テスラ モデルX 2016年モデルレビュー・評価

新車購入後約2.5年が経ちましたので率直な感想を述べたいと思います。
因みに私はEV信者でもイーロンマスク信者でもありません。エンジン車も大好きです。今まで20台以上、コンパクトから大型SUV、ワンBOXまで国外車に乗り換えてきての率直な感想です。

【エクステリア】
とにかくデカイです。写真等で見るとあまり感じないですが車幅2Mありますので迫力あります。よく言われているチリはやはりダメです。塗装も酷いです。そこを妥協出来ない人は絶対乗ってはいけません。ですが、徐々に品質は上がっているのは確かですので、購入するのなら絶対に新車をオススメします。

【インテリア】
シンプルなので安っぽく感じる方が多いようですが、最近のECO素材を使用している他メーカー車と比較すると結構高級感はあります。プラ素材の箇所も少ないです。19年式のXでは、センターモニターがちょっと古臭くなってきました。MC後のXとSは良いと思います。

【動力性能・走行性能】
私はレスポンスの良い車がとにかく好きですので、EVは文句ありません。最高です。
高速域での伸びはありませんが、サーキット走行等しない限り十分です。Xは2.5tありますので3やS、タイカン等と比較してしまうとモッサリです。でも0-100は4.6秒なので日常のストップ＆ゴー、追い越し、高速での本線入線は超ラクちんです。

【乗り心地】
エンジン音やエンジン振動が無い分風切り音や路面の音が目立ちます。以前試乗した御ベンツのGとかは二重ガラスになっていたので非常に静かでした。最新のテスラも二重ガラスになっているようです。
22インチホイールでは流石にゴツゴツとした乗り心地です。でも跳ねるほど固くはありませんので私には許容範囲。エアサスなのでコンフォートにすればだいぶマシです。
フロントシートは東京-大阪間の移動でも腰には優しいシートです。

【充電・電費】
おそらくほとんどの人がEVに対して懸念するのが充電に関してだと思います。これはハッキリ言って使い勝手によります。ちなみに私は普段は買い物くらいで走っても100〜200?/日、1年に2.3回旅行で地方へ500?〜1000?走る程度です。私と同じような使い勝手なら自宅充電出来れば最強です。
・遠出の時は充電スケジュールを組む必要があります。
・遠くの冬山（スキー・スノボ等）へ行く人は特に注意が必要です。
・テスラには独自の急速充電設備がありますのでこれは他社には無い極めて大きなアドヴァンテージです。
・自宅充電出来ない人は近くにテスラのスーパーチャージャー、チャデモ充電があれば面倒くさいですが（GS行って手洗い洗車お願いする時間感覚）大丈夫です。
・標準でセントリーモードという監視機能が付いています。これを駐車中にON（月極や屋外駐車の人は必須だと思う）にすると待機電力が大幅に必要です。

電費について（季節ごと、高速7：一般道3）※満充電時526km表示
春・秋：480〜500km
夏：450〜480km
冬：350〜380km（エアコン22℃設定・風量5、シートヒーターON、ステアヒーターON）
　　400〜420km（エアコン20℃設定・風量2、シートヒーターON、ステアヒーターON）
待機電力：（セントリーＯＦＦ）1〜3kw（日）減ります（屋内ガレージ保管）※野外保管はもっと減ると思います。
（セントリーＯＮ）10〜20kW（日）減ります
富士スバルライン5合目から麓まで：+30kｍ(笑)　※登りは真逆ですけどね。下れば下るほど充電されていくのは面白かったです。

【価格】
同じEVのカテで比較すれば安いと思います（E-tron、タイカン4S、iX、EQC等）
ただ、モデル３と比較してしまうと高いと感じます。単純にモデル3ロングレンジの2倍なので。2倍の価値がある？と言われれば無いです。

【総評】
正直、３年近く車を乗り換えずに来たのは人生で初めてです。アップデートにより納車当時から機能も大きく変わっており、本当に飽きないです。新しい機能が増えるとワクワクします。
ただ、サービスは各メーカーの中でも最低ランクです。まず社会人としての基本のキが出来ていない人が多過ぎます。海外では良いのかもしれませんが日本では✕ですね。私の個体は当たりだったようで今まで大きな故障はありません（細かいのは多々あります）。
次もテスラ選ぶ？となると答えはYESです。ただ、絶対ではなく他に乗ってみたい車は沢山ありますが、その車に乗ったとしても直ぐに飽きると思います。

