ミニ MINI 3 DOOR 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】客観的に見てもデザインは優れている。3ドアモデルのクラシック感が良い。

【インテリア】普通ですね。

【エンジン性能】これも特筆する事ないです。軽い感じと重い感じがミックスされている。

【走行性能】この車に求めては行けません。加速も早くないので高速では無理しない事にしています。

【乗り心地】バンピーなのは仕様だから減点するのはアンフェアかも知れません。でも実際弾みます。

【燃費】悪いですが仕方ない。

【価格】相応かと。

【総評】

2017年前期のミニクーパー、3ドア、トルコンATを中古で購入。

【エクステリア】
可愛らしいデザインです。緑色のボディーに黒ルーフ限定で探しました。

ルーフアンテナを中華製の短いタイプに交換しましたが、しばらくするとサビの影響で固着し取り外しできなくなりました。結果、ベース部分を交換する羽目に。

5年経過でLEDヘッドライトのレンズが曇ってきました。

フォグランプはとても明るいです。コーディングでフォグランプがコーナリングライトとして点灯するようにしてもらいました。

【インテリア】
タッチパネルになる寸前のモデルなので使い勝手が悪いです。サイドブレーキ付近の操作スイッチも使いづらいです。またBluetooth接続の際、動画と音声が大きくズレる事が多くストレスです。

スマートキー、クルーズコントロールはとても便利です。

クルーズコントロールに車間保持機能はありませんが、燃費を稼ぐのに必要と思い後付けしました。こちらは費用対効果が抜群です！

グリーンモードでの燃費向上を期待して、ドライビングモードスイッチを後付けで検討中ですが、これ以上燃費が伸びるかどうか微妙で、費用対効果的に悩ましいところです。

新車購入でしたら、バックカメラは装着をお勧めします。気が変わって後付けしようとすると驚くほど高価です。テレビチューナーも同じく高価なので諦めました。

【エンジン性能】
燃費重視でディーゼルを検討しましたが3気筒ディーゼルは音と振動が大き過ぎるためやむを得ずガソリンにしました。

そのガソリンエンジンも3気筒らしい振動があり、その影響か5年目（走行4万キロ弱）の車検でエンジンマウントの交換をしました。

MINIはエンジンマウントのライフが短すぎますね。大きな振動を感じ始めたらエンジンマウントの交換をお勧めします。不快感が激減します。

アイドリングストップからの再始動も振動とタイムラグが気になります。僅かな信号待ちの際はシフトノブを左に倒してアイドリングストップさせないようにしています。アイドリングストップスイッチを毎回操作するより楽ですよ。

【走行性能】
燃費を気にしてONEと最後まで迷いましたが、高速道路を利用する通勤を考慮してクーパーにしました。

踏み込めばクーパーでも十分速く感じます。

トルコンATですがシフトダウン時はブリッピンクもしてくれます。

【乗り心地】
通勤快速なのでホイールは純正の15インチのままです。見た目は微妙ですがその代わりに乗り心地が良く、ロードノイズも少なく快適です。

そして何より175と細いタイヤのお陰で燃費が良く、タイヤも安上がりです。

【燃費】
高速21
郊外23
街中15
片道約90キロの通勤距離を出勤時は高速を使用し21−22キロ。帰宅時は下道のみで23−24キロ。

最高燃費は帰宅時の24.8キロ（エアコン使用、秋）でした。帰宅時は信号の少ない田舎道を深夜に走行しますので参考まで。

【価格】
中古車なのでお値打ちでした。

【総評】
新車だとオプションの選択肢が多く全てを選択すると大変な額になりますので、中古車だとお値打ちですね。

【エクステリア】
　3ドアでミニらしく気にいってます。

【インテリア】
　お洒落で安っぽくなくまた夜のイルミネも雰囲気がいいです。

【エンジン性能】
　1.5リッターディーゼルとボディーサイズがマッチしてると思います。高速の追い越し、合流、坂道など踏み込むと気持ち良く加速してくれます。十分なのに2リッターのSDはもっとスポーティーなんだろう

【走行性能】
　小さいながらもどしっとした感じで安定してます。
　特に高速や山道など気持ちいいです。
　コンパクトカーというより大型サルーンに乗ってる感覚かもしれません。

【乗り心地】
　ハンドルが重く固めですが嫌な感じではないです。BMW製なんだなと思います。
　前席はゆったりと座れますが後席は狭い
　街乗りより高速やバイパスなと60キロ以上になると乗り心地が良く感じます。
　
【燃費】
　街乗り　16キロ
　高速、田舎道　20キロ
　期待どうりに良く、軽油なのでハイブリッド並みにエコだと思います。高速も100キロ巡航すればカタログ燃費に近づくかと

