スズキ キャリイ 2013年モデルレビュー・評価

ハイゼットからの乗り換えです。
10年前のハイゼットに比べるとかなり速い加速と力強さを感じます。それでいて流石に燃費も抜群に良い。だか、足回りが貧弱で荷重バランスが悪いのか、少しスピードを出しただけでカーブでフラフラふらつき、ハンドル遊びが大きすぎるし、レスポンスが悪過ぎて怖いです。
過積載時にハンドルがグラグラ動くあの感じが空荷で常にです。ハイゼットでガンガン攻めてた走りがキャリィでは恐ろしくて全く出来ません。www あと、これも重量バランスの悪さから毎日使うT字交差点からの右左折時で特に雨の日は直ぐに後輪が空回りする。因みにハイゼットでは全く無かった。兎に角、ハイゼットを真似ただけのハリボテ感が否めなくてこれじゃ昔のハイゼットの方がよっぽど走りやすかったです。あと、現行ハイゼットと比べて運転席に座ったときにハンドルまでの距離がキャリィのほうが短く狭く感じます。
総じて次は無しかなっ。素直にダイハツにしとけば良かったです。

2017年式KC4WD農繁仕様に7年乗りましたが、まだ6万キロなのに事故に遭い廃車、後釜に2025年式KC4WDエアコンパワステ（セーフティーサポート非装着車）を購入しました。
【エクステリア】
あまり変わりません。
【インテリア】
スイッチ廻りのデザインがちょっと変わった程度。
【エンジン性能】【走行性能】
パワーダウンした印象。気のせいかと思い調べたら、最大トルク発生の3500rpmで63Nmだったのが59Nmに下がり、最高出力は37kwで同じものの、発生回転数が5700rpmから6200rpmになっていました。変速比も細かく変わっていて、同じなのは5速の1.000だけ。最終減速比が5.125から4.555とかなり小さくなっているせいもあり、以前は5速入れっぱなしで50km/hで坂道が登れるくらいだったのが、新型では平坦路でも知らず知らず4速で走る機会が増えました。エンジンが非力になり変速がハイギヤードになり、車重も30kgアップなので走りが悪くなるのは仕方ないです。その代わりカタログ燃費がとても良い数値になっていますが、怪しいです。
指定のエンジンオイルが、5W-30から0W-16プラスになりました。高価なので困ります。スパークプラグがイリジウム片側貴金属タイプからイリジウム両側貴金属の長寿命タイプになったのは良いと思います。
【乗り心地】
農繁の4枚リーフから3枚になったので乗り心地は良くなりました。
【装備】
セーフティーサポート非装着車なのでフロントガラス上部のステレオカメラが無く、それにかかわる機能が省略されていますが、そのおかげで快適です。
１．ドライブレコーダーの取付けスペースに困らない。
２．白線を踏んだり、前車に近付くだけでピーピーとお節介な警報が鳴ることがない。
３．大雨やフロントガラスが曇った際、メーターパネルの警報が一斉に赤く光りシステム一時停止と表示が出て驚かされる心配がない。
セーフティーサポート非装着車でも、オートライトやESP、坂道発進時の後退防止ブレーキ、バックセンサーなど、あると便利な機能はちゃんと揃っています。
ただ、鬱陶しいアイドリングストップ機能まで付いてしまうので、アイストキャンセラー必須です。
【総評】
セーフティーサポートは百害あって一利なしなので、非装着車を選んで正解でした。非装着車という選択ができることに、スズキさんの良心を感じます。もう一息、アイドリングストップの非装着選択もできれば言うことなしなのですが。

購入してすぐにドラレコやETCを取付ました。	後付けのアームレストが重宝します。	リアカメラ用の小型モニターを追加しました。

うちは兼業農家なので待望の軽トラを購入しました。
本来ならミッションMTが欲しかったのですが、
家族の中にオートマ限定免許証しか持たない人間がいるので、オートマを選びました。
以下は使い出して感じた事

●乗り心地
想像よりも良いです。
リアは重量物を載せるため耐久性の高い板バネになっているので、ほぼ乗り心地など考慮されていないのですが、乗り心地自体は想像より遥かに良くて2時間ほど運転しても頭痛や腰痛が起きる事もありませんでした。

