スバル レヴォーグ 2014年モデルレビュー・評価

この度　マイナーチェンジ後のタントカスタムRS AWDに乗り換えです　レヴォーグは走りは素晴らしいし　AWDもアイサイトも最高でした　約四年半で６万?以上走りました　不満は燃費以外ありませんでした　沢山荷物も詰めこんでおけたし　軽自動車とコンパクトカーで迷いましたが　軽自動車にしました　今までの荷物はどうしようか　たぶん半分以下しか載せられないでしょう　また　いつかレヴォーグに戻って来たいです〜燃費が後14〜17辺りまでいけばいいのですが　まぁ　とにかく最高の一台でした　ありがとうレヴォーグです😊😊

アウトバックとの燃費比較です	洗車後の姿です。いい黒い色です	アウトバックとのトランク比較です。意外と広いです。

17年の11月にアウトバックを購入したのですが、5月のGWに高速道路で追突事故に遭ってしまい、
1か月ほど修理に出していた時の代車として利用していましたので、アウトバックとの比較という
観点を中心に感想を記載したいと思います。

比較の詳細は
http://www.tabineko8.com/
のブログでも順次レビューしております。

【エクステリア】4
洗車してみたらとてもきれいでしたし、見た目もよいと思いますが、横から見た時に少し後ろが短いなと思う
全体的なバランス（ボンネットの開口部など・・）を考えるとアウトバックのマイナス１で4点としました。


【インテリア 】 3
アウトバックと比べると高級感という感じはありませんでしたが、乗っていて違和感はありませんでした。
しかし心地よさという点ではもう少しかなと思います。
期待していたインフォメーションディスプレイは少し使い道にかけるかなという感じでした。
※アウトバックはリミテッド、レヴォーグはベースグレードなので比較としては少し厳しめです

【エンジン性能 】4
普段乗るのに1.6Lでもそれほど不足はないと思います。ただ、アウトバック2.5Lと比較して排気量の違いからか、
出力が弱いと思って踏むと一般道だと急加速、という感じだったので、アウトバックのほうが滑らかだと思います。
一方高速で料金所を通過したところで思い切って踏んでみましたが、高速だと驚くほどの加速、というわけでは
ありませんでした。2Lになると違う評価になるかもしれません。

【走行性能 】 4
これは何を重視するかによりますが、車高が低くてハンドルを切るとすっと曲がってくれるので安定感は十分あります。
ただ私はゆったりと乗ることを重視した選び方をしたので、今回はアウトバックのマイナス１の4としました。

【乗り心地 】 3
車のキャラクターだと思いますが、車高が低くて少し硬いかなという感じです。
これも好みがあると思います。

【燃費 】 4
1.6Lで燃費が改善するかと思いましたが、アウトバックとほぼ同じでした。街乗り9.5Km/L、高速込みで11.5Km/Lといった感じです。


【価格 】 4
今回は代車だったので、採点はなしです。

【満足度 】 4
代車として来てもらって1か月。思ったよりトランクも広く、高速も安定していていい車だなという感想は持ちましたので、
購入しても後悔することはないと思います。アウトバックと比較してマイナス1とさせてもらいました。

レヴォーグC型 納車から1か月走行距離2000キロを越えた時点での感想

【エクステリア】
見る角度によって印象が変わる。
カッコいいと思うのは真横から見たときの車体のシルエット
斜め後ろから見るとき
LEDアクセサリーライナーのところ
フロントウインドウ越しに見えるエアインテークの膨らみ
マフラー2本出しもスポーティなので気に入っている

フロントノーズをもう少し長くしたほうがよりカッコいいような気もするが、
個性的過ぎずに手堅くまとまったエクステリアデザインになっていると思いました。

【インテリア】
黒を基調にしてダッシュボード、インパネ、ドアパネルの質感を微妙に変化をつけながらも統一感をだしている。
ダッシュボードやドア内側のプラスチックのシボの具合とか布の感じとか良いと思いました。
インパネパネルとカーナビ周りのピアノブラックの深いツヤのある質感は良い。
ドアパネル、コンソール、ハンドル下部の銀色塗装してある部分をあともうひと塗りクリア層を増やしてピアノブラックと同等のツヤがあればいいのにと思います。中途半端な銀色塗装が残念。
これに物足りない人はオプションにあるパネルを買ってくださいということなのでしょう。
しかしこれが思いのほか値段が高いので買うか悩むところ。

