三菱 eKスペースレビュー・評価

27.5km/Lをマークした直後、スーパーから自宅までの1キロで8km/L！

17年乗ったタウンBOXから乗り換えなので必然的に甘くなりますが、出来るだけフェアーな評価をしてみます。

【エクステリア】
兄弟車の日産ルークスと上手に個性分けが出来たフロントマスク。
ekワゴンやデイズワゴンの貧弱なリヤデザインと比べるとGood！
ボディカラーが少なすぎ、打倒 N-BOXを謳うならショボイです。。

【インテリア】
廉価版のMでも標準的なレベルにあります。

【エンジン性能】
Mハイブリッド付きで、発進時に940kgの車重を感じさせないパワー。

【走行性能】
Excellent！ 都内一般道において２名乗車であればパワー不足を感じません。唯一、冷房ONで登り坂では軽を実感します。
時速30キロからアクセルオフで、回生システムにより軽く、つんのめる感じがあるけど慣れました。時速10キロ以下の微速域で、繊細なアクセルワークに不満あり。ATとCVTの違い？それともMハイブリッドの影響でしょうか。。

【乗り心地】
タイヤの空気圧は2.4と高めの設定。路面のコツコツを感じる。当初200キロほど2.3で走行したが、一般道で２名乗車ならハッキリ違うのでオススメです。

全体的にフワフワ感はなく、しっかりした乗り心地。普通の速度域ならロールも少なめで好みです。
パワステのフィーリングは、軽を感じさせない好仕上がりだと思います。

【燃費】
モニターによると、エアコン無しなら都内一般道で27km/Lをマーク。裏道は極端に普通になる(添付画像)。
・２回目の給油で満タン法で計測
都内一般道、2名乗車時フルにエアコン使用で、14〜15km/Lと割と普通。

【価格】
Mは割安感がある。2人乗車の仕事&足車という使い方なら良い選択。家族での使用なら迷わずG、パワーが欲しければTをどうぞ。

【総評】
2020年4月からの新安全基準により、AUTOライト以外選択肢が無くなり、かなり早くヘッドライトが点灯する仕様。

半年点検時に、車検に通る日本ライティングのH-19 LEDバルブに換装予定。しかし、これが高いんだなぁ…21,500円+工賃の出費はチト痛いですな。

総じて満足度の高い車だと思います。

ekスペース登録未使用車が今月納車されました。

あまり良い評価の無い車ですね、酷評されているのを理解しての購入ですね。

エクステリアはシンプルなデザインだと思います。
それが好感が持てます。

インテリアもシンプルですが悪くはないと思います、車内は広くて快適てす。

走行性能ですが1番叩かれている所ですね、軽自動車は初めてですが、、、正直な感想ですが街乗りや200km程度の移動なら不満は無いですね。

乗り出し価格を考えると満足度は高いです。

良い意味で軽自動車の認識が変わりました、ekスペースのレビューを見て心配でしたが未使用車の乗り出し価格を考えると良い買い物でした。

【歴代乗車車種】
ムーヴ・スバルＲ２・セルボモード・トヨタデュエット・エブリィ・ベンツバネオ・スマートＫ
上記等を乗車した上でレビュー、比較しております。

【所有期間または運転回数】
業務使用。運転は毎日欠かさず。

※再評価時、字数制限で購入動機等削除

【総評】
各所の口コミや、自動車ライターの書いた記事を見る限り、この車は
カタログ燃費を上げる事を重視し過ぎ、パワーを落としたようにしか思えません…。
流行りから、低燃費のハイトワゴンを急ぎで作ったのではないかと…。
しかし、同じ車のはずの日産デイズは評判が良いので疑問。


総合的に見て「少なくとも知人にはとても薦められない」車です。
コストパフォーマンスが良いと思えず、敢えてスペーシアやタントを
避けてこの車両を買うメリットは無いと思います。
「走行性能」「燃費」「価格」以外を重視されているなら良いですが
この点を重視されているのであれば、じっくり検討する事をお薦めします。


【良い点】
・子育て女性に嬉しい車内装備が充実。
助手席下のスライド収納は前後ともに利用でき便利であり、
シートが撥水生地なのも良い。また、天井部に収納ポケットがあり
こちらに「おしり拭き」等を入れられるのがとても便利。（※）
ロールサンシェードも夏場、停車時使用し、チャイルドシート等が
熱くなりません。子供を保育園へ送っていく事も想定していたので、
これらの点が結構魅力でした。
（※おしりふきは、いくつかの銘柄のお徳用サイズを試しましたが、
新品時は厚み超過で入りませんでした。７割ぐらい使用してから入れています。）

・とても広い
やはり、この広さが何と言っても魅力的です。
子供を抱っこから乗せる時にも悠々とできますし、
運転に疲れた時の伸びは最高ですね。

・リアサーキュレーターで後部座席も安定して冷やせる
サーキュレーターなので、夏場の走り始めに稼働させると
温風を浴びる事になるが、やはり冷えが早い。とても魅力的。