●室内空間
室内は思ったより広く180cm近い私が座っても窮屈感を感じません。
ただシートが垂直なのでドライビングポジションでの姿勢を保つと肘掛けがないので疲れます。
たまたまネットでキャリイ専用の肘掛けが出品されていたので、購入してつけてみたところ運転姿勢が非常に楽になりました。
またいつもテッシュペーパーを置く場所に困っていたのですが収納できるし、運転中にガタつく事も無く機能的にも良い物で付ける価値は充分にありました。

●エクステリア
フロントマスクは今現在販売されている軽トラの中では一番好きな顔です。
日産、マツダ、三菱に供給されていますがグリル以外違いはありません。
現行ハイゼットみたいに面長になっていないのが良いです。

●エンジンとAT
出足の加速が想像以上に良くて速いです。
これは3ATというギア比と良く回るR06Aエンジンの恩恵だと思います。
ハイゼットトラックも乗った事ありますが、キャリイの方が初期加速は優れています。
日常走行には問題ありませんが、高速走行時にはやはりエンジン回転数が上がります。
尚、このR06AエンジンはワゴンRなど他のスズキ車にも搭載され非常によく回る高性能エンジンです。

●走行性能
タイヤが145R12-6PRと耐荷重を考慮された物の為、縦長で細い形状になっています。
これは軽トラの物を運搬するという性質上メーカーがベストだと判断したタイヤが装着されています。
ただこれにより犠牲になる性能が高速安定性です。
やはり90kmh以上で走行すると、ワゴンRなど15インチの軽自動車で走行するのとは振動や緊張感が違います。
一般道の走行を日常的に違和感無く走りたいのであればホイールを13か14インチにupして165くらいのタイヤを装着したら良いかと思います。
ただ、このキャリイはフロントのタイヤハウスが狭い為タイヤサイズが限られてくると思います。

●積載量
最大350kgまで積めるこの積載量と空間は
粗大ゴミを捨てに行く時や
稲刈りの時に非常に役立ちます。
農業用テーラーだと米俵を積むと重みでスピードが出ませんが、さすが軽トラ
テーラーよりも沢山積んでも違和感無く進みます。
この辺りはCVTよりハイギア化されたATの恩恵と言えるでしょう。

●困った点
バックする時は直視すると、そんなに見切りは悪く無いのですが、走行中のバックミラーの認視性が良くありません。
背面についたヘッドレストが縦長でバックミラーの邪魔をして死角があります。
そこで、小さなモニターと常時確認できるリアカメラをリアガラスに貼り付けました。
走行中はバックミラーよりもカメラ映像の方が死角のフォローに役だっています。

●良い点
走行中アイポイントが高く見晴らしが非常に良い。
エスティマやオデッセイよりもアイポイントは高く感じました。
また街中での加速が優れているので、普通車に紛れて走行しても恐怖感は特に感じません。
ATだが燃費が意外と良い。
積載量が想像以上 400Lクラスの冷蔵庫なら2台位余裕で運べる。

以上から購入した事には非常に満足しています。
長文を読んで頂きありがとうございました。

【エクステリア】
愛嬌のある顔しています。

【インテリア】
使いやすいレイアウトです。スーパーキャリイなのでリクライニングもできます。
オーバーヘッドコンソールやシート裏も荷物が入り便利です。
足元も以外と広い。

【エンジン性能】
マニュアルとの相性も良く低速では力がある。

【走行性能】
クラッチペダルが少しスカスカでもう少し抵抗があった方が良いです。
シフトが結構忙しい感じがします。直ぐに頭打ちになるので高速ではそこまで伸びない。
隣を大型が通ると車体が軽いせいか煽られる。横風が怖いです。

【乗り心地】
リアが跳ね気味ですが、思ったよりも悪くない。
シートが後ろに倒れるので楽。
足元が広いのも良い。

【燃費】
17km程は走ります。
キャリアをつけてもそこまで変化なし。

【価格】
普通に購入してもお手頃です。

【総評】
最近知り合いから譲り受けました。中古なので詳しい値段等は不明です。仕事用のセカンドカーとして活躍しています。
一般的な軽トラと違って居住空間が広くて重宝しています。
電装関係の配線もやりやすく、メンテナンスも楽です。
色々遊びにも使えそうです。
荷台の全面の凹みが長物をつむ時に便利です。
所々工夫があって使いやすい。
アフターパーツも豊富で楽しいです。

