『素晴らしい車です！』 日産 ティアナ 2014年モデル saitou1008さんのレビュー・評価

・2015年4月納車　XL(2WD) エンジンQR25DEに乗っています。
・購入後、5か月で7000Km走行しました。
・これまで、カムリ → カリーナ → マーク? → クラウン → マークＸ と、
　トヨタ車ばかり３０年以上にわたって乗り継いできましたが、
　今回は日産車にしました。


≪走行性能≫
・この車のキャッチフレーズである、「出かけよう、ティアナ・クルーズへ」
　を満たすに必要十分なパワー感があります。

・前車は V6 3.5Lだったので、気分的には物足りなさを感じましたが、
　逆に、熟成された４気筒エンジンのピックアップの良さ、軽さ、
　そして何よりも、CVTの成熟も相まって、巨体のわりに、ものすごく
　軽快です。

・高速道路の巡航も、2,000rpm以下で静粛かつスムーズにこなしますし、
　加減速の際にストレスを感じることは、まずありません。

・エンジンを回したときの音は、さすがにV6に軍配が上がりますが、
　わずかに聞こえてくるエンジン音や排気音は、常に上手くコントロール
　されているように感じます。


≪乗り心地≫
・４気筒エンジンながら、アイドリング状態〜通常走行時は、
　静かなのには驚きました。

・高級セダンですが、足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、
　ドライブの楽しさを、常に引き出してくれます。

・広いトレッドとホイールベースが生み出す安定感も素晴らしい。

≪燃費≫
・エンジンも最新のリファインが施されているだけあって、
　車格のわりには良いほうだと思います。

・街乗りで12km/L程度、高速道路を80〜100Km/h程度で大人しく
　巡行すれば、20km/Lに到達するくらい。

・前車（V6 3.5Lハイオク仕様）比較で燃料費が2/3以下になって
　いるので十分です。

≪荷物の積載性≫
・前車比で、1．.5倍近くある広大なトランクが最大の決め手です。

≪不具合≫
・納車されて5ヶ月・走行距離7000kmですので、今のところ、
　全くありません。

・ハイブリッドのような複雑な電気機構もありませんので、
　10年間〜15年間以上、安心して長く乗れそうです。

≪満足している点≫
・何よりもトータルバランスが良い。

・落ち着いた感じの車で、本体価格、維持費、性能、安全装備、
　全てを考慮して、今の自分に最も合っているのがこの車でした。

・私が購入した2015年モデルから自動ブレーキも付きましたので、
　安心感もあります。

・特に、最近の大型セダンにしては、落ち着いた大人しめな外観と、
　それに比べて複雑で流麗なサイドライン、そして
　大きめのテールランプが気に入ってます。

・私がこれまで乗っていたクラウンやマークＸよりも、室内は広く
　ゆったりとしています。


≪まとめ≫
・日産の世界戦略車だからこその懐の広さや完成度の高さは評価
　して良いと思います。

・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
※　http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・私が購入したＸＬ(2.5L)の場合、この車格、高級感、この性能で、
　車両本体価格２８９万円と安い。　日産の良心を感じます。

・大型客船のように穏やかに、妻や恋人と道中も楽しみながら
　目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。
　クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。

・2015年4月納車　XL(2WD) エンジンQR25DEに乗っています。
・購入後、5か月で7000Km走行しました。
・これまで、カムリ → カリーナ → マーク? → クラウン → マークＸ と、
　トヨタ車ばかり３０年以上にわたって乗り継いできましたが、
　今回は日産車にしました。


≪走行性能≫
・この車のキャッチフレーズである、「出かけよう、ティアナ・クルーズへ」
　を満たすに必要十分なパワー感があります。

・前車は V6 3.5Lだったので、気分的には物足りなさを感じましたが、
　逆に、熟成された４気筒エンジンのピックアップの良さ、軽さ、
　そして何よりも、CVTの成熟も相まって、巨体のわりに、ものすごく
　軽快です。

