでフラットにした床を作り、エアマット、前席後ろにAftermarket品のカーテン、寝袋。これで零下の峠でも熟睡できます。

【エンジン性能】
４ATとそれなりの馬力のあるエンジンのおかげで、高速道路にも乗れます。３ATで高速はきついです。スズキにしなかった理由です。

【走行性能】ノンターボですが、それほど困っていません。高速道路では平地なら１１０ｋｍ/hくらいの流れにはついていけます。ただ、べた踏みも普通で、坂道では追い抜きはしません。
乗り始めのころは、１００ｋｍ/h近くなると、振動とハンドルの微妙なふらつきが気になったのですが、原因が分かってからはあまり気になりません。
この車は、貨物車なので荷物が載っていないと、後ろがぴょんぴょん跳ねる感じがします。ある程度荷物を載せると嘘のように静かになります。それなりの荷物を積むと、道路に吸い付くように安定します。
遠出するときは、使わなくてもいろいろなものを載せていきます。ジャンプスターターは２つ、コンロや鍋釜まで載せています。

【乗り心地】
１日５００ｋｍ程度ならどうということもありません。夏は、エンジンが座席下のため不快なほど熱くなりますが、強制的に換気するシートマットを使っているので快適です。道路の凹凸には、敏感に反応するので後ろタイヤの空気圧を前タイヤと同じに下げています。

【燃費】
街乗り（田舎乗り）１４ｋｍ、高速１４ｋｍくらいでしょうか、ノンターボなのにそれほど伸びていませんが、カタログでは１６．８前後だと思いますので上出来ですね。でも、妻の２ｔ近いハイブリッド車と燃費が同じです。がっかり。

【価格】
１００万円ちょっとで、常設ベッド付キャンピングカーが買えると思ってください。
後席には、フルフラットな板張り約１．８ｍ×１．３ｍの部屋を作ることができます。
コンパネ２枚、２×６の板ちょっとの追加費用５０００円以下で。

【総評】
エンジンFrontきの車が車中泊に向いているといくら言っても、絶対的スペースの関係でこの車種にはかないません。

１０年以上前に購入した、ＡＴで恐らく一番安かったグレードの「スペシャル」の評価です。

一番安いので、ＮＡ（自然吸気）タイプのエンジンです。ノンターボ車とも言われています。


【エクステリア】

昔から有る、見慣れたようなデザインです。真新しさ、今風の雰囲気はゼロ。


【インテリア】

安っぽい作りで、何もかもがチープなデザイン。常用には使用していない車なのでこれで十分です。


【エンジン性能】

かなり非力で、思うような加速が出来ないので最初はイライラする事が多かったのですが、住めば都。要は慣れです。


【走行性能】

ふつうに街中を法定速度で流す分には全く問題ありません。ただ、高速道路で時速１００キロを出そうとすると、車がぶっ倒れそうな感じがして恐ろしくて走れない車です。８０キロで走るなら問題無いのですが。


【乗り心地】

バンタイプの車なので荷物中心である事は重々承知です。ハッキリ言いますが、乗り心地は完全にクソでした。長時間のドライブなんて最悪です。この車に乗って、何処かへ遠出しようとは思いもしませんでした。


【燃費】

まぁ、良いほうだと思います。このクラスでは平均的な燃費じゃ無いでしょうか。


【価格】

１００万円台の車としては良く出来ていると思いました。この車の使用目的や用途を考えればコスパは良いと思います。


【総評】

１年に数回程度しか乗らない車ですが、購入から１０年以上経ち、今も現役で走り続けています。

走行距離は１０年でたったの２万キロぐらいですが、もう今後この車を買い換える予定は全く無いので壊れるまで乗ろうと思っています。

購入後、１０万ｋｍを越えいろいろとわかってきましたので、書きたいと思います。
自分のはクルーズ（４ＡＴ、ＮＡ）です。なお、ＯＢＤ２のデータをナビに表示できるようにしてあるので、エンジン回転数、燃費計、実速度が表示されます。

【エクステリア】
塗装は、昔の箱バンと比べるとよくなっているようで、雨ざらしの屋外保管ですが特に言うことはありません。
買ってから一度も、ワックスを掛けたことはありませんがこのまま廃車まで水洗いで何とか過ごせそうです。

【インテリア】
エブリィに比べると、実用本意で味も素っ気もないです。マニュアルエアコンの温度調節は、冷房一定のところに暖気の量を調節しているだけなので、効率は悪いです。ちなみにエンジン音より、エアコンの音の方が大きいです。
クルーズは、内装がそれなりにあるので、裸同然の他のグレードより音は静かです。
高速道路で１００ｋｍ巡航していても、会話はできます。もちろん、普通車よりうるさいですが。

クルーズは、後席をたたんでも荷室に段差（平らにならない）ができてしまうので、コンパネを切って２×６材の上に並べています。後席を畳んだ際に載せる板は、普段荷室側に重ねておくので邪魔にはなりません。コンパネの下の隙間に、傘や虫除けの網をしまっておけますし、コンパネを後席の上に敷き詰て平らになった上に、畳マットを載せるとコンパクトな和室のできあがりです。

【エンジン性能】
５３ｐｓ（４ＡＴ）は車重に対して非力です。高速道路で追い越しを掛けるときには、アクセルべた踏みが基本です。
一人乗車＋５０ｋｇ程度の荷物だと、それでも追い越しはできます。
高速道路ではＭＴ車より４ＡＴの最終段の方がギヤ比が有利なので、燃費では有利、且つ１００ｋｍを越えても伸びしろはあります。

【走行性能】
購入当初、つぎはぎだらけの高速道路だと少しの段差を拾って怖かったので、荷室にコンパネを切ったものを載せてみたら、
嘘のように安定しました。軽箱バンは、荷物を積むことが前提なのだなと思いました。
タイヤバランスやタイヤの空気圧も普通車以上に重要です。
空荷のときに、後ろタイヤを規定通りの空気圧にするとぴょんぴょんはねてしまいます。空気圧をやや下げて調整すると全く別の印象を受けました。ついでに、高速でハンドルがふらふらする感じがしたときに、タイヤバランスを見てもらったらこちらもとたんに安定しました。普段の道路だとあまり気にならないことですが。

高速道路を１００ｋｍで巡航すると４０００回転後半になります。燃費は、時速９０〜１００ｋｍを維持し、８０ｋｍ巡航のトラックを追い抜きながら走る状況で、１３ｋｍ強／Ｌで一般道とそれほど変わりません。８０ｋｍ程度まで落とすと、１４ｋｍ／Ｌ位になりました。
自分の場合、維持費を考えてターボ車にはしなかったのですが、東名高速道路、新東名を利用する程度ならターボ車でなくてもなんとか過ごせています。

一般道で、時速６０ｋｍ程度で坂道にさしかかると、アクセルをべた踏みしても、エンジンの回転数が上がらず減速してしまうことがあります。いったんアクセルを緩めてもう一度踏み込んだり、オーバードライブをオフにすると、ギヤが下がり、回転数が上がって加速していきます。


【乗り心地】
普通車と比べてはいけません。

【燃費】
信号機が少ない田舎ですので、１３〜１４ｋｍ／Ｌといったところでしょうか、最近は１４ｋｍ台を維持しています。

【価格】
最近の軽自動車の価格と比べると商用車は安くてよいです。

【総評】
下駄車としては十分な性能があると思います。ほぼ平地で坂が少ない自分の田舎だと、ちょうどいいかなと思います。