スバル レヴォーグ 2014年モデル 2.0GT-S EyeSight（2015年4月21日発売）レビュー・評価

オデッセイアブソリュートrc2に乗っていますが妻の免許取得に合わせ2台目購入検討のため1.6GT-Sを試乗後、価格差の関係でジェイドrsを購入しました。
そのとき繋がりのできた営業マンに知り合いを紹介したのですが、その際に好意で2.0GT-Sを自分も試乗させてもらえました。
2回目の試乗なこともあり以前試乗したとき以上に細やかな品質の高さを感じました。

【エクステリア】
写真で見たときは前に空いている穴ぼこが気になったのですが実際見てみるとかっこいい。好みです。

【インテリア】
シートのできがファブリック、本皮どちらも素晴らしいです。シートは滑らずホールド感が大変いいです。
ジェイドRSの滑るシートと比べると雲泥の差です。
スイッチの位置など様々なものがストレスなく配置されています。
スバルの設計思想の素晴らしさを感じます。

ただメーターはジェイドの方が視線移動が少なく優れている印象でした。
あとシートもすごくいいのですが意外なことにオデッセイアブソリュートRC2が一番ホールド感があって疲れないシートです。

後席も広く乗り心地がいいです。
ラゲッジスペースも広いですし、ファミリーカーとしても使えると思います。

【エンジン性能】
1.6lでも文句なしの動力性能です。
2lは公道では完全にオーバースペックです。
どちらも素晴らしい足回りのおかげであまり加速感なく加速します。
0-100は1.6で7秒台、2.0で5秒台とかなり早いです(ジェイドrsもオデッセイアブソリュートRC2も9秒台)。

意外なことに常用域でのアクセルフィーリングがいいのは2.0でした。
1.6のアクセルは急に加速が変わるポイントがあり、2.0乗ったあとに思えば試乗レベルではかなり扱いづらかったです。
アクセルのフィーリングは1.6ではジェイドrsに劣る印象でした。2.0は扱いやすく非常にいい感じです。

【走行性能】
直進安定性やハンドリングの良さは流石にスバルで素晴らしい出来です。
正確に動くのでとにかく運転が楽ですね。
自動ブレーキ体験もさせてもらえましたが音での警告は安全運転トレーニングにも良さそうでした。

常用域のハンドリングはジェイドrsも同等な印象でしたが悪天候時などではスタビリティが高い分大きな差が出るんじゃないかなと思いました。

【乗り心地】
固めですがすごくいいです。
18インチは悪路で辛いだろうと思ってましたが勘違いでした。
あと前に乗ったときより明らかに乗り心地がいいのですが、北海道はこの時期になると温度の関係でタイヤやサスが本来の働きをし出すのですかね？？
マイカーのオデッセイアブソリュートRC2の乗り心地も気温上がってすごく良くなりましたし、不思議です。

【燃費】
複数のモデルに乗っているので評価できませんが燃費重視の車ではないのでメーターに出ていた1.6の10km/lは悪くないでしょう。

【価格】
性能からすれば極めて妥当どころか安いです。
見えない部分にお金がかかっているいい車だと思います。

【総評】
スバルは安全性なども試験を意識せず本当に安全なものを作りその結果試験で満点を取っているメーカーであり車としては間違いないものを作っていると思います。
運転者主体で設計されている感じが随所に感じられ本当に気が利いています。
そして営業マンの知識の深さが大変良かったです。

予算さえあればレジェンドとどちらにするか迷いますが本当に欲しい車です。

当方、現在は2009年式フォレスターXT（SH-5)に乗っています。
今年の6月（今月）で登録から6年目を迎えましたので、先日、法定12ヶ月点検を購入したスバルディーラーでしていただきました。なんと、整備をしていただいた整備担当者が「ニュル」で活躍されたTさんでしたので感動しました。おかげで、フォレスターが更に安定を増したと感じるのはなぜでしょうか？
整備内容の説明も詳しくしていただき、点検の大切さを痛感しました。

　さて今回、スバルがキャンペーンされている「だんぜん、あんしん、スバル!高速道路試乗イベント」に参加し、レヴォーグ2.0GT-S EyeSightの最新モデルに試乗することが出来ましたので、その感想をレビューさせていただきます。
　
　私自身がスバル車を乗っていますが、職場など今まで乗ってきた車両と比較して客観的にコメントをしたいと思います。