【結論】
テスラは飽きない車。

テスラ のキーは車型

テスラの車は会社の理念も含めて乗る乗り物だと感じました。

「充電」
私は地方都市で、最寄りのスーパーチャージャーまでは往復50km以上ありますので、使う事はほとんどありません。
家での充電だけで十分なのが現状です。
メイン75A、サブ50Aのブレーカーを付けて、テスラ 推奨の40A以下の設定で充電しています。特に問題は無いです。
遠出するときは充電計画すればOKです。
最近はアプリも充実してきて、充電の待ち状況もわかります。旅行の時は大抵余裕があるので充電も待てます。何も考えないでOKとはいきませんが、考えればいいだけです。
普段使いは家充電なので毎日満タン(80%で380km)です。
中国電力は1kw25円なので、1ヶ月に280kw=約1200km充電して7000円ぐらいです安い。
1日辺り1?2kwほど自然放電するのはご愛嬌、というか仕様なので理解が必要です。

「エクステリア」
欧州車のようなクオリティでは無いです(笑)パネルのチリはお世辞にも良いとは言えませんが、そんなに目くじら立てる事でも無い気がします。
3m離れて見たらほぼわかりません。
見かけだけのグリルは無い方が良いですね。
モデル3は無くなったので次で消えるでしょう。
ファルコンウイングドアはどうしても目立つので、目立ちたく無い人は困ります。
何となく鳥に見えるので、エクステリアのイメージは今までの車に無い感じと思ってます。

「インテリア」
白+カーボンインテリアですが、本革をあえて使わず、センシティブレザーという合皮を張っているのが良いですね。
プラスチック部分はほとんど無いです。
高級感が無いと言う人も居ますが、認識の違いでしょうか。ギラギラした今までの高級より余程スマートに良いもの感を感じます。
十分特別感はありますし、感じ方には世代毎のセンスの違いもあると思います。私は好きです。
特にフロントウインドウのパノラマは、ピカソ等と同じく素晴らしく、視界の広さ感はNSXを思い出しました。ただ、リアの視界が悪いのが難点です。リアモニターがあるので私は困らないのですが、視界に入ると見てしまうらしく、逆向きに動いて見えるので困惑する、と2列目席の住人に不評です。外品の大型ミラーにすれば良いだけですが。小物入れなども使いにくいですが、アマゾンに良いものが売ってるのですぐ解決しました。
全席シートベルトを促されるのが良いです。

「走り」
目からウロコです。
欧州車のスポーツモデルに乗り継いできましたが、7人乗りのSUVでこれとは。
直6、V8、V10と単純比較はできませんが、今後EV以外は考えられないぐらい良いです。これに乗ったら内燃機関と変速機の時代は終わります、と断言できるのではないでしょうか。日産のe-powerが売れてるのも分かります。モーター最高。高速道路の自動運転は不味いです。楽すぎて運転している事を忘れそうです。

「サイズ」
大きさを気にするコメントも多いですが、乗ってみると別にX5やQ7と変わらないな、という感じです。何気にスマホで動かすサモンの機能が便利です。

「総評」
これはもう車という括りで考えない方がいいかもしれない。
しかし車としてモデルXを評すると、細かい使い勝手は既存の車にはまだ及ばないが、逆に既存の車でも足りない事はあります。走行性や快適性は既存の車を大きく凌駕している。
気軽に試乗できますので、ディーラーに電話して試乗予約してしまいましょう。運転してみるのが一番です車は。
思い切って導入しましたが、想像以上に良い体験ができました。私のように6人以上の家族で、内燃機関に飽きた方は是非チャレンジしていただきたいです。残クレ使えば意外と欧州車の同クラスより安いかもしれません。決算期も気にしましょう。
モデルXに乗って、自分はもうXC90やQ7、レンジにも全く興味が湧かなくなりました。EV最高です。
そしてテスラ の「持続可能な社会の創造」という理想も最高です。
今後はパワーウォール+ソーラー充電でオフグリッド生活を目指して家の環境改造に着手です。
生活を根底から変えるかもしれない「車」です。

最初の頃からテスラに乗ることを夢見て、今回、夢が叶い購入しました。総括はまとめにてコメントします。
それぞれの項目では、星が少ないですが、趣味と感覚での満足度は反比例した結果となっております。ただ、次にテスラを買うか？と聞かれたら、少し悩みます。
【エクステリア】
外観のぱっと見は、マツダのCX-8で、値段から考えると地味ですが、そこが気に入っています。