全体としてまとまりがあり質感も感じられる良いインテリアだと思いました。

【エンジン性能】
追い越し加速するときのパワフルさは良い。
思っている以上のスピードが出ていることがあり注意が必要なくらい。
エンジン音が車内に聞こえないくらい静か。

【走行性能】
4輪すべてで路面をグワシとつかんで安定感抜群に加速していく力強さはクセになる。さらにその加速感が滑らかで上質感を伴っているので文句をつけられない。

【乗り心地】
今はだいぶ慣れてきましたが、乗り心地については辛口の感想を持っています。
ヒョコヒョコ、ユラユラする落ち着きのない乗り心地が気になります。
路面の小さな凸凹に対してサスペンションがしなやかに動きずらい感じがあり、
そのため車体が小刻みに揺れる、それにともない腰がユサユサ揺すられる。
舗装状態の悪い道路だと常に小さな揺れと微細な振動が体に伝わるので落ち着かない。

しかし、速度が上がるにつれてしなやかに変化していく感じはします。
速度が高い領域の乗り心地を重視したセッティングをしているのでしょう。

それと路面が少し盛り上がっているようなところで思っている以上に跳ね上がるのが気になるところです。

【燃費】
街中のチョイ乗り 8キロ〜13キロ
自動車専用道路をACC90キロ設定で18キロ越え
郊外の交通状況がスムーズな道路だと15〜17キロ

MFDに走行可能距離1040キロと表示されたことが3度ある

ターボエンジン、4WD、車重1530キロを考慮すると優秀
レギュラーガソリンなのがまた良い

【価格】
動力性能、安全性能、デザイン、車格から見ると妥当な車両価格。

【総評】
力強い加速を生み出す滑らかな静かなエンジン
AWDの安定感のある走り
完成度の高いアイサイトでドライバーを強力にサポートしてくれる
個性的すぎずにカッコいい車体デザイン
欠点もあるが他メーカーでは作らない（作れない？）オンリーワンの魅力ある車であることは確かです。

購入後1週間で500km乗りました。
自分専用のWRX-S4(カヤバA型・レビュー済。現在使用中)と、
夫婦長女兼用4代目レガシィB4GT/AT(BL5A)の2台。
このB4GTが購入後12年半経過、古くなり修繕費が強烈になってきたため
下取りに出しレヴォーグ2.0GT-Sにしました。
FA20DITとアイサイト3は、一度知ったらやめられない。


【エクステリア】

出初めはガンダムみたいと思ったが、デビュー2年で台数も出ており見慣れました。
サイドシルエットはシュッとして美しい。
車幅が1780ミリというのはポイントが高い。
現行レガシィもアテンザも車幅が1840ミリあり、うちのマンション駐車場では無理です。


【インテリア】

レガシィB4GTと比べても、質感に不満はありません。
長年ツーリングワゴンを作っているメーカーだけあり、荷室の使い勝手がよい。
後席を前に倒してフラットにすれば、2人までなら快適に車中泊できそうです。

【エンジン性能】

パワフルで気持ちいい。パワーがなくてイライラすることなど、ありえません。
2000回転で流れに乗れます。
昔乗っていたシビックSIR(EG6)のようにもっと飛ばせよと命ずるエンジンでは
ありません。300馬力だからストレスがたまるという心配は杞憂です。
CVTに対するネガティブな意見も散見しますが、加速前に早めにSシャープスイッチを
押せば問題ありません。(Iモードのままアクセル踏み込むと、ワンテンポ遅れる。)

【乗り心地】

一般道ではカヤバS4よりダンパーの動きが上質ですが、路面の荒れた中央道では継ぎ目を
ひろって変なピッチング?があり、1発で収束せずホワンホワンします。
なお2台ともSTiフレキシブルタワーバーを装着しています。
荷室の長さ重さと後ろ周りの剛性感からか、S4の方がキビキビ走る気がします。

