三菱 eKスペース カスタム 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ちょい悪のフロントとekシリーズのボディラインがいい。窓外の視認性も大きくなったからと言って悪くなったわけでなく、逆にラゲッジもリアシートとの高低差があるので、ものを詰めてもリアウインドウの視認性は良くなった気がします。後部スライドドアが便利だけど、後部窓が半分ちょっとしか下がらないので、窓越しにやり取りするときはやや不便です。（後部で車酔いやすい人は特に？）

【インテリア】フロントの収納ボックスが1つ常にオープン状態になってしまい、隠したいものが隠せない（どちらかと言えばティッシュ箱は隠したい部類）。タッチパネル式エアコンは相変わらず操作しやすいけど、指紋が付きやすいのが変わらずです。シートが黒なので豪華ですが、ほこりは目立ちやすくなったかも。リアシートのドリンクホルダーとか、座席を移動してると位置が合わないので、使いにくいらしい。運転席と助手席の合間に財布などが置けるスペースが欲しい（現状一人用のひじ掛けしかない）

【エンジン性能】ターボにしたので箱根あたりでも普通に登ってくれますし、高速の合流で瞬間的な速度アップがしやすくなりました。
アイドリングストップが付いたグレードなので小停止しているときは便利です。ただし、一日の初めにエンジンオンからしばらくかけてないと、重い分走らない。

【走行性能】背が高いので、強風時は揺れやすいです。ホイルが15インチになったけど小回りは利きます。

【乗り心地】常に運転席なので、助手席、後部座席はわかりませんが、たまに乗るセダン系の普通車よりゆったりしているのではないかと思う。、軽自動車なので大きくハンドルを回すときなど当たり前に窮屈だけど、特に運転しやすいとかし難いとかはない。

【燃費】不正発覚前に購入しましたが、不正発覚前と後で感覚的に何か変わったわけではなく、リッターあたりはekワゴンより走らなくなったけど、遠出して給油回数が特別増えたってことがないので、気にしてません。（燃費を一番に気にするなら別の車を検討してました）

【価格】乗り換え下取りありで、車載オプションは前のを流用したので、支払い総額はかなりへりましたが、欲を言えば販売価格はもっと安いほうがいい。

【総評】マイナーチェンジする前は、比較として検討できませんレベルでしたが、納得できる内容になったので、購入。ekシリーズの検討課題として同じ車の別グレード、ボディカラーだけじゃなく、派生させた車での比較ができれば、もう少し自分好みの車がさがせるのかなぁと思う。

まず、こちらのレビューをご覧の方は、少しでもｅｋスペース（デイズルークス）に興味をお持ちの方だと思います。
その方への少しでも参考になればと書かせていただきます。自称「プロ」という方のレビューがあまりにも具体性がなく、カタログとネット検索でしらべた内容しか記載されておらず、高額な買い物で、真剣に車選び悩んでいる方の参考になっていないと感じました。
大変強力なライバルの「タント」「スペーシア」「Ｎ−ＢＯＸ」とくらべて良いと点を個人的な感想で書きました。実際に試乗して確かめてください。

【エクステリア】

タント、Ｎ−ＢＯＸに比べて、フロントウインドウが寝ていて好きです。たいへん上手に中性をデザインできています。

【インテリア】

ドアの厚み、プラスチックのシボ加工が安っぽさを感じさせません。ライバルに比べシートの出来が良いと思います。
スペース優先の車ですが、運転姿勢が自然で疲れません。Ｎ−ＢＯＸは、ハンドルが遠い（又は足が当たる）と感じました。

【エンジン性能】

ターボなしも試乗しました。ライバルに比べて燃費も出力もやや劣りますが、実用上、近所の買い物、子供、じじばばの送り迎えにはなんら支障はありません。６０キロまではすぐに出ます。
幹線道路などで他の車を追い越すと時や、長く続くのぼり坂で遅いと感じるときがあると思います。高速道路も短距離なら大丈夫ですが、上りの多い箇所ではちょっとドキドキすると思います。
私は、月に２回ほど高速に乗りますのでターボ付きを選択しました。高い速度でも低い回転数で走れますので静かです。

