スバル レヴォーグ 2014年モデルレビュー・評価

ボディサイドモールディング	ドアハンドル（メッキ）

【エクステリア】
これが気に入らなかったら購入してないです。ボディサイドモールディングで横のラインと立体感を強調しドアハンドル（メッキ）で少し印象的に見えるようにしてます。ハンドル全部がメッキではなく一部がメッキになっており、下品には見えないので結構気に入ってます。

【インテリア】
質感はこんなもんじゃないの？普段の使用する範囲で視界に入る範囲はそれなりにまとまってあると思う。別に高級車と思って買ったわけじゃないし割と気にしてないです。

【エンジン性能】
中速〜高速域は、踏めば気持ちよく加速する。ボディ剛性が高いからなのか、気付いたら速度が出ている為、意識して走る必要がある。ただしアイドリングストップが機能してる状態から、右折（まぁ左折でも）合流時が問題。瞬間的に加速したいからアクセルをグッと踏み込んでも進まない進まない。アイドリングストップを切ってSモードにした状態でも、今の軽自動車より遅いと思う。少なくとも代車で借りた別メーカーの軽の方が早かった。ゆっくり待って安全な時に行けば良いだけの話ではあるが、時と場合によってはどうしても行かざるを得ない場合もあるため、正直怖い。

【走行性能】
気持ちよく運転できます。そんなに車にこだわりや興味があるわけじゃなかったんですが、初めて運転が面白いと思いました。

【乗り心地】
他のレビューと同じで段差を乗り越えるときにフワっとなる感覚はありますね。それ以外は何も感じない（ストレスが無い）ので良いってことだと思います。

【燃費】
今の他社の燃費と比べると悪いとしか。この数値重視の人はこの車が候補にあがるとは思えないし、頑張ってる方だと思います。

【価格】
もうほんの少しでも安ければ〜とは思うけど、これで売れてるなら適正な価格なんじゃないでしょうか。

【総評】
アイサイトが使ってみたいから購入しましたが、思いのほか運転が楽しくなる車でした。車幅も大きいためちょっと不安でしたが、実際に乗ってみるとそんなに大きさを感じず普通に運転できます。

（タイヤ）サマーバージョン	（タイヤ）ウィンターバージョン	ある日の区間燃費

レヴォーグ「A型　S-Style」に乗り換えて約10か月が経過、走行距離が約15,000kmに達したところで
レビューを書きます。購入を検討している方のご参考になれば幸いです。

ちなみに前車はBHレガシィのNAで、約14年間乗りました。
（所有した14年で走行距離は約250,000kmです。）
比較を交えながらのレビューです！

【エクステリア】
気に入っていますが、唯一エアインテークが好みではありませんでした。
今は慣れてエアインテークがあろうが無かろうがどちらでも良いです。
本音を言うとコンセプトモデルそのままで市販されていたら良かった。
（コンセプトデザインを見て購買意欲が一気に沸いたのに…）
しかし市販モデルがなぜここまでマイナスに変化したのだろう。
コンセプトモデルであればエアインテークもカッコよく見える！
もしやD型でコンセプトモデル寄りにフェイス変更する魂胆なのか？？

【インテリア】
BHと比べれば大幅に進化しています。
またメーター関係はメカ好きの自分にとって気に入ってます。
最初は色々な表示やボタン、音に慣れませんでしたが今はもう慣れました。
（乗り始めの頃は色々な音や表示に新鮮さを覚えました。）
唯一の不満はシートです。
A型のビル脚(GT-B)が受け入れられず、KYBのサス（GTグレード）を選んだけど、この車で唯一の不満はシートです。
ツーリングスポーツを謳うのであればシートもスポーツシートを標準にして欲しかった。
腰から上（背中）とサイドのホールド感が弱く今でも不満です。