【価格】
　ディーラー新車見積りが400オーバー、国産車ならかなりの選択肢があると思います。
　中古で新車保証付き低走行車を購入。

【総評】
　嫁用として購入しました。我が家は国産ミニバンがあるので、あえて小さな3ドアにしました。　
　走りも燃費も良く嫁も気にいってるのと人とあまりかぶらないとこなど満足しています。
　正直大人4人乗りは厳しいですが、うちは子供１人でまだ小さいので問題ありません。
　余談ですが、イギリスの犬でキャバリアという犬種を多頭飼いしてます。車のルーフとミラーをイギリス国旗ユニオンジャックにしていますが、そんなアクセントもダサくなく似合うのもミニだと思います。

【購入価格】
MB信者の私はどうも？？？だらけでしたが、、、
妻が自分の好みで買った車で、私が運転することも多々あるので、
購入後９か月、1,500km走行してのレビューです。

ポルシェ ケイマン（妻号）からの買い替えで、
契約３日前にディーラーが初度登録していた未走行車が、
ちょうど妻の好みだったことで全くの新車より安く購入できました。
この投稿では新車としていますがご了承ください。


【エクステリア】
ブラックメタの車体に、ルーフとミラーそれにキャリパーがレッドのカラーリングに
妻は一目ぼれしたようです。

アラ還男の私的には、、、
まるで藤田ニコルンちゃんがミニマウスのコスプレをしてるかのようなルックスは
恥ずかしくもあり、なんとも？


【インテリア】
JCWのお値段からすると、
チープな質感はなんとも？ですが、、、
MINIのキャラからすると、
デザイン的には「まぁいいかぁ」と許せてしまいます。


【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
クーパーは試乗で、クーパーSは試乗と点検代車で乗っていますので、
乗ってみないと分からない意外な面もあるグレード比較をレビューします。

先ず、クーパーですが、
動力性能面では必要にして十分と思いました。
ただ、気になったのは、
サスペンションの無駄な動きが多くてキャパが小さいのかな？と感じました。
一言でいえば、小さくて軽い車に乗っているイメージです。
たぶん、国産小型車からの乗り替えなら気にならないかな？とは思えますが、
ドイツ車らしさは希薄な印象でした。

ところが、クーパーSは、そんな気になる車の挙動は影を潜め、
その車格以上の安定性と高級感があり動力性能も十分以上と感じました。
3000rpm以上エンジンを回すとパワフルで、
「フォォォ〜ン」と高級なスポーティーカー的ななんとも心地いい音がします。

では、JCWはどうか？ってことですが、
これはクーパーSの延長線上のパワーアップモデルではないです。
JCWはクーパーSよりずっとスポーツカーでレースカー的な印象も感じられます。
発進時のターボラグはやや気になりますが、
クーパーSの「フォォォ〜ン」とは音色が違う「ブロォロォロォ〜」という図太い音色の排気音と、
エンジンの回転上昇とエンジン音よりも車が前に進む感覚は刺激的で面白く、
エンブレ時の「パパッパッパーン」というアフターファイヤーを模したレーシーな音はその気にさせられます。
そんな刺激があるかないか？がクーパーSとの差のように感じます。

また、乗り味面では、18インチ鍛造ホイール＋ランフラットタイヤ＋スポーツサスは、硬くて乗り心地が悪い？と思われるでしょうが、
まったくそうではなく、路地から高速まで無駄な車の挙動を抑え、
しなやかで引き締まった乗り味です。
たぶん、多くの人は「そのカタログスペックと見た目からすると、意外にも乗り心地がいい！」と感じられるのでは？

ミニのグレード選びでは、車に何を求めるか？だと思いますが、
標準で付いている装備を少なくして本体価格を低めに設定している印象があって、
オプションを付けないと満足できないとなると、
性能面での差からクーパーより、クーパーSを選択したほうがいいかな？と思います。

JCWの選択は、クーパーSと価格差もあることから、
その方向性の違いを知って選択されるといいと思います。


【難点】
ステアリングのセンターに遊びがないことからかな？
敏感過ぎて高速で直進しているつもりでも微妙にブレるようで、同乗している妻から「不快」と指摘されます。

価格からすると、
相応な安全装備が標準装備されていないのは、今時あり得ないと思います。
新車購入ではなかったことからオプションオーダーできなかったとしても、
ナビが標準装備されているのにバックモニターがオプションなんて！思ってたら、
妻の友人の軽のオーナーさんから「あれっ？これバック見えないの？」となんとも当然な情けない指摘をされたようです...（苦笑）