【走行性能、乗り心地】

ライバルに比べて一番の特徴がやわらかい乗り心地です。とくにハイトワゴン系で後ろにじじばばなど大人を乗せる機会がある方には、大変有利な特徴です。
各社、室内スペースをかせぐために、足が短くなり大人の重さで底付きを起こす車がありますが（バンプタッチ）、ＥＫスペースはやわらかいです。
カーブで少々傾きが大きいですが、教習所で習ったとおり、カーブの手前で減速、カーブを終えて加速という運転をすればあまり傾かず運転できます。この傾きにもちゃんと腰があり、一定の傾きを維持します。（どんどん増えません）
ある程度の速度で走っているときに、荒くハンドルを左右へ振るとグラッとしますので怖ッと思いますが、運転の仕方が悪いのと、やわらかい乗り心地とのトレードオフ？です。

ハンドルの太さも重さも非常に良いです。ハンドルの下に手を添えるだけでまっすぐ走ります。ガラスエリアが広わりに遮音性も良いと思います。

【燃費】

ターボで１５から１８です。

【価格】

ライバルに比べてエンジン性能で劣る分、自動ブレーキシステムで劣る分、価格があと少し安いともっと売れると思うのですが。

【総評】

燃費偽装問題後の購入です。絶対的な燃費、パワー、リセールバリューを求める方には向きませんが、このデザインに惹かれただけでも、買いです。
ライバルは大変強力です。スペーシアは、２眼カメラによる自動ブレーキ、タントは内装の質感も走行性能も大変すばらしいようです。ただ、車を選ぶ目的として家族のため、後ろに乗せる人の事を考えた場合、ｅｋスペースは有力な候補になると思います。

私は、結婚するまでは車が好きで好きで高級車以外はかなりの台数に乗りました。最近の軽自動車はどのメーカーを選んでも性能に不満は無いと思いますが、価格は高く感じます。最新自動ブレーキが付いた車より、全高があと２０センチ低いスライドドアの軽が欲しいです。

【エクステリア】
　Ｄ：5をイメージさせる精悍なマスク。率直いってかっこいい。特徴ある力強いフロントマスクは他車より頭ひとつ抜きん出てしっかりしています。
【インテリア】
　黒で統一されたシートとインパネ。フォーマル感が高く好感が持てます。小物入れなども充実し、何気に収容点数が多い点も大変便利で重宝しています。
【エンジン性能】
　とてもよい。ターボ過給音がかすかに聞こえ、トルク溢れる速やかな加速。エンジン音がとても小さく感じ、静かな高級車を彷彿とさせます。並みのリッターカーより絶対優れています。実務上はエコな走行も可能にする燃費インジケーターもあり、つい目配りしてしまいます。
【走行性能】
　今、軽にも徐々に搭載され始めている衝突軽減用レーダーを搭載。下手に保険料などを手厚くするより費用対効果が高そうです。電子制御された四駆は雨や積雪で安全性の確保に役立ちそうです。ターボ付きなので僅かな燃費をトレードオフに安定的・快適な走行を可能にしています。強いて言うならもう少しサスペンションが硬めでもいいかな。
【乗り心地】
　他の方のインプレッションにもありますが、軟らかめです。私はシートがもう少し硬めでホールド感があったほうが好みです。アームレストがあるのは意外に重宝しています。天井が高く圧迫感がありません。広いフロントウインドウからの視界も良好で乗り心地に不可の要素はありません。
【燃費】
　今のところ１７km／リットルをキープしています。実用域の厚いトルクが安定的な走行を実現していることを踏まえると震撼します。アイドリングストップ機能が効いているのかな？ターボ付きで１５ｋｍ／リットル超えって一体…？冬、積雪などでもう少し下がるかもしれませんので、時点修正レビューします。
【価格・満足感】
　普通車にも十分搭載されていない衝突軽減レーダー。スタビリティコントロール、ＡＢＳやＥＢＤ、エアバックなど充実装備のターボチャージャー付き四駆ですので値段が張るのはやむを得ないのかもしれません。ただ、ナビや税金等諸経費などを含めたところ軽自動車なのに２００万円を超えたので流石に躊躇いがありました。それでも永く乗ることを考えるととてもよい車を購入したと満足感は高いです。
　それに乗らないとわかりませんが、この車　軽自動車ぽいところがあまり感じられないんです。静粛性・トルクフルな加速などストレスなく使用できます。デイリーユースではむしろ贅沢な高級車という感じです。長距離ドライブも難なくこなせそうで今後の評価を楽しみにしています。