【燃費】

S4は土曜日の都内一般道・吉祥寺→中央区・iモードで7〜9km/lくらい。
日曜早朝の首都高を飛ばしてで9〜10km/lあたり。
アイサイト3の追従クルコンで新東名100km/h設定で15km/l以上走りました。
レヴォーグ2000もこれと大差ないはずです。

【価格】

内容を考えれば妥当な価格と思います。
国産に競合相手はなく、外車で同スペックの4駆はプラス200〜300万円は要ります。
なお、3月の決算月で、C型登場直前だったため、値引きがよかったです。


【総合】

アイサイト3は高速道路の渋滞を天国に変える。
初期の1600GTにはアイサイトなしバージョンもありましたが、それを選ぶのは
うな重のうなぎを半分残すくらいもったいないことだ。

妻にも運転しやすいと好評です。


【以下は長文です】

レガシィB4GTは、車幅1730ミリがマンション駐車場で重宝した。
11年目97000キロの車検で約50万円かけて、タイベル・ウォーターポンプ・
燃料ポンプ・油脂類・Vベルト・フロントグリル・Fブレーキパットほか交換した。
最低15年目の車検までは使う予定だった。

12年半使ったところで、妻が「パワステが重い」というためディーラーに持って行った。
パワステ本体・ドライブシャフトブーツ・エンジンからオイルにじみで約23万円かかるとのこと。
さらにタイヤは溝があるが亀裂(4本10万)。この33万円は13年目の車検通過に必須。
車検に関係ないが、CDは聴けないしテレビも不調。ビルシュタインショックも抜けている。
もう維持に疲れ果てて、直さないで新車を買うことにした。

妻の希望は車幅があまりないこと(1795ミリのS4は不可)、背が高く運転席に乗り込むのが
大変なSUV系も不可。ウインカーレバーとワイパーの逆な外車も不可。
後席の使用頻度が高いので、後ろが狭くないこと。
3人がハンドルを握るためパワーシートは必須。
わたくしが2台とも給油するため、入れ間違えると大変なディーゼル車は不可。
こうして、4代目レガシィGTに一番近いレヴォーグ2000GTSに決定した。

なお、11年目の車検に約50万円かけたB4GTの下取りは7万円でした。
1年半で43万円飛んだことになる。
古い車に金をかけるのはバクチだと今回学んだ。とほほ

（タイヤ）サマーバージョン	（タイヤ）ウィンターバージョン	ある日の区間燃費

レヴォーグ「A型　S-Style」に乗り換えて約10か月が経過、走行距離が約15,000kmに達したところで
レビューを書きます。購入を検討している方のご参考になれば幸いです。

ちなみに前車はBHレガシィのNAで、約14年間乗りました。
（所有した14年で走行距離は約250,000kmです。）
比較を交えながらのレビューです！

【エクステリア】
気に入っていますが、唯一エアインテークが好みではありませんでした。
今は慣れてエアインテークがあろうが無かろうがどちらでも良いです。
本音を言うとコンセプトモデルそのままで市販されていたら良かった。
（コンセプトデザインを見て購買意欲が一気に沸いたのに…）
しかし市販モデルがなぜここまでマイナスに変化したのだろう。
コンセプトモデルであればエアインテークもカッコよく見える！
もしやD型でコンセプトモデル寄りにフェイス変更する魂胆なのか？？

【インテリア】
BHと比べれば大幅に進化しています。
またメーター関係はメカ好きの自分にとって気に入ってます。
最初は色々な表示やボタン、音に慣れませんでしたが今はもう慣れました。
（乗り始めの頃は色々な音や表示に新鮮さを覚えました。）
唯一の不満はシートです。
A型のビル脚(GT-B)が受け入れられず、KYBのサス（GTグレード）を選んだけど、この車で唯一の不満はシートです。
ツーリングスポーツを謳うのであればシートもスポーツシートを標準にして欲しかった。
腰から上（背中）とサイドのホールド感が弱く今でも不満です。

【エンジン性能】
1.6のイメージを覆す十分なパワーです。（個人的に）
前車と比べたら加速も段違いに良く、そして静かです。
山道を走る際も、上り坂をスイスイ登って行きます。
NAばかり乗り継いできましたが、レヴォーグでターボの面白みを知りました。

