スバル レヴォーグ 2014年モデルレビュー・評価

２月１４日に納車、そのまま札幌から釧路へ、１泊２日の慣らし旅行に出かけてきました。高速主体で７５０?ほど走行。一般道は圧雪路か凍結路ばかりでしたが、だからこそスバルの良さが出た、楽しいツーリングでした。


【エクステリア】
良いです。ワゴンなのにワゴン然とした鈍重さがなく、スポーティなワイド＆ローの印象づけが成功していると思います。後方に向かってルーフが下がっていくとともにボディ下端がせり上がっていくデザインで、加えてリアバンパー下部が黒色なので、後方から見ると上下幅がとても薄い車に見えます。
ややコワモテのフロントビューよりも、斜め後方から見たシルエットがきれいで気に入っています。
ただし、テールランプの内側（ハッチにかぶさる部分）が光らないのは安っぽくて不満です。

【インテリア】
ＧＴ−Ｓのシルバーカーボンはどこがいいのかわかりません。カーボンは機能性素材だから美しいのであって、軽量化も剛性も求められない部分にカーボン（っぽい）パーツがあっても無駄なだけでしょう。どうせフェイクなら木目調のほうがよっぽど好きです。空間が落ち着いた雰囲気になりますし。あちこちにあるつや消しシルバーのパーツも高級に見えず、不満です。
もうすぐキャンペーンの１０万円キャッシュバックが振り込まれる予定なので、１ヶ月点検時に加飾パネル全交換を検討中です。ピアノブラックか木目調にしたい。
あと、アイドリングストップキャンセルスイッチの枠や、本革シートを選択しなかった場合のシートヒーターやポジションメモリーのスイッチ枠が残っているのは格好悪いです。私はアルカンターラの着座感が気に入って本革にしなかったのですが、こうも空きスイッチ枠があると、最上位グレードを買ったとは思えない気分になります。

【エンジン性能】
慣らし中でなくとも、普通に走っていたのでは３０００rpmを超えないので、３００馬力を実感するようなシーンはありませんが、４０?/mのトルクは確かに感じられました。高速での追い越しの気持ちよさは言葉にできません。走行モード「i」のままでも、全てに余裕を感じます。
静かでスムーズだし、素晴らしいエンジンだと思います。

【走行性能】
前車がアウディＡ６アバント（２０００年モデル）で、トラクションコントロールも付いてなかったのですが、冬道でのクワトロシステムの信頼性は高いものでした。
ただ電装系に故障が多く、次の車は国産と決めていました。国産ならスバルだろう、ということでレヴォーグにしましたが、これはもうアウディ以上でしょう。とても満足しています。
対抗馬だったアテンザワゴンＸＤにも４駆が出ましたが、やはり「スリップを検出してから駆動力配分」というシステムです。常時４輪を駆動するスバルの安定感・安心感は、北海道の冬を走ると、他社との明確な差として感じられます。

【乗り心地】
やや堅めではありますが乗り心地は良いと思います。数千?走るとダンパーが落ち着いて、さらに良くなるとも聞いたのですが、現状のままでも不満はありません。

【燃費】
高速道路主体で約１２km/lでした。街乗りはまだきちんと計測していないのですが、８km/l前後いってくれれば…
低燃費が売りの車ではありませんし、少なくとも前車よりはずっといいみたいなので不満はありません。

【価格】
ちょっと高いですね。
アテンザワゴンＸＤのＬパッケージは、本革シートやリヤシートヒーターなどを装備しています。ナビも（機能的には不評ですが）半ば標準といってよい扱いで、素のままで豪華だから割安感があります。
その点、レヴォーグは厳しい。「結局４００万を超える価格になってしまうなら、もっと豪華でもいいよな」とか思ってしまいます。

【満足度】
書き終えて振り返ると、不満な点ばかりのようですが、車としての出来は非常に良いのです。
特に走りの面では、国内外のどのプレミアムワゴンもかなわないほどだと思います。
あと、アイサイトについて書かないわけにはいきません。こんなに優れたシステムだとは思っていませんでした。全車速追従型クルーズコントロ−ルも、車線中央維持機能も、動作は自然で、かつ出しゃばらない制御で非常に好感を持ちました。
全体として、この車に満足しています。
これから距離が伸びてくるとますます愛着も湧いてくるでしょうし、新しい発見があるかもしれません。気長につきあっていきたいと思います。