スバル レヴォーグ 2014年モデルレビュー・評価

一度乗ってみたかった車で、たまたまディーラー系中古車販売店で見かけたVM4のB型（2015年式）で、年式なりの程度の中古車を購入しました。

【エクステリア】個人的には全体のデザインはとても気に入っています。フロントのみネットでsti用アンダースポイラーを購入して取付ましたが、ホワイトボディのせいか、正面からの見た目は良いが、サイドから見るとスポイラー部分のラインがイマイチになった。

【インテリア】シルバーに塗装されたプラスチックの内装が多いので、カーボン調のカバーを至る所に取り付けています。電装系のエラーが色々と出るが、今のところ致命的では無い。

【エンジン性能】低速トルクの薄さ、ボディーの重さ、スロットルの癖の複合要因かと思うが、出だしが遅く急にパワーが出る感じなので、PIVOT製のスロットルコントローラーを取り付けたら、多少は自然なフィーリングになりました。

2024年12月にRACECHIP RSを取り付けました。中速域が更に良いフィーリングになりました。ディーラーでも特に指摘は受けません。

【走行性能】アンダーステアであまり危険は感じません。但し、ビルシュタインのリアサスペンションは最悪だと思う。高速コーナーの段差通過後の収まりの悪さやショックの底付は、命の危険を感じるほどだったので、RST製のリアサブフレームスティフナーを取り付け、更にsti用リアメンバーボルト、BRZ用ストッパーアッパー等々の改良を行ったら、高速・街乗りともに、リアの収まりが劇的に改善した。また、アッパーマウント付近は持病が出てカタカタ煩い。昔他車に取り付けたエナペタルも好きになれなかったが、気が向いたらAftermarket品に交換する予定です。

2025年2月に、WRX S4（VAG）用の純正ビルシュタインショックとRSRダウンサスを取り付けました。乗り心地は当然悪くなりましたが、個人的には許容範囲内です。なにより、リアの収まりが驚くほど改善しました。RSRダウンサスの取付前は、VAG（VAB）用の純正リアサス（スプリング）で乗っていましたが、この状態でも収まりがとても良いです。レヴォーグVMのSTiのサスに似た巻き方なのが印象的でしたが、中古品も多く出回っておりおすすめです。

【乗り心地】街乗りでの心地は普通だが、車内はキシミやビビリ音も少なく、とても快適に感じる。

【燃費】あまり気にしてはいないが、街乗りでリッター7〜8キロ程度だと思う。

【価格】中古車なので、とてもリーズナブルでした。

【総評】年齢が年齢なので、無茶せず熱くならず通勤とドライブ中心ですが、色々気になる部分は自分で修理・交換する楽しみ甲斐のある面白い車だと思います。

日産のコンパクトカーからの乗り換えです。ハリアー、エクストレイル、ヴェゼルなどを試乗比較して、レヴォーグに決めました。
→9年目の再レビューです。

【エクステリア】
スポーツカーとワゴンの融合というコンセプトに惹かれ、実車を見に行きました。実物はWebで見るよりも、カッコよく、流れるようなデザインがとても気に入りました。フロントも立体感があってGOODです。是非実車を見て下さい。
→新型もカッコいいですが、旧型のシューティングブレイク風のデザインが気に入っています。

【インテリア】
ハリアー比べると、華やかさに負ける部分がありますが、全体の統一感があり、好印象です。私の場合、アイボリーの本革シートにしたので、黒で統一されたインテリアとアイボリーのコントラストが高級感を演出してくれます。明るいアイボリーの本革シートは、室内を広く感じさせてくれますし、質感もGOODですのでオススメのオプションです。一緒についてくるシートヒーターも、冬場に重宝しています。
→新型では無くなってしまったアイボリーは、黒のボディーとのコンストラクトが良いです。

カーゴルームもとても広く、家族旅行でも十分なスペースだと思います。ゴルフバックも余裕で横置き可能です。
→子供の自転車も椅子を倒さずに乗せられます。

【エンジン性能】
車体が重く感じることもなく、1.6でも十分なパワーだと思います。アクセルを軽く踏みませば、スーッと加速していく感じです。また、エンジン音がしっかり遮音されているので、加速時でも車内ではほとんどエンジン音を感じません。
→高速道路でもパワー不足を感じた事はありません。ターボエンジンの愉しさを知りました。