燃費重視であれば出だしは1,600回転位をキープ、加速が欲しければ2,000回転という感じでアクセルコントロールしています。
更に加速が欲しいときはSモードに切り替えて運転しています。

【CVT】
慣性で走った際、減速感を強く感じます。
（アクセルONの状態からアクセルOFFに切り替えたとき、思った以上に減速します。）
なんか軽快さが損なわれているような、燃費にも関わっている気が…、
今後改善されるのかな？？

【乗り心地】
前車と比べたら固い。
でもその固さも10,000kmを超えて大分落ち着きました。
最初は固くて違和感ありましたが、サスも馴染み納車直後の突っ張り感や
固さが和らぎました。
今は15,000kmほどの走行距離ですが、更に丸みのある固さで凹凸をしっかりといなしてくれます。
但し、大きな段差やかなり傷んだ道路の凹凸は素直に拾います。

【燃費】
MFD表示で平均13km（ガソリン満タン法では約12km） 夏場は更にマイナス1kmかな。
遠出では頻繁に表示が15kmを超えます。
夏の終わりに出かけた日光湯元から佐野SAまで走行（距離は約100km）した時はMFDの区間表示で22kmでした。
大半は高速で、ACCを105kmにセットしていた状態です。
下り坂が多いのもの理由ですが、エンジンを切った時に感動を味わいました。
ターボエンジン ＋ AWD ＋ レギュラー仕様でこの燃費は十分満足です。
余談ですが、ここ最近のガソリン価格値下がりも有り難い。

【アイサイト】
安全面と長距離運転に重宝します！　すごく便利
アイサイトのクセを理解した上で使いこなすと運転がとても楽になります。
何より高速の自然渋滞や事故渋滞には素晴らしく恩恵を受けます。
　
また、高速道路で初めて「車線中央維持」機能を味わったときは感動ものでした。
ついに車もここまで来たかと…。
やっちゃえ日産のCMで矢沢さんが両手を離してニンマリするシーンがありますが、レヴォーグで似たような事が実体験できます。

また、アイサイトは長い信号待ちにも運転疲労の軽減に役立ってます。
運転時の疲労を軽くしてくれてとても助かります！
アイサイトは信頼性が高く、本当に良いシステムです！！
今後の機能向上か楽しみです。　

【満足度はとても高い車ですが、あえて前車との比較】
※あくまでも個人的な見解です。
　↓↓↓↓
・後席の居住性
→これは前車BHの方が断然良かった。
BHは座面もきちんと確保してあり、ヘッドレストもしっかりした作りでした。
（この辺はコストダウンをもの凄く感じます。）
レヴォーグの後席はBPシリーズに近い作り感じです。
エクステリアのデザインで色々制限があるのだろうと思いますが残念です。

・エアコンの効き
→比較するとレヴォーグはマイルドな感じです。
同じ温度設定でも、BHの方がしっかりと効いていました。（冷房、暖房共に）
これは触媒の変更などもあるのでしょうか。
　　　　
・ラゲッジルームの照明位置
→なぜ横の位置にしたのか理解に苦しみます。
上部に付けるのが常識だと思うのですが…。
実用性が損なわれています。

※くどいようですが上記はあくまでも前の車（BHレガシィ）と比較した上での個人的な感想です。

【まとめ】
ハンドリングや走りの安定感、数々の安全機能、運転時の疲労軽減。
そして何より運転が楽しい。これがレヴォーグの良さなのかなと。
電子デバイスの制御で、ある程度運転の自由度が抑制されている感はありますが、私には十分すぎる走りと機能です。

ほぼ毎日生活の足として運転していますが、レヴォーグに乗るとテンションが上がります。
スバル車はこれで3台目(BG／BH／VM4)、どれも「運転が楽しい」、そのコンセプトはしっかりと継承されています。
それでいて高い安全性能を持つ車ですから、次買い替える時もきっとスバルだと思います。
トヨタ資本が入って色々と変化を感じますが、どうかスバルらしさは継承して欲しいと思います。

