アウディ S3 セダン 2014年モデルレビュー・評価

今年7月中旬に同じ4駆でターボエンジンのスバルレガシーB4から乗り換えて、約3000Km走行したのでスバルと比較してレビューをしたいと思います。
買い替えの理由はスバルが街中に溢れ、いやになるほど見かけるためとDCTミッションが好きでバイクもホンダのDCTミッションでツーリングしているため。

【エクステリア】パンサーブラックはあまり見ない色できれいだと思う。 特に太陽の下で見るといい色だと家族も満足している。全長がスバルより短く車庫入れが楽になった。後輪からトランクまでの長さが短く、セダンでもスポーティさが際立っていると思う。 全幅はスバルとほぼ同じで全長がスバルより短く、車高もスバルより低い。運転席に座るとスバルより低いのでよりスポーティに感じる。

【インテリア】国産車ほどの豪華さはないが、ブラック基調のシンプルなデザインとなっている。各スイッチ類も慣れが必要だが操作しにくいとは感じない。 ただナビはどうだろうか、タッチパネルでないので瞬時に操作できるという感覚ではない。

【エンジン性能】スバルは300馬力、S3は290馬力とほぼ同じ。トルクは少しS3のほうが小さい。ところが運転してみるとトランスミッションの違いかターボの制御プログラムなのか、S3のレスポンスのほうがスポーティでクイックである。スバルもS#モードもかなりすごいがS3のダイナミックモードはエンジン音も効果しているのかハンパじゃなく回転数が上がる。4000回転あたりのパワーは獰猛でありスバルと同じかそれ以上のフィーリングである。

【走行性能】回頭性は車高が低いという理由だけでなくスバルより優れていると感じる。ステアリングのごくわずかの初期操作にもタイヤが反応してコーナリングをし始める。 スバルは最初のステアリングの切り始めはダルでコーナーに入ってから少し舵角を増して行けば安定してワインディングを駆け抜ける。 S３は最初からヒョイヒョイと回頭してとても楽にワインディングを楽しめる。 軽く回る、というフィーリングで、スバルのよいしょ、と違う。足回りとステアリングの違いはさすがドイツ車アウディという感じ。

【乗り心地】スバルと比較してそれほど変わりはない。 S3のオールレザーのシート、サスペンションの固さなど味付けはスポーティだが長時間運転していても疲れない。 大きなギャップの連続でもショックアブソーバの吸収はピタリと収まる。

【燃費】街中8〜9Km/L、下道の遠出12〜13Km/L, 高速14〜16Km/Lである。 先日ゴルフで往復400Km, 内高速330Kmで、高速での燃費が16.5Km/L（メーター読み）を記録したのには感心した。 同じ条件でスバルは高速だと13〜14Km/Lだったから。 ドイツ車は高速道路での燃費が国産車より優れているという評価は当たっている。

【価格】高いの一言。スバルの倍の価格である。 だからスバルが売れているのだろう。 S3が安くなったらスバルみたいに売れて街中に溢れることになるので価格はまぁ、甘受するしかないでしょう。

【総評】買い替えの理由はCVTとDCTの違いとスバルの多さに嫌気がさしたことである。 買い替えて正解だと思っている。 もしスバルがDCTを装備して足回りとステアリングが改善できれば600万円でも購入すると思う。 CVTはトランスミッションとしては優れていると思うがスポーティに走るにはマニュアル操作しないと追いつかない。 DCTはマニュアル操作しなくてもドライバーの意思通りにシフトチェンジしてくれる優れものだと思う。

色々な観点でこのクルマは買いだと思います。
1.でかすぎないが大人4〜5人が乗れてトランクも十分な大きさ。
2.クルマとしてでしゃばりすぎないがシャビ―とは誰からも言われない外見。
3.マニアックなRS系を否定はしないが、Sでも十分過ぎる速さやコ―ナリーグが楽しめる。スタ―トダッシュでは大抵のクルマはあっという間にはるか後方に。カタログ数値ながら 0-100km 4.9secだからね。
4.深夜の住宅街でも忌避されない程度に押さえられながらも獰猛感のあるアイドリングサウンド。
5.ややマイナ―な話ながらナビのgooogleマップモ―ドは個人的には大変気に入っている。

もう少しと思う点：
1.確かに速い。しかしRSとの違いらしいがスタ―ト時ほんのわずかながらタイムラグがある点。（0.3秒位の体感）
2．安全装備がどうしても最新系ではないこと。まあこれはやむ無し。
3．ナビの目的地設定におけるコントローラーの手書きモ―ドは実用性に乏しい。要らない機能かと。
4.メ―カ―装備のDVDプレ―ヤ―は個人で録画したDRモ―ドのDVDが見られないこと。市販ビデオのVideoモ―ドのものしか使えません。現在の各新車もそうなのでこれから買う方はご注意下さい。国産車はそんなこと無いのにね。

といくつか不満を書きましたが、クルマとして見たとき「あらゆるシ―ンで使えて、十分な走行性能と上質な内外観、使いやすい大きさ、緊張感と迫力のある4本マフラー付きのバックのスタイル」といった点で世の中にあまたあるクルマの中でも珍しいくらいバランスのとれたクルマだと思います。金銭面で可能なら是非。かつての雑誌NAVIがあれば「太鼓判」ですね。