【インテリア】
　とってもシンプルで、あっさりしているデザインです。何かを、後から取り付けたりしたくなく気持ちが良いくらい。
　使い勝手は、すべてが、画面かハンドルのコントロールで、すっきりしています。
　
【走行性能】
　パワーは素晴らしく、驚くほどです。又、オートクルーズもオートドライブもよく出来てます。
　また、カーブでの足回りもしっかりしており、昨年の東京の大雪の時に首都高速を走りましたが、結構急な上り坂の途中でトラックが立ち往生し、仕方なく下り坂をバックで下りましたが（スタッドレス）、何の不安もなくバックできました。

【電費】
　ちょっと不満の一つです。
　実際は、90％の電池残量で、大体280ｋｍ〜340ｋｍで残り5％くらいとなります。

【まとめ】
　全体では、トヨタがこの車を作ると、足回り、静粛性、車内の使い勝手、カーナビなど価格並みに作れるのでは？と考えてしまいます。
　カーナビはスマホのGoogleMapを使ってます。（本体内蔵では、渋滞情報などまったく加味されず、普通に一般的に選ばれるルートしか出しません。又、入力はすべて、画面への手書き入力でこれが、又、精度が悪すぎ）
　テレビ、AMラジオがない。
　ロードノイズがひどく、折角の車内がうるさい。ワイパーが豪快で、うるさい。
　夏は、窓ガラスが大きすぎて、車内が熱くなり、エアコンを付けても頭の方が熱く、フロントガラスは天井のガラスも熱くて触れない状態になる。（多分、UVカットなので、日焼けはしないとおもいますが。
エアコンを付けると、ファンの音がめちゃくちゃ大きく鳴り始め、風量を7とか8にするとすごい音になり、夜だと近所からクレームが来そう。
また、エアコンの温度コントロールが、非常に安定しなくて、熱いか、寒いかで、どうも昔のエアコンの温度コントロールのようです。
　セカンドシートも、フロントシートも、座面と背も足れば一体なので、限りなくフラットにすることが出来ない。
　高速で、カーブなどでアクセルを踏むと、右の中央分離帯に反応するのか、急にハンドルが切られます。（危ない）
　バックミラーはかなり小さく、バックモニターが前提のようですが、距離感が全く実際と違うので、バックのガラスにワイパーのオプションが欲しい。
私の場合は、車内の静粛性の大幅な向上、

　昔の出たてのiPhoneみたいで、個人的には大変きにっていますが、かなり直して欲しい内容がたくさんあります。
　が、かなりの部分が、ソフトのアップデートで修正がきくようなので、頻繁なアップデートを希望しています。
　ただ、ソフトのアップデートで、使い勝手が向上できるのと、ガソリンスタンドに全く行かなくなったのは、大きな利点の一つかと思います。
　
　また、日本人が希望する内容と、海外の希望する内容が違うので、どこまで対応するのかは微妙ですね。
　

モデルSに乗っていましたが、勢いでXに乗り換えました。
新型の7人乗りシートです。

【エクステリア】
見た目のかっこよさはSの方が好みです。モデルXはクセのある顔つきだと感じますが、存在感が有って気に入ってます。

【インテリア】
モデルSの共通のパーツが多数あり、運転時の感覚もSに似ていると感じます。
フロントガラスのパノラミックルーフが素晴らしいです。オープンカーに乗っているような感覚になります。

【走行性能】
モデルSではP85Dに乗ってましたが、Xではノーマルの100Dにしました。
スタート時の加速はSのほうが軽快に感じます。中間加速以降はあまり違いを感じませんでした。0キロからのスタートの異常な加速がPモデルの魅力だと改めて感じました。
普段の運転では100Dでも十分すぎる程のパワーを感じます。

【電費】
先日スタッドレスタイヤからノーマルタイヤに履き替えました。
スタッドレスタイヤの電費がとても良く感じます。モデルSの頃と変わらないような気がします。ノキアンのハッカペリッタというスタッドレスタイヤですが、エコタイヤ並の転がり抵抗とのことなので、それが理由でしょうか。
まだ長距離を走っていないのですが、ノーマルタイヤは電費がモデルSより1〜2割程悪いように感じます。


【不満点】
新型の7人乗りシートの2列目の操作性がイマイチです。
肩部分のボタンを押してシートを倒すのですが、
ボタンを押してすぐシートを前方に押すと背もたれが斜めに倒れてスライドし、3列目への乗り降りができる。
ボタンを押してちょっと間を置いてシートを押すと背もたれが90度倒れて、3列目と2列目がフラットになる。
この動作が直感的ではなく、はじめての人だと戸惑うと思います。また、2列目シートの重量が重く、スライドさせる際にちょっと力を入れないといけないです。
2列目が中途半端に電動化されているせいで使いにくいし、重くもなっているように感じます。
マツダのCX8を見る機会が有ったのですが、2列目は軽いし使い勝手も分かりやすかったです。