【難点】
・パワーが無さ過ぎる。
歴代車両の中で最もパワーが無く、信号の無い交差点や合流箇所に於いて危険性さえ感じる。
高速道路Intercoolerの合流点ではキックダウン（ＣＶＴなので機能は無いが…）として踏み込んでも
とても非力で、勾配があるIntercoolerの場合はエアコンを稼働させていると、８０Ｋｍ／ｈでの
合流さえしんどい。これほどパワーの無い車は初めてである。

・燃費は期待できない。（少なくともエアコンシーズンは…。）
上記理由とも繋がると思われるが、夏場に購入したのもあり、
毎日エアコンを使用しているが、それ故か、燃費は非常に悪く、４度給油を行い
３度目より満タン法で９．６ｋｍ／ｈ、９．２ｋｍ／ｈ。液晶での燃費表示が雑で、
４Ｋｍ／Ｌ代〜１５Ｋｍ／Ｌ代を彷徨っている。クーラーを使うと、燃費は悪い。
現在この車含め３台あるが、バネオでエアコン使用時７〜８Ｋｍ／Ｈ、
非エアコン使用で９〜１１Ｋｍ／Ｌ、スマートＫで１２〜１３Ｋｍ／Ｌ。
同１６〜１７Ｋｍ／Ｌ。妻から「レギュラーになって安くなった分ぐらいしかメリットないね。」
と言われる始末。エアコンを使わない秋以降、どうなるか…。

・ミラーが見え難い
私の購入モデルは、ルームミラーがバックモニター併用になっている。
これがとても便利であるが、デメリットとして、夜間走行時に見え難い。
常時防眩ミラーにしているような状態である。ディーラーさんに聞いても
「電源切っても駄目ですか？おかしいなぁ」で解決に至らず。


・エコストップ＆アシストバッテリーの効果に疑問。
１年使用していた車であった為か、果たして役立っているのだろうか？
発進と走行中に電装品に電力供給しているようであるが…。
しかし、エコストップは実験的にエアコンを切っていても、大通りへ侵入する
交差点の信号待ちをフルに耐えられる程の与力は無いのか、すぐにエンジンが再始動する。
こんなに短時間でアイドル再開すれば、燃費は悪化するのではないだろうか。


・タッチパネルエアコンは使いにくい。
運転時に調整変更するのは少し難しい


以上。不出来程可愛いと言えるがどこまで愛でられるか…。という状態です。

【再編集追記】
燃費偽装に納得。
冬場、エアコンやファンすら使わずエコ運転で16.6km/lぐらいまではいけました。
スタートはスローで後続車ごめんなさいレベル。坂道で充電、なるべくアクセル踏まず
という運転で17.4km/lまで記録。通常時でこれなら買いです！ただし迷惑顧みず運転。

出張や旅行でレンタカーを借りてワゴンRに妙にあたりますが複数回給油をして
普段の運転で満タン法24-26Km/Lなどを経験しちゃうと、ハイトワゴンと言えどいかに
この車が走りを棄て、無理矢理燃費を稼ごうとしてどっちもつかずの車になったかが
わかります。いっそ燃費等無視して走りを重視したエンジンを開発したほうが良い。
結局現状の三菱ekは買うならば検討をされる事をお勧めします。
取引のディーラーでもスズキOEMのD2買ってる等ek乗りが誰もいない…。

また、レンタカーで二度ほどデイズルークスに当たりましたが、
燃費は同じく悪いが、加速はデイズルークスのほうが良い。OEMで
同じ仕様ではないのだろうか？ただ、デイズが売れているのは疑問。

昨日２６日に納車でーす。シルバーで質感もよく見た目は大満足でした。

【エクステリア】
剛性が悪いのか、リアゲートのしまりが悪く、まぁまぁの確率で半ドアになる。

運転席側の後席スライドドアにイージークローザーが付いておらず、不便まではいかないが、たいした機構でないのだから付けてもいいだろと思う。助手席側はついている。

車幅感覚がこの手の車の多くとおなじく掴めない。

他は、押しが強いデザインで好き。最下級グレードとは思えない。外からはチープさは全く感じない。ドアが直角まで開くのは驚いた。

【インテリア】
右手のエアコン吹き出しのドリンクホルダは普通だが真ん中に何もないから喫煙者の灰皿置く場所はない、ゴミ袋を引っ掛けるフックのみ。ちなみに運転席側で飲み物置いたら、サイドミラーのあおり調整ができない。

ステアリングはウレタンとカタログに書かれていたが、妙なザラつきがあり、握り心地がよろしくない。が、ガマンできるレベルではある。

室内は色合いが良くて心地いい。シートも程よい柔らかさで弾力があり、１時間近くの運転もそんなに苦ではない。

最下級グレードゆえ、この時代にオートエアコン、オートライトではない、さらにただのキーレスだからキーをいちいち入れて回すのが面倒くさい。承知で買ったが、インテリキーに慣れていては少しツライ。

ダッシュボードの真ん中がなーんにもなくて殺風景。広大な室内空間のせいでオートエアコンはブン回りだから、マニュアルで十分、必要無しでこのグレードにしたが、何もないのも商用じゃない訳だし少しは考えて欲しい。