・高速道路の巡航も、2,000rpm以下で静粛かつスムーズにこなしますし、
　加減速の際にストレスを感じることは、まずありません。

・エンジンを回したときの音は、さすがにV6に軍配が上がりますが、
　わずかに聞こえてくるエンジン音や排気音は、常に上手くコントロール
　されているように感じます。


≪乗り心地≫
・４気筒エンジンながら、アイドリング状態〜通常走行時は、
　静かなのには驚きました。

・高級セダンですが、足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、
　ドライブの楽しさを、常に引き出してくれます。

・広いトレッドとホイールベースが生み出す安定感も素晴らしい。

≪燃費≫
・エンジンも最新のリファインが施されているだけあって、
　車格のわりには良いほうだと思います。

・街乗りで12km/L程度、高速道路を80〜100Km/h程度で大人しく
　巡行すれば、20km/Lに到達するくらい。

・前車（V6 3.5Lハイオク仕様）比較で燃料費が2/3以下になって
　いるので十分です。

≪荷物の積載性≫
・前車比で、1．.5倍近くある広大なトランクが最大の決め手です。

≪不具合≫
・納車されて5ヶ月・走行距離7000kmですので、今のところ、
　全くありません。

・ハイブリッドのような複雑な電気機構もありませんので、
　10年間〜15年間以上、安心して長く乗れそうです。

≪満足している点≫
・何よりもトータルバランスが良い。

・落ち着いた感じの車で、本体価格、維持費、性能、安全装備、
　全てを考慮して、今の自分に最も合っているのがこの車でした。

・私が購入した2015年モデルから自動ブレーキも付きましたので、
　安心感もあります。

・特に、最近の大型セダンにしては、落ち着いた大人しめな外観と、
　それに比べて複雑で流麗なサイドライン、そして
　大きめのテールランプが気に入ってます。

・私がこれまで乗っていたクラウンやマークＸよりも、室内は広く
　ゆったりとしています。


≪まとめ≫
・日産の世界戦略車だからこその懐の広さや完成度の高さは評価
　して良いと思います。

・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
※　http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・私が購入したＸＬ(2.5L)の場合、この車格、高級感、この性能で、
　車両本体価格２８９万円と安い。　日産の良心を感じます。

・大型客船のように穏やかに、妻と道中も楽しみながら
　目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。
　クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。

・2015年4月納車　XL(2WD) エンジンQR25DEに乗っています。
・購入後、5か月で7000Km走行しました。
・これまで、カムリ → カリーナ → マーク? → クラウン → マークＸ と、
　トヨタ車ばかり３０年以上にわたって乗り継いできましたが、
　今回は日産車にしました。


≪走行性能≫
・この車のキャッチフレーズである、「出かけよう、ティアナ・クルーズへ」
　を満たすに必要十分なパワー感があります。

・前車は V6 3.5Lだったので、気分的には物足りなさを感じましたが、
　逆に、熟成された４気筒エンジンのピックアップの良さ、軽さ、
　そして何よりも、CVTの成熟も相まって、巨体のわりに、ものすごく
　軽快です。

・高速道路の巡航も、2,000rpm以下で静粛かつスムーズにこなしますし、
　加減速の際にストレスを感じることは、まずありません。

・エンジンを回したときの音は、さすがにV6に軍配が上がりますが、
　わずかに聞こえてくるエンジン音や排気音は、常に上手くコントロール
　されているように感じます。


≪乗り心地≫
・４気筒エンジンながら、アイドリング状態〜通常走行時は、
　静かなのには驚きました。

・高級セダンですが、足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、
　ドライブの楽しさを、常に引き出してくれます。