【走行性能】
スバル車に決めた一番の理由が走行性能ですが、素晴らしい安定感です。雪山でも安定感がありますし、一般道でもしっかりとした乗り味です。初めてのAWDですが、素人の私でも4輪駆動独特の走行安定性を感じることができます。ドイツ車の直進安定性と日本車のきめ細かさを合わせ持つようなイメージです。
→長距離運転が苦になりません。運転していて愉しいです。

また、アイサイト3ですが、想像以上に優秀です。追従クルーズは、とても自然な働きをしてくれます。
→9年経ってもアイサイトは十分働いています。アイサイトと無しの長距離運転は考えられません。

【乗り心地】
固すぎず、柔らかすぎず丁度いい感じです。
→子供もすぐにお昼寝でき、車酔いも起きません。

また、コンパクトカーからの乗り換えでしたので、取り回しに不安がありましたが、運転席からの見晴らしが良いのと、ハンドル操作にスッと車が反応してくれるので、とても運転しやすいです。女性にもお勧めできます。
→6年目にタイヤをレグノに変えたところ、静粛性も良くなり、乗り心地もより良くなりました。

【燃費】
冬場のスタッドレス装着状態で、通勤（地方都市、国道の渋滞＋田舎道）:10-12ｋｍ／Ｌ、高速道路:18ｋｍ／Ｌです。アクセルの踏み方によっては、もっと良くも悪くもなると思います。
→乗り方に大きく依存する気がしますが、週末の長距離ドライブや旅行の際は、16km前後でます。そうすると満タンで1000km走れます。

【価格】
決して安くはないですが、性能を考えれば妥当な価格だと思います。
→私のようなマイルドな乗り方をするものには、GTの本革オプションはお得な買い物でした。

【総評】
見た目もインテリアも走行性能にもとても満足しています。アイサイト頼れる相棒です。
→スバルにして良かったと思う9年間です。とても気に入っているので、新型に乗り換えるのはもう少し先になりそうです。

購入を検討されている方の参考になれば、幸いです。

欲しいと思ったら迷わず購入すべし。買ってしまえばあばたもエクボ！300馬力と極上の足廻りが貴方を満足させてくれるでしょう！あくまでも一般的な使用状況においてですが。
発進時のもたつきがどーのこーのとか、後ろが跳ねるとかよく書かれてますが一般道で何を求めてるんでしょうか？荷物積めてあれだけの走行性能、安全性能が有れば十分だと感じます。
大雨の峠、雪道を一般的に走りましたが限界も高くスバラシイの一言！
後部座席にエアコンの吹き出し口が無かったり、小物入れが少かったりしますが、それも含めてレヴォーグです。有るに越した事は有りませんが‥
全てのニーズに応えれる車はそうそう有りません。
もちろん私もその１人ですが、私の使用状況下では十二分に満足してます。

強いて言うなら燃費ですが、スペックからすれば納得出来ます。
高速で流れに乗って走れば14キロ位。エコ走りで17キロ越えます。
街乗りは9〜10キロ
郊外で12キロ程度です。

２年間乗っての追記になりますが
大きな問題も無く、走ってくれます。

スバルといえば走りのイメージが強いですが、私（71歳の高齢者）は安全性を最優先しスバルをチョイスしました。
フォレスタかアウトバックかレヴォーグかで迷いましたが、決め手はツーリングアシストと後席フルフラットでした。
購入後14か月を経過した感想です。
安全に関するオプションはすべて装備しました。ツーリングアシストはもちろんですが、特に重宝しているのは、ハイビームアシストとスマートﾘﾔﾋﾞｭｰミラーでしょうか。
趣味の写真撮影で使用することが多く、車中泊用の道具なども積みますので後方視界が確保できるのはありがたいです。
後席をたたむとフルフラットになりますので、車中泊でも使えます。ただ前車のエクストレイルに比べると天井が低いので、寝るだけが精一杯で、くつろぐという訳にはいきません。
気になる燃費ですが、1年ちょっとを経過し走行距離17,000km、実燃費で12.7km/l です。高速3、郊外6、市街地1、程度の割合でしょうか。
ちなみにエクストレイルは9.7km程度でしたから新しい車は燃費がいいですね。
走りは申し分ありませんが、アイサイト効果でしょうか、高速でむやみに飛ばさなくなりました。ツーリングアシスト中でも何故か眠たくなりません。ストレスを感じずに運転できて疲れが溜まらなくなりました。
もともと運転は好きなタイプですが、この歳になるとスピードよりも安全です。
最近高齢者による悲惨な事故がよく報道されています。勘違いによる運転ミスのリスクが高齢者には付きまといます。
自分は大丈夫と思っていても、より安全な車に乗るに越したことはありません。

