スバル レヴォーグ 2014年モデルレビュー・評価

フォレスターSK9プレミアムのオーナーですが、定期点検時
になんでもよいので代車をお願いして、用意していただいた
のが何故かレヴォーグSTIスポーツでした。

ジャンルの違う車ですが、フォレスターとの比較になってし
まいます。

【エクステリア】
妻の希望もありフォレスターになりましたが、見た目ではレボーグSTI
スポーツが好みです。
国内のステーションワゴンでは一番かっこいいと思います。
特にSTIのホイールとのマッチングは最高だと思いますが、10,000km
以上の車体でホイールのガリ傷がすごく多くて近くで見ると残念でし
た。（笑

【インテリア】
シンプルでボルドーレッドのシートが良い感じです。
10,000km走行のろくにメンテナンスされていなさそうな代車でありまし
たがシートのへたりなどは気になりませんでした。

【エンジン性能】
銀座から有明方面少し走っただけでしたが、出だし少し物足りなさを
感じますが、全く問題ないと思います。
アイドリングストップからの始動が排気量が小さいせいか、振動が少
なく好印象でした。

【走行性能】
街中でも曲がる、止まるが非常に快適でした。

【乗り心地】
フォレスターとの比較ですので、スポーツモデルかつステーション
ワゴンですので、ゴツゴツきますが、スポーツモデルなので味付け
の違いですね。

【燃費】
短距離なので評価なし。

【価格】
コスパは悪くないと思います。

【総評】
とにかくカッコいい！
現行でSTIバッジがついてて、値段もこなれているので良いと思います。
モデル末期ですが、サイズ拡大のうわさもありますので、現行も選択肢
になりえると思います。

レンタカーで300キロほど乗ったよ。

1.6ターボはパワフル。ハンドリングもスポーティで楽しい。「ホットなステーションワゴン」っていう、欧州プレミアム以外ほぼ絶滅してるカテゴリーに属する希少な日本車。さすがスバル。

乗心地は明確に硬い。音振良くないだけど、まあ、このクルマ欲しがる人は運転すること自体が好きなのだろうからあんまし気にならないのかな。

個人的には、硬派なエクステリアと飛行機のコクピットみたいなインテリア(←もしかして飛行機作ってた富士重工のDNA？)もイイなと思った。

この車も、約1年前にレンタカーで乗りました。その時のレポートになります。
辛口になっていますので、そこはご了承願います。

今回は以前借りたことのあるインプレッサとの比較も含めて書かせて貰いました。

（エクステリア）
正直、オーソドックスではないでしょうか。とんでもなく変でも無ければ、尖ったデザインでないですね。

（インテリア）
レンタカーなので、ベースグレードだったと思います。
スバルの印象として、価格の割にはインテリアはあまり良いとは思えない印象です。
ガッカリだなぁと思ってしまったのは、下のクラスのインプレッサとさほどインテリアの質感が変わらない、という印象を持ってしまったところです。
車格が上なのですから、それなりに差別化があっても良いのでないかと。

（走行性能、乗り心地）
これが一番ビックリしました。はっきり言って、これで購入の候補からは外れました。
これも、下のクラスのインプレッサの方が評価としては上です。
はっきり言って、ムダに「硬い」という印象。乗り心地の感じ方はあくまで人それぞれなので、あくまで自分の見解ですが、レガシィツーリングワゴンGTのイメージを残したからなのか分かりませんが、ごく普通の道での突き上げのヒドさに閉口しました。

走行性能は、ターボ付きと言ってもあまりターボの恩恵が感じられない印象でした。もともと速さを追求するターボで無いので、昔ながらのドッカンターボは期待していなかったものの、出だしの遅さは「なんだかなぁ」と思ってしまいました。

（燃費）
大分・熊本2泊3日の旅行で走って、約"12キロ。AWDなので、まあ普通なのでは。昔と比べたらかなり良くなっていますね。でも、もう少し頑張って欲しいかな。

