ポルシェ マカンレビュー・評価

ポルシェといえば911に代表されるスポーツカーのメーカーだが、最近のポルシェはSUVのカイエンが良く売れるようになり、装いをやや変えつつある。さらにカイエンよりもひと回り小さいマカンを投入したことで、SUVメーカーと呼ぶべきメーカーになりつつある。

これはアメリカで高級SUVが良く売れるためで、それに対応したラインナップが構築されている。ただ、SUVといってもカイエンやマカンの走りは単なるSUVのものではなく、ポルシェらしい走りを備えている。このあたりが並みのメーカーではない部分であり、SUVも作るスポーツカーメーカーであるのだ。

マカンには日本自動車輸入組合が大磯プリンスホテルで開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。マカンにはマカン、マカンS、マカンターボの3グレードが設定されているが、乗ったのはマカンとマカンターボである。

ポルシェはフォルクスワーゲングループのメーカーで、マカンはグループで開発したプラットホームを使っている。基本部分はアウディQ5と共通なのだが、それ以外のほとんどの部分はマカン専用に作られていて、さすがはポルシェという仕上がりだ。

プレミアムコンパクトなどという言い方もあるが、マカンはボディの全幅が1925mmもあるので、日本ではとてもコンパクトとはいえない。カイエンは全長・全幅・全高がいずれもひと回り大きいから、カイエンに比べたらコンパクトてはあるが、マカンも十分に大きなクルマである。

大柄なSUVボディの外観デザインはひと目でポルシェと分かる。911などとも共通するイメージを持つととも、カイエンと兄弟であることが明確に分かるような顔つきである。ポルシェならではの存在感を放っている。

インテリアはポルシェとしてはややあっさりした印象もあるが、全体としては高い質感を備えている。今回試乗したベースグレードのマカンと、最上級グレードのマカンターボでは仕様の違いも大きいものの、どちらもポルシェのインテリアであることが分かる。センターコンソールに多くのスイッチが並ぶのが特にポルシェらしいところだ。ただ、スイッチは多すぎるが・・・。

ベースグレードのマカンに搭載されるエンジンは直列4気筒の直噴ターボ仕様。このエンジンはアウディが開発したで、マカンに搭載されるにあたってポルシェ専用のチューニングが施された。174kW/350N・mのパワー＆トルクはアウディQ5に搭載されるエンジンに比べ、より高い回転数でより高いパワーを発生する。吹き上がりのスムーズさも含めてポルシェにふさわしいエンジンである。

マカンターボに搭載されるエンジンはV型6気筒3.6リッターのツインターボ仕様で、294kW/550N・mのパワー＆トルクを発生し、マカンとは比べ物にならないくらいの動力性能を示す。マカンに比べ車両重量が150kgも重くなるのに、走りは格段に豪快なものだ。

マカンやマカンターボに乗って感じるのは、足回りの良さだ。硬くてしっかりした足回りなのに乗り心地がスポイルされていない。安定感と乗り心地がとても高い次元で両立されている。これはほかのクルマでは得られないものだ。

ほかにも踏み応えがしっかりしていて剛性感のあるブレーキフィールや手応えは軽めながら確かな応答性のあるステアリングフィールなど、ポルシェならではの乗り味を実現している。クルマというものはこのように動くのかと思わせられる。

マカンで600万円台前半という価格は、絶対的には安いものではない。試乗車にはオプションが装着されて価格は700万円を超えていたし、ポルシェは整備費用なども高いから維持費もけっこう高くつく。でも、この性能と仕様がこの価格というのは十分に納得できる。手の届くポルシェと考えるべきだろう。

※写真はシルバーがマカンターボ、白がマカンです。