【エクステリア】

普通のデザイン＾＾；；；

【インテリア】

これは良いかも。。

【エンジン性能】

助手席なので＾＾；；；

【走行性能】

これは車体が低いので怖いぐらいな感じ＾＾；；；

【乗り心地】

これは少し堅くてしなやかさがあまり感じられませんでした。。

【燃費】

無評価

【価格】

きっと高いんでしょうけどひとつひとつが良い品物がついていると思いました。。

【総評】

車体が低い車は普通に走っていても怖く感じました。。

フォレスターのほうが安心して乗っていられる感じがします。。

買って２ヶ月しか経っていないのにブレーキ鳴りに気が付いたので、３ヶ月点検と１年点検で二度も診てもらったが、「異常なし。新車でもよくあること。」とのコメントだった。スバルの車は新車でもブレーキ鳴りをしても当たり前なのだそうだ。パッドかディスクば磨耗してくるとブレーキ鳴りをするものだと思っていたが、新品の状態でもメーカーや販売会社の人間は平気なのだろう。街中で「キー、キー」いう車に乗っているのはとても恥ずかしい。
かつての技術者集団のプライドなど微塵もないことがわかった。
チープなインテリアでコスト削減した分が技術に生かされているなら半ば納得もするが、レオーネ時代のサスペンションのしなやかさは失われ、硬めにセッティングされて、タバコを吸っていると灰が落ちて灰皿を片手に持たないと吸うことができない。街中でUターンなど切り返しにバックギアを使うと、ギヤをドライブの位置に戻してもリスタートがもたついて急発進する。市街地ではとても扱いにくい車だった。
高速走行では、真下からのロードノイズははじめに乗った瞬間から気になっていたが、やはり他車に比べるとうるさい。売りのアイサイトもピッピうるさい割に、土日の高速道路の交通量でクルーズコントロールが快適だとは思えなかった。
燃費に関しても他社２lターボとさほど変わらない。リーコールで騒がれたのならば、尚更ユーザー視点で対応して欲しかったが叶わず。救いはゴルフバッグが横に積めるところだけのようだ。

2017年11月に納車でした。やっと500km走行。

＜車両＞
・レヴォーグ1.6LGT-S　アイサイトセイフティープラス
＜オプション＞
・ナビ：KENWOOD　彩速ナビ＋標準SP
・ETC
・純正ドラレコ
・ドアミラーオートシステム
・ベースキット（LED、バイザー、ロックナット）


＜車両遍歴＞
スカイラインジャパン(中古,5MT)=>カローラレビン(92型、A/T　※以降新車)=>レガシーGT(A/T)=>シャリオグランディス(A/T)=>オデッセイ(CVT)=>【今回】レヴォーグ

＜買い替えの理由＞
前車がお気に入りであと2年ほど乗るつもりでしたが、わけあっての乗り換えです。なのでオデッセイを手放すのが残念でした。車検も迫っており、2か月の検討＆試乗期間。

＜選定基準＞
・荷物を載せたいからステーションワゴン。子供も大きくなった＆7人乗り車の選択肢が至極少ないため条件から除外。安全機能はこの先当たり前。

＜選定までの試乗等＞
・SUBARU（試乗順）
　レヴォーグ 1.6 GT-S（試乗）
　インプレッサ2.0i-S(試乗）
　XV（試乗）
　レヴォーグ 2.0 STI（試乗）
　レヴォーグ 1.6 GT（試乗）
・MAZDA
　アクセラスポーツ（見学）
・VOLVO
　V40（見学）
　V60（見学）
・HONDA
　JADEハイブリッド（以前見学）
・TOYOTA
　プリウスα（Webのみ）

＜選定の決め手＞
「試乗車中で、運転しててワクワクする車だった」から。



【エクステリア】
デザインがシャープ。そのシャープなエッジがきちん見えて落ち着いて青みがかったストームグレーメタリックは正解でした。

【インテリア】
T社のインテリアが最も質感が高いと思っていましたが、SUBARUさんもなかなかです。計器類／表示類やスイッチからシフトレーバー、電動パーキングブレーキスイッチ周りまでそんなに広くない位置に表示系/操作系詰まっている感じが”クロノグラフの腕時計”、”コクピット感満載”でかっこいい！