2019.11
仕事の関係で乗車人数を増やすため手放しました。
短い期間でしたが楽しい車でした。

兼業農家です。

今までは畑仕事用に軽トラ、出荷用兼普段の足として軽バン 、
さらに家族用のミニバンもあり３台体制でした。

大した距離も乗らないし、仕事用を一台にまとめられたら・・と思っていました。
某社の似たクルマを見に行ってみよう、と考えていた矢先にこちらが
発売に。日常の足にも使いたかったので、キャビンの広いキャリイにしました。

【総評】

納車後一か月経ちましたが、あまりに便利で気に入っています。
クルマもミニバンとこれの2台体制となり、経済的にも楽になりました。

リクライニングと室内の荷物置きスペースの有無で、ここまで違うかという程
便利で快適です。

農家でなくても、趣味や仕事で汚れものを積む機会のある方、そうでなくても
セカンドカーに一台あるととても生活が便利になるクルマだと思います。


【ミッション】

新車購入とあって3タイプ全て検討、本当は5MTが欲しかったのですが。。

５MT・・たまに嫁さんが運転する可能性があるのでNG
3AT・・今時 3速しかなく、しかもローギヤード。幹線道路や高速道路だとエンジンがうなる。
　　　　うるさいし疲れるのでNG

結果、消去法で5AGSになりました。

2nd発進モード/ヒルホールド機能もあるので 世間で言われるほど悪くないです。

これはオートマではなく「楽なマニュアル」。
＋−レンジを使ったほうがスムーズに走れます。
慣れてくると燃費がいい、静かとメリットが光ります。
（3ATと比べて）

いやなのはドアを開けたときの機械音。
AGSユニットの油圧を高めているとのことですが
納車前に説明がありませんでした。

今は慣れましたが、ドアを開けた人はみんなビックリします。
（特に朝晩など）
契約前に説明して欲しかった。


AGSを選んではダメな場合：

・不特定の人が運転する機会がある
・AT免許の人
・MT免許でも、長年CVTのみ運転していた人
・クルマに限らず、普通と違うものは好みではない人
・クルマに限らず、中途半端なものがキライな人

など。

AGSを検討している方、結構特殊なミッションなので
料金を払ってもレンタカーなどでしっかり乗り回しましょう。
短時間の試乗で決めないほうがいいと思います。

【エクステリア】
仕事車ですから基本的にヘッドライトとウィンカーが付いてりゃオケだと思います。
こだわる方はいじり倒すでしょうし。
ただ、ヘッドライトへのアクセスが悪過ぎですね。あと、タイヤハウスが小さすぎ。当方積雪地のため若干のリフトアップしようとしたところタイヤサイズ上げられませんでした。
【インテリア】
仕事車ですから法定装備(スピードメーターとか)があればオケだと思います。
あ、ラジオはFM波必須。おすきな方は諸々(バキュームメーターとかタコとか)お付けになるでしょうし。
【エンジン性能】
軽トラという小型仕事車に載るエンジンとしては可も不可もなく思います。
つか、積載時でも思った以上に回ります。これって可があるってこと？
【走行性能】
重心が高めでタイヤがバイアス履いてるとコーナーは勿論、直進時でも神経使うことあります。
しかし、ラジアル系のタイヤ履いて荷台に200?程度積載すると同じ車両とは思えないほどの走行安定性をみせます。
さすが仕事車！
【乗り心地】
上記のように積載するとこれまたブラボーと言える乗り心地。まぁ、無積載時がダメ過ぎるからなのかもしれませんが。
【燃費】
おそらくリッター15前後。
4駆時で13から14くらいかなと。
【価格】
こんなもんすかねぇ…？
【総評】
仕事車ですから極端な評価って出づらいんじゃないかと思います。
ただ、サンバーあたりと比べると…という採点基準でいくと不利かなぁ。まぁ、メリットデメリットありますけどね。
総じて悪いとは思いませんがハイゼットにしときゃなぁと思う自分がいる事は告白しときます。

