日産 ティアナ 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】全長488 全幅183は
全幅に関してはクラウンをも凌ぎ、
カムリと≒の堂々たる体躯です。

また、流通が少なく、タクシーや送迎車、
警察車両などの公用車に多く使われているため
普通の人からは
価格よりも遥かに高級な車だと思われます。
正直、写真よりもリアルで
見たほうがかっこいいです。
フロントの顔が流行に反して
優しめで、サイドも少し地味ですので
メッキモール等で多少加飾してあげますと
一気に数段階車格が上に見え、化けます。

反面、大きさゆえに狭い道や駐車場では
大変ですのでソナーや全方位カメラは
必須かと思います。
エマージェンシーブレーキが含まれる
2015年以降の
ものがおすすめです。

【インテリア】
内装は純正カーナビはやや時代を感じます。
が、カーナビの型落ち感以外不満はありません。　
カーナビの操作自体もわかりやすいです。

紺色の外装にベージュ内装の
モデルに乗っていますが、
ベージュと黒と茶色の木目の組み合わせが
素晴らしくまさに高級車といった印象です。
主観ですが黒色内装は
やや地味に感じるかもしれません。　

運転席周りはメーター中央に液晶が内蔵してあり、
そこで方向案内などの多機能な操作ができます。
また、ハンドルもおそらくエルグランドと
同じものですが、現行トヨタ車と違い、
メッキ加飾がされていますので
ベンツのような豪華さがあります。
繰り返しにはなりますがベージュ内装に関しては
フーガやクラウンと遜色ないほどの
かなりの高級感があります。

【エンジン性能】
QR25DEエンジンはティアナの2003年の
初代から搭載されて改善され続けている
直列4気筒エンジンです。
これがティアナの相場が安く不人気の理由です。　
この（サイズ）車格であればv6くらいはほしいと
考える人が多く、また、cvtのため一部の
車好きからは邪道とされ、敬遠されています。
踏み込んでも特別いい音は鳴らないです。
ですが、こちらの車は北米戦略車で年間60万台を
売る大ヒット商品アルティマの逆輸入品です。
然るべき利点があります。
【走行性能】
飛ばす車ではありませんが、
１80馬力弱で直列４気筒のスペックに
対してかなり早いです。
高速の巡航程度でしたら時速百キロでも
１５００回転ほどですみます。
また、0から100キロ加速も非公式ですが、
７．５秒前後であり、
スポーツカーGTハチロク並に早いです。
早い理由は車重が１５００キロ以下で
かなり軽いからです。
同クラスのサイズよりも
２００−３００キロは軽いです。
こちらは前述の通り、北米戦略車アルティマの逆輸入品ですので、米国基準でだだっ広い道を
淡々とかっ飛ばすことを想定されています。

【乗り心地】FF車のため、居住性が優れています。
レグノに履き替えるとさらに化けます。
基本的に他の一般的な車よりは柔らかいシートですが
前席は普通です。レクサスLS600hと乗り比べたところクッション性など明らかに差がありました。
一方で後部座席はトップクラスで
かなり柔らかいです。後ろに
人を乗せて長時間ドライブしますと高確率で
みんな寝ます。
運転するよりは人に運転させたほうが
幸せな車かもしれません。
基本エンジンの回転数が低いので
路面が荒いとロードノイズが目立ちます。
だだっ広い郊外や都心のオフィス街の道路や
高速道路に向いていると思います。
実際、幹線道路やビル街でこちらの車を
多く見かけます。



【燃費】やや混んでいる街乗りでリッター10
空いてる街乗りで13
高速で18前後です。レギュラーガソリンですので
大型セダンのガソリン車としては異例の良さです。
特に高速道路に関しては車重の軽さもあり、
ハイブリッド車と遜色な燃費の良さに驚かされます。
元のアルティマが
アメリカの道を百キロ前後で延々と走ることを
想定されていますので、高速巡航で燃費が最適化されています。
直列4気筒のガソリン車にすることで
車重と値段を抑えつつ燃費を稼げるのは
極めて賢いと思います。
ただ、日本国内ではこの強みを活かせる
場所を選ぶと思います。
繰り返しますが中身はアメ車です。