【オーディオ】
KENWOOD彩速ナビ＋標準SP
DIATONE＋専用SP、パナナビ＋標準SPと聞き比べて彩速ナビを選定。
イコライザ?すべてフラットにして聞き比べ、?車両別のチューニングイコライザONにし聞き比べ、DIATONEはこもりぎみで×。パナナビと迷い、?での音の違いで彩速ナビ＋標準SP。車種別チューニング恐るべしです。ピンチイン/アウトの速さでもピカ一。
音場設定・音質設定が細かくでき、標準SPとしては締まった低音で満足。
音声認識はまだ今一つ使いこなせず。Bluetoothの接続機器名が変更できるのがGood

【エンジン性能】
アクセルを踏めば加速する感じが良いです。エンジンもレガシーGTの頃よりずいぶん静かです。（20年も前の話なのであたりまえですね）

【アイドリングストップ】
この時期の車なので標準装備はうれしいです。ただ年月だ経つに従いエンジンマウントのへたりで”ブルブル”っていう振動が大きくなるのでは？と心配。軽くブレーキ踏めばアイドリングストップしないので使い分けてます。AVHと合わせて使うとアクセル踏んだ時に解除されるのでちょっと怖い。

【走行性能】
自分の走り方では全くの余裕。　アクセル開度MAX.２０％で十分。高速道路での合流、90km/hからの加速による追い越し、信号交差点での右折待ちからの加速など、踏み込めばさらに加速する余裕の感覚が事故回避にもつながるように思います。ハンドルの軽さ、旋回はGTの17インチタイヤのほうが扱いやすかったですが、車両の安定性は18インチですね。


【乗り心地・走行音】
18インチインチホイールのタイヤでも乗り心地では悪くないです。突起のある路面では突き上げがありますが、伝わる感覚から道路状況が把握できます。　遮音性能がすごく、周りの車の音はほとんど聞こえません。ロードノイズが的確に聞こえ走行状態が手に取るようにわかります。これでロードノイズも消えたら走っているのかどうかがわからず怖いですね。

【燃費】
片道10kmの通勤路では8.2km/lほど。　全車のオデッセイと同じぐらいです。　

【価格】
車は7-10年周期で購入するものですし、安全性能も含めいろんな性能も向上しているので妥当。

【総評】
「よく走る、よく曲がる、よく止まる」SUBARUのAWDはレヴォーグでも健在。踏めば踏むほど加速する感じが余裕の運転につながります。　リニアトロニックCVTも前車のオデッセィを気に入っていた私にとっては問題なし。高速道路への合流でステップ変速に切り替わりましたが、”あれ今ステップしてた”っていう感じ。
トルクフルなエンジンをうまく扱うには繊細なアクセルワークが必須と感じました。　「車を意のままに操ってる」感覚が心地いいです。
高速道路でアイサイトを試してすごさを実感しましたが、「自分で運転したい」と途中でOFFに。そういう車です。
走行中、いろんな警告音がでますが、警告することで安全に気を付けるので。必要に応じて警告音を自分で設定して切ることもできるので今はこれで良しとしてます。

そういう「運転しててワクワクする車」が、試乗をした中ではレヴォーグしかありませんでした。　インプレッサもよくできている車で社内も広いし,2.0Lなら普通に通勤で使うならまったくもって問題ないですが、「ワクワクしません」でした。何が「ワクワク」かっていうと、「乗るたびにいろんな発見がある」「意のままに操れる」「いろんな状況に対応できそう」などなど。我々の年代、車を所有することの喜びがあるので、「所有したい車のひとつ」ていうのも。

営業の方が若い人でしたがとても感じがよく、事前に情報を得ていったのですが、それでもわからないことを聞いてもその場で即答でした。「雑誌の中身で疑問点ありますか？」って聞かれちゃいました(笑)。　いろいろ報道された直後で「顧客に心配をかけないように」といろんな情報を届けてくれたのも安心につながっていますね。

エンジン車最後の車（になるんじゃなかろうか？）で定年まで乗り続けられる車に出会えてうれしいです。

初めてのスバル車です。
独身時代は，初代ロードスターで
スポーツ走行を楽しんでおりましたが
結婚して，普通のファミリカー歴が長かったです（汗
今回は，家族でのドライブも減ったことから
スポーティなワゴン車が候補となりました。