長文失礼いたしました。
　　

まだ走行距離800kmですが、
一ヶ月点検が終わったのでレビューします。
11月初旬納車1.6GT-S。
嫁用に購入しました。
嫁さんは、初代ワゴンR、３代目ワゴンR、遊び用でヴィヴィオに乗っていました。
レビューする私は、
ヴィヴィオRX-R 、GC8 インプ、180SX、ヴィヴィオと乗り継いでいます。
子供が二人になり、
ワゴンRでは長男用ジュニアシート、
長女用チャイルドシート(新生児なので横向き)、
ベビーカーを載せると流石に狭すぎて、
買い物に行ったとき、荷物が全く載らないのに我慢できず購入しました。
当初は、中古の最高に丁度いいフリード(百万ぐらいの)、N-BOX の新車を購入しようと思っていました。

【エクステリア】
私が、GC8 に乗っていたので最近のズングリした車に全く興味無かったのですが、(GC8 のエクステリアとサイズ感が一番好きなものでして。)
レヴォーグは何故か？！GC8 と被る雰囲気が合ったので気に入っています。
嫁さんは全然似てないと言われましたが。

古臭いっと言われるボンネット穴も私は好きです。
涙目インプとかのデカダクトでもいい位です。
レヴォーグには似合いそうに無いですが…

ボンネットダクトが無かったら、レヴォーグに興味が湧かなかったかも知れないぐらいです。

【インテリア】
スポーツカー好きな嫁さんはかなり気に入っています。赤ステッチも選択肢にあればよかったのですが、S4とかの棲み分けなので仕方がない。
価格の割にチープと言われますが、
軽四にGC8、180SXと古い車ばかりでしたので、
全然チープには感じません。

【エンジン性能】
ファミリーカーなので、1.6で充分です。
加速したい時にはSモードにすれば事足ります。

レギュラーで、それ以上を求めるのなら
この車は選択肢に入りませんでした。

【走行性能】
改造車ばかりで、ガッチガッチの軽量化車ばかりだったので、
思ったより、頭の入りが思うようにいかない感じです。さすがに、重さは隠しきれないかな？！
STIパーツは装着してないので、これからどれぐらい変わるかが楽しみです。

しかし安定性もあり、曲がり始めればすこぶる曲がります。
重くても車全体のバランスよい剛性であればここまで安心してコーナーを曲がれるか！っと感心。

【乗り心地】
こちらで皆さんのレビューを見る限り、ビル足は相当硬いのかな。っと覚悟していましたが全然大丈夫でした。
ワゴンRの後部座席で酔い、
新車独特の匂いにも酔う嫁さんを納車後、後部座席に乗せ40kmの道のりを帰りました。
硬いと噂の足、後部座席、新車の匂いのトリプルパンチで地獄を予想していた嫁さんは、スヤスヤ寝ており。逆にビル足ぐらいの硬さで調度良かったみたいです。

【燃費】
高速はワゴンRより良い。
下道は燃費が悪いときのワゴンRと同じぐらいで満足いく燃費かなっと。

しかし、相当ストレスある運転をしなければなりません。
欲を言えば、
何も考えずに運転して上記と同じ位の燃費だったら最高なんですが。

【価格】
確かに値段だけ聞いたら高いっと感じてしまうかもしれませんが、軽四でも『こまし』な装備にして、オプション付けたらすぐに２百万位いくご時世です。
アイサイト、四駆、ボクサーエンジン+ターボでレギュラー仕様、その他の装備諸々を頭に入れて価値を感じることが出来たら買う価値がある車かと思います。

私の営業の方も言われてましたっけ？
スバルの車はお客様を選びます。
燃費の良い車を求めるならトヨタさんか、ホンダさんの車を買った方がいいです。ブランドを求めるなら、レクサスか、外車を！
残念ながら、スバルの車は燃費とブランド力では負けています。

でも、燃費とブランド以外の価値を求めるなら、
走りと安全性はスバル車は絶対負けません！
っと強気で真面目な営業にやられてしまいました(笑)

【総評】
夫婦ともにミニバンは運転していても酔います。
ミニバン無理です。
でも、子供も増えたし、荷物も載せたい。旅行も行きたいので長距離運転も楽なのがいいな。
家族がメインで乗るので、安全性は最も重要。
もしもの事故も然り。
某社の潰れる車も無理です。
家族の命を預けれる自信がありません。
そんな私たちにレヴォーグはベストでした。満足しています。
出たばかりで、年次改良されていくのも分かっていたので、正直今買いかどうか迷いましたが、
改良されてドンドン車が良くなる一方、コスト削減で、『これってどうなん？』になっていくのも怖い。ワゴンRに限界も感じてきたのもあり、割り切って購入しました。