新潟にて	箱根大観山にて	納車

メルセデスBクラスからの乗り換えです。Bクラスはそれはそれで気に入ってたのですが、やっぱり走りが物足りない・・・ MINI Cooper S との２台持ちの解消と同時に走りも長距離ドライブも両立できる車を探し、メルセデスCクラスやBMW 320d、VOLVO V60、日産スカイラインなど乗り比べ、先進性とサイズ、走りの楽しさの３点で決めました。
毎日通勤で乗り、週末は中距離のドライブに出かけています。すでに3000km乗った後のレビューです。

【エクステリア】
最近ちょっと押し出しのあるデザインが流行りですね。最近のメルセデスCやCLAなど、如何にもという感じのデザインになっておりますが、アウディは統一感がありつつもかつ少し抑えめのデザインで好感が持てます。シンプルですっきりしていながらも、デザイン性の高いエクステリアだと思います。
あと、パッと見、S3もA7も似たような感じに見えるのでw、得かなとw
シンプルで押し出しの控えめな外見からは、内に秘めた性能は想像できないでしょう。煽られることもしばしばありますが、いつでもぶっちぎれると思うと逆に気持ちに余裕が出ますw

【インテリア】
赤いステッチが可愛いと家内は申しておりましたw こちらもシンプルながらデザイン性が高いと思います。WebCGで、ミスターGT-Rの水野和敏氏が絶賛しておりました。私はあまり細かなところまではこだわっていませんが。
ディスプレイが自動で出てくるのもよいです。

ただ、メルセデスBクラスが価格以上のクオリティだったので(上級車種からのお下がり部品が多いせいですが)、ステアリングの触感やソフトパッドの質感は若干物足りない感じもします。

【エンジン性能】
これはすごいです。音も吹け具合も非常に気持ちの良いエンジンです。料金所ダッシュが気持ちよくて仕方がありません。

【走行性能】
いろんな車に乗りましたが、これが一番良いです(一番高いから当たり前ですが)。いままでBクラスで少し飛ばすと、助手席のカミさんが怖い怖いと言ってうるさかったですが、なぜかS3ではスピードを出しても黙って座ってます。全然速い感じもしないし怖くもないと言ってます。これはありがたいですw。

DCTは6速なのが少し物足りないです。7速だと燃費にもよいと思うのですが。
先代A3では結構ギクシャク感がありましたが、こちらではギクシャク感は全くなく、スムーズかつ程よい段付き感が気持ち良いです。

レーダークルコンは絶対にお勧めしたいです(MY2015から標準化されたようです)。高速での長距離移動が大変楽です。飛ばしたい気持ちもいい感じに抑えられるので、違反で捕まるリスクも減ります。一般道や首都高では使いづらいですが。

【乗り心地】
やっぱり固いですかね。路面の凹凸をよく拾います。cpm のLower Reinforcement を入れると改善されるというので、検討中です。

あと、これだけは残念だなと思うのは、電子式パーキングブレーキなのに、メルセデスのようにブレーキペダルをぎゅっと踏むとホールドされる機能(ブレーキペダルから足を離してもブレーキがかかったままになり、アクセルを踏むと自動で解除される機能)がないことです。パーキングブレーキのスイッチを引くと同じくホールドされるのですが、ブレーキペダルでホールドできるとよかったと思います。

【燃費】
ずいぶん前に同じ2リッターターボ4WDのレガシィRSに乗ってましたが、それがだいたいリッター５キロくらいでした。それに比べるとよいです(比べる相手が悪いですが)。市街地の通勤でリッター９キロ弱、高速でリッター11-13というところでしょうか。メルセデスBクラスに比べるとだいたい１割減ですので、まぁそんなものかなという印象です。

【価格】
これは高いですね・・・ 基本A3なだけに、もう少し何とかならないかなと思いますが、クアトロや２リッターターボエンジンなど、アウディ自慢のテクノロジーがてんこ盛りなので、仕方ないですね。BMW 320d のMスポーツよりも若干高いですが、似たような価格帯。どっちを買うかとなると・・・ こっちかな・・・

オプションとしては、LEDパッケージとレッドブレーキキャリパーを選びました(というか、それがついている車が在庫であったのでそれを選んだというほうが正しいですが)。LEDヘッドライトは明るく、カーブや交差点では曲がる方を照らす機能も付いています。フォグランプはないですが、代わりにオールウェザーライトがありますので、より悪天候時の視界が良いです。強い雨の時に重宝します。

【総評】
あまり街で走っていないところもいいところかなと思います。速くなさそうに見えて、実は結構早いというこの車のポジショニングがしびれます。過去に乗ってとても気に入っていた、レガシィRSとBMW320を足して２で割った感じで、とても気に入ってます。日本では性能を100％発揮できるところがないのが悲しいですが・・・

比較車種との比較ですが、メルセデスCクラスは、全体的な乗り味がBクラスと似ていて、変化に乏しかったのがマイナス(車としてはとても良いと思います)。BMW320d は燃費はすごく魅力的なものの、段付き感の薄い加速とディーゼル特有の頭の重さ、サイズのでかさがマイナス。VOLVO V60 はサイズがでかすぎなのと、たまたま購入時期にT5 R-Designの在庫がなく、T4ではパワー不足でT6はパワーありすぎでNGという感じでした。