ただ，スポーツワゴン車で探すと，
アテンザとレヴォーグでぐらいしかなく
アテンザはデザインはいいのですが？
ちょっと大きい，エンジンに今一魅力がないので
レヴォーグＤ型ＧＴ−Ｓ（新車）と，Ｃ型ＳＴＩ（中古）を比較し
財布にやさしく？フロントデザインがかっこいい
Ｃ型STIの中古（１年３カ月落ち）を購入しました。

【エクステリア】
最近のマツダのような？流線形ではなく
無骨なデザインです。
これまでスバル車のデザインでは？
当方の好みでなく，レヴォーグも発売されたのは知ってましたが
対向車で見かけても？
おっと思うことはなかったのですが
レヴォーグＳＴＩでは，フロントのデザインが
よくなり，今回の購入候補となりました。
おおむね満足です。
ただ，ドアガラスの下のメッキのパーツがリヤドアの部分で
切れているのには，デザインセンスを疑います。

スバルに限らず，デザインのいい日本車が
少ないですね。（あくまで，私感です）

【インテリア】
今回は人生初？の革シートであり，高級感があります。
カーブを曲がるさいの見切りが，いいです。
ただ，収納が少ないのには，困りました。
ドアポケットの収納サイズが小さく，Ａ４サイズの
雑誌すら？入りません。
シート下の収納もなく，収納がとにかく不足しています。
ドアポケットのサイズぐらいは，もう少し
大きくしてほしいです。
細かいところでは
室内ランプのオン・オフがわかりづらいです。
オンの状態で少しランプがへっこむと
わかりやすいのですが...
シートポジションメモリーボタンは
夜間，光らないので，
夜には，手探りで探すことになりますので
ボタンにライトが欲しかったです。

【エンジン性能】
初めてのターボ車で，アクセルを強く踏むと
シートに体が押し付けられます。
ただ，ちょっと踏んだときの出足が重く
対向車スピードが速い一般道で右折しようとした際に
アクセルを踏んでも思ったように車がすすまないので
その時だけはＳモードを利用するようになりました。
ターボ車＆ＣＶＴだからでしょうか？
アクセル開度に比例した出足としてほしいです。
いまだに，アクセルワークには気を使います。

【走行性能】
やや硬いですが，その分，カーブでのボディの
傾きが小さく，安定性に優れています。
パドルシフトを利用したエンジンブレーキ操作ですが
パドルシフトが小さく，うまく操作できません。
Aftermarket品の大きなアルミのパドルシフトをつけて
やると，大幅に操作性があがりました。
パドルシフトはハンドルに連動してうごかないほうが
いいですし，パドルシフトだけでなく
シフトノブのほうでも，マニュアル操作ができると
いいのですが。

【安全性能】
アイサイト(VER3)は初体験ですが
高速道路で使い始めるとやめられないですね（笑）
両足が自由になるのが，こんなに楽とは思いませんでした。
遠出をしたくなる車です。
一般道路でもつかえますが
神経を使いますので？高速道路での利用がいいですね。

アイサイト利用中に
前の車が最寄りのIntercoolerにおりるために
左車線によって減速すると，
その減速に引っ張られて，おおきく減速してしまいます。
このへんはＤ型で改善されたのでしょうか？

追従しているとき，ブレーキのかけ方は，当方の感覚では
やや遅いのが気になり
つい，自分でブレーキを踏んでしまいます
この辺もＤ型で改善されたのか？
気になりますね。
ユーザーで微調整できるといいのですが（無理？）

アイサイトで白線を認識しているかどうかは
メータ内の表示をみる必要があり
視線の移動がおおきく，
できれば，フロントウインドにも表示がほしいですね。

サイドミラーにウインカーだけでなく
接近車両の警告表示がでるのですが
同じ色の点滅であり
できれば，色を変えてほしかったです。
（新型インプレッサは場所と色が違うようです）

細かいところでは
バックミラーの近くにある
安全装置のオン，オフが
ボタンの高さがかわらないので
ボタンだけではオン・オフがわかりません。

アイサイトは，非常に役立つものだと思いますが
たまに，奥さんが運転する際には
各種の警告音にびっくりするので
エンジン起動時に各種の安全装置を
一括でオフにできる仕組みがあると
警告音がなくなり，びっくりすることがなくなりますので
あればいいですね
（もちろん，安全性は落ちますが）