【エンジン性能】
1.6のイメージを覆す十分なパワーです。（個人的に）
前車と比べたら加速も段違いに良く、そして静かです。
山道を走る際も、上り坂をスイスイ登って行きます。
NAばかり乗り継いできましたが、レヴォーグでターボの面白みを知りました。

燃費重視であれば出だしは1,600回転位をキープ、加速が欲しければ2,000回転という感じでアクセルコントロールしています。
更に加速が欲しいときはSモードに切り替えて運転しています。

【CVT】
慣性で走った際、減速感を強く感じます。
（アクセルONの状態からアクセルOFFに切り替えたとき、思った以上に減速します。）
なんか軽快さが損なわれているような、燃費にも関わっている気が…、
今後改善されるのかな？？

【乗り心地】
前車と比べたら固い。
でもその固さも10,000kmを超えて大分落ち着きました。
最初は固くて違和感ありましたが、サスも馴染み納車直後の突っ張り感や
固さが和らぎました。
今は15,000kmほどの走行距離ですが、更に丸みのある固さで凹凸をしっかりといなしてくれます。
但し、大きな段差やかなり傷んだ道路の凹凸は素直に拾います。

【燃費】
MFD表示で平均13km（ガソリン満タン法では約12km） 夏場は更にマイナス1kmかな。
遠出では頻繁に表示が15kmを超えます。
夏の終わりに出かけた日光湯元から佐野SAまで走行（距離は約100km）した時はMFDの区間表示で22kmでした。
大半は高速で、ACCを105kmにセットしていた状態です。
下り坂が多いのもの理由ですが、エンジンを切った時に感動を味わいました。
ターボエンジン ＋ AWD ＋ レギュラー仕様でこの燃費は十分満足です。
余談ですが、ここ最近のガソリン価格値下がりも有り難い。

【アイサイト】
安全面と長距離運転に重宝します！　すごく便利
アイサイトのクセを理解した上で使いこなすと運転がとても楽になります。
何より高速の自然渋滞や事故渋滞には素晴らしく恩恵を受けます。
　
また、高速道路で初めて「車線中央維持」機能を味わったときは感動ものでした。
ついに車もここまで来たかと…。
やっちゃえ日産のCMで矢沢さんが両手を離してニンマリするシーンがありますが、レヴォーグで似たような事が実体験できます。

また、アイサイトは長い信号待ちにも運転疲労の軽減に役立ってます。
運転時の疲労を軽くしてくれてとても助かります！
アイサイトは信頼性が高く、本当に良いシステムです！！
今後の機能向上か楽しみです。　

【満足度はとても高い車ですが、あえて前車との比較】
※あくまでも個人的な見解です。
　↓↓↓↓
・後席の居住性
→これは前車BHの方が断然良かった。
BHは座面もきちんと確保してあり、ヘッドレストもしっかりした作りでした。
（この辺はコストダウンをもの凄く感じます。）
レヴォーグの後席はBPシリーズに近い作り感じです。
エクステリアのデザインで色々制限があるのだろうと思いますが残念です。

・エアコンの効き
→比較するとレヴォーグはマイルドな感じです。
同じ温度設定でも、BHの方がしっかりと効いていました。（冷房、暖房共に）
これは触媒の変更などもあるのでしょうか。
　　　　
・ラゲッジルームの照明位置
→なぜ横の位置にしたのか理解に苦しみます。
上部に付けるのが常識だと思うのですが…。
実用性が損なわれています。

※くどいようですが上記はあくまでも前の車（BHレガシィ）と比較した上での個人的な感想です。

【まとめ】
ハンドリングや走りの安定感、数々の安全機能、運転時の疲労軽減。
そして何より運転が楽しい。これがレヴォーグの良さなのかなと。
電子デバイスの制御で、ある程度運転の自由度が抑制されている感はありますが、私には十分すぎる走りと機能です。