【価格】不人気故にかなり安いです。
100万あればそこそこ状態が良いものが手に入ると思います。私は一年半落ちを半額以下で入手しました。
新車並の美しさを求めなければコンパクトカーの中古車よりも安く買えると思います。

【総評】かなりおすすめ。

一つ最たる欠点は最大公約数を狙いすぎたゆえに
個性がないことです。無難オブ無難な作りで
絶賛する場所もなければ批判する場所もない
オール4みたいな車です。
中身はアメリカ向け大型セダンなので
車愛好家からの受けも悪いです。

とはいえ見栄や維持費、コスパ、満足度など
すべてを最適化できるため
かなり狙い目です。
私は極めて満足しています。

Ｙ３２シーマ（新車購入）からの乗り換えです。年齢が８０歳を超え、日産のために、購入しました。
【エクステリア】それなりに高級感がありますので、好感度は高いです。
以下は短所の羅列です。
【インテリア】
?インテリアの液晶類の輝度が低く、画面が粗い。ナビもメーター内も今どきのスマフォに劣っている。ヒューチャーフォンのままの基準です。?ステアリングの握りが細く、かつ滑る。非常に運転しずらいです。チルトのみで、テレスコが無いのは仕方がないかも、国産なので。勘違いでした。手動でテレスコがありますが、チルトの角度が不満です。
【エンジン性能】ＣＶＴの特性上、どうにもなりませんが、エンジンが4,000回転まで勇ましく回ってから、加速するのはうっとうしいです。街乗りでは、うるさくて困ります。
【走行性能】普通です。衝突予防の装備があるのはありがたいです。
【乗り心地】ＦＦなので、それなりですし、高級車と言えるほど、極端な重厚感もなく、普通です。甘い採点で、遮音性は４．５点位です。
【価格】今の日本車は、全体的に高いので普通です。
【総評】ベンツＷ205、Ｃクラスの2016登録の新古車の方が、安く買えてしまいます。保障を考えると、外車の方が得なので、日産には頑張ってもらいたいです。

・ティアナ XL(2WD) エンジンQR25DE に乗っています。

・購入後、5か月で7000Km走行しました。

・これまで、カムリ → カリーナ → マーク? → クラウン → マークＸ と、トヨタ車ばかり３０年以上にわたって乗り継いできましたが、今回は日産車にしました。


≪走行性能≫
・この車のキャッチフレーズである、「出かけよう、ティアナ・クルーズへ」　を満たすに必要十分なパワー感があります。

・前車は V6 3.5Lだったので、気分的には物足りなさを感じましたが、逆に、熟成された４気筒エンジンのピックアップの良さ、軽さ、そして何よりも、CVTの成熟も相まって、巨体のわりに、ものすごく軽快です。

・高速道路の巡航も、2,000rpm以下で静粛かつスムーズにこなしますし、加減速の際にストレスを感じることは、まずありません。

・エンジンを回したときの音は、さすがにV6に軍配が上がりますが、わずかに聞こえてくるエンジン音や排気音は、常に上手くコントロールされているように感じます。


≪乗り心地≫
・４気筒エンジンながら、アイドリング状態〜通常走行時は、静かなのには驚きました。

・高級セダンですが、足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、ドライブの楽しさを、常に引き出してくれます。