【乗り心地】
子供達は車酔いする方ですが、
先日の長距離ドライブでは全く酔わなかったので
車体の不快な揺れが少ないのではないかと思います。

【燃費】
普段は，距離の短い通勤であり
燃費は８ｋｍを切ります。
遠出をすれば１５ｋｍ以上に伸びますが，
トータルでは思ったよりよくないですね。

【価格】
１年ちょっと落ちの中古車でしたが
人気車のためでしょうか？
値引きが非常に少なかったのでちょっと不満ですが
保有する喜びはありますね。

【総評】
普通のワゴン車を探したのですが，
当初の予定より，車格があがり高くつきましたが、
所有する喜びがある車だと思います。

日常で使いやすいサイズのワゴン車で、
アッシーする際に？荷物をたくさん積め
年に数回の車中泊でもフラットになりますので
便利です。

いざ？一人で運手するときは
スポーツ走行もでき，楽しめますね。

ひそかな（オタクな）楽しみは？
車内にブレードランナーの映画を大音量で
流しながら？夜のハイウエイを走ると
車内の各種の表示が未来の車のようで
映画のような未来の街並みを走っているようで
ムードに浸れます！？（笑）

久しぶりの車購入で，
久しぶりに車に夢中になってます！
これから？スバリストになるのでしょうか？（笑）

先代D型インプレッサからの乗り換えで、先日納車され200km程度通勤で走りました。感動が熱いうちにレビューします。

【エクステリア】
レヴォーグが初めて公に公開された時、「なんだこの車は！！」という衝撃を受けたのを覚えてます。文句無しのかっこよさです。色々意見はあると思いますが、自分としてはD型となりさらにかっこよさが増したと思います。賛否あるエアインテークも個人的に好きなデザインです。数値ではそこまで大きいとは思いませんが、実際はデザインのまとまりとダイナミックさが相まって迫力があります。

【インテリア】
あまり派手なデザインのインテリアが好きではないので、レヴォーグのインテリアはシンプルで好きです。シンプルですが細かなところで高級感があり、運転中視界の邪魔にならないような工夫もなされています。新型インプレッサや新型XVに試乗し、インテリアに高級感があるなあとは思いましたが、なんだか派手過ぎて好きになれませんでした。

【エンジン性能】
静かでとてもなめらかです。静かですが踏めば心地良いボクサーサウンドが聞こえてきてワクワクします。ただやっぱり2Lに比べて出足の重さは感じます。ここはエンジン性能ではなくてミッションの問題かも知れませんが。でもSモードの加速はとても1.6Lとは思えません。これをレギュラーガソリン仕様で実現したスバルの技術力はほんとに凄いと思います。

【走行性能】
外車には乗ったことが無いのであれですが、ここに関しては安全性能の次にスバルが世界に誇れるところだと思っています。シンメトリカルAWD、ボクサーエンジンによる他の車では味わえない気持ち良さ。変かもしれませんが晴れの日に運転するより雨の日に運転するほうが楽しいです。矢のように真っ直ぐ走り、ビシッと安定していてとても安心感があります。

【乗り心地】
ここは予想以上に良くてびっくり、というかとても乗り心地が良いです。A型、B型、C型と試乗してきましたがD型になる前のモデルと比べて不快な突き上げが全くありません。ほんとにビルシュタイン？という感じです。柔らか過ぎず硬過ぎず、ちょうど良いです。
ロードノイズも含めて遮音もさすがです。SGPになればもっと遮音が良くなるのでしょうが、安全に走行するために必要な音はちゃんと残してある感じです。この辺はスバルが一切妥協しない安全性へのこだわりを感じられると思います。プラットフォームは変わらなくても、SGPを手に入れたインプレッサやXVに劣っているとは全く思いません。

【燃費】
ここはあまり気にしていません。この動力性能でレギュラーガソリン仕様、AWD、街乗りでもリッター14kmくらい。街を走っているとプ◯ウスやア◯アばかり走っていて時代はエコ一色になりつつある気がします。ただ世界一の安全性能を磨き続けているスバルの技術のほうがエコよりも評価される日もそう遠くないと思います。

【価格】
安いと思います。外車でこれだけの性能を求めるなら1.5倍くらいはしそうです。

【総評】
出た当初からずっと乗りたかった憧れの車です。3年くらい憧れていただけあって、未だに所有できたという実感が湧きません笑。乗れば乗るほど、ワクワクします。自分は現在20代前半で、この車とともに最高の20代を過ごそうと思います。この素晴らしい車を生んでくれたスバルに感謝します。