（総括）
車両価格が量販グレードで多分280万円台だと思いますが、価格そのものは妥当の範疇かもしれませんが、あの乗り心地でこの金額を出して乗ろうとは思えませんでした。
スバルと言えば「アイサイト」ですが、これはインプレッサで経験しており、良く出来ていると思います。流石は運転支援システムの先駆けだけあると思いました。

でも、個人的にはレヴォーグよりもインプレッサの方が良かったです。

車って、家に次ぐ高い買い物だと思うので、欲しい車があるなら、高いお金払ってもレンタカーで最低1泊2日乗り回すことを強くオススメします。
ディーラーの周りを試乗するだけでは、絶対に分からない情報が多すぎると思います。

レヴォーグはBG型レガシィに乗っていた自分からすると、かなり残念でなりません。
次期型が新プラットフォームに変わるので、そこに期待しています。

レガシィ後継として騒がれ登場して４年、ディーラー試乗ではなく、レンタカー
での試乗です
北海道旅行を控えレンタカーの予約をどの車にするかのためです。

Iﾓｰﾄﾞで走り出して最初の感想が‘重い’。それとCVT独特の回転は上がるが
車速がついてこない、
これは５年前レガシィからインプレッサに乗換えを考え
それまでのＡTからの違和感故に、スバルからホンダ、マツダへと渡り歩くことに。

シートの出来、燃費には頑張って頂きたい、特にシートは腰痛持ちの者として
２時間も耐えられない、
この点はマツダの部品メーカーを見習って欲しい。

当時のレガシィの車重が1,300ｋｇ台、レヴォーグが1,500ｋｇを越え車幅も
1.8ｍのＣセグメントに、
かたくなに5ナンバー枠にこだわりＢＰ型では1.73ｍとなったものの後継機種
としてのレヴォーグに期待していた私としてはスバルの目は
日本よりもアメリカに向いてしまった？

東京モーターショーでの技術員さんとの話しで
‘Ｂセグメントに期待しています’
との問いかけに‘他メーカーのＯＥＭ車をどうぞ‘
そういう社風ですか・・・・

水平対向の低重心含む走行性能に惚れ、息子が乗るＢＲＺにも感激し、
元祖ハチロクでモータースポーツに汗した者として
スバルには軽量Ｂセグメント車を是非出して欲しいと思います

こりゃ速いわ。
その速さも絶妙な、バランス。



いや、下道では普通。
坂道を登るときに、Sモードで走ると、1600?!
とは思えない。思えない理由は、違和感がないから。
これが、ドカーーンターボだったり、エンジンが唸れば、頑張ってるな！だが、全く自然。


こりゃ凄い。

内装デザイン、も素晴らしい。フロント顔も。

リアはよくない、シートは座面が小さい。

走行フィーリングは
魅力はない。

走行フィーリング、シート形状座面のみ。
この２つに妥協できれば

加速、スポーツ、更にアイサイトがついてくるから
凄い。


アイサイトは最新のものはまた進化していて
本当に感動。

良い車だなぁ、とかかっこいいなぁではなく。

日本車って凄いな、日本人って凄いな。と運転していて思わせてくれる車。

https://youtu.be/G6faETKoIII

で、発売した時も、今も、試乗しても、俺は買わないな。ないな。と思ってたのに。。

試乗してから時間が経つほどに、欲しくなる不思議な車。

自分はスバリストでもなんでもないけど、スバルファンやなぜこんなに人気なのか理解できる。

【エクステリア】
文句無いかっこよさです。
マイナーチェンジで変わったところは分からないのが残念…
【インテリア】
さすがに値段が値段なので高級感あります。
【エンジン性能】
1.6でしたが性能は十分以上。ただし、2000回転までのトルク感は少し弱い。そこからは十分。
【走行性能】
気持ちのいい車ですね。
思いのままに操れます！
【乗り心地】
フラットでタイヤサイズからは想像できない乗り心地の良さです。
【燃費】
試乗なので…
【価格】
価格相応です。
【総評】
最新のアイサイトは凄いです。正直想像以上でびっくりしました。これだけでも買う意味はあります。
恐らく、今後のフルモデルチェンジではプラットフォームがSGPになるでしょうが、現状でも素晴らしいので今後が楽しみです。

1.6STI Sport EyeSight試乗の追記

【エクステリア】
非ＳＴＩと比べてフロントバンパーとグリルとリアハッチのＳＴＩエンブレム、マフラーにもＳＴＩの刻印やホイールが違う位でしょうか？
やはりリップスポイラーが付いていると車高も低く見えて締まった感じでいいですね。
ＳＴＩ限定色のＷＲブルーが選べるのもいいと思います。
個人的にスバルと言えばＷＲブルーだと思うので。
あと、ホイールは個人的にＳＴＩなのでスバルのエンブレム部分をチェリーピンクのＳＴＩエンブレムにして欲しかったですね。
マフラーのＳＴＩももう少し強調してもいいと思います。

【インテリア】
シートのボルドー色は写真で見るよりも実車は落ち着いた色に感じました。
その他の機能的にはあまり変更はないと思います。
あとはメータですが、ＳＴＩの文字があったり、イルミネーションがレッドになっているものよかったです。

【エンジン性能】
エンジンは特に変更がないようです。
試乗車は1.6Ｌでしたが、アクセルを踏み込まなければ不満はないですね。

【走行性能】
専用のビルシュタインダンパーがいい仕事をしています。
自分の走りたいと思うラインで走れます。

【乗り心地】
STIの方が乗り心地が悪いのかと予想していましたが、予想に反してSTIの方が乗り心地はよかったです。
個人的な感じではＧＴ−Ｓよりも乗り心地がよかったです。

【燃費】
ハイブリッドやディーゼルではないので燃費はいいとは言えません。
燃費を重視した車ではないのは購入する方は考えてはいないと思いますが。

【価格】
安いとは言えません。
価格帯だけで見るとベンツやBMWと同じになります。
この車の価格は個人の価値観でかなり変わると思います。

【総評】
価格にも書きましたが、この車は個人の価値観でかなり変わると思います。
私的にはノーマルのＧＴ−Ｓを買うなら断然こちらのSTI Sportですね。
そこそこ速い車で実用性があるので、ミニバンが必要なければ家族にも迷惑はかけないと思います。
ただ、好きな人にしか受け入れられないようなものがあると思います。
車が好き、運転が好きな人が乗るといい車ですが、車を道具としてしか見ていない人にはそこまで響かないでしょう。
あとは、価格的には輸入車も買えてしまうのでネームバリュー的なところが弱いと思います。
車好きにはスバルの車は走りがいいとイメージがあるでしょうし、機能的に価格に見合う価値があると思いますが、車に興味がない人には車は道具でしかなく値段に見合った価値が生み出せません。
分かる人にだけ分かればいいというのはもったいないと思いますが、万人向けで作ったらこの車はできないでしょうね。
車好き、運転好きな方は是非試乗をお勧めします。
それ以外の方も乗ってみる価値はあると思うので、騙されたと思って試乗だけでもして見て下さい。

以下、１．６ＧＴ−Ｓのレビュー

【エクステリア】
個人的にカッコイイと思います。
１．６と２．０でそう大きな差はないと思いますが、光輝タイプとブラックベゼルでは印象が違うと思います。
実車は１．６だったので光輝タイプでした。
あとはドアミラーの位置が少し気になりました。
これはドアミラーにウェルカムライトがある為とのことでした。
ちなみにシルバーの部分があり、完全にボディ同色ではないですがカバーがオプションでありました。

【インテリア】
ベースグレードの１．６ＧＴでも十分な質感だと思いました。
個人的にはシートはバケットタイプの方がいいと思いますが、実車では確認できなかったので後日確認したいと思います。
オプションのナビでバックモニターがありますがガイド機能がないので、今までガイド機能がある車に乗っていた方は慣れが必要になるかもしれませんね。

【エンジン性能】
排気量は１．６Ｌですが、排気量を聞かなければ２．０Ｌかそれ以上に感じると思います。
低速からトルクが出ているのでそう感じるのかもしれませんね。
最大トルクが１，８００ｒｐｍから４，８００ｒｐｍまで続くので普段使う範囲で最大トルクが使えるのはいいと思います。

【走行性能】
ＧＴ-Ｓ系にはビルシュタインの足になりますが、ＧＴには装着されないようです。
ですが、ビルシュタインの足でなくてもいいと思いました。
機会があればビルシュタインの足も乗ってみたいと思います。

【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず乗っていていい感じだと思います。
シャシーもしっかりしている感じが分かり、ハンドリングもワゴンの中ではダントツにいいと思います。
試乗した１．６ＧＴはアイサイトが装着されてないのでタイヤサイズの調整である程度乗り心地は変えられると思いますが。

【燃費】
スバル車というと燃費がイマイチというイメージがある方が多いようですが、１．６ＧＴはカタログ値１７．４ｋｍ/Ｌと優秀だと思います。
実燃費は踏み込まずに走れば１２ｋｍ/Ｌは走ってくれると思います。

【価格】
１．６ＧＴから２．０ＧＴ−ＳのＥｙｅＳｉｇｈｔまで価格差が１００万円位ありますが、内容的に見ると高くはないと思います。
ただ、グレードによっては装備できないものもあるので何を主体にしたいかで高い安いの基準が変わってくると思います。
ちなみに試乗したお店では１．６ＧＴ−ＳのＥｙｅＳｉｇｈｔが一番受注が多いらしいです。

【総評】
ワゴン車というよりは５ドアハッチバック的な感じもありますが、荷室も十分広いのでワゴンとして十分使えると思います。
１．６ＧＴでもライトをＬＥＤに変更できるそうです。
また、ＥｙｅＳｉｇｈｔがないのでスタッドレスタイヤをインチダウンして装着できるのも意外なポイントになるかもしれませんね。
試乗した感じだとベース車の１．６ＧＴが一番コストパフォーマンスがいいと思いました。
保険的な意味合いでＥｙｅＳｉｇｈｔはあった方がいいかも知れませんが、それに頼った運転では話にならないのでＥｙｅＳｉｇｈｔはなくてもいいと個人的には思いました。

【エクステリア】最悪

【インテリア】最悪

【エンジン性能】まあまあ

【走行性能】ナンチャッテAWDだけが唯一の救い,か？情け無い！


































【乗り心地】

【燃費】運転次第。SIドライブは当てにしてはなりません！

【価格】スバルは1.6の比較にプリウスを引き合いに出しますが、ぞれがそもそも可笑しいんだ？

【総評】ダメです！

前方から	後方から	メーター
カーゴルーム(リアシート倒した)	MFD(マルチファンクションディスプレイ)?	MFD?

ニッポンレンタカーにて2日間レンタルしました。冬の北海道でかつ2日間で約870km走り込んだレビューとなります。モデルは1.6GT Eyesightです。1.6リッターモデルを購入対象としている方に少しでも参考になれば幸いです。

※エクステリア
レヴォーグは個人的にリアのデザインがかっこいいと思います。斜め後ろから拝めるとその洗練されたデザインに惚れ惚れします。フロントはS4とかSTIの方がイケメンだと思います。あと、新車や中古で買われる方、絶対にLEDアクセサリーライナーとメーカー純正フロントグリルはつけるべき！ これあるとさらにかっこよくなりますよ！

※インテリア
ブラック基調のシンプルで落ち着いたスバルらしい内装だと思います。
メーターのデザインは秀逸。ブルーのリングに白文字のメーターは惚れ惚れしちゃいます。またMFDが便利で面白い。
スロットル開度/ブースト圧/水温計/平均燃費/瞬間燃費/AWDモニタ/ECOチャレンジモニタ…色々な画面にして楽しめます。
室内は必要かつ十分な広さを確保してると思います。180cm超えるような大柄な人じゃなければ大人4人が乗っても楽勝です。
フロントシートはインプレッサやフォレスターと同じタイプですが、意外と疲れにくくて◎でした。
後部座席にはカップホルダー付きアームレストやUSB端子が2個付いていて便利です。
ダッシュボードは以外と容量が少なく、車検証諸々入れるといっぱいになります。
カーゴルームもレガシィと同等に広く、170cmまでの人ならリアシートを倒せば真っ直ぐ横になれ、車中泊も容易でしょう。

※エンジン性能&CVT
1.6リッター直噴ターボ、割と良いです。
1000回転前半で1.5tを超える車体をスルスルっと速度を上げられるだけのトルクを持ち、100km/h巡航は1800rpmでこなします。
エンジンの出力特性は低中回転型で、最大トルクを発生させる1800〜4800rpmの中を美味しく使えばそこそこの走りは楽しめると思います。
1.6はSIドライブがSとIの2モードとなっています。Sモードになると出力特性がよりハードになります。常時Sモードを使用するとIモードより回転数が400?500rpm高いので燃費が落ちます。基本はIモードで、合流加速やちょっとストレス発散でSモードを使用するといいと思います。
スロットル自体は非常に敏感で、ほんの少しのアクセル調整もしっかり反応し、微妙な調整がしやすいです。

パワーや加速性能は300psを叩き出す2リッターターボの方が上でしょうが、シグナルスタートや100km/hからフルスロットルで高速ぶっ飛ばす、ワインディングを思いっきり攻める、レガシィのターボからの乗り換えとかしない限りは1.6リッターで十分です。

CVTはトルコンATが好きな僕が運転しても違和感が無いほど良い出来となっています。意外とダイレクト感がありつつも、CVTの滑らかな無段階変速が楽しめます。
特に、一定状態踏み込んでいたスロットルをほんの少し戻したり、ほんの少し踏み込んだりする動作でも、CVT独特のフニャフニャ感がなく、嫌な癖もなく扱いやすいのにはびっくりしました。

※走行性能&アイサイト
シンメトリカルAWDは雪道ではとても頼もしいです。冬の北海道ということもあり、本州よりも厳しいアイスバーンが多く、FFやFRだったら滑りそうな路面でも安心してドライブできます。
高速走行の印象は横風にも強く、路面にビタッと吸い付くフィーリングは国産車ではあまり味わえない特性。高速安定性は素晴らしいです。
ステアリングは拍子抜けするほど軽かったです。市街地でも操作しやすく、女性の方でも楽に運転出来るのではないでしょうか。
ハンドリングは素晴らしいの一言。レスポンスが良く、ステアリングを切ると車体が遅れることなく切った方向にスッと向きが変わります。意のままに運転出来るとはこういうことなのだろうと思います。
前方左右の視界は想像以上によく、1800mm近い横幅をあまり感じさせません。前方の見切りもよく、視界設計が上手いなぁと思います。後方視界は4.6Mを超えるステーションワゴンということもあり、クラス相応となっています。リアカメラは必須でしょう。
静粛性も良好。エンジンノイズよりはロードノイズの方が気になりますが、不快なほどではなく、風切り音も120km/h程度までは気にならないので◎ですね。

アイサイトは運転補助装置として考えると素晴らしいです。先行車発進知らせ機能、前車自動追従式クルコンは特に便利です。時代の進化を感じさせてくれます。ただ、頼り切るとひやっとするのでブレーキペダルがすぐに踏めるようなドラポジにしておくことを勧めます。

※乗り心地
基本的には固めの乗り心地となります。ただ、固いとは言っても一昔前のスポーツカーのようにただガチガチに固いのではなく、固いけどしっかりした、よく動いて衝撃を吸収する足回りです。衝撃をスッと一発で吸収し不快な振動や揺れが残りにくい乗り心地となっています。

※燃費
2日間で867km、レギュラーガソリン69.68Lを消費。平均燃費は12.44km/Lでした。カタログ燃費が17.4km/L？だったと思いますが、そこまではいきませんでした。まあ1.6ターボ=2.5NAと同レベルと考えると妥当な燃費かも知れませんが…全体としては市街地走行が3割、高速2割、信号の少ない幹線道路が5割でした。
僕が燃費良い運転を心がけてた訳ではないので一概には言えないですが、カタログの航続距離1000kmの航続距離を鵜呑みにしてはいけません。満タン60Lで50Lで給油とすると、実質の航続距離は600〜700kmといったところでしょう。

価格
レンタカーモデルの1.6GTは250万程度が本体価格。アイサイトやAWDの恩恵を考えると安いと思います。

総評
雪国に住んでる人やスキーやスノボをする人には自信を持ってオススメ出来ます。雪国であれだけ走れて荷物も積めて走りも良い車は他にないと思います。
長文失礼致しましたm(_ _)m

エンジン始動後	エコチャレンジ	後方の天井はもう少し高いほうが

　10年前まで愛用していたスバル車を購入したいと思い、出張帰りにレンタカーを借りて、約200km走ってみた。高速6割（峠越えあり）、下道4割（市街地あり）。登録年月日よりA型の1.6GT Eyesight と思われる。スタッドレスタイヤ装着。半分は雨降り、気温は10℃前後。エアコンはあまり使用せず。

【エクステリア】
　以前乗っていたレガシィツーリングワゴンを彷彿とさせるが、後側の天井が低く傾斜しており、サイズほどの大きさを感じさせない。
　床が低く、急に大雪が降ったら退避できるか心配。

【インテリア】
　前席の見晴らしの良さは秀逸。
　多機能だから致し方ないだろうが、ステアリング周りはパドルシフトも含めスイッチ類が多すぎて慣れが必要。マニュアルシフトはフロアで操作できるようにしてほしい。
　エアコン下に飲み物の置き場がほしい。ビルトインナビはもう少し高い位置にあるとよいと思われたが、ディーラーによるとアイサイトのカメラが誤作動しないためらしい。
　前席シートの座面の大きさは十分。座り心地は良好だったが、サイドのサポートが足りず痩せている人にとっては体の収まりが悪く苦痛かもしれない。後席は座りやすいが、座面がもう少し高く屋根が高いと、快適で乗り降りしやすいだろう。ちなみに、以前GT-Sにも試乗してみたが、前席はサイドが固くて窮屈、後席の背もたれの硬さは高齢者にはきついと思われた。青い編みこみは好みだが。

【エンジン性能】
　申し分なし。以前乗っていたB4RSKのよりもさらに控えめだが新「スバルサウンド」が聴けて満足。
　ぜひ、他のトランスミッションで愉しみたい！

【走行性能】
　インテリジェントモードでもアクセルを少し踏んでも回転が上昇してスピードが上がりやすい。坂道でも力不足とは思わないが、重い車重（注：ドライバーも重い）を意識させる場面があった。
　他の方によるレポートにあるように、アイサイト３は大雨でも実にすばらしい仕事をしていた。できることならアラーム音だけではなく、ステアリングにもバイブレーションが伝わるなどの工夫があるとよいと思われた。また、高速でアイサイトばかりに依存していると、後方車にとって挙動不審にみられるのではと気になる場面もあった。
　走る・曲がる・止まる、接地感は流石スバルと思われたが、MT、6速DSG、８速ATなどを乗り継いできたからか、CVTによる制御に違和感が拭えず、人馬一体感が若干損なわれていると思われた。

【乗り心地】
　申し分なし。ワインディング、高速でも安定していた。

【燃費】
　最終的には約15km/L（燃費計で）。節度あるアクセルワーク、アイサイト３、クルーズコントロールを活用すれば、それなりの燃費は稼げるようだ。ただ、市街地、坂道ではみるみるうちに平均燃費が低下。10km/L行かないのでは。
（注）　レギュラーガソリンということを考えれば妥当かもと思いながら、給油口を開けると「無鉛プレミアムガソリンをお入れください」？

【総評】
　スバル「アイサイト」・・・　レガシィツーリングワゴンをイメージして乗ってみたが、アイサイトをフル装備したワゴンの形をした無印良品という印象だった。スバルから他社に乗り換えた10年前のイメージを当てはめることに無理があるかもしれないが。
　途中でアイサイトをオフにしてみたが、それでも以前のスバル車で感じられた「操っている」というイメージとは少し違った。良い例えとは言えないかもしれないが、レールの上で電車を動かしている印象。トランスミッションを交換できるなら、購入候補に挙げたい。