・広いトレッドとホイールベースが生み出す安定感も素晴らしい。

≪燃費≫
・エンジンも最新のリファインが施されているだけあって、
　車格のわりには良いほうだと思います。

・街乗りで12km/L程度、高速道路を80〜100Km/h程度で大人しく
　巡行すれば、20km/Lに到達するくらい。

・前車（V6 3.5Lハイオク仕様）比較で燃料費が2/3以下になって
　いるので十分です。

≪荷物の積載性≫
・前車比で、1．.5倍近くある広大なトランクが最大の決め手です。

≪不具合≫
・納車されて5ヶ月・走行距離7000kmですので、今のところ、
　全くありません。

・ハイブリッドのような複雑な電気機構もありませんので、
　10年間〜15年間以上、安心して長く乗れそうです。

≪満足している点≫
・何よりもトータルバランスが良い。

・落ち着いた感じの車で、本体価格、維持費、性能、安全装備、
　全てを考慮して、今の自分に最も合っているのがこの車でした。

・私が購入した2015年モデルから自動ブレーキも付きましたので、
　安心感もあります。

・特に、最近の大型セダンにしては、落ち着いた大人しめな外観と、
　それに比べて複雑で流麗なサイドライン、そして
　大きめのテールランプが気に入ってます。

・私がこれまで乗っていたクラウンやマークＸよりも、室内は広く
　ゆったりとしています。


≪まとめ≫
・日産の世界戦略車だからこその懐の広さや完成度の高さは評価
　して良いと思います。

・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
※　http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・この車格、この性能で、車両本体価格２８９万円。ステップワゴンより
　安いくらい。日産の良心を感じます。

・大型客船のように穏やかに、妻と道中も楽しみながら
　目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。
　クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。

・2015年4月納車　XL(2WD) エンジンQR25DEに乗っています。
・購入後、5か月で7000Km走行しました。
・これまで、カムリ → カリーナ → マーク? → クラウン → マークＸ と、
　トヨタ車ばかり３０年以上にわたって乗り継いできましたが、
　今回は日産車にしました。


≪走行性能≫
・この車のキャッチフレーズである、「出かけよう、ティアナ・クルーズへ」
　を満たすに必要十分なパワー感があります。

・前車は V6 3.5Lだったので、気分的には物足りなさを感じましたが、
　逆に、熟成された４気筒エンジンのピックアップの良さ、軽さ、
　そして何よりも、CVTの成熟も相まって、巨体のわりに、ものすごく
　軽快です。

・高速道路の巡航も、2,000rpm以下で静粛かつスムーズにこなしますし、
　加減速の際にストレスを感じることは、まずありません。

・エンジンを回したときの音は、さすがにV6に軍配が上がりますが、
　わずかに聞こえてくるエンジン音や排気音は、常に上手くコントロール
　されているように感じます。


≪乗り心地≫
・４気筒エンジンながら、アイドリング状態〜通常走行時は、
　静かなのには驚きました。

・高級セダンですが、足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、
　ドライブの楽しさを、常に引き出してくれます。

・広いトレッドとホイールベースが生み出す安定感も素晴らしい。

≪燃費≫
・エンジンも最新のリファインが施されているだけあって、
　車格のわりには良いほうだと思います。

・街乗りで12km/L程度、高速道路を80〜100Km/h程度で大人しく
　巡行すれば、20km/Lに到達するくらい。

・前車（V6 3.5Lハイオク仕様）比較で燃料費が2/3以下になって
　いるので十分です。

≪荷物の積載性≫
・前車比で、1．.5倍近くある広大なトランクが最大の決め手です。

≪不具合≫
・納車されて5ヶ月・走行距離7000kmですので、今のところ、
　全くありません。

・ハイブリッドのような複雑な電気機構もありませんので、
　10年間〜15年間以上、安心して長く乗れそうです。

≪満足している点≫
・何よりもトータルバランスが良い。

・落ち着いた感じの車で、本体価格、維持費、性能、安全装備、
　全てを考慮して、今の自分に最も合っているのがこの車でした。

・私が購入した2015年モデルから自動ブレーキも付きましたので、
　安心感もあります。

・特に、最近の大型セダンにしては、落ち着いた大人しめな外観と、
　それに比べて複雑で流麗なサイドライン、そして
　大きめのテールランプが気に入ってます。

・私がこれまで乗っていたクラウンやマークＸよりも、室内は広く
　ゆったりとしています。


≪まとめ≫
・日産の世界戦略車だからこその懐の広さや完成度の高さは評価
　して良いと思います。

・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
※　http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・大型客船のように穏やかに、妻と道中も楽しみながら
　目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。
　クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。