『デリカにも共通するフロント回りのデザインイメージ』 三菱 eKスペース カスタム 2014年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

三菱が日産との合弁会社であるNMKVを通じて開発した軽自動車の第二弾であるekスペースにも、ekワゴンと同じようにエアロパーツを装着したスポーティなモデルであるekスペースカスタムが設定されている。

ekスペースカスタムには、三菱自動車がベイサイドマリーナホテル横浜の駐車場をベースに開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。ekスペースや姉妹車であるデイズルークスの項目も書いているので合わせて参照してほしい。

外観デザインは縦型のスリットが入ったメッキの大型フロントグリルは、三菱のミニバンであるデリカD:5とも共通するイメージで、標準車のekスペースが横桟基調のグリルを採用するのと明確な違いが設けられている。

インテリアデザインも基本造形の部分はekスペースと共通だが、ekスペースのトリムカラーが明るいベージュ系であるのに対し、ekスペースカスタムはスポーティさを表現したブラック基調でまとめられている。

ekスペースカスタムにはターボ仕様のエンジンも搭載されていて、試乗したのもターボ車のカスタムTだった。カスタムTは自然吸気エンジンを搭載したカスタムXに対し、タイヤが14インチから15インチになると同時にやや硬めの足回りが採用されている。

といっても全体として乗り心地重視の味付けがなされた足回りで、快適性には優れるものの、コーナーでの安定感などはもうひとつの印象。重心高が高く、アイポイントもやや高めなので、コーナーでの傾きが大きめに感じられるのだ。

動力性能については、軽自動車のターボはパワーが自主規制で47kWに抑えられているので、ほかの車種と変わらない。副変速機付きのCVTとの組み合わせで、スムーズかつ力強い加速感が得られるのは良い。

逆に燃費は完全に負けている。ターボ車にはアイドリングストップ機構やアシストバッテリーが付かないこともなどが理由だが、競合車が免税なのに50％軽減レベルというのはいかにも物足りない印象だ。

また、最新の安全装備である自動ブレーキがないのも大いに物足りないし、日産との共同開発で合理的な設計や合理的な調達をした割には価格も安くない。というか、競合車に対して割高な印象さえ受けるような設定である。

装備ではマルチアラウンドビューモニターががオプション設定されていて、これを装着するとバックミラーに周囲の状況を俯瞰で写した映像が表示されるので、車庫入れや幅寄せなどが容易になる。明確に優位に立つのはこのオプション装備くらいであるのが実情だ。