ヴィヴィオも、総合的にA型が一番良かったし！と自分に言い聞かせながら、改良後の良いところを流用していくのを楽しみにします。

不満点
CVT は出だし以外は我慢できます。出だしの滑ってます感は凄いかな？２０００回転位まではすぐ回ってしまいます。
あと、車任せで運転時のアクセル動作が急すぎるように思えます。iモードでも設定を5km上げただけで、そこまで加速しなくてもいいのでは？
高速とかの兼ね合いもありますんで、
加速度の設定もある程度出来たら嬉しいかな。

長文失礼しました。

【エクステリア】
遠目に見ると、至って普通ですが、近くで見ると中々カッコ良いと思います。
【インテリア】
スバルの車は初めてなので、最初は普通と思ってましたが、スバルの他の車種を見たら上等だと思います（笑）
でも、スポーツワゴンなので、このくらいで十分満足しています。
【エンジン性能】
1.6ターボなので、想像よりも速くは無いですね。高速でも、十分速く走れますが、めちゃくちゃ余裕がある訳ではありません。でも、スポーティな走りは十分楽しめると思います。
【走行性能】
運転が上手くなったと思えるくらいのコーナーリング性能です。信頼感抜群で、通勤で峠も走るので毎日の通勤が運転して楽しくなりました。
【乗り心地】
最初は、あれっ？想像よりも乗り心地が悪いと思いましたが、他の皆さんが言ってるように500kmくらいから、丁度良いしなやかな乗り心地に変わりました。
【燃費】
普通で12km/l前後と、期待よりも少し残念な結果ですね。昔乗ってたAE92トレノはハイオク仕様で11km/Lでしかも、レヴォーグの方がパワーもあるので、満足しています、
【価格】
1.6Lの値段で2.0Lだったら良かったのにって思います。1.6Lの開発をせずに2.0を安くして欲しかった。
【総評】
走りも楽しめて、沢山荷物も積めるレヴォーグは、このジャンルの車で貴重だと思います。自分もそうですが、購入者の多くがアラフォー世代って言うのが納得です（笑）

ダークグレーメタリックです。

【エクステリア】
賛否両論のエアダクトはこれこそスバルターボのアイデンティティであり個人的には好きです。
個人的にはスバルのエアダクト付きは古くなって見ても(例えばいまGC8WRXとかみても)こだわりがあるんだなぁって感じがするんで古さとかは感じないです。

【インテリア】
フロントのインパネパネルをシルバーカーボン→マッドカーボン/青に変更、インテリアのイメージがガラリと変わりました。いま追加発注でコンソール＆ドアパネルのマッドカーボンを発注中

【エンジン性能】
街乗り〜ロングクルージングまで充分、通勤とかではエンジン性能に不足する事はないと思います。
いま意識的に回転数をセーブしてますがちょっと踏んだらあっさり3000回転までまわりあわててアクセルペダルをもどすことも

【走行性能】
安定感あっていいと思います。

【乗り心地】
若干固いけど元のBPが固いので気にしないレベル、これからなじむとおもいます。

【燃費】
試乗車のメーターは9.6?/?　現在乗り出し1.6km/?スタートから114km現在で7.2km/?
とりあえず判定できず

【価格】
若干高め（1.6とはいえターボだから仕方ないか）

【総評】気になってた点について
　　　　　　　
・1.6エンジン加速思ったよりはるかにいい（重量は感じませんでした）
・座高高い私でもヘッドクリアランスは問題なし。
・前方及び側方視界は良好、ミラーもよく見えます。
・ただしルームミラーからの後方視界は若干狭い？ガラス小さいから？
・車から降りて足が地面についた時に車高が若干低いかなって感じしました。
（雪降ったら下廻りすると思うので気をつけようってレベル）
・ソニックプラスのレビューは口コミにて記載、購入してよかったと思ってます。
・ルームミラーはアイサイトの関係もあり240mmに現在のところエラーなし