・広いトレッドとホイールベースが生み出す安定感も素晴らしい。


≪燃費≫
・エンジンも最新のリファインが施されているだけあって、車格のわりには良いほうだと思います。

・街乗りで12km/L程度、高速道路を80〜100Km/h程度で大人しく巡行すれば、20km/Lに到達するくらい。

・前車（V6 3.5Lハイオク仕様）比較で燃料費が2/3以下になっているので十分です。


≪荷物の積載性≫
・前車比で、1．.5倍近くある広大なトランクが最大の決め手です。

≪不具合≫
・納車されて5ヶ月・走行距離7000kmですので、今のところ、全くありません。

・ハイブリッドのような複雑な電気機構もありませんので、10年間〜15年間以上、安心して長く乗れそうです。


≪満足している点≫
・何よりもトータルバランスが良い。

・落ち着いた感じの車で、本体価格、維持費、性能、安全装備、全てを考慮して、今の自分に最も合っているのがこの車でした。

・私が購入した2015年モデルから自動ブレーキも付きましたので、安心感もあります。

・特に、最近の大型セダンにしては、落ち着いた大人しめな外観と、それに比べて複雑で流麗なサイドライン、そして、大きめのテールランプが気に入ってます。

・私がこれまで乗っていたクラウンやマークＸよりも、室内は広く、ゆったりとしています。


≪まとめ≫
・日産の世界戦略車だからこその「懐の広さ」や「完成度の高さ」は評価して良いと思います。

・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
※　http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・私が購入したＸＬ(2.5L)の場合、この車格、高級感、この装備と性能で、車両本体価格２８９万円と安い。日産の良心を感じます。

・大型客船のように穏やかに、妻や恋人と道中も楽しみながら、目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。

全幅1830ｍｍですので、大いにゆとりがあります、運転すると大きさを感じません。
職業評論家氏の中には、奇妙な活字を並べる方がいらっしゃいますね。
http://review.kakaku.com/review/K0000614589/ReviewCD=722979/#tab
何が基準なのか？、1800ｍｍを超えられない車が基準なのかもしれませんね。

海外を先に発売して、遅れて日本市場は事実ですが、小さなマイナーチェンジをして販売されると思えば大歓迎ですね。
トラブルの心配は大幅に少なくなります。

開発費用も大半を海外組が負担しますから、価格も魅力的ですね。
ほぼ、完全に日本重視の車は利益も重要なので高額になりますね？

日本では市場が小さい、大きな４ドアセダンを日本向けに作っても全く無意味なことは”日産　”も分かっている訳です。
経済感覚の無い職業評論家なのか、それとも・・・、まあ些細なことですね。

数か月ティアナＸＶに乗って、とにかく快適な印象は変わりません。
炎天下に駐車した後でも、冷房は強力でエアコンシートは座面も背面からも冷風が出る優れものです。

走りも何の問題もなく満足です。全開でサーキットを走るような車ではありませんが、高速の追い越し車線で困ることはありません。登りの高速や山道ではＤｓモードが有効です。
非常に良い面は、飛ばしても、ゆっくり流しても同様に快適でいられるところです。
ＣＶＴも完成度が上がっています。（今後、一番伸びしろの大きい変速機はＣＶＴだそうです。）
普通の道を普通に走って半径10ｍくらいのカーブをゆっくり減速して、９０度曲がって、緩やかに加速すると、適切な低いギヤになっていて、ダイレクト感を感じながら加速していきます。
前車の５ATでは無かったことです。

この車の良い所は、低回転トルクの大きいエンジン、適切なトルコンとの組合せのＣＶＴと、
改良された、Ｄプラットフォームです。
Ｘタイプカウルトップ構造と呼ばれているのは、ストラットタワー上部とバルクヘッドの上のほうで、ワイパーの下あたりを構造的につないでいるものです。
ネジ止めのタワーバーとは比較にならない剛性が得られていると思います。
無理しないで、全体の完成度を高めていると感じられます。

最新の装備が無い代わりに、ある物の完成度を高める！なかなか良い車だと思います。
付録を重視するのもユーザーの自由ですから、好きなものを選択すればいいと思います。
職業評論家氏も、もう少し書くべきところが有ると思いますが、あちらにも職業上の理由があるのでしょうね？

（アラウンドビューモニターも見えないところがある程度見えますから有効です。この機能があるので最終的には購入になりました。）