【エクステリア】
差しあたり文句なし。　
【インテリア】
商用車なので特別不満はありません。
【エンジン性能】
軽快感はないですがトラックなのでトルク感がある方が良いので一様満足ですオオチャクしてハイギヤーで走行しようとするとなかなか速度が上がりません（この点はダイハツの方が良かったです）。
【走行性能】
やはりFRなのでカーブを曲がるときは何となくリアが流れる感じでフィーリングは良くありません。
SUZUKIの軽トラックで最大の問題はブレーキの効きです　効きが甘い乗用車から乗り換えて運転するとブレーキの効きが悪いのに驚きました（前車のダイハツはその点OKでした。）サイドブレーキも坂道で止める場合うっかりすると動き出しますから注意が必要です。これに関しては車検時に他メーカーの効きの良いブレーキパッドに交換しようと思っています。
お金より命が大事ですから。
【乗り心地】
１４年前のトラックからの乗り換えなので結構良くなっていると思います。
【燃費】
条件が良いと満タンで500km強走る。
【価格】
内装と言うほどでもないのに価格が高いとも思うが中古品と比べると安く感じます。（私も比較した結果中古から新車に考え直しました）
【総評】
多メーカーと比べて車体重量が（私の場合 KCエアコン・パワステ農繁仕様）ダイハツと比べて７０キロも軽いホンダとは１１０キロも軽い（但しホンダは設計が古いので仕方ないところも　その分ホンダはMRなのでコーナリングは楽しいです。）
車体重量から考えるとどこで軽量化しているのか？？？心配で後続車が来ると道を譲るようにしています。

【エクステリア】
外装文句なし。　
【インテリア】
車体色がブラックなので内装もブラック。白よりかまとも？ペン置き場とコイン入れはいらないなー。使ってる人いるのかな？
【エンジン性能】
アクティHA7から乗り換え。坂道のパワーが圧倒的に違う。よく登る。ハイギアーだからうるさいかなと思ったがほぼ気にならない。
【走行性能】
AGS２速発進モードで快適。２〜３日いろいろな道を走ってやっと慣れてきた感じ。ATからAGSだと難があるかも。MTからAGSだとしっくりくると思う。
癖はあるけど慣れれば快適。まれにギアが入りにくかったり２速ボタン押してるのに1速に入ってたりとまだ完成形ではないのかなと思う。
【乗り心地】
横風に弱い（アクティより）
【燃費】
満タンで500km強走る。カタログ値以上？
【価格】
フル装備130万円！アクティタウンと迷う。
【総評】
色々言われてるけどAGSの時代なんじゃないかと。とてもよく出来てると思った。トラックのAT乗った事ある人ならすぐ乗れると思う。
20万キロ乗れるほどの耐久力があれば完璧だと思います。あとHID点灯時のキーンって音？が車内に響く。走ってるときはわからないけど止まると聞こえる。

【エクステリア】
軽トラですが結構いいですね、
ディスチャージ付きなので顔も引き締まります。

【インテリア】
普通に軽トラのインテリアですが、
収納もそこそこあって室内や足元が広いのはいいと思います。
KXなのでパワーウインドゥやCDデッキもありGOOD！

現在はAftermarketデッキとスピーカーに交換し、ウーファーを積んでいます。

【エンジン性能】
車体の軽さもあり結構軽快に加速してくれます。
4速がとても便利ですね、35〜75?まで普通に活用できます。

【走行性能】
小回りは抜群ですが、
その分ホイールベースの短さを感じます。
Aftermarketスタビライザーを付けましたが、その効果は絶大でした。

【乗り心地】
こちらもホイールベースの短さを感じますが、
突き上げ感は結構マイルドに抑えられていると思います。

【燃費】
軽トラックとしてならば、
春は平均15.5?、夏のエアコン常時使用は平均13.5?なのでOKだと思います。

【価格】
新車では130万円近くなりますが、
ディーラー所有の半年落ちをかなり安く購入できました。
（浮いた27万円の半分で色々弄れました）

【総評】
KX・ディスチャージ・ABS・4WD・5MTとフル装備ですが、かなり満足です。
乗用車(ミニバン)よりも気楽に乗れて仕事でも使えるので常にこちらに乗っています。

装備を削って道具と割り切る使い方もあれば、
装備を付けて楽しく快適に乗る使い方もできる軽トラはやはりいいですね。
基本一人乗車だからこその楽しみ方があると思います。

先代からの買い替えです。
足元が広くなって快適になりました。
走行安定性や安全性と引き換えなのかもしれませんが、メーカーとしてもそれなりの対策はしているようです。
仕事道具の一つとして、気を遣わずに使えるところがいいですね。