開放性がすこぶる良い窓の大きさの為、走る方角によっては全身で日光を受け止めることになり、かなりのやられっぷりである。

フロントのツイーター、リアスピーカーは設置場所はあるが付いていない。ｅｋスペース用と書かれたブラケットでも取り付けに困難な場合がある、孔開けが必要らしい。ネットを見る限りは取付は楽なようでも、実際はまったくもって楽ではない。好きな奴なら１日かけてもやればいいが、専門業者に任せた方が良い。

【エンジン性能】【走行性能】
完全なる力不足、エコの走りをしようと思いながら合流すると事故を引き起こすレベルの加速力の無さ。７０超えた老人でも、この車を運転する際は全開走行が必須です。

アクセル重い、滑り出しはカメ、アクセル踏んでもスピード出ず、エコの走りは全くできない。だからこそ、この最下級グレードのタコメーター無しがいさぎ良い。エコマークも申し訳なさ程度にメーターすぐ横にあるが、気にしてたらオカマ掘られる。そんなん無視してアクセルを踏もう。

しかし、高齢者にターゲットを絞ったかのような安全機構がコミコミでマイチェンです。とてつもなくお買い得感満載です。周りに迷惑を掛けずにゆっくり走ることに慣れれば、これほど良い車はありません。

【乗り心地】
全く問題無し。ホンダ車の様に座席前後すべてでフローリングのようなフラット＆驚異の硬さも無く心地はいい。カーブでもスピードが出ないからふらつきもないし、バンピーな路面でもスピードが出ないからいたって快適。

【燃費】
公称２２ｋｍだが、これはヒドイ。すべて下りの坂道なら分かるが、２０を超えるわけがない。あれだけアクセルふかせば１５キロ前後が関の山。

【価格】
最高のひとこと。

【総評】
値段が安くて車内空間が広い方が良くて、遠出はしないけれど人は乗っけるよ、と近場移動の主婦層には最適な車。燃費は極悪になりそうだけど、他社との価格差を考えると、相当乗らないと損が見えてこない程度。初期投資を抑えることは、それだけ重要。お金を掛けなきゃいけないところって車以外にいっぱいあるしね。

上級は25万円高でインテリキー、オートエアコン程度だから、こっちがお得。

【エクステリア】落ち着いた雰囲気で良い

【インテリア】広々としていてシンプルです

【エンジン性能】以前の車にアイドリングストップがなく、初めての性能でしたので慣れるまで不安でした。慣れてくると、充電中かな？とか、わかるようになり面白いです

【走行性能】坂道は苦手で馬力が低いです

【乗り心地】段差も楽々で、振動も少ないです

【燃費】購入して１カ月経ちますが（往復１０キロ毎日乗ります）、ガソリンまだ半分残っています

【価格】軽も割高に感じますが、長期的に見て税金面や燃費も含め良い買い物だったと思います

【総評】購入まで悩み続けましたが、いくつか試乗しこちらに決めました。酷評が多いようですが、私的には満足です。

両親が買い物や送迎用に新車で購入し、私もよく運転します。
価格から見た満足度という観点でコメントします。
平成２９年式　Mグレード（最下級）です。

やたら悪い評価がされていますが、大半は三菱の不正問題を叩きたい、恣意的なものだと思います。
悪評を見た上での購入だったので、私もかなりびびって乗りましたが、なんてことない、いいクルマです。


【エクステリア】
駐車場ですぐ見つかる。同じクルマである日産デイズルークスよりはこちらが好み。

【インテリア】
価格の割に良いと思います。ピアノ調の部品もある。

【エンジン性能】
三菱のエンジンならではの音がします。好みの問題でしょう。
Nboxのバタバタした音や、スズキの貧弱な音よりは、660ccの範囲でたくましく動く感じが私は好き。

最下級グレードですが、減速時にバッテリーをチャージする機能がついています。
やるじゃん三菱。

【走行性能】
背が高い割に、安定感はきちんとあります。
CVTだということを理解し、少しずつペダルを踏むと60kmまでは実にスムーズに加速します。
上り坂も問題ないが、上り坂で一度停まったあと、再び動き出すときは踏みつけないとなかなか加速しないのは事実です。
が、踏めばきちんと登ります。

【乗り心地】
全然悪くない。Nboxだろうがタントだろうがスペーシアだろうが、軽ハイトワゴンはこんなもの。

【燃費】
市街地メインですが実燃費20くらいです。車体価格がとても安いので不満なし。

【価格】
値引きをしっかりしてもらったので120万円未満で買えました。
他社のものは150万やら180万でしたので、価格差を考えると満足度はこちらが遥かに上。

【総評】
現代の軽ハイトワゴンとして必要十分な性能です。
先進装備や豪華なインテリアにこだわりがなく、とにかく安くでスライドドアや広い後席がほしければベストバイです。

街乗りや、郊外の道では何ら問題ない。

高速道路や峠道で遠出をしたい人は、軽ハイトワゴンを選ぶ時点でナンセンスです。

120万弱で、新車で手に入る。
三菱、狙い目だと思います。

両親も満足しています。

デザインや装備を気にするならekスペースカスタムにすると満足だと思います。