【エクステリア】
　見ていただいてのとおりです。
　大きく見えないように感じられました。（試乗車はブラックでした。）
　個人の好みで正解だと思います。私は好感をもちました。

【インテリア】
　２眼メーター内に、水温計と燃料計が配置されるとともに、「マルチファンクションディスプレイ」など情報が盛りだくさんです。
　果たしてここまでの情報が必要かは、個人の好みでしょう。
　ただ、非常に機能的にまとめられています。
　この辺りがスバルの求めるもので、非常に良いと思います。
　また、シートの感触と大腿部の裏（膝に近い部分）にかかる圧迫感が研究されており、短い時間の試乗でしたが、非常に好感がもてました。

【エンジン性能】
　本音で、分かりませんでした。
　試乗した時間が短かったのと、高速道路が比較的に車両が多かったことからエンジンパワーを試す機会がありませんでした。
　（今回のスバルの試乗会は、「あんぜん」を伝えたかったのですね。）
　ただ、トルクやパワーが秘められていることは分かりました。
　また、スバル車らしい滑らかさを感じとられました。間違いないです。
　（300psですから、当たり前です。）

【走行性能】
　SH5は4AT、レヴォーグが高出力に対応したスポーツリニアトロニックです。
　時代の流れを感じました。
　スポーツリニアトロニックは、スバルのエンジンパワーを無駄なく伝えていますね。さらに、燃費の改善にも効果が現れているいるのでしょう。
　同じ2000ccのエンジンでしたが、どちらかと言うと、ミッションの違いの方が大きく違うことを感じました。
　もっと乗れば、エンジンパワーの違いが分かるのでしょうね。
（余談：SH-5のエンジンパワーで充分です。）
　
【乗り心地】
　比較的扁平なタイヤ（ダンロップ製のスポーツ【18インチ・扁平率45％】系でした。）を履いているにも関わらず、ビルシュタイン製のダンパーが功を奏しているのか、安定性を重視しつつ適度な乗り心地を感じました。ただし、路面が非常にフラットで整備されていたことを付け加えます。
　着座位置も低いので、ロール感を全く感じませんでした。当然、ピッチもです。
　非常に快適でした。

【燃費】
　試乗でしたので、無評価とさせていただきます。
　（参考燃費：11.4?でした。）

【価格】
　今回、試乗した車が最上グレードの2.0GT-S EyeSightにアドバンスドセイフティパッケージが装着されていた車両でした。
　定価は、消費税込みで3,672千円ですから安いと言えません。
　しかし、他のメーカーの同価格帯の車両に比べれば納得出来るかも知れません。
　この意味で、1.6が売れているのでしょう。
　燃費と燃料が違いますから。

【総評】
　本音で欲しい車です。
　また、アドバンスドセイフティパッケージにはアイサイトとともにビックリする機能が付加されていました。
　車に乗っていれば分かると思いますが、必ず「死角」が存在します。
　人が運転する上での死角を、運転者に伝えるシステムには凄いの一言です。
　興味のある方は、一度試乗をお勧めします。
　もちろん、アイサイトの凄さもしっかりと感じました。

　ただ、燃料・燃費・室内空間を除けば・・・。

　動力性能を除けば、スバルにはもっと選択出来る車があります。

　私は、次も「スバル車」を購入します。
　おそらく、NA車になると思いますが・・・。

※以下、追伸です。
　「アイサイト」と「アドバンスドセイフティパッケージ」の凄さは、先述したとおり凄い機能であり認めます。
　ただし、人間の能力はそれを超越した力をもっています。
　例えば、「前の車は何がしたいの・・・？」
　「もしかして・・・(*_*)」
　「やっぱり(-_-;)」
　このような予測は、まだまだ人間の洞察力が遥かに上です。

　皆さんもお分かりだと思いますが、カタログにも記載されているように、あくまでも「運転支援システム」なのです。
　この機能を有効に使うかは、運転手の責任です。

　このことから、「運転支援システム」には、運転手がステアリングから一定の時間手を離せば警告するなど、スバル独自の考え方がプログラミングされていることに、更に関心しました。
　是非、体感をお勧めします。