まぁ、特に日本の軽はある面では凄いので、、、納得？


【燃費】
この車は、我が家の最も小さい車で、ほぼ自転車代わりですが、
燃費は7km/L前後で、いいのかどうか？正直なんともわかりませんが、
距離を乗らないので、気にはなりません。


【価格】
私の2ndCar、GLA180と乗り出し価格でほぼ同額ですが、
「運転する面白さ」「MBのAMGチックな味わい」を価値として価格に反映するとしたら価格相応かな？
でも、ごく一般的な観点から、乗りやすさや高級感や、車その物の出来がいいかどうかと、今時の安全装備を価値と考えると、圧倒的に、GLA、いや比較がAクラスとしてもMB車に軍配を上げたくなります。


【総評】

設計製造元のB車、ミニのデザイン人気からってこともないでしょうけど、、、
近年、進化が著しいMB車との比較では、ある面で遅れているのでは？とも感じますが、
ともあれ、
運転して刺激的で面白い車であることは確かです♪

前々から乗りたいと思っていたミニだが、3代目モデルがサイズ拡大されフルチェンジしたと聞いて、迷わず購入した。

外観は、前モデルと何が変わったのか分からないほどであるが、いくらかフロントがふっくらとした感じである。そのため、フロントが丸みを帯びた分、シートポジションを上げないと左サイドフェンダー側の視界が悪く、左折する際には十分に気を付ける必要がある。

また、バックする際、左フェンダーミラーが自動で後方地面を向くようになっているが、却って後方確認が出来難く、余計な仕掛けだと感じた。

サイドにサンバイザーが付いているのだが、幅が狭く全く遮光の役目を果たさず、却って邪魔でインテリアの美観を損なっている。

バックミラーが小ぶりで、フィルムを貼ったこともあり、後方視界が良くない。

初めてミニに乗ったのだが、室内は閉塞感もなく極めて普通な感じでインパネの質感も高く感じられる。

ただし、ハーフレザーのシートは、質感に乏しく凡そプレミアムコンパクトと謳うには、チープ感が拭えない。

センターメーターが廃止されたとの事だが、初めて乗るので全く違和感はなく、インパネのスイッチ類も好ましい配置に見え、赤いスタータースイッチも中央に鎮座し好印象だ。ただ、キーレスになったようだが、ドアの開閉はキー操作になり、どうせなら開閉もキーレスのタッチ仕様が欲しかった。

荷物室は、シートを倒すと結構な広さになるのだが、荷物室が凹んでおり、それを埋めるためオプションのボードを購入したのだが、完全にフラット状態とはならず継ぎ目に隙間ができ残念な構造だ。

ナビは標準装備となっているが、ＢＭＷと同じ専用コントローラーで操作するように出来ており、走行中左手で探りながらの操作は少し面倒でタッチパネルの必要性を感じる。この設定は、おそらく機能性に無頓着な外国人の選定に起因するものだろう。ナビとセットとなっているアームレストだが、容量も狭く何よりもナビコントローラー操作の邪魔になり無用の長物だ。

ＴＶ・ＣＤ・ＤＶＤは元々設定されておらず、音楽はスマートホンから接続して聞くことになるが、今更、ＣＤでもないので気にならない。走りにＴＶも不要、必要ならスマートホンで観れば良い。

肝心の走りだが、Ｓは直列4気筒1998ccの直噴ターボ仕様、まだ、馴らし中のため踏み込んではいないのだが、必要にして十分なトルクとパワーだ。

走行モードは、sport/mid/greenの３モードあるのだが、エコモードのgreenでは出だしでもたつき感が相当あり、ストレスを感じ、高速のクルーズ用として使うほかない。普段、midで走れば全く問題なく、sportモードに切り替えれば、有り余るパワーで使う局面は非常に限られたものとなる。

アイドリングストップ機能は、スムーズに停止始動が繰りかえされるが、信号待ちをする時間程度でも始動してしまいエコストップの効果が半減する。

乗り心地は、ＭＩＮＩがフワフワじゃしょうがないので、期待どおりに硬めで筋が通った乗り心地だが、高速道路走行等のロングドライブでも体に疲労感を感じることはなかった。

プロの試乗記にも載っているのだが、高速走行時のハンドリングは、極めて敏感に反応するので注意が必要だろう。

１０００ｋｍほど乗ったが、高速走行ではリッター１８ｋｍ以上を記録し予想以上に良好だ。

価格は、Ｓを選べば、ナビ等最低のものは付いているのだが、ドライビングモード等オプションに欲しいものが目白押しで軽く４００を超えてしまった。

パッと見の価格は安いのだが、本体に含むべき便利機能の多くがオプション設定となっており、ＭＩＮＩも結構商売上手だと感じた。

総合的には、個性的でかつ水準以上の評価を与えられが、より普通のクルマに近づいた印象だ。