【まとめ】
妻と子供3人でSに乗ると少々狭く感じていた時に、中古のモデルXが入ったと知りディーラーを見に行ったのですが、新型の7人乗りシートの第一便が船便で入ってくるというセールストークに乗せられて勢いで新車を契約してしまいました。

ファルコンウィングのおかげで後席の乗り降りはかなり楽です。駐車時に隣の車にドアがぶつからないか心配していたのですが、Sの後席ドアを子供たちが開けて乗り降りしていた時よりも、自動で開閉できるファルコンウィングの方が気を使わないですんでいます。
パノラミックルーフの視界の広さは素晴らしいです。気持ちよくドライブできます。

初期型のXではファルコンウィングドアの不良が多いと聞いてましたが、私のXでは今の所不具合は出ていません。
Xの発売から暫くたつので色々と改良されていると担当の方からは聞きました。

Sに愛着が有ったので、Xへの乗り換えは悩みましたが、ファミリーカーとしての使い勝手やパノラミックルーフや車高の高さの良さに惹かれてXへ乗り換えしました。
スポーティーに走るSのほうが運転は楽しいと感じますが、長距離をリラックスして走るXも良く、今の私の生活スタイルにはXのほうが合っていると感じています。

【エクステリア】賛否両論ありますが惚れ惚れするほどカッコいいです。目立ちます。

【インテリア】既存の高級車と一線を画した高級感があり満足です。おそらく初期型よりも相当良くなりました。ゴチャゴチャとスイッチのあるドイツ車の内装が古臭く感じます。センターパネルは良く練られてるが今後もバージョンアップするそうです。トランクの収納は巨大です。ゴルフバック４つが余裕です。


【エンジン性能】マクラーレンよりも速い恐怖の加速です。

【走行性能】とにかく疲れません。剛性が高く低重心の安定感が効いてます。
ブレーキの効きがスポーツカーの様でキツイですが普段は回生ブレーキが効くのでブレーキ踏まないです。

【乗り心地】家族にも好評の快適な乗り味です。いつも酔い易い子供が酔わなくなりました。
ただしルディクラスモードの加速は寿命が縮まります。
乗員が全員悲鳴を上げます。

【燃費】飛ばせば下がるしオートパイロットでゆったり走れば上がります。航続距離が長いのでストレス無しです。スーパーチャージャーで永久無料で全国行けます。
高速の充電器も30分で100km足せます。
ただし自宅充電はマストでしょう。

【価格】自家用車としてならカイエンターボ並ですので高いです。ただしマクラーレンやランボルギーニを買ったと思えば安いです。

【総評】全てを可能にしたスーパーカーだと思います。
ファミリーカーでスーパーカーという世界で1台の車です。ガソリン車のスポーツカーも所有してますがテスラをファーストカーで使ってます。
もう少しサイズが小さければ最高ですが世界一の安全性能を持つので我慢します。ただし取り回しに優れていてさほどストレスは感じません。
運転席助手席の収納は標準レベルにあります。ドリンクホルダーの前後に深い空間があり色々置いてます。
後部座席の収納が無いので色々カーショップで買って付けてます。収納が欲しいですが上に開くのでムリですね。
ファルコンドアはカッコいいだけでなく実用性に優れています。キワモノではありません。乗り降りが楽で雨の日は助かります。センサーが優秀です。
カイエンターボやGクラスやレクサスLXに対してなぜか優越感に浸れるのはスーパーEVならではでしょう。
いつか発売されるモデルYは大ヒットすること間違いなしですね。
オートパイロットは下道6割、高速では料金所、ジャンクション以外は路線変更含めて9割以上使えます。あまり期待していなかったので嬉しい誤算です。今後もバージョンアップして完全自動運転に近づいて行く予定です。

2018年3月追記

7人乗せましたが3列目も快適との評価でした。加速もいつも通りで快適な温泉旅行でした。

野沢温泉旅行にスタッドレスタイヤで行きましたが安定感抜群でした。あらためてテスラの実力を確認。

オートパイロットが非常に使えます。運転が楽で長距離も苦になりません。高速は座ってメールしてるだけですね。ただしたまに右に寄り過ぎる癖があります。自動車線変更もスムーズです。首都高速でもどんどん学習中です。

フロント収納が大きくて便利です。ランクル以上に収納力ありますね。