ほぼ毎日生活の足として運転していますが、レヴォーグに乗るとテンションが上がります。
スバル車はこれで3台目(BG／BH／VM4)、どれも「運転が楽しい」、そのコンセプトはしっかりと継承されています。
それでいて高い安全性能を持つ車ですから、次買い替える時もきっとスバルだと思います。
トヨタ資本が入って色々と変化を感じますが、どうかスバルらしさは継承して欲しいと思います。

長文失礼いたしました。
　　

24mm画角での撮影	単車と共に

運転免許取得から20年弱、これまで中古のMT車しか乗ってこなかった私の、人生初の新車、初のAT車、パワステ･パワーウインドー･オートエアコン等の快適装備も初という、些か観点のズレた レヴォーグb型 1.6GT-S 自己満足の再レビューを紹介したいと思います。

【エクステリア】
フロントから見ると、ヘッドライトの造形やエアインテークに強めの主張を感じ、直線的･男性的な印象、リア側は絞り込まれたルーフやふくよかなリアフェンダーが曲線的･女性的な印象です。

端正･流麗なシルエットにも関わらず、全体を眺めるとあまり特徴が際立っていない気もしますが、これは引き締まったソリッド感や直線と曲線のバランスが取れている事で、各パーツの造形が目立たない様に感じるからかも。

こういう控え目な所が、どことなく「和」のテイストを感じます。

因みに、デザイン的に賛否両論のあるエアインテークですが、単純に今のシルエットからエアインテークが無くなると間の抜けたデザインになる気がしますので、無しにするならフロント周りのデザインを大幅に変更するべきかな、と私は思います。

【インテリア】
高級感溢れる様な内装ではありませんが、シンプルな中にシルバーやクロムメッキ調の加飾、ブルーのステッチが縫い込まれたレザー調のドアトリム等がワンポイントになっており、満足度は高いです。
(押し出しの強い高級感を求める方からすると 不満が強いと思います)
私が特に気にいっているのは「質感」ではなく「触感」で、太めのレザーステアリングの握り心地や手応え、ウインカー、各種スイッチ類のクリック感･トルク感が私の感覚に良く馴染みます。
私はメーカーOPで本革シートを選択しましたが、「座る」と言うより「収まる」様なフィット感が心地良いです。
パワーシートは細かい位置調整も効き、ドライビングポジションも取り易いですし。
ただし、見た目はあまり本革シート感がないので、高級感を求める方には合わないかも。

【エンジン性能】
2.0Lと比較すると当然パワー感は劣りますが、1.6Lも十二分な動力性能です。
2000rpm以下の領域ではやや車重負けを露呈しますが、そこを境にトルクが太り、フラット&スムーズに吹け上がります。
Sモードでアクセルを踏み込めばエンジンの美味しい回転域で走り続ける為、爽快です。

やや話が脱線しますが、私はかつて旧ミニを1.0Lと1.3L、どちらも乗りましたが、断然1.0Lの方が好きでした。
当然1.3Lの方がパワーは上でしたが、「手の内で操ってる感」や、「自分の身の丈に合っている」という感覚が、1.0Lに好印象を持った理由です。
レヴォーグも、幾度かの試乗にて同じ様な感覚を持ったが故、私は1.6Lを選択しました。
(ハイパフォーマンスを重視される方は 断然2.0Lの方が良いです 余裕が違います)

【走行性能】
車体とサスペンション、エンジン特性のバランスは素晴らしく、滑る様なしなやかな加速感は「グライド感」とでも表現しましょうか、速度の「乗り」、直進安定性、コーナーリングの安定感、全てにおいて「手の内で操ってる感」があり、積極的にクルマを動かしたくなります。
車重と剛性のバランスが良く、「体幹」がシッカリしている感じで、4輪全てがアスファルトに食い付き、駆動力を伝達しているのがよくわかります。

パドルシフトは最初は困惑しましたが、慣れてくると非常に使い易いです。
(これまでMT車しか乗ってこなかったので 購入に至るまで懸念していました)
赤信号で停まる際や下り坂でエンジンブレーキが欲しい時、コーナーワークでエンジンの美味しい回転域が欲しい時には積極的にシフトダウンしています。

【乗り心地】
GT-Sという事で、低速域ではやや硬めな乗り心地ではありますが、嫌な突き上げ感はありません。
高速域では安定感は抜群で、速度が上昇するに連れ、エネルギーを溜め込むかのように路面をしっかりトレースし、悠々と突き進む為、怖さが全くありません。

一方で、ガス管や水道管工事の掘り返し跡が沢山ある様な道路は、サスペンションの追従性が全く合わず相当に苦手であり、特に後席は辛いと思います。
(荷物満載時ならマシだと思いますが)

静粛性も高く、最初はマフラー交換したいな、と思ってましたが、折角の静粛性が勿体無い気もするので、やっぱり止めとこうかな、という思いも出てきております。

【燃費】
納車から7000km時点の満タン法で平均12.5L/km程です。
通勤で10~11L/km、長距離走行で14~16L/km位でしょうか。
高速道路巡行では20.0L/km近くを推移する事もありますが、ハイブリッド車を筆頭とするエコカーには遠く及びません。

【価格】
安くはないですが、スバルの旗艦、レガシィツーリングワゴンの後継車種として新開発した訳ですから、妥当な価格である、と考えられる様な気もします。

【総評】
このレヴォーグは、何処までも走って行きたくなる、自分で積極的に動かしたくなるという、運転者の感性に訴えかけてくるモノがあります。

これだけ積極的に操りたくなるクルマですから、MTグレードの設定があってもいい様な気がしますが、極少数のMT派の為に設定するのは難しいでしょうね…

あと、このクルマは万能選手である事が特徴でもありますが、弱点にもなっています。
スポーツ性はスポーツカーにやや劣り、人や荷の積載性ではミニバンに劣り、燃費はエコカーには歯が立ちません。

各ジャンルのスペシャリストと比較すると、どうしても中途半端な印象である事は否めないです。


ただそれでも、今の時代に特に売れ線でもないジャンルのステーションワゴンを、スバルの旗艦であるレガシィツーリングワゴンの後継を謳って日本国内専用車種として開発しただけあり、相当に力を入れて造り込んだ事が伺えます。


LEgacy reVOlution touRinG の名に恥じない様、ユーザーとメーカーが協力し、新たな歴史を刻むクルマに成長していく事を願っております。

LEDアクセサリーライナー&STIスタイルパッケージ装備の黒レヴォさん

ついに納車されたので、再レビューします！

【エクステリア】
う〜んカッコいい！この見た目に惚れて購入を決意したようなものですから。どこから見ても好きなんですが、特にフロントを斜めから見たときが、たまりません！ゴツい顔つきに惚れ惚れ･･･。

でも、万人受けするかと言われたら･･･しないでしょうね･･･。

【インテリア】
十分だと思います。特別に高級感があるとも思いませんが。夜間ブルーに光るフロントビュー、最高です。
後部座席は足先が少し窮屈なのが気になるくらいですかね・・・。（膝あたりは余裕有り）あと、天井が少し低く感じました。

【エンジン性能】
1.6リッターでこれだけ動くならば文句ないです。
パワフル！

【走行性能】
踏み込めばガッツリ走る、曲がるときは確実に曲がる。こんなにも運転が楽しいとは･･･。地面に吸い付く感覚が好感を持てました。アイサイトも素晴らしい。
活用したいと思います。

【乗り心地】
少し固めと感じましたが、乗り心地いいです。
路面の凹凸は素直に受け止めている印象です。

【燃費】
街乗りで11くらい。もっと伸ばしたい！！運転技術磨きます･･･。

【価格】
300万・・・安くはないですよね・・・。でも手が出せない価格ではなかったので☆3で・・・。


【総評】
本当に買ってよかった